海商法
- 從船員安全遣返權(quán)維護(hù)的視角談《海商法》第34 條船員勞動(dòng)權(quán)利制度的完善
中華人民共和國(guó)海商法》規(guī)定了船員具體用工和勞動(dòng)方面的基本權(quán)利，但沒有具體闡述船員遣返權(quán)實(shí)現(xiàn)的途徑，僅規(guī)定可以適用有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。我國(guó)加入的《海事勞工公約（2006）》（以下簡(jiǎn)稱“MLC 公約”）和《中華人民共和國(guó)剛船員條例》對(duì)船員擁有遣返的權(quán)利也做了闡釋。作為船員大國(guó)，在外船員換班難、遣返難，不僅關(guān)系到船員個(gè)人的生命健康權(quán)，也影響到保障國(guó)際海上物流供應(yīng)鏈暢通的大局。筆者從我國(guó)加入的國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)相關(guān)行政法規(guī)等法律視角就換班船員遣返權(quán)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行探討
中國(guó)水運(yùn) 2023年7期2023-08-15
- 國(guó)內(nèi)水路貨物合同法律制度：當(dāng)前主要問題之解決
基礎(chǔ)上提出在《海商法》修改時(shí)增設(shè)國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸合同法律制度從而在根本上完善這一制度此前的應(yīng)對(duì)方式。關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸；法律制度；《海商法》修改中圖分類號(hào)：D922.294? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：2096-028X（2023）01-0014-11The Legal Regime Governing the Domestic Carriage of Goods by Waterways：Solution ofthe Current Typical
中國(guó)海商法研究 2023年1期2023-06-26
- 關(guān)于海商法承運(yùn)人適航義務(wù)相關(guān)問題的研究
船舶適航義務(wù)是海商法基礎(chǔ)理論中的基本原則，是海上運(yùn)輸順利開展的核心要素，2008年聯(lián)合國(guó)大會(huì)上通過了《國(guó)際貨物運(yùn)輸公約》也稱《鹿特丹公約》，該公約對(duì)承運(yùn)人的義務(wù)尤其是適航義務(wù)進(jìn)行了一定的修改，由此，承運(yùn)人的適航義務(wù)具有了一定的持續(xù)性和全程性的特性。從這些變化中可以得知國(guó)際上普遍認(rèn)同應(yīng)當(dāng)在海上貨物運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)中逐漸加大承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)，這能夠在更大程度上保證托運(yùn)人的利益。我國(guó)《海商法》充分重視《國(guó)際貨物運(yùn)輸公約》中關(guān)于承運(yùn)人適航義務(wù)這一規(guī)則的運(yùn)用，這一探索對(duì)
江蘇廣播電視報(bào)·新教育 2022年3期2022-05-16
- 共同海損制度與民事緊急避險(xiǎn)制度之比較研究
;緊急避險(xiǎn);《海商法》中圖分類號(hào)：D922.294文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-6916（2022）01-0085-04共同海損的法律性質(zhì)一直爭(zhēng)議不斷，通過與民事緊急避險(xiǎn)制度的比較，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)制度之間雖然并不完全等同，但在客觀層面、行為人主觀層面、構(gòu)成要件和制度目的等方面有很多相通之處。制度的比較有助于厘清共同海損中一些爭(zhēng)議問題，站在民事緊急避險(xiǎn)的視角上分析共同海損給共同海損的發(fā)展提供了一些新的啟發(fā)。一、共同海損制度（一）共同海損的概念作為海商法領(lǐng)域中最
西部學(xué)刊 2022年1期2022-04-25
- 船舶碰撞法律適用問題分析
天摘要：我國(guó)《海商法》自1993年實(shí)施以來，已經(jīng)將近三十年，相關(guān)規(guī)定亟需修訂以適應(yīng)當(dāng)前實(shí)踐的需要?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">海商法》第二百七十三條專門規(guī)定了船舶碰撞法律適用的問題，但存在著適用范圍過小、未能規(guī)制實(shí)踐中出現(xiàn)的“方便旗”和“擇地行訴”現(xiàn)象等不足。交通運(yùn)輸部發(fā)布的《海商法》修訂意見稿雖然對(duì)現(xiàn)行第二百七十三條作出了相應(yīng)調(diào)整，但仍未能彌補(bǔ)原條文中其他不足之處。故有必要對(duì)船舶碰撞法律適用問題的規(guī)則修訂進(jìn)行思考，從四個(gè)方面完善《海商法》第二百七十三條的規(guī)定。其一，以最密切聯(lián)系原
西部學(xué)刊 2022年5期2022-04-08
- 人工智能船舶對(duì)我國(guó)《海商法》及相關(guān)規(guī)定的影響
的應(yīng)用與我國(guó)《海商法》及相關(guān)規(guī)定更加平穩(wěn)銜接，分析現(xiàn)有的國(guó)際公約、規(guī)則，以及我國(guó)國(guó)內(nèi)法的規(guī)定，通過類比指出人工智能船舶對(duì)現(xiàn)行法律存在的影響，結(jié)合當(dāng)前人工智能船舶的研究階段與相關(guān)規(guī)定，提出建議：人工智能船舶符合“船舶”的概念，應(yīng)受到法律監(jiān)管;人工智能船舶具有更強(qiáng)的技術(shù)性和特殊性，應(yīng)提出更嚴(yán)格的適航標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其信息系統(tǒng)應(yīng)提供更嚴(yán)密的保護(hù);在人工智能系統(tǒng)需要人為操控時(shí)，岸基操作人員在職能上類似于船員或船長(zhǎng)，與傳統(tǒng)船長(zhǎng)法定職能存在差別;人工智能船舶可能不適用《國(guó)際海
水運(yùn)管理 2022年2期2022-03-16
- 論《民法典》視域下抵押船舶轉(zhuǎn)讓規(guī)則之修改
成，對(duì)于符合《海商法》第三條定義的船舶，適用《海商法》第十七條，否則適用民法抵押物轉(zhuǎn)讓規(guī)則?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">海商法》第十七條采用“抵押權(quán)人同意”立法模式，嚴(yán)格限制抵押人處分標(biāo)的物的行為。但是，該規(guī)定不僅存在諸多缺陷且與國(guó)際通行做法不一致。《民法典》實(shí)施后，《海商法》抵押船舶轉(zhuǎn)讓規(guī)則與《民法典》抵押物轉(zhuǎn)讓規(guī)則產(chǎn)生嚴(yán)重沖突。結(jié)合《海商法》《民法典》及物權(quán)法法理，考慮到《海商法》修改實(shí)際情況，應(yīng)當(dāng)在《民法典》第四百零六條基礎(chǔ)上修改《海商法》第十七條，提出以下修改建議：（一）采
西部學(xué)刊 2021年17期2021-10-08
