反思修改中國《海商法》之努力

張永堅(jiān)

(大連海事大學(xué) 法學(xué)院，遼寧 大連 116026)

修改《中華人民共和國海商法》(簡(jiǎn)稱《海商法》)的討論由來已久，特別是在該法生效后的前十年曾一度非常熱烈。近年來，伴隨著國內(nèi)對(duì)《鹿特丹規(guī)則》研究的展開，修改《海商法》的討論再度升溫。

有學(xué)者按照其所包含的制度和調(diào)整范圍，認(rèn)為海商法有廣義和狹義之分。［1］3廣義海商法包括了與調(diào)整航海貿(mào)易相關(guān)的所有的法律、法規(guī)。狹義海商法則是指廣義海商法體系中最核心和最低限度的相關(guān)法律制度。

按此分類標(biāo)準(zhǔn)，中國于1993年7月1日開始施行的這部《海商法》應(yīng)屬狹義海商法。該法的調(diào)整范圍，尚未完全涵蓋航海貿(mào)易所可能發(fā)生問題之全部。在該法施行時(shí)，有時(shí)需要其他相關(guān)法律、法規(guī)配合。該法中的某些規(guī)定，需要細(xì)化或司法解釋予以必要的補(bǔ)充。因此，從廣義的范圍看，完善中國海商法的體系，是一個(gè)長(zhǎng)期的任務(wù)。

筆者擬在相對(duì)狹義的范圍內(nèi)①“相對(duì)狹義范圍”的含義是就對(duì)現(xiàn)行《海商法》的結(jié)構(gòu)及所含制度方面未來調(diào)整的可能性而言。，僅圍繞修改當(dāng)前正在實(shí)施的《海商法》的討論和相關(guān)問題，做概要的梳理。

一、歷時(shí)較久的立法過程

《海商法》的立法，歷經(jīng)四十年，先后二十五易其稿，［2］中間還曾廣泛征求意見并進(jìn)行過反復(fù)修改和調(diào)整，整個(gè)過程分為1952-1963年和1981-1992年兩個(gè)階段。其中立法的指導(dǎo)思想和原則也有過調(diào)整和變化。

關(guān)于《海商法》第一階段的起草工作，魏文翰先生曾于1962年談到過。他說，“自1952年起開始籌備海商法的起草工作。十多年來，歷經(jīng)無數(shù)次的研究、討論和修改，現(xiàn)已擬定了中華人民共和國海商法草案，不久將來當(dāng)會(huì)頒布施行?！保?］6他所說的就是著名的“《海商法》草案第九稿”，即曾于1963年報(bào)請(qǐng)國務(wù)院送審的“《海商法》送審稿”。但是，對(duì)該草案的審核及后續(xù)需要履行的呈遞審議程序，皆因“文革”而停頓。［3］3

該階段的立法主要遵循了這樣三個(gè)原則，即:以貫徹中國社會(huì)主義制度的立法精神和有關(guān)方針、政策為原則;以中國航海貿(mào)易實(shí)踐為根據(jù);以主要適用于國際航海貿(mào)易為基礎(chǔ)。［1］7

《海商法》1963年稿，共11章160條。其中第四章“海上運(yùn)輸契約”分為“海上貨物運(yùn)輸契約”、“海上旅客運(yùn)輸契約”、“定期租船契約”三節(jié)，第十一章“海事請(qǐng)求”分為“請(qǐng)求權(quán)的行使和保全”和“行使請(qǐng)求權(quán)的期間”二節(jié)。其章節(jié)的劃分和結(jié)構(gòu)的編排及其具體規(guī)定等方面，在很大程度上借鑒和效仿了1929年6月14日公布的《前蘇聯(lián)海商法》①經(jīng)修訂后的前蘇聯(lián)的最后一部海商法典于1968年9月17日經(jīng)蘇聯(lián)最高蘇維埃主席團(tuán)發(fā)布命令批準(zhǔn)，該命令于1968年10月1日起生效。。

1981年，《海商法》起草工作重新啟動(dòng)。在前述“第九稿”基礎(chǔ)上，結(jié)合變化了的國內(nèi)外形勢(shì)，經(jīng)過十多年的努力，這項(xiàng)工作最終得以完成。

第二階段的立法原則和指導(dǎo)思想，在承襲第一階段工作成果的基礎(chǔ)上，被進(jìn)一步補(bǔ)充和調(diào)整為，“有國際公約的，依照國際公約;沒有國際公約的，依照事實(shí)上起了國際公約作用的民間規(guī)則;沒有這種規(guī)則的，參考具有廣泛影響的標(biāo)準(zhǔn)合同?！保?］

現(xiàn)行《海商法》的結(jié)構(gòu)，基本保持了原來“第九稿”的結(jié)構(gòu)和各項(xiàng)制度的編排次序，僅對(duì)章節(jié)劃分做了局部調(diào)整;但是，對(duì)各章節(jié)中的具體條文，則大量參照或借鑒了相關(guān)國際公約的規(guī)定，做了較大的調(diào)整、修改和補(bǔ)充，有些甚至重新編寫。

其中被借鑒或參照的國際公約或國際規(guī)則有，例如:《海牙規(guī)則》《海牙-維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《1967年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)某些規(guī)定的國際公約》《1974年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》《1910年統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約》《1989年國際救助公約》《1976年海事賠償責(zé)任限制公約》《1974年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》等。特別是該法的第四章，以《海牙-維斯比規(guī)則》為基礎(chǔ)，吸收了不少《漢堡規(guī)則》的相關(guān)內(nèi)容，形成了中國關(guān)于海上貨物運(yùn)輸法獨(dú)特的混合制度模式。

《海商法》于1992年11月7日經(jīng)第七屆全國人大常委會(huì)第28次會(huì)議審議通過，于1992年11月7日經(jīng)中華人民共和國主席令第64號(hào)公布，自1993年7月1日起施行。