- 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任形式的演變
;網(wǎng)狀責(zé)任制;海商法1 國(guó)際公約對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任形式的規(guī)定目前國(guó)際上有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際立法主要有《1980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》、國(guó)際商會(huì)（ICC）頒布的《1973年多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》、國(guó)際商會(huì)與聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）聯(lián)合頒布的《1991年聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議/國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱“《1991年多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》”）①、2008年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)（UNCITRAL）頒布的《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸
水運(yùn)管理 2021年4期2021-05-31
- 海商法中的利益平衡問題研究
：利益均衡，是海商法作為國(guó)家性法律應(yīng)當(dāng)具有的公平公正原則的體現(xiàn)。我國(guó)海商法中雖然對(duì)船貨雙方的權(quán)利與義務(wù)進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)定，規(guī)范了貨物運(yùn)輸方面的關(guān)系和秩序，但隨著實(shí)踐活動(dòng)的發(fā)展，海商法中存在船貨雙方利益不均衡的情況，較大程度上影響了法律在均衡利益打造與維護(hù)方面的作用?；诖?，文章以我國(guó)現(xiàn)行的海商法實(shí)施為依據(jù)，對(duì)其中存在的利益平衡問題，以及相應(yīng)的優(yōu)化策略進(jìn)行了探討分析，為海商法內(nèi)容的完善提供相應(yīng)參考。關(guān)鍵詞：海商法;利益均衡;船貨雙方前言近年來，隨著我國(guó)營(yíng)商環(huán)境
科技研究·理論版 2021年22期2021-04-18
- 船舶碰撞侵權(quán)行為定性之法理分析
般條款，而應(yīng)由海商法“船舶碰撞”章予以特別調(diào)整。從法律適用、責(zé)任形態(tài)、賠償原則諸方面分析，船舶碰撞均具有不同于一般侵權(quán)行為的特殊性。因此，按照侵權(quán)責(zé)任法的一般原則，應(yīng)將其定性為特殊侵權(quán)行為。另一方面，船舶碰撞侵權(quán)行為的發(fā)生，主要是因船長(zhǎng)、船員在執(zhí)行船舶航行任務(wù)時(shí)的不當(dāng)行為所致，不過船長(zhǎng)、船員作為行為主體，其過失行為所致的侵權(quán)責(zé)任應(yīng)由船舶所有人等作為責(zé)任主體代替行為主體承擔(dān)。依據(jù)侵權(quán)責(zé)任法一般原理，船舶碰撞又可定性為準(zhǔn)侵權(quán)行為中他人的加害行為。關(guān)鍵詞：船舶碰
東方法學(xué) 2020年5期2020-09-16
- 基以商法視閾下對(duì)海損案件的淺析
獨(dú)海損。我國(guó)《海商法》中對(duì)單獨(dú)海損和共同海損的詳細(xì)內(nèi)容，還有平安險(xiǎn)的承保范圍，以便在以后的貿(mào)易中合理有效地運(yùn)用。關(guān)鍵詞：海商法;共同海損;單獨(dú)海損一、案情引言介紹中國(guó)某食品進(jìn)出口公司從歐洲買進(jìn)了一批食品3萬箱，價(jià)格條件為CFR上海，在中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了水漬險(xiǎn)，由歐洲公司安排租用了希臘籍船E輪裝運(yùn)。E輪在英國(guó)投保了船舶綜合險(xiǎn)，在航行途中貨船因雷擊失火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火，火撲滅后由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)
看世界·學(xué)術(shù)上半月 2020年3期2020-09-10
- 非機(jī)密級(jí)軍艦與民用船舶海上碰撞訴訟管轄研究
摘 要：從《海商法》和《海事訴訟法法》等法律適用角度出發(fā)，分析有關(guān)軍事船舶和民用船舶在海上發(fā)生碰撞時(shí)的訴訟管轄問題，特別是非機(jī)密級(jí)軍艦在涉及海事侵權(quán)時(shí)的訴訟法院管轄問題，指出非機(jī)密級(jí)軍艦與普通商船碰撞時(shí)應(yīng)認(rèn)定為屬于一般民事法律關(guān)系的具體判斷，國(guó)內(nèi)法院應(yīng)當(dāng)類推適用我國(guó)《海商法》的有關(guān)規(guī)定，但對(duì)于不同海域上發(fā)生的艦船碰撞糾紛，也需要采用不同的解決路徑，在結(jié)合個(gè)案情況的基礎(chǔ)上具體處理此類特殊案件。立法機(jī)構(gòu)也需要在基于當(dāng)下我國(guó)涉及軍事船舶的海事訴訟問題頻發(fā)的典型特
西部論叢 2020年8期2020-08-31
- 航次租船合同立法：理論檢視與規(guī)則完善
的立法處理是《海商法》修改的焦點(diǎn)問題之一，基于合同法原理此類合同的性質(zhì)應(yīng)是海上貨物運(yùn)輸合同?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">海商法》關(guān)于航次租船合同的規(guī)定與海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定構(gòu)成特別規(guī)定與一般規(guī)定的關(guān)系，且與比較法上對(duì)于航次租船合同大多準(zhǔn)用關(guān)于提單證明的運(yùn)輸合同的規(guī)定法律適用效果基本相同。《海商法》對(duì)于航次租船合同的修改應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)規(guī)定的可操作性，重點(diǎn)關(guān)注出租人對(duì)于貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任、根據(jù)航次租船合同簽發(fā)的運(yùn)輸單證的并入條款效力的一般原則，以及滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的計(jì)算。關(guān)鍵詞：航次租
中國(guó)海商法研究 2020年2期2020-08-04
- 海上貨物運(yùn)輸合同再議
且直接涉及到《海商法》的修改是將關(guān)于航次租船合同的特別規(guī)定繼續(xù)保留在第四章中，還是將這些規(guī)定移至租船合同一章中。通過對(duì)航次租船合同與海上貨物運(yùn)輸合同的比較以及海上貨物運(yùn)輸合同性質(zhì)的分析，厘清航次租船合同與海上貨物運(yùn)輸合同的關(guān)系，從而證明將航次租船合同條文繼續(xù)保留在《海商法》第四章并不是一個(gè)選項(xiàng)，而是一個(gè)錯(cuò)誤。關(guān)鍵詞：海上貨物運(yùn)輸合同;航次租船合同;《海商法》修改中圖分類號(hào)：D922.294 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2096-028X（2020）02-00
中國(guó)海商法研究 2020年2期2020-08-04
- 國(guó)際海運(yùn)公約對(duì)港口經(jīng)營(yíng)人制度的啟示
都爭(zhēng)議不斷，《海商法》并沒有明確規(guī)定。而國(guó)際海運(yùn)公約中的“實(shí)際承運(yùn)人”、“喜馬拉雅條款”和“海運(yùn)履約方”等相關(guān)制度，似乎可以解決這個(gè)問題，并引起國(guó)內(nèi)外實(shí)務(wù)界和理論界的關(guān)注。對(duì)中國(guó)來說，為解決港口經(jīng)營(yíng)人法律地位的問題，不能簡(jiǎn)單的直接引進(jìn)相關(guān)制度，只能在研究其內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，將相關(guān)制度的精髓貫徹到《海商法》修改當(dāng)中。結(jié)合《海商法》修改中可能的三種方案，在對(duì)比研究國(guó)際海運(yùn)公約相關(guān)制度后，建議我國(guó)在將其定性為實(shí)際承運(yùn)人的基礎(chǔ)上加以完善。關(guān)鍵詞：國(guó)際海運(yùn)公約;海商法;
中國(guó)水運(yùn) 2020年5期2020-06-23
- 國(guó)際貨物運(yùn)輸中海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度研究
93年實(shí)施的《海商法》大量借鑒了《海牙規(guī)則》中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任制度的規(guī)定，隨著國(guó)內(nèi)立法的逐漸完善，與民法體系無可避免的出現(xiàn)了一些不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致實(shí)踐中出現(xiàn)了承運(yùn)人責(zé)任無法合理解決的難題。在新的國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)下，《海商法》急需進(jìn)一步的完善。本文從承運(yùn)人等相關(guān)概念的界定出發(fā)，在系統(tǒng)分析國(guó)際條約和外國(guó)立法關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任制度規(guī)定的基礎(chǔ)上，闡述了我國(guó)《海商法》存在的問題，并就完善措施提出了自己的建議。關(guān)鍵詞：海商法;承運(yùn)人;責(zé)任制度1 承運(yùn)人責(zé)任制度相關(guān)概念界定1.1 承運(yùn)
世界家苑 2020年1期2020-04-10
- 《海商法》修訂背景下我國(guó)海上貨物運(yùn)輸合同損害賠償計(jì)算規(guī)則的完善
則，梳理我國(guó)《海商法》有關(guān)海上貨物運(yùn)輸合同損害賠償?shù)囊?guī)定及其規(guī)則應(yīng)用中遇到的問題，結(jié)合《海商法（修訂征求意見稿）》的相關(guān)規(guī)定提出修訂建議：進(jìn)一步完善《海商法》修法、制定海上貨物運(yùn)輸合同損害賠償計(jì)算規(guī)則相關(guān)指導(dǎo)性意見或司法解釋、完善海上貨物運(yùn)輸合同損害賠償計(jì)算規(guī)則。【關(guān)鍵詞】 《海商法》;海上貨物運(yùn)輸合同;損害賠償;計(jì)算規(guī)則;貨物實(shí)際價(jià)值0 引 言目前新一版的《中華人民共和國(guó)海商法》（以下簡(jiǎn)稱《海商法》）修改稿尚未公布，在當(dāng)前《中華人民共和國(guó)民法典》（以下簡(jiǎn)
水運(yùn)管理 2020年12期2020-02-21
- 《海商法》推定貨物滅失條款適用研究
陳麗麗摘要：《海商法》第50條第4款規(guī)定了推定貨物滅失的條件，但在該條款的適用上尚存在一些爭(zhēng)議。本文運(yùn)用法律解釋方法以及法學(xué)原理，重點(diǎn)分析了遲延交付與貨物滅失的轉(zhuǎn)換條件以及遲延交付60日后權(quán)利人主張貨物滅失要求賠償，而貨物未實(shí)際滅失且再現(xiàn)的情況處理。關(guān)鍵詞：推定滅失;轉(zhuǎn)化條件;滅失貨物再現(xiàn)1 《海商法》推定貨物滅失條款《海商法》第50條規(guī)定承運(yùn)人遲延交付的應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，其中第4款規(guī)定承運(yùn)人未能在本條第一款規(guī)定的時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償
世界家苑 2019年12期2019-10-20
- 高職航海技術(shù)專業(yè)的海商法教學(xué)內(nèi)容選取
員綜合素質(zhì)，從海商法的特點(diǎn)及船員教育的現(xiàn)狀分析入手，指出船員發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)、船員教育招生情況不容樂觀、船員權(quán)益保障水平和綜合素質(zhì)仍有待提高等不足，針對(duì)高職院校航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生的特點(diǎn)，提出《海商法》課程教學(xué)內(nèi)容選取的建議：強(qiáng)調(diào)海商法課程在航海技術(shù)專業(yè)教育上的重要性;教學(xué)內(nèi)容選取應(yīng)有別于法學(xué)專業(yè)，簡(jiǎn)單夠用即可;增加基礎(chǔ)法律知識(shí)的學(xué)習(xí)，貼近生活;選取與航海技術(shù)專業(yè)相關(guān)的內(nèi)容教學(xué)，側(cè)重實(shí)用性?！娟P(guān)鍵詞】 航海技術(shù)專業(yè);高職院校;海商法;模塊教學(xué)1 海商法簡(jiǎn)介海商法
水運(yùn)管理 2019年7期2019-09-24
- 論"海事賠償責(zé)任限制"章節(jié)修訂中的三大問題
中華人民共和國(guó)海商法》（簡(jiǎn)稱《海商法》）修訂過程中，海事賠償責(zé)任限制的權(quán)利主體、責(zé)任限額和適用范圍，是存在較大爭(zhēng)議的三個(gè)問題。這三大問題，事關(guān)海事賠償責(zé)任限制制度立法宗旨和功能的實(shí)現(xiàn)。海事賠償責(zé)任限制作為分?jǐn)偤Ｉ巷L(fēng)險(xiǎn)的法律制度，應(yīng)將面臨海上風(fēng)險(xiǎn)的船方主體（包括航次租船的承租人）都納入其權(quán)利主體范圍，以確保海事賠償責(zé)任限制能夠發(fā)揮其"安全閥"的作用。同時(shí)，受通貨膨脹等因素影響，海事賠償責(zé)任限額應(yīng)逐步提高，以重新協(xié)調(diào)作為海上命運(yùn)共同體的船貨雙方利益的平衡。在《
中國(guó)海商法研究 2019年1期2019-09-10
- 航次租船合同的立法反思
定的關(guān)系。中國(guó)海商法將航次租船合同認(rèn)定為是提單證明的運(yùn)輸合同的特別規(guī)定，給司法實(shí)踐造成了不必要的困擾?？尚械慕鉀Q途徑是：明確規(guī)定《海商法》第四章的適用范圍，排除對(duì)租船合同的適用。關(guān)鍵詞：航次租船合同;提單證明的運(yùn)輸合同;《海商法》第四章中圖分類號(hào)：D996.19 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2096-028X（2019）04-0003-09自2017年7月啟動(dòng)《中華人民共和國(guó)海商法》（簡(jiǎn)稱《海商法》）修訂工作以來，航次租船合同一節(jié)是保留在海上貨物運(yùn)輸合同一章