從狹義上講，《海商法》是一部較為完整的法典。它共有15章278條，除總則外，包括了涉及以下各項(xiàng)制度的內(nèi)容，即:船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)、船員、海上貨物運(yùn)輸合同、航次租船合同的特別規(guī)定、多式聯(lián)運(yùn)合同的特別規(guī)定、海上旅客運(yùn)輸合同、船舶租用(定期租船、光船租賃)合同、海上拖航合同、船舶碰撞、海難救助、共同海損、海事賠償責(zé)任限制、海上保險(xiǎn)合同、時(shí)效、涉外關(guān)系的法律適用、附則等。

作為調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系的基本準(zhǔn)則，新中國第一部《海商法》的制定和實(shí)施，結(jié)束了中國在海商、海事司法實(shí)踐中和國際航海貿(mào)易活動(dòng)中無法可依的歷史，是中國海商法制建設(shè)中具有劃時(shí)代意義的大事。

實(shí)踐證明，這部法律對(duì)于健全和完善中國的海商法律制度，維護(hù)各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范中國航運(yùn)市場(chǎng)，推動(dòng)中國海運(yùn)業(yè)向市場(chǎng)化方向轉(zhuǎn)型，縮短中國與國際航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之間的距離，促進(jìn)中國海運(yùn)事業(yè)和對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易事業(yè)的發(fā)展等，已經(jīng)并且仍在發(fā)揮著重要和積極的促進(jìn)與保障作用。

二、《海商法》的歷史痕跡

《海商法》立法的第二階段，正處于中國經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)化方向轉(zhuǎn)型初期。當(dāng)時(shí)的中國，國際海運(yùn)市場(chǎng)正在逐步開放，港口的管理權(quán)和經(jīng)營權(quán)開始下放地方，沿海運(yùn)輸仍在計(jì)劃指導(dǎo)下運(yùn)行，整個(gè)水運(yùn)體制和外貿(mào)體制的政企還沒有分開，代表船貨各自利益的大型國有企業(yè)及其歸口管理的政府部門間的制衡狀態(tài)明顯。

當(dāng)時(shí)中國法律體系遠(yuǎn)不健全，眾多領(lǐng)域無法可依，存在大量急需填補(bǔ)的法律空白，在自成體系的海商法問世之后，才陸續(xù)制定和頒布了若干單行的民事和商事法律。

另一方面，當(dāng)時(shí)在中國，海商法還是較生僻的學(xué)科，理論和實(shí)踐相對(duì)有限，整體的法學(xué)研究和學(xué)術(shù)水平、全社會(huì)的法制觀念和法律意識(shí)都還有待提高。

那個(gè)階段的海商法立法實(shí)踐，比較多地表現(xiàn)為在此領(lǐng)域向國際社會(huì)，實(shí)際上主要是向英美法系和國際公約學(xué)習(xí)、借鑒、引進(jìn)、吸收的過程。甚至在《海商法》施行之后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，存在著只要一發(fā)生對(duì)該法含義或適用的爭(zhēng)議，便常常言必稱英美法律或習(xí)慣用英美法下的判例作為理論解釋依據(jù)的現(xiàn)象。

此外，在立法過程中，需要在該法擬調(diào)整的各關(guān)系方的政府主管部門系統(tǒng)內(nèi)，交叉往復(fù)地征求對(duì)草案的修改意見，以平衡和協(xié)調(diào)各方利益。其結(jié)果是，該法草案中有些原本從不同公約中選擇移植而來的條文，經(jīng)過反復(fù)平衡修改，變得不完整或走形，甚至影響了條文之間內(nèi)在的系統(tǒng)性和銜接性。

根據(jù)《海商法》第2條第2款，《海商法》第四章不適用于沿海運(yùn)輸，所以中國對(duì)國際和國內(nèi)兩個(gè)海上貨運(yùn)市場(chǎng)的承運(yùn)人實(shí)行兩種歸責(zé)原則。如今這兩個(gè)市場(chǎng)都完成了市場(chǎng)化改造，因此使海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制同一化的主張已經(jīng)鮮明而強(qiáng)烈。

根據(jù)《海商法》第46條，《海商法》對(duì)集裝箱和非集裝箱的貨物，分別參照《海牙規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》，采取“雙軌制”立法模式，設(shè)定了不同的責(zé)任期間。如此，《海商法》在吸收了這兩個(gè)規(guī)則關(guān)于責(zé)任期間的規(guī)定方面，不可避免地繼受了它們?cè)诮忉尯瓦m用上存在的問題。比如，這種“雙軌制”規(guī)定與“海上貨運(yùn)合同”定義以及承運(yùn)人管貨義務(wù)的協(xié)調(diào)性問題，造成了海上貨運(yùn)合同法律適用問題的復(fù)雜化。［5］采納不同公約的規(guī)定，如不注意被借鑒條文用語的特有含義和內(nèi)在聯(lián)系，有時(shí)效果就會(huì)適得其反。這是將來修改《海商法》應(yīng)予重視的問題。［6］

《海商法》第九章是根據(jù)《1989年國際救助公約》起草的。由于《海商法》的生效早于中國對(duì)該公約的加入，所以在該法中沒有反映中國加入該公約時(shí)所作的三項(xiàng)保留。［7］

雖然《海商法》中的不少制度大量參照或借鑒了相關(guān)的國際公約，但是，沒有涉外因素的國內(nèi)案件，如何適用中國已經(jīng)參加的國際公約，實(shí)際存在著多種不同的選擇和處理方式，對(duì)此仍沒有可供遵循的明確原則和標(biāo)準(zhǔn)。

原交通部對(duì)海上運(yùn)輸統(tǒng)一管理的職能是根據(jù)經(jīng)全國人民代表大會(huì)批準(zhǔn)的國務(wù)院各部委的職責(zé)分工確定的，并非源自也無需《海商法》授權(quán)?！逗Ｉ谭ā返?條的規(guī)定屬于縱向行政管理的內(nèi)容，在該法中沒有具體規(guī)定，顯得突兀和不協(xié)調(diào)。

還有一個(gè)較突出的例子?！逗Ｉ谭ā返?條規(guī)定，該法中凡有關(guān)船舶所有人的規(guī)定，同樣適用于經(jīng)營國家所擁有的船舶并具有法人資格的全民所有制企業(yè)。這種明確國企法人資格的規(guī)定，結(jié)束了國內(nèi)長(zhǎng)期關(guān)于國企的船舶能否享有國家財(cái)產(chǎn)豁免權(quán)的爭(zhēng)論。這一規(guī)定在當(dāng)時(shí)曾被認(rèn)為影響深遠(yuǎn)，是個(gè)了不起的突破;在市場(chǎng)化深入發(fā)展的今天，這一規(guī)定的意義已經(jīng)是不言而喻的了。

《海商法》中還存在著一些歷史遺留問題，諸如:沒有關(guān)于電子提單、海運(yùn)單等的規(guī)定;關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定太過籠統(tǒng);對(duì)船舶留置權(quán)的規(guī)定內(nèi)容簡(jiǎn)單且范圍狹窄;條文中存在一些措辭、用語的問題，其中不少是受了英文翻譯的影響;某些規(guī)定比較原則和籠統(tǒng)，給具體適用帶來一定的困難，等等。這些問題也是之所以需要并且出現(xiàn)了一系列相關(guān)司法解釋的重要原因。

以上，僅僅只是由于歷史原因在《海商法》中遺留或存在問題的部分例子。

在二十年后的今天，重新回顧和審視這部法律，可以對(duì)它作出比較客觀的評(píng)價(jià)。

作為一部誕生于特定時(shí)代背景條件下的專項(xiàng)的法律，《海商法》代表了中國在此領(lǐng)域內(nèi)當(dāng)時(shí)所能夠達(dá)到的最高水平。由于受到當(dāng)時(shí)立法環(huán)境的限制，該法不可避免地帶有歷史痕跡，存在某些缺陷。為了適應(yīng)中國當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和發(fā)展水平，該法在顧及中國特色的同時(shí)為日后留下了較大的反思的空間。在該法實(shí)施過程中，曾存在著諸多認(rèn)識(shí)和理解上的差異，因此關(guān)于修法的熱議不斷，各種意見和建議從未停止過。凡此種種，現(xiàn)在看來，都是能夠理解的。

誠然，世界上沒有一部盡善盡美的法律。但是，整體而言，《海商法》的立法是一次非常成功的實(shí)踐，其中亦有許多創(chuàng)新。這是一部具有里程碑意義的法律，功不可沒，影響深遠(yuǎn)。其重要作用和歷史意義隨時(shí)間流逝而愈加明顯?，F(xiàn)在對(duì)當(dāng)初的立法努力及其歷史功績(jī)無論給予怎樣高的評(píng)價(jià)都不為過。

三、不斷累積的司法解釋

自《海商法》實(shí)施以來，最高人民法院針對(duì)中國法院在案件審理中遇到的問題和司法實(shí)踐的需要，在總結(jié)海事審判經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)《海商法》的規(guī)定和立法精神，陸續(xù)提出了關(guān)于貫徹執(zhí)行《海商法》若干問題的意見，并對(duì)如何理解和適用該法的某些條文做出針對(duì)性的解釋。

目前，最高人民法院對(duì)《海商法》相關(guān)的實(shí)體法條所作出的司法解釋已經(jīng)為數(shù)不少①例如:自1995年8月18日起施行的《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》、自2007年1月1日起施行的《最高人民法院關(guān)于審理海上保險(xiǎn)糾紛案件若干問題的規(guī)定》、自2008年5月23日起施行的《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞糾紛案件若干問題的規(guī)定》、自2009年3月5日起施行的《最高人民法院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》、自2010年9月15日起施行的《最高人民法院關(guān)于審理海事賠償責(zé)任限制相關(guān)糾紛案件的若干規(guī)定》、自2011年7月1日起施行的《最高人民法院關(guān)于審理船舶油污損害賠償糾紛案件若干問題的規(guī)定》、自2012年5月1日起施行的《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運(yùn)代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》等。，此外，對(duì)下級(jí)法院在審理海商、海事案件中遇到典型或突出問題的請(qǐng)示還作出了不少重要的批復(fù)。

在涉及海事案件的訴訟程序方面，最高人民法院頒布了自2003年2月1日起施行的《最高人民法院關(guān)于適用〈中華人民共和國海事訴訟特別程序法〉若干問題的解釋》。

最高人民法院關(guān)于《海商法》的司法解釋和具有解釋性的批復(fù)和規(guī)定，是對(duì)現(xiàn)行《海商法》的重要詮釋，為理解《海商法》的相關(guān)規(guī)定提供了較具權(quán)威性的依據(jù)，對(duì)彌補(bǔ)法律規(guī)定的不足有重要的作用和意義，對(duì)中國的司法實(shí)踐具有約束力。因此，要全面了解和理解《海商法》，這一系列關(guān)于《海商法》的司法解釋，是不可忽視的組成部分。

這些司法解釋的存在，說明《海商法》的確存在不足和確有完善的必要。但是，另一方面，這些司法解釋在一定程度上又有“造法”的傾向，其功能往往會(huì)無法回避地或被迫地被擴(kuò)大和延伸。例如，有的司法解釋對(duì)相關(guān)的責(zé)任主體，例如“船舶經(jīng)營人”進(jìn)行了定義;有的則針對(duì)《海商法》中缺乏的定義，例如“契約托運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人”規(guī)定了一些新概念;也有的對(duì)《海商法》作出了突破性的規(guī)定，例如規(guī)定了實(shí)際托運(yùn)人有請(qǐng)求交付提單的權(quán)利;明確對(duì)貨運(yùn)代理人采取過錯(cuò)推定原則;以及，如不當(dāng)選任無船承運(yùn)人，貨運(yùn)代理應(yīng)與無船承運(yùn)人一起承擔(dān)連帶責(zé)任，等等。