中國(guó)海商法研究 2019年4期2019-09-10
- 論《海商法》修改中船舶污染損害賠償法律制度的增設(shè)
林陽摘要：《海商法》施行已經(jīng)二十多年，隨著實(shí)踐的發(fā)展，其滯后性暴露得越來越明顯，出現(xiàn)了法律與社會(huì)生活條件相脫節(jié)的情況。而且我國(guó)《海商法》條文并未設(shè)置“船舶污染損害賠償”一章，導(dǎo)致法律適用上存在局限性與不便性。目前《海商法》修改工作已經(jīng)正式啟動(dòng)，在《海商法》修改過程中，很有必要增設(shè)“船舶污染損害賠償”一章，從而更好地規(guī)范與調(diào)整相應(yīng)的法律關(guān)系。關(guān)鍵詞：《海商法》;船舶污染損害賠償;船舶燃油污染;船舶污染損害賠償基金中圖分類號(hào)：D922.294 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)
海外文摘·學(xué)術(shù) 2019年2期2019-09-10
- 登記對(duì)抗主義模式下船舶物權(quán)人異化之事實(shí)物權(quán)人的法律出路
中華人民共和國(guó)海商法》（簡(jiǎn)稱《海商法》）及《中華人民共和國(guó)物權(quán)法》對(duì)船舶物權(quán)的變動(dòng)采用登記對(duì)抗主義模式，而法律物權(quán)與事實(shí)物權(quán)的區(qū)分詮釋了掛靠船舶的掛靠人與被掛靠人對(duì)船舶的權(quán)屬。作為事實(shí)物權(quán)人的掛靠人，其權(quán)利應(yīng)得到法律的保護(hù)。通過分析掛靠人提起的合同之訴與侵權(quán)之訴，從兩方面論述掛靠人得到權(quán)利保障的法律途徑。在船舶法律物權(quán)與事實(shí)物權(quán)不一致時(shí)，在《海商法》下應(yīng)當(dāng)對(duì)第三人給予保護(hù)，基于此提出對(duì)《海商法》船舶物權(quán)部分的修改建議并提出法律修改建議稿。關(guān)鍵詞：法律物權(quán);
中國(guó)海商法研究 2019年1期2019-09-10
- 《海商法》修改背景下的國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸之立法模式選擇
吳煦摘要：在《海商法》修訂的過程中，是否將內(nèi)河運(yùn)輸納入《海商法》的適用范圍成了爭(zhēng)論的熱點(diǎn)。支持者認(rèn)為，由于民法對(duì)內(nèi)河運(yùn)輸調(diào)整不具有針對(duì)性，司法解釋也很難進(jìn)行大面積的法律漏洞的補(bǔ)充，《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》也很難作為航運(yùn)習(xí)慣予以適用，因此，應(yīng)考慮以專章的形式將內(nèi)河運(yùn)輸有關(guān)的法律規(guī)則規(guī)定在《海商法》中，以適應(yīng)航運(yùn)中司法實(shí)踐的需要。關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸;內(nèi)河運(yùn)輸;海商法;立法模式中圖分類號(hào)：D992.294文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：2096028X（2019）01
中國(guó)海商法研究 2019年1期2019-09-10
- 論“海事賠償責(zé)任限制”章節(jié)修訂中的三大問題
中華人民共和國(guó)海商法》（簡(jiǎn)稱《海商法》）修訂過程中，海事賠償責(zé)任限制的權(quán)利主體、責(zé)任限額和適用范圍，是存在較大爭(zhēng)議的三個(gè)問題。這三大問題，事關(guān)海事賠償責(zé)任限制制度立法宗旨和功能的實(shí)現(xiàn)。海事賠償責(zé)任限制作為分?jǐn)偤Ｉ巷L(fēng)險(xiǎn)的法律制度，應(yīng)將面臨海上風(fēng)險(xiǎn)的船方主體（包括航次租船的承租人）都納入其權(quán)利主體范圍，以確保海事賠償責(zé)任限制能夠發(fā)揮其"安全閥"的作用。同時(shí)，受通貨膨脹等因素影響，海事賠償責(zé)任限額應(yīng)逐步提高，以重新協(xié)調(diào)作為海上命運(yùn)共同體的船貨雙方利益的平衡。在《
中國(guó)海商法研究 2019年1期2019-09-10
- 海商法承運(yùn)人責(zé)任的修改及電子運(yùn)輸記錄制度的適用
摘 要]我國(guó)《海商法》自生效施行以來已歷經(jīng)二十余年，在此期間內(nèi)，國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域出現(xiàn)了很大的發(fā)展變化，海商法現(xiàn)有的規(guī)則對(duì)這些海運(yùn)的發(fā)展變化不能完全適應(yīng)，在實(shí)踐中顯現(xiàn)出了一些問題和缺陷。其中，《海商法》第四章關(guān)于海洋運(yùn)輸合同的規(guī)定作為海商法的核心之一，在實(shí)踐中也顯現(xiàn)出其不足之處。有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定不盡合理，有關(guān)運(yùn)輸單證的規(guī)定缺少對(duì)電子運(yùn)輸記錄的規(guī)定，這些不足對(duì)海商法調(diào)整海運(yùn)實(shí)踐的效果有消極影響。本文將對(duì)海商法第四章的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行分析，并為修改提出建議。[關(guān)鍵詞
農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技 2019年4期2019-09-01
- 我國(guó)水路貨物運(yùn)輸法律體系的完善
摘 要：我國(guó)《海商法》將國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸排除在適用范圍之外，致使我國(guó)一直將國(guó)際海上貨物運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸實(shí)行兩套不同的法律制度?！秶?guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》被廢止后，在國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸領(lǐng)域形成了大量的法律空白，沿海、內(nèi)河貨物運(yùn)輸法律適用問題日益突出。參考國(guó)際水路貨物運(yùn)輸體系的立法模式，綜合分析我國(guó)立法現(xiàn)狀，在已有的《海商法》基礎(chǔ)上對(duì)國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸相關(guān)問題予以規(guī)定是完善水路貨物運(yùn)輸法律制度的根本路徑。關(guān)鍵詞：《海商法》;沿海貨物運(yùn)輸;內(nèi)河貨物運(yùn)輸一、我國(guó)水上貨
青年與社會(huì) 2019年19期2019-08-27
- 制定和修改《海商法》就是為保護(hù)發(fā)貨人的權(quán)益