不言而喻，在厘清《海商法》中某些規(guī)定的同時(shí)，不斷累積的司法解釋，也在持續(xù)增加法律適用的復(fù)雜性，給實(shí)際應(yīng)用造成不便，使非專業(yè)律師的實(shí)踐者難以全面掌握和把握。因此，有必要對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)梳理和編撰。

總體而言，這些源于對(duì)司法實(shí)踐的總結(jié)并對(duì)該實(shí)踐有重要指導(dǎo)作用的司法解釋的另一項(xiàng)重要的功能和作用，就是可以為未來修改《海商法》提供非常重要的參照和指導(dǎo)。將來在修法時(shí)，應(yīng)盡量將這些司法解釋納入法律規(guī)定之中，以最大限度地消除司法解釋的存在。

四、修法呼聲由來已久

自《海商法》實(shí)施以來，無論是法學(xué)界或是各相關(guān)的實(shí)務(wù)界，對(duì)這部法律一直熱議不斷。關(guān)于修法的意見和建議從未停止過。這種現(xiàn)象在中國其他部門法領(lǐng)域是不多見的。

現(xiàn)在可以比較清楚地看到，《海商法》中存在的缺陷和不完善，有許多歷史原因。但是，其中更重要的是，中國當(dāng)時(shí)缺乏《海商法》的實(shí)踐積累。而且，對(duì)于一部新實(shí)施的法律，通常會(huì)有一個(gè)認(rèn)識(shí)、理解、磨合和適應(yīng)的過程。在這個(gè)過程中，出現(xiàn)認(rèn)識(shí)和理解上的差異，并非是不正常的。

針對(duì)上述問題，為了給《海商法》的研究提供討論和交流的平臺(tái)，國內(nèi)的專業(yè)期刊［如《中國海商法研究》(原《中國海商法年刊》)、《海商法研究》］很早便開辟了關(guān)于討論《海商法》修改的專欄。

在中國，《海商法》的研究文章林林總總，總體上可分為兩大類，即:對(duì)法律的解釋以及對(duì)修法的探討和建議。其中也包括一些對(duì)相關(guān)制度的研究。

圍繞修改《海商法》的討論，內(nèi)容涉及到這部法律是否應(yīng)該修改，如何修改，以及何時(shí)修改等幾個(gè)方面。其中談?wù)撟疃嗟氖顷P(guān)于修法的建議方案，即應(yīng)當(dāng)如何修法的問題。這些意見包括:對(duì)現(xiàn)行法律進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整、去掉時(shí)代痕跡、在總結(jié)司法實(shí)踐和研究成果的基礎(chǔ)上修改、進(jìn)行局部適當(dāng)?shù)男薷模约?，暫時(shí)不做修改以便繼續(xù)在施行中加深認(rèn)識(shí)和磨合，等等。

迄今，比較系統(tǒng)的修法建議是原交通部于2000年12月立項(xiàng)，分別由大連海事大學(xué)和上海海事大學(xué)承擔(dān)完成的“《海商法》修改研究”課題項(xiàng)目的研究結(jié)果。這是《海商法》實(shí)施后所做的一次比較全面的梳理。經(jīng)過兩年的時(shí)間，形成了兩個(gè)修改建議方案。一個(gè)方案，由17章383條組成，比現(xiàn)行《海商法》多了105條，其中增加了“海上人身傷亡”和“船舶污染損害賠償”兩章，將“海上貨物運(yùn)輸合同法”的適用范圍擴(kuò)大到沿海和內(nèi)河水域，刪去了帶有行政法性質(zhì)的條文。另一個(gè)方案，提出了“可改可不改的就不改，可大改可小改的則小改”的原則，力求保持該法的現(xiàn)有體系。這個(gè)方案涉及的條文有127條，其中涉及較大修改的有35條，重點(diǎn)是納入國際公約的新發(fā)展，修正現(xiàn)行《海商法》中已被證實(shí)的嚴(yán)重不足之處，以增加該法的系統(tǒng)性和嚴(yán)密性。［8］

上述課題研究是以《海商法》實(shí)施不足10年的實(shí)踐為基礎(chǔ)。如今，又過去了10年。目前國家尚未將修改《海商法》納入計(jì)劃，修法工作還沒有啟動(dòng)。因此還有相對(duì)充分的時(shí)間和機(jī)會(huì)，對(duì)這部法律進(jìn)行更深入的觀察、研究和評(píng)價(jià)。

與當(dāng)初制定這部法律時(shí)的情況相比，現(xiàn)在《海商法》研究的整體環(huán)境和條件已經(jīng)有了明顯的改善，變化巨大。

一直以來，民間在積極研究和推動(dòng)對(duì)《海商法》的修改。越來越多的研究文章表明，對(duì)《海商法》進(jìn)行修改，不但日益成為人們的共識(shí)，而且圍繞修法所開展各種學(xué)術(shù)研究及理論探討在持續(xù)深入。大家從不同角度，對(duì)這部法律的條文、結(jié)構(gòu)，甚至其中的用語、修辭及其概念、含義等進(jìn)行大量的研討，提出了許多修改意見和建議。這些努力，對(duì)推動(dòng)修改《海商法》有正面的作用和影響，更為將來的修法做著必要的基礎(chǔ)和理論的準(zhǔn)備。

可以說，通過這種自覺，民間已經(jīng)提前主動(dòng)承擔(dān)起了研究修改《海商法》的歷史任務(wù)。

五、修法意見有待梳理和統(tǒng)一

中國關(guān)于修改《海商法》的研究和討論已經(jīng)歷時(shí)不短，討論的范圍和建議幾乎涉及到這部法律的方方面面。然而，多數(shù)意見和建議仍局限于條文、用語、修辭、詞義、概念等具體細(xì)節(jié);對(duì)法律的整體結(jié)構(gòu)、制度增減、章節(jié)劃分等結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，以及該法與他法之間的關(guān)系等，卻思考較少。雖然細(xì)節(jié)是修法時(shí)需要大量面對(duì)和處理的問題，其重要性毋庸置疑，但是結(jié)構(gòu)性的調(diào)整應(yīng)是修法首先考慮的內(nèi)容，應(yīng)予充分重視。

目前在中國的修法研究中，總體上存在著缺乏協(xié)調(diào)、協(xié)作和規(guī)劃的狀況;尚處于分散、隨機(jī)、無序的粗放狀態(tài);對(duì)已有的研究成果、修法意見和建議缺乏全面和系統(tǒng)的匯集、梳理。在涉及該法現(xiàn)在是否應(yīng)當(dāng)修訂、如何修訂及修訂范圍，甚至《海商法》的性質(zhì)及其歸屬等問題上，還遠(yuǎn)未形成共識(shí)，相關(guān)的理論研究仍需深入。

(一)對(duì)應(yīng)否修法認(rèn)識(shí)不同

雖然《海商法》需要修改似乎已經(jīng)成為許多人的共識(shí);但是對(duì)修法的必要性和緊迫性，實(shí)際上有不同的認(rèn)識(shí)，存在著積極推動(dòng)和維持現(xiàn)狀兩種主張。盡管學(xué)界及業(yè)界自身觀點(diǎn)并非完全一致，但從發(fā)表文章的數(shù)量、內(nèi)容和活躍程度看，推動(dòng)修法的主張主要來自學(xué)界;業(yè)界的參與程度有限?？梢妼W(xué)界和業(yè)界對(duì)于修改《海商法》的態(tài)度和參與度總體上存在著差異。

學(xué)界一直不懈地為修改《海商法》進(jìn)行探索和研究，不斷提出各種建議，努力推動(dòng)修法工作。多年來，學(xué)界不斷地以專業(yè)論文和科研課題方式設(shè)計(jì)和制訂了多種建議方案，甚至包括對(duì)該法逐條修改的設(shè)計(jì)文本。這些努力為未來的修法做著大量的準(zhǔn)備工作。

業(yè)界更注重法律的明確性、連續(xù)性、穩(wěn)定性?！逗Ｉ谭ā穼?shí)施后，由于在具體業(yè)務(wù)中和司法實(shí)踐中的積累，使得相關(guān)各界圍繞這部法律逐漸形成了較為成熟、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)流程和交易習(xí)慣。因此，與學(xué)界相比，業(yè)界對(duì)修法的態(tài)度并不積極，感受并不緊迫，主張維持現(xiàn)狀不要輕易修改，或者暫時(shí)不要修改，不要急于修改的居多，同時(shí)缺乏參與的主動(dòng)性，持被動(dòng)觀望的不在少數(shù)。

(二)對(duì)修法范圍見解不同

有學(xué)者把關(guān)于修改《海商法》方案的意見歸納為“大改”、“中改”、“小改”三種主張;將涉及修法范圍的建議，大致歸納為“適當(dāng)修補(bǔ)”和“徹底修改”兩種意見。［3］10-11

主張適當(dāng)修補(bǔ)的意見認(rèn)為，未來對(duì)《海商法》的修改應(yīng)該在基本保持該法既有結(jié)構(gòu)、制度、章節(jié)、條文規(guī)定的基礎(chǔ)上，以填補(bǔ)空白和消除歧義、明晰規(guī)定為原則?？梢詫?duì)包括具體措辭、語句在內(nèi)的個(gè)別問題做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整、修改、補(bǔ)充。

主張徹底修改的意見認(rèn)為，《海商法》的修改應(yīng)從該法的整體布局、應(yīng)包含的各種制度、章節(jié)劃分等結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及這部法律與其他相關(guān)法律如何銜接入手。修改方案應(yīng)從大處著眼，力爭(zhēng)比較全面和徹底地進(jìn)行修改。

從《海商法》已經(jīng)暴露出的問題看，其中有屬于修辭和用語方面的問題;有屬于概念、分類方面的問題;也有屬于制度增減和整體布局即章節(jié)劃分的問題;還有涉及法學(xué)理論或本學(xué)科和相關(guān)學(xué)科最新發(fā)展等方面的問題。這些問題，可能已經(jīng)很難通過簡(jiǎn)單的和一般性的修補(bǔ)就可以達(dá)到令人滿意的程度。

鑒于法律修改的復(fù)雜性，不可能頻繁進(jìn)行，以及應(yīng)當(dāng)盡量保持法律的穩(wěn)定性等因素，修法應(yīng)必須建立在盡可能深厚積淀的基礎(chǔ)上。將來獲得修法機(jī)會(huì)，就應(yīng)該充分把握和利用，進(jìn)行全面、細(xì)致、徹底的審視和修改。

修法應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，依據(jù)實(shí)際需要而定。因此，具體修法意見和建議更重要和更有意義，而不應(yīng)以“大改”、“中改”、“小改”作為取舍原則和標(biāo)準(zhǔn)。

(三)對(duì)體系歸屬主張不同

《海商法》制定時(shí)，中國的法律體系正待建立，許多部門法處于空白，海商法的屬性及體系歸屬?zèng)]有成為被關(guān)注的問題。如今中國法律體系日臻健全，這個(gè)問題已不容回避。海商法的體系歸屬，現(xiàn)在已經(jīng)不僅僅是一個(gè)純學(xué)術(shù)的理論問題，它將直接關(guān)系到該法的修改方向和指導(dǎo)原則，對(duì)確定海商法與其他法的界限與銜接，明確未來的修法路徑關(guān)系重大。就這一問題，目前主要有以下四種主張。

1.民法體系

主張海商法是民法的特別法，二者屬于特別法與一般法的關(guān)系。在立法上，凡是一般法即民法已有規(guī)定的，特別法就無需再重復(fù)規(guī)定。因此，《海商法》中的有些規(guī)定在今天看來都已經(jīng)顯得多余、沒有必要。［9］

2.民商法體系

主張應(yīng)重視民商法基本理念的指導(dǎo)意義，借鑒最新民商法立法的成果，克服海商法自體性的缺陷，協(xié)調(diào)海商法與其他民商法基本法相關(guān)制度的設(shè)置，在民商法體系內(nèi)形成一個(gè)概念協(xié)調(diào)、制度和諧的有機(jī)法律整體。［10］