慶生只有弄清“海商法”的概念和性質(zhì)，修改海商法才能做到高屋建瓴，一瀉千里；否則，就是或疑慮重重，或離題萬里。一.《中國(guó)海商法》文不對(duì)題、不是“海商法”，是各種法律關(guān)系堆在一起的“大藥包”。《中國(guó)海商法》文不對(duì)題，是大藥包。“海商法”僅僅是其中一味藥，其他都不是“海商法”，是若干法律堆在一起的“大雜燴”、的“大藥包、沒有一個(gè)“中心”；突出了“海事”，模糊了《海商法》的性質(zhì)，掩蓋了制定《海商法》的主要目的?！吨袊?guó)海商法》不是“海商法”。《海商法》第一條規(guī)定“為
中國(guó)經(jīng)貿(mào) 2019年7期2019-04-16
- 定期租船中的不完全契約研究
實(shí)際問題。僅以海商法領(lǐng)域的定期租船為視角，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念出發(fā)，剖析定期租船實(shí)務(wù)中存在的期租合同效力問題，總結(jié)出三種典型不完全契約現(xiàn)象，結(jié)合公司治理理論和民法一般原理，探討相關(guān)問題的制度設(shè)計(jì)，即如何謹(jǐn)慎訂立完善契約、契約的自我履行機(jī)制、合同的補(bǔ)充性解釋，希冀以此解決航運(yùn)實(shí)務(wù)中的問題。關(guān)鍵詞 定期租船 不完全契約 海商法 契約關(guān)系作者簡(jiǎn)介：何桂萍，國(guó)家海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)中心，工程師，研究方向：人力資源;王紫竹，國(guó)家海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)中心。中圖分類號(hào)：D923.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)
法制與社會(huì) 2019年5期2019-03-27
- 航運(yùn)類高職院校海商法課程教學(xué)改革探索
汪舟娜摘 要 海商法課程是航運(yùn)類高職院校涉海專業(yè)的一門專業(yè)課程，對(duì)后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)及從事港航相關(guān)工作有著重要的支撐作用。通過對(duì)航運(yùn)類高職院校海商法課程情況的調(diào)研，分析了海商法課程存在問題，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式、師資建設(shè)和考評(píng)體系四個(gè)方面闡述了教學(xué)改革的具體措施。關(guān)鍵詞 高職院校 海商法 教學(xué)改革 案例教學(xué) 混合式教學(xué)作者簡(jiǎn)介：韓雪梅，浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，助教，大連海事大學(xué)，研究方向：港航職業(yè)教學(xué);汪益兵、汪舟娜，浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院。中圖分類號(hào)
法制與社會(huì) 2019年6期2019-03-25
- 我國(guó)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的法律規(guī)制困境因應(yīng)
內(nèi)《合同法》《海商法》、行政法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等各層次的法律法規(guī)，必要時(shí)建立統(tǒng)一的《多式聯(lián)運(yùn)法》。關(guān)鍵詞：鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn);合同法;海商法;行政法規(guī);技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)國(guó)際鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速，然而我國(guó)國(guó)內(nèi)法對(duì)該領(lǐng)域的規(guī)制極不完善，無法解決實(shí)踐中出現(xiàn)的復(fù)雜多樣的糾紛。因此亟需通過法律的完善、補(bǔ)充以回應(yīng)法律規(guī)制困境，為鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供更好的法律保障。一、完善《合同法》第十七章第四節(jié)、《海商法》第四章第八節(jié)的內(nèi)容，加入鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)合同的規(guī)定首先
職工法律天地·下半月 2019年1期2019-03-25
- 我國(guó)海上保險(xiǎn)告知義務(wù)之研究
詞：告知模式;海商法;體系化中圖分類號(hào)：D922.284文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-4379-（2019）32-0057-02作者簡(jiǎn)介：邱楠（1995-），女，漢族，江蘇南通人，法律碩士，上海海事大學(xué)法學(xué)院，研究方向：民商法。海上保險(xiǎn)作為最早發(fā)展的保險(xiǎn)交易類型，屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一種?！吨腥A人民共和國(guó)海商法》（以下簡(jiǎn)稱《海商法》）第十二章和《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》（以下簡(jiǎn)稱《保險(xiǎn)法》）所構(gòu)建的海上保險(xiǎn)告知制度存在規(guī)范裂隙，在具體案件中不能明確告知義務(wù)的主
法制博覽 2019年11期2019-02-10
- 對(duì)于我國(guó)《海商法》修改原則的分析與探究
高慧關(guān)鍵詞《海商法》 修改原則 海洋經(jīng)濟(jì)一、引言《海商法》全稱為《中華人民共和國(guó)海商法》，該法律自1993年7月1日開始正式實(shí)施的，是我國(guó)進(jìn)入到新時(shí)代以來最早出臺(tái)的眾多民商事法律之一?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">海商法》總共包含了15章內(nèi)容，其中又細(xì)分了287條律法，是20世紀(jì)末期出臺(tái)的眾多法律中規(guī)定最詳細(xì)的?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">海商法》的制定結(jié)合了多方面因素，認(rèn)真考察和分析了隸屬于世界范圍的國(guó)際公約以及國(guó)際慣例，同時(shí)也對(duì)世界上其它國(guó)家的相關(guān)法律進(jìn)行了深入研究，從而使得《海商法》在當(dāng)時(shí)是和國(guó)際法律兼
法制與社會(huì) 2019年31期2019-01-17
- 論海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度的變遷