3.大海法體系

主張走出傳統(tǒng)海商法的狹小空間，進(jìn)入海法研究體系的廣闊領(lǐng)域，以確立海法體系。將海商法歸于海法研究體系三個(gè)層次中的第二層次，將船舶物權(quán)法、海上運(yùn)輸合同法、海上保險(xiǎn)法、海事法，以及船舶融資、建造、買賣法等歸入其中的第三層次。［11］

4.自成體系

主張海商法是具有相當(dāng)獨(dú)立性的特別法。海商法有脈絡(luò)清楚的獨(dú)立發(fā)展線索，有風(fēng)險(xiǎn)性、國際性、商事性和公法性等特別性質(zhì)，有民法不能對(duì)應(yīng)的特殊制度，這些特點(diǎn)由海商活動(dòng)的特殊性決定，構(gòu)成了海商法獨(dú)立性的基礎(chǔ)。因此，海商法并非民法的若干例外規(guī)定的集合，而是一個(gè)自身完整的法律部門。在處理海商案件的法律適用時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“用盡海商法”的原則。［12］

六、修法需要明確的重要問題

修法是非常復(fù)雜的過程，必須慎重對(duì)待。修法機(jī)遇難得，必須認(rèn)真把握。探討對(duì)《海商法》的修改，不應(yīng)糾結(jié)于“大改”、“中改”、“小改”等定性的修法原則，而應(yīng)該對(duì)這部法律進(jìn)行全面的審視，根據(jù)需要確定修改方案。為此，既應(yīng)究其細(xì)微，對(duì)其內(nèi)容逐條地進(jìn)行字斟句酌的推敲;又應(yīng)考其全貌，對(duì)應(yīng)納入的制度、章節(jié)的劃分及其結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢討。這些問題不是孤立的，而是相互影響、相互聯(lián)系的有機(jī)整體。［13］未來對(duì)《海商法》的修改，應(yīng)在保持該法特殊性和自體性的前提下和基礎(chǔ)上，對(duì)上述各個(gè)層面的問題綜合研究，統(tǒng)籌考慮，設(shè)計(jì)好總體方案，力爭(zhēng)比較全面和徹底地解決問題。［14］未來對(duì)《海商法》的修改，涉及的問題必然很多，但是，原則的確定十分重要。

(一)明確海商法自成體系

作為修法的指導(dǎo)原則，海商法自成體系的主張，應(yīng)予充分重視。海商法的體系歸屬既取決于其本身特點(diǎn)，也是為了有效發(fā)揮其特定的調(diào)整作用和功能而劃分的。這就如同“法”和“學(xué)”的關(guān)系那樣?！啊ā强陀^的是現(xiàn)實(shí)的，‘法學(xué)’、‘學(xué)科’劃分是人為的，這個(gè)人為劃分是為了更準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)，更能有效地運(yùn)作”①參見清華大學(xué)法學(xué)院車丕照教授于中國國際經(jīng)濟(jì)法學(xué)會(huì)2012年學(xué)術(shù)會(huì)議上的發(fā)言。。

從海商法調(diào)整的對(duì)象、范圍及其所發(fā)揮的作用看，強(qiáng)調(diào)海商法的自體性，將其作為一個(gè)獨(dú)立的整體考慮，十分重要。這不但符合現(xiàn)代海商法的發(fā)展趨勢(shì)，而且，即使從立法技術(shù)的角度考慮，也應(yīng)該根據(jù)海商法的自身特點(diǎn)和需要對(duì)該法律體系加以完善。明確海商法自成體系，是修法的基礎(chǔ)和前提。

海商法歸屬民法體系是一種比較傳統(tǒng)的和主流的觀點(diǎn)。最高人民法院也曾將海商法視為“是根據(jù)中國國情和海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)制定的一部特別民事法律”②參見《最高人民法院關(guān)于學(xué)習(xí)宣傳和貫徹執(zhí)行〈中華人民共和國海商法〉的通知》(法發(fā)［1992］37號(hào))。。主張海商法屬于民商法體系，在實(shí)行民商合一的國家，所體現(xiàn)的是大民法主義的觀點(diǎn)。這種主張，在中國目前的情況下，與前一種主張相似，并無本質(zhì)區(qū)別。

民法和商法都是很重要的法律部門。在民法法系國家，關(guān)于兩法的編撰體例有民商分立和民商合一兩種制度。前者如法國、德國、日本，海商法一般被歸入商法典之內(nèi)，被視為商法的特別法。后者如意大利、瑞士、中國民國時(shí)期，將民法和商法合為一體，表現(xiàn)形式為只有民法典，沒有獨(dú)立的商法典。

中國沒有民法典，民法體系中現(xiàn)行的民事立法仍處于分散狀態(tài)。將來是否制定民法典或者其中應(yīng)包含哪些制度，現(xiàn)在難以定論。中國現(xiàn)行立法體現(xiàn)的是民商合一制，但是這并不排除在學(xué)理和學(xué)科設(shè)置上對(duì)二者加以區(qū)分。從學(xué)理上講，有些情況下講的民法包括商法，有些情況下講的民法則不包括商法。［15］“我國目前還沒有以‘商法’命名的法律，學(xué)理上對(duì)于什么是商法，甚至商法是否存在，都有很大爭(zhēng)議。對(duì)中國是否應(yīng)該制定專門的‘商法’，更是眾說紛紜?！保?6］同時(shí)，民法或民商法并不能完全對(duì)應(yīng)解決海商法的問題，將它們作為一個(gè)體系難以符合現(xiàn)代海商法的發(fā)展。［17］6

其實(shí)，無論是在實(shí)行普通法的國家，還是在采用成文法的國家，將海商法獨(dú)立于民商法之外的立法例并不少見。在被稱之為大陸海商法故鄉(xiāng)的法國，同樣選擇了脫離商法典對(duì)海商法進(jìn)行單行立法的路線。［18］17