的分配。我國(guó)《海商法》的修改已經(jīng)開始，結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際和國(guó)家政策，應(yīng)該保留“航海過失免責(zé)”。關(guān)鍵詞：歸責(zé)原則；航海過失免責(zé)；海商法一、嚴(yán)格責(zé)任制的形成與衰弱從史前后期開始，船舶即已成為遠(yuǎn)距離運(yùn)送貨物和旅客的主要運(yùn)輸工具，中世紀(jì)時(shí)，海上貿(mào)易越發(fā)興盛，相關(guān)海事立法較之前也更加活躍，《奧列隆慣例集》《康索拉度海法》以及《維斯比法》等就產(chǎn)生在這一時(shí)期。在19世紀(jì)之前航海貿(mào)易中，由于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力的落后，造船技術(shù)水平低，出海的船只基本都是木船，同時(shí)海上通訊不發(fā)達(dá)，一旦裝貨
黑龍江教育·理論與實(shí)踐 2018年10期2018-12-18
- 淺議《海商法》中委付的制度設(shè)計(jì)
形式要件，在《海商法》中并無明確規(guī)定。在相關(guān)的保險(xiǎn)實(shí)踐當(dāng)中，被保險(xiǎn)人如果想要行使委付需要向保險(xiǎn)人遞交書面的委付通知。在英國(guó)法中明確規(guī)定：“可以采取書面形式或者部分口頭形式進(jìn)行委付通知，而被保險(xiǎn)人可以采取任何措施表達(dá)自己將保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)向保險(xiǎn)人無條件轉(zhuǎn)讓的意愿。”書面并非必要形式，只要保險(xiǎn)人在收到委付通知時(shí)，實(shí)際作出賠付或者接受保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)則可以形成有效承諾。因此，是否要對(duì)委付通知的形式做出以立法做出明確規(guī)定，是面對(duì)實(shí)踐中做法的一個(gè)需要討論的現(xiàn)實(shí)。3.委付的撤回問題在
法制與社會(huì) 2018年24期2018-12-05
- 英國(guó)2015保險(xiǎn)法對(duì)我國(guó)《海商法》第十二章修改的啟示
個(gè)方面與我國(guó)《海商法》第十二章海上保險(xiǎn)合同的規(guī)定進(jìn)行對(duì)比，吸收英國(guó)保險(xiǎn)法的精髓以完善我國(guó)海上保險(xiǎn)合同法律規(guī)定。關(guān)鍵詞：告知義務(wù)；重要情況；保證條款英國(guó)2015保險(xiǎn)法這次改動(dòng)立足在大量的先例基礎(chǔ)上，廣泛地吸取了學(xué)者和保險(xiǎn)專業(yè)人員的意見，與實(shí)務(wù)連接更緊密。我國(guó)海商法中，有關(guān)海上保險(xiǎn)的條文存在于第十二章中的41個(gè)條文里。與英國(guó)海上保險(xiǎn)法眾多詳細(xì)的規(guī)定比起來，我國(guó)海上保險(xiǎn)中存在缺陷和不周全的地方是難免的，很多方面的規(guī)定不得不借助保險(xiǎn)法的規(guī)定才能解釋清楚。一、我國(guó)海
職工法律天地·下半月 2018年7期2018-11-25
- “喜馬拉雅條款”演進(jìn)與我國(guó)《海商法》第58條第二款
多發(fā)展。我國(guó)《海商法》自1993年實(shí)施以來未經(jīng)修改，港口經(jīng)營(yíng)人定位的爭(zhēng)議亟須法律澄清，《鹿特丹規(guī)則》“海運(yùn)履約人”的適用，為港口經(jīng)營(yíng)人被喜馬拉雅條款覆蓋及我國(guó)《海商法》第58條第二款完善提供了解決思路。關(guān)鍵詞 “喜馬拉雅條款” 《海商法》 港口經(jīng)營(yíng)人作者簡(jiǎn)介： 蘇一，香港城市大學(xué)，研究方向：國(guó)際經(jīng)濟(jì)法。中圖分類號(hào)：D99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2018.10.276我國(guó)海運(yùn)業(yè)在1993年實(shí)施的《海商法》
法制與社會(huì) 2018年30期2018-11-16
- 中國(guó)《海商法》修改之船員刑事責(zé)任立法建構(gòu)研究*
中華人民共和國(guó)海商法》（以下簡(jiǎn)稱 《海商法》）于1993年7月1日生效實(shí)施以來，已歷經(jīng)20多年的實(shí)踐檢驗(yàn)，其作為我國(guó)航運(yùn)私法領(lǐng)域內(nèi)的龍頭法律，對(duì)我國(guó)海上運(yùn)輸順利發(fā)展意義重大。但在此期間，關(guān)于《海商法》一些規(guī)定的不完善、不合理之處也逐漸顯現(xiàn)?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">海商法》雖然主旨上是一部民法的特別法，主要調(diào)整平等主體之間的民事法律關(guān)系，但其作為一部特別法，更要體現(xiàn)出特別法的功能與價(jià)值。在一般法律不調(diào)整或不能調(diào)整以及不能體現(xiàn)其特殊之處的特殊領(lǐng)域，特別法此時(shí)不應(yīng)過度局限于該部門法的
江淮論壇 2018年2期2018-11-12
- 中國(guó)海商法協(xié)會(huì)2018年大事記
月16日，中國(guó)海商法協(xié)會(huì)秘書處在收到交通運(yùn)輸部《關(guān)于征求〈中華人民共和國(guó)海商法（修訂征求意見稿）〉意見的函》后，為及時(shí)提供和反饋修法咨詢意見，組織各界專家在北京舉辦了《海商法》修訂專家咨詢座談會(huì)。2.2018年5月2日，為全力支持國(guó)家《海商法》修訂工作，中國(guó)海商法協(xié)會(huì)在其官方網(wǎng)站及微信公眾號(hào)平臺(tái)上開通專用通道廣泛收集《海商法》修訂意見與建議。3.2018年7月11日，中國(guó)海商法協(xié)會(huì)啟動(dòng)信息化相關(guān)工作，對(duì)中國(guó)海商法協(xié)會(huì)網(wǎng)站、微信公眾號(hào)進(jìn)行了更新和優(yōu)化。4.2
中國(guó)海商法研究 2018年4期2018-09-10
- 關(guān)于海商事國(guó)際公約的適用問題
摘要：該文以《海商法》第268條第1款的規(guī)定為起點(diǎn)，指出其存在的主要問題，進(jìn)而分別以國(guó)際公法、國(guó)際私法、海商事國(guó)際公約自身規(guī)定的適用范圍為依據(jù)討論了國(guó)際公約的適用問題，最后對(duì)《海商法》總則以及第268條的修訂提出了具體建議。關(guān)鍵詞：國(guó)際公約；適用；《海商法》修訂中圖分類號(hào)：DF961.9文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：2096-028X（2018）04-0003-06《中華人民共和國(guó)海商法》（簡(jiǎn)稱《海商法》）第十四章就“涉外關(guān)系的法律適用”作出了具體規(guī)定，該章的第
中國(guó)海商法研究 2018年4期2018-09-10
- 《海商法》下收貨人提貨權(quán)利義務(wù)之辨
中華人民共和國(guó)海商法》（簡(jiǎn)稱《海商法》）第86條將收貨人在卸貨港的提貨行為絕對(duì)義務(wù)化，使得包括該條文以及第42條、第44條、第71條、第78條、第79條、第80條在內(nèi)的法律條文間，存在著概念范圍模糊、條文沖突的法律形式邏輯問題，也與《海商法》設(shè)置提單等制度的法律目的相背離。因此，在法律條文上進(jìn)一步明確卸貨港提貨為收貨人的權(quán)利，修正收貨人提貨權(quán)在《海商法》中的條文表達(dá)，將有助于提升《海商法》法律形式邏輯的嚴(yán)密性，并促進(jìn)《海商法》立法目的和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵詞：
中國(guó)海商法研究 2018年3期2018-09-10
- 論港口經(jīng)營(yíng)人行使留置權(quán)的法律困境與出路
18年11月《海商法（修改征求意見稿）》中的指導(dǎo)意見，探討建立和完善與港口行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)務(wù)需求相符的港口經(jīng)營(yíng)人留置權(quán)制度。關(guān)鍵詞：港口經(jīng)營(yíng)人；留置權(quán)；《海商法》修改中圖分類號(hào)：DF961.9文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：2096-028X（2018）04-0009-06港口是中國(guó)自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要組成部分，是持續(xù)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)，保障港口經(jīng)營(yíng)人的可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，是中國(guó)深入實(shí)施“海洋強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，持續(xù)推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高海洋經(jīng)濟(jì)效益的必然要求。因港口
中國(guó)海商法研究 2018年4期2018-09-10
- 《海商法》修改增加規(guī)定郵輪旅游之研究
摘要：《海商法》第五章“海上旅客運(yùn)輸合同”的修改應(yīng)當(dāng)創(chuàng)設(shè)針對(duì)郵輪旅游的專門規(guī)定，具體包括三個(gè)部分：一是修改該章已有的海上旅客運(yùn)輸合同的定義、客票的功能、承運(yùn)人的責(zé)任期間等規(guī)定，以適應(yīng)郵輪旅游的特殊性；二是在該章增加第二節(jié)“郵輪旅游”，規(guī)定郵輪旅游的定義、郵輪旅游服務(wù)合同、郵輪船票、郵輪公司和旅行社的告知義務(wù)、航程變更及其處置、旅客不得損害他人合法權(quán)益的義務(wù)、郵輪休閑娛樂服務(wù)、旅行社的責(zé)任限制權(quán)利、貴重物品免責(zé)的排除適用、航行事故與非航行事故分離原則，而將該
中國(guó)海商法研究 2018年3期2018-09-10
- 論海商法中保函的法律效力問題
因此，本文針對(duì)海商法中的包含法律效力問題進(jìn)行了深入的探究和分析，為日后保函法律效力的研究工作提供了一定的理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：海商法；保函；法律；效力中圖分類號(hào)：D922.294 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-4379-（2018）14-0214-01作者簡(jiǎn)介：謝正中（1991-），男，四川資陽人，上海海事大學(xué)法學(xué)院，法學(xué)碩士，研究方向：國(guó)際法（海商法）。在海上貨物的運(yùn)輸和國(guó)際貿(mào)易之間存在著十分緊密的聯(lián)系，對(duì)于海上運(yùn)輸來說，國(guó)際貿(mào)易也是它的基本出發(fā)點(diǎn)，而
法制博覽 2018年5期2018-07-12
- 從保險(xiǎn)免賠額在海事賠償責(zé)任限制中的適用透析《海商法》的公平觀
押或者保全?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">海商法》第213條規(guī)定：“責(zé)任人要求依照本法規(guī)定限制賠償責(zé)任的，可以在有管轄權(quán)的法院設(shè)立責(zé)任限制基金……”本條中，責(zé)任人申請(qǐng)?jiān)O(shè)立限制基金使用的法律用語是“可以”而非“應(yīng)當(dāng)”，也就是說，責(zé)任人請(qǐng)求海事賠償責(zé)任限制，并不以設(shè)立限制基金為前提條件，責(zé)任人不設(shè)立限制基金，并不影響對(duì)海事賠償責(zé)任限制的權(quán)利提出請(qǐng)求?！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于審理海事賠償責(zé)任限制相關(guān)糾紛案件的若干規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《責(zé)任限制解釋》）第13條規(guī)定：“責(zé)任人未申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基
航海 2018年2期2018-06-11
- 基于貨運(yùn)法角度下民商法與海商法的沖突及融合分析
利予以維護(hù)。而海商法的產(chǎn)生則是因?yàn)楹Ｉ系慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，民商法與海商法之間存在著一定的沖突，這篇文章主要是從貨運(yùn)法的立場(chǎng)來進(jìn)行探討，研究民商法與海商法之間的沖突以及融合。關(guān)鍵詞：貨運(yùn)法；民商法；海商法；沖突與融合一、相關(guān)法律介紹（一）民商法民商法具體是指民法與商法，對(duì)于兩者之間的關(guān)系有兩種體例，一種是民商合一，另一種是民商分立，我國(guó)采用的是前者。民法和商法全部歸屬于私法的范疇，它們共同對(duì)商品的經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，隨著商法當(dāng)中一些原則逐步被民法吸收，使得兩者的聯(lián)系越
職工法律天地·上半月 2018年3期2018-04-22
- 作為特別法的《海商法》的修改*
——制度體系、修法時(shí)機(jī)及規(guī)范設(shè)計(jì)
商法屬性下的《海商法》修改：作為特別法的考量在海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)對(duì)海洋法治提出更高要求的背景下，《海商法》的修改得到了高度重視。在《海商法》的修改研究中，海商法的特別法地位始終是關(guān)注的重點(diǎn)，并伴隨著對(duì)海商法作為民法特別法、商法特別法、獨(dú)立法律部門等不同屬性的認(rèn)識(shí)，成為影響《海商法》修改的一個(gè)重要因素。在傳統(tǒng)民商分立的格局下，海商法無疑應(yīng)屬商法范疇——“商法從一開始就表現(xiàn)出兩條不同的發(fā)展道路，一條是羅馬法的排斥商法的簡(jiǎn)單商品生產(chǎn)完善法
政法論叢 2018年1期2018-02-07
- 中國(guó)海商法國(guó)際化與本土化問題研究
16026中國(guó)海商法是參考國(guó)際公約以及英美法律制定的，在實(shí)行過程中與我國(guó)國(guó)情亦有沖突與矛盾，因此海商法國(guó)際化與本土化問題的研究有非常重大的意義。經(jīng)過我國(guó)多年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)建立了海商法法律體系，以海商法為主，輔以其他相關(guān)的法律政策。但我國(guó)建立海商法的過程中，國(guó)內(nèi)外的法律環(huán)境以及立法條件都發(fā)生了很大的改變，意味著我國(guó)的海商法跟不上國(guó)際海商法的步伐，所以需要對(duì)海商法中的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整和完善，使兩者之間統(tǒng)一。一、中國(guó)海商法國(guó)際化與本土化之間的問題(一)適應(yīng)本土環(huán)境