采用在商法典中制定海商編立法方式的日本，［18］19已有海商法學(xué)者指出，用修正民商法的觀點(diǎn)無法理解海商法的特殊制度，不知道該法的高度自律性及特殊性，就無法正確理解它的本質(zhì)。［18］27隨著商法典的空洞化現(xiàn)象日趨顯著，從形式和實(shí)質(zhì)的意義上重新定位海商法已經(jīng)成為重要課題。［18］37，57

海法，或廣義的海事法，被定義為“調(diào)整與海洋有關(guān)的各種社會(huì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱”，［17］5是被呼吁和擬待建立的一種重要的法律研究體系。在這個(gè)體系中應(yīng)包含的制度，以及各種制度在體系中的位置和相互關(guān)系等，還處于學(xué)理研究階段，沒有形成大致統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。主張將凡是于海相關(guān)的法律制度，無論是公法還是私法，統(tǒng)統(tǒng)歸于海法體系之內(nèi)的觀點(diǎn)，從國際海商法的歷史沿革看，像是對(duì)海法沿革歷史的回歸。但是，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果將海商法做為海法的一部分，“因?yàn)槠鋵⒑７ǖ膬?nèi)容過于擴(kuò)大，反而影響了海法體系的合理性?！保?7］6在當(dāng)代條件下，要通過其內(nèi)在的聯(lián)系，而不是硬性的拼湊，構(gòu)建這樣一個(gè)規(guī)模宏大的法律部門或法學(xué)綜合體系，是一個(gè)重大的課題，還需要繼續(xù)探討。

綜上，將海商法劃入上述任何一個(gè)法律部門內(nèi)，都不大適宜，不利于海商法體系的完善和發(fā)展，也不利于對(duì)《海商法》的修改。就探討《海商法》的修改方向而論，強(qiáng)調(diào)海商法的自體性是必要的。

海商法的體系，應(yīng)以現(xiàn)行《海商法》為基礎(chǔ)，在總體上保持其現(xiàn)有制度和框架結(jié)構(gòu)的前提下，考慮對(duì)該法典中的制度進(jìn)行必要的增減，對(duì)具體條文進(jìn)行必要的修訂。而不應(yīng)以其他法律部門的規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)《海商法》進(jìn)行剪裁。這樣可以保持海商法體系結(jié)構(gòu)的整體性和系統(tǒng)性不被打碎和肢解，從而保持該法各制度之間的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。

至于海商法及其所含各種制度與其他各相關(guān)部門法之間的關(guān)系，則可以適用特別法與一般法關(guān)系的原則處理。相對(duì)而言，無論是從立法技術(shù)、司法實(shí)踐或是與國際接軌和法律繼承的角度，以及對(duì)業(yè)界實(shí)際操作和交易習(xí)慣的延續(xù)而言，都是有利的和可行的。

海商法自成體系，也符合現(xiàn)代國際運(yùn)輸法發(fā)展的趨勢(shì)，有利于各種運(yùn)輸方式法律制度的銜接，適應(yīng)國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)和需求。

(二)完善制度優(yōu)化結(jié)構(gòu)

對(duì)海商法定位是為了明確其范圍。這個(gè)問題涉及到該法的制度體系和結(jié)構(gòu)，直接影響修法范圍，以及該法同他法的銜接與協(xié)調(diào)。

圍繞海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的調(diào)整，現(xiàn)行《海商法》中的制度存在欠缺和不足。如何完善制度和調(diào)整結(jié)構(gòu)，應(yīng)該成為《海商法》修訂時(shí)需要首先考慮重要問題。對(duì)現(xiàn)行法律條文的修訂固然重要，但是卻解決不了法律結(jié)構(gòu)的缺陷，彌補(bǔ)不了這部法律所含制度的缺位或不足。一部法律的總體結(jié)構(gòu)、制度安排、具體條文之間存在著密切的聯(lián)系，在修法時(shí)都需要認(rèn)真考慮和對(duì)待。但是在次序上，制度和結(jié)構(gòu)的問題應(yīng)予優(yōu)先解決。

廣義和狹義的海商法已如前述。廣義海商法的總體系需要不斷補(bǔ)充和完善，這是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。狹義的即現(xiàn)行的《海商法》是未來修法的主要對(duì)象。除了對(duì)其中條文、措辭等內(nèi)容加以修改外，還應(yīng)當(dāng)考慮是否需從廣義海商法體系中適當(dāng)吸納某些制度，并明確各相關(guān)制度的銜接?，F(xiàn)行《海商法》中需要補(bǔ)充和完善的各種制度主要存在于廣義海商法體系之內(nèi)。因此，現(xiàn)行《海商法》中制度的增減，同時(shí)涉及與廣義海商法體系的關(guān)系。

確定未來的修法方案，首先應(yīng)重新審視現(xiàn)行《海商法》所包含的制度。從整體上確定法律的框架結(jié)構(gòu)。已有研究成果表明，對(duì)于現(xiàn)行《海商法》中所應(yīng)增減和包含的制度，以及未來這部法律的結(jié)構(gòu)等，尚未形成共識(shí)。

迄今為止，已被論及需要補(bǔ)充、完善的制度，至少涉及到了以下內(nèi)容，比如:涉及船舶物權(quán)的制度、船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶扣押、關(guān)于海員勞工的法律制度、船員勞務(wù)合同及對(duì)船員的救濟(jì)制度、承運(yùn)人責(zé)任制度及歸責(zé)原則、國內(nèi)海上貨物運(yùn)輸法律制度同一化的問題、貨物控制權(quán)、貨物留置權(quán)制度、多式聯(lián)運(yùn)、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人、發(fā)貨人權(quán)利、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、貨物的遲延交付、保函效力的認(rèn)定、無單放貨的條件和約束機(jī)制、海運(yùn)單、電子提單、港口經(jīng)營人法律制度、貨運(yùn)代理人制度、海上保險(xiǎn)制度、船舶優(yōu)先權(quán)、不同請(qǐng)求權(quán)項(xiàng)下的追償制度、防止海洋污染及船舶油污損害責(zé)任與賠償制度、海盜損害的救濟(jì)……完善這些制度和優(yōu)化法律結(jié)構(gòu)，對(duì)于未來《海商法》的修改至關(guān)重要。