法制博覽 2018年32期2018-01-22
- 海商法基礎(chǔ)理論的內(nèi)涵、研究現(xiàn)狀與研究意義
201306)海商法基礎(chǔ)理論的內(nèi)涵、研究現(xiàn)狀與研究意義胡正良，孫思琪(上海海事大學(xué)法學(xué)院，上海 201306)基于法理學(xué)和海商法的特點(diǎn)，提出海商法基礎(chǔ)理論是對(duì)海商法學(xué)起到支撐作用的最為基礎(chǔ)或一般的原理，是關(guān)于各種海商法律現(xiàn)象內(nèi)在蘊(yùn)含的普遍性規(guī)律的抽象理論概括，內(nèi)容包括海商法的概念、調(diào)整對(duì)象、法律關(guān)系、地位、價(jià)值目標(biāo)、基本原則、法源、生成、沿革、制度體系和解釋等?；谥袊?guó)海商法基礎(chǔ)理論研究現(xiàn)狀，指出中國(guó)海商法學(xué)界對(duì)于海商法基礎(chǔ)理論尚無全面、系統(tǒng)和深入的研究，
中國(guó)海商法研究 2017年1期2017-01-25
- 《海商法》規(guī)范二分法及其應(yīng)用
25088)《海商法》規(guī)范二分法及其應(yīng)用吳勝順(寧波海事法院溫州法庭，浙江溫州 325088)海商法是民商法的特別法，但《海商法》規(guī)范卻不一定就是民商法的特別規(guī)范。《海商法》在客觀上存在特別規(guī)范和普通規(guī)范，盡管二者之間邊界不甚清楚，歷史淵源錯(cuò)綜復(fù)雜。海事海商特別問題交給《海商法》特別規(guī)范去解決；其他問題，《海商法》規(guī)范不足或不宜適用的，由普通民商法來共同解決，使法律解釋與適用，都能夠溯本求源。將《海商法》規(guī)范作二分法，區(qū)分為特別規(guī)范和普通規(guī)范，探求《海商法
中國(guó)海商法研究 2016年4期2016-02-12
- 《中國(guó)海商法研究》簡(jiǎn)介
《中國(guó)海商法研究》簡(jiǎn)介《中國(guó)海商法研究》（季刊，原名為《中國(guó)海商法年刊》）由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)主管、中國(guó)海商法協(xié)會(huì)和大連海事大學(xué)主辦，是2014-2015年度南京大學(xué)中國(guó)社會(huì)科學(xué)研究評(píng)價(jià)中心CSSCI擴(kuò)展版來源期刊。本刊前身《中國(guó)海商法年刊》創(chuàng)刊于1990年，2009年5月，經(jīng)新聞出版主管部門批準(zhǔn)改為季刊出版發(fā)行，是我國(guó)目前唯一公開出版發(fā)行的海商法和海洋法等涉海領(lǐng)域法律問題研究的學(xué)術(shù)期刊。主編由《中華人民共和國(guó)海商法》主要起草人之一、著名海商法學(xué)專家司
中國(guó)海商法研究 2015年3期2015-01-30
- 反思修改中國(guó)《海商法》之努力
中華人民共和國(guó)海商法》(簡(jiǎn)稱《海商法》)的討論由來已久，特別是在該法生效后的前十年曾一度非常熱烈。近年來，伴隨著國(guó)內(nèi)對(duì)《鹿特丹規(guī)則》研究的展開，修改《海商法》的討論再度升溫。有學(xué)者按照其所包含的制度和調(diào)整范圍，認(rèn)為海商法有廣義和狹義之分。［1］3廣義海商法包括了與調(diào)整航海貿(mào)易相關(guān)的所有的法律、法規(guī)。狹義海商法則是指廣義海商法體系中最核心和最低限度的相關(guān)法律制度。按此分類標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)于1993年7月1日開始施行的這部《海商法》應(yīng)屬狹義海商法。該法的調(diào)整范圍，尚
中國(guó)海商法研究 2013年3期2013-01-30
- 論海商法的概念、調(diào)整對(duì)象與屬性
26)隨著中國(guó)海商法實(shí)踐和研究的發(fā)展，特別是中國(guó)《海商法》制定生效近20年來，海商法學(xué)研究與教學(xué)中出現(xiàn)了不少關(guān)于海商法、海事法概念的歧義，《海商法》適用和理論觀點(diǎn)中，關(guān)于海商法的調(diào)整對(duì)象、法律屬性也產(chǎn)生了諸多不同的看法。如何正確理解海商法的概念、調(diào)整對(duì)象和屬性，是一個(gè)有待進(jìn)一步解決的基礎(chǔ)問題。一、海商法的概念海商法，英文對(duì)應(yīng)的名稱有“maritime law”和“admiralty”、“l(fā)aw of admiralty”?！癿aritime”一詞的詞根來源
- 論海商法之于民法的獨(dú)立性①
受的觀點(diǎn)認(rèn)為:海商法是民法的特別法。［1-4］其依據(jù)主要在于，與民法一樣，海商法是由平等主體參與的，調(diào)整的是橫向的社會(huì)關(guān)系。然而筆者認(rèn)為，這一觀點(diǎn)值得商榷。所有調(diào)整平等主體之間社會(huì)關(guān)系的法律被統(tǒng)一納入民法之中，這種寬泛的劃分標(biāo)準(zhǔn)造成的結(jié)果是各法律部門之間界限和調(diào)整范圍的不確定性。它不僅模糊了民法、商法之間的區(qū)別，而且相應(yīng)地，其他法律部門如行政法、經(jīng)濟(jì)法都可以被簡(jiǎn)單地化約成為與民商法相對(duì)應(yīng)的調(diào)整縱向法律關(guān)系的法律部門。它無法全面體現(xiàn)各個(gè)法律部門之間的差異性，
中國(guó)海商法研究 2012年3期2012-01-28
- 關(guān)于修訂《海商法》需要厘清的幾個(gè)基本理論問題——從《海商法》的第一章“總則”說起①*
引言為了促進(jìn)《海商法》的修訂工作,爭(zhēng)取將該法的修訂列入下一屆全國(guó)人大五年立法規(guī)劃(2013-2018),2010年9月,交通運(yùn)輸部邀請(qǐng)全國(guó)人大法工委及國(guó)務(wù)院法制辦相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在上海就修訂《海商法》的必要性和緊迫性等問題進(jìn)行了調(diào)研。參加調(diào)研座談會(huì)的專家從不同角度闡述了盡快修訂《海商法》的必要性和緊迫性。這使得沉寂已久的修訂《海商法》的事宜再次引起海商法界的關(guān)注?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">海商法》的修訂將會(huì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,涉及海商法的方方面面。《海商法》的第一章“總則”盡管只有6條,但其
中國(guó)海商法研究 2011年1期2011-02-18
- 論新民商立法視野下《中華人民共和國(guó)海商法》的修訂*
中華人民共和國(guó)海商法》(簡(jiǎn)稱《海商法》)基本符合海事司法需求,但伴隨航運(yùn)的快速發(fā)展、海商海事法律理論的完善、國(guó)際國(guó)內(nèi)立法的更新,《海商法》存在一定的空白與滯后,須加以修訂。國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于《海商法》修改的研究多局限于具體制度的建構(gòu)與完善,雖有少數(shù)針對(duì)《海商法》修改進(jìn)行宏觀系統(tǒng)研究,但研究?jī)?nèi)容主要是廣泛而深入地發(fā)揮和挖掘海商法的自體性與國(guó)際性,且以英美法系為模本,大量移植其概念與規(guī)則,對(duì)與民商法理念、制度的共通性重視不足,忽視厚重的理論基礎(chǔ)支撐,陷入“治標(biāo)不治本
中國(guó)海商法研究 2011年2期2011-01-24