此外，還應(yīng)注意以修法帶動(dòng)立法，即在探討對(duì)《海商法》進(jìn)行修改的過程中，針對(duì)廣義海商法體系中制度的空缺和需要與《海商法》相銜接的制度等考慮促進(jìn)和完善相關(guān)的立法，如:船舶建造合同、船舶融資租賃等。

(三)注意借鑒吸收新成果

自《海商法》實(shí)施以來，中國的司法實(shí)踐、法學(xué)研究、法制建設(shè)等各個(gè)領(lǐng)域都取得了許多新的成果。特別是多年來大家提出了海量的修法意見和建議，其中既涉及到《海商法》中存在的問題，也有相應(yīng)的對(duì)策建議。

現(xiàn)在中國的法律體系已經(jīng)基本形成?！逗Ｉ谭ā穼?shí)施后，大量的法律法規(guī)陸續(xù)被制定、頒布和實(shí)施，例如:《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國物權(quán)法》《中華人民共和國保險(xiǎn)法》《中華人民共和國仲裁法》《中華人民共和國擔(dān)保法》《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》《中華人民共和國反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》《中華人民共和國海域使用管理法》《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》《中華人民共和國海關(guān)法》《中華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》《中華人民共和國對(duì)外貿(mào)易法》《中華人民共和國拍賣法》《中華人民共和國票據(jù)法》《中華人民共和國證券法》《中華人民共和國公司法》……由此，《海商法》與他法之間的關(guān)系，已經(jīng)成為一項(xiàng)被討論和關(guān)注的主要話題。

《海商法》實(shí)施后，國際公約和國際慣例都有了新的發(fā)展。這主要表現(xiàn)為再度活躍的國際海事立法有了新的發(fā)展，取得了一些新成果，一些相關(guān)的國際公約相繼制定、推出或生效。例如:《1989年國際救助公約》《1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國際公約》《1999年國際扣船公約》《1996年國際海上運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)損害責(zé)任和賠償公約》《2001年國際船舶燃油污染損害民事責(zé)任公約》《2002年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》《<1974年國際人命安全公約>2002年修正案》《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》等。國際上推出了1999年版的“金康租船合同”(GENCON 99);2000年版的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(INCOTERMS 2000)。

在2012年10月CMI北京會(huì)議上，國際海商法界共同討論了《鹿特丹規(guī)則》《1989年國際救助公約》《2004年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》《承認(rèn)外國船舶司法出售國際公約建議案草案》，以及關(guān)于造船、跨境破產(chǎn)、南北極相關(guān)法律、海事仲裁、海上保險(xiǎn)、船員不公平待遇、海盜等與海商法相關(guān)的問題。

國際社會(huì)在海商法領(lǐng)域內(nèi)的新成果和新發(fā)展，對(duì)《海商法》的理論研究和法制建設(shè)有著重要的影響、示范和借鑒作用。未來修法時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意學(xué)習(xí)、消化、借鑒和吸收。

中國的經(jīng)濟(jì)體制改革和人民法制觀念的深刻變化，中國與國際社會(huì)的相互融合，強(qiáng)烈沖擊和動(dòng)搖了過分強(qiáng)調(diào)本國特色的保護(hù)主義立法理念?，F(xiàn)在研究隊(duì)伍不斷壯大，法學(xué)研究深入發(fā)展，整體學(xué)術(shù)水平日益提高，經(jīng)過不懈的探索，在理論與實(shí)踐相結(jié)合的基礎(chǔ)上，已經(jīng)有大量的修法意見和建議被提出。這一切都是為《海商法》的修改所做的積極的準(zhǔn)備，應(yīng)善加利用。

(四)《鹿特丹規(guī)則》不是唯一標(biāo)準(zhǔn)

《鹿特丹規(guī)則》通過后，引發(fā)的熱議持續(xù)不斷。一段時(shí)間以來，尤其是在中國海商法學(xué)界，這一公約幾乎成了討論的重心。與之相伴的是修改《海商法》再度成為熱議的焦點(diǎn)。中國海商法協(xié)會(huì)2010年大會(huì)就曾將“我國《海商法》的修改”作為此次會(huì)議研討會(huì)的專題，并為此設(shè)定了五個(gè)方面的相關(guān)議題:關(guān)于《海商法》總則部分的研究;關(guān)于船員部分的研究;關(guān)于海上貨物運(yùn)輸部分的研究;關(guān)于海上侵權(quán)責(zé)任法的研究;關(guān)于海事賠償責(zé)任限制及海上保險(xiǎn)部分的研究。

之后，中國研究《鹿特丹規(guī)則》的文章幾乎都與修改《海商法》的問題相聯(lián)系。其中建議應(yīng)以該規(guī)則中的新規(guī)定作為修法的主要參照或標(biāo)準(zhǔn)的不在少數(shù)。類似主張的基本觀點(diǎn)是在肯定這一公約的基礎(chǔ)上提出對(duì)《海商法》的修改建議。由此產(chǎn)生了一個(gè)值得注意的帶有傾向性的問題，即如何選取《海商法》修法的參照和標(biāo)準(zhǔn)。

為修法需要，包括所有已生效和未生效的公約，甚至別國的立法經(jīng)驗(yàn)都可以和需要學(xué)習(xí)、借鑒、參考，其中當(dāng)然包括《鹿特丹規(guī)則》。但是該規(guī)則并不是唯一的參照標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在對(duì)這個(gè)規(guī)則存在著不同的理解和認(rèn)識(shí)。這個(gè)規(guī)則還沒有經(jīng)受實(shí)踐的檢驗(yàn)。即使從純學(xué)理角度看，也需要一個(gè)繼續(xù)深入認(rèn)識(shí)和逐步消化的過程。除了該規(guī)則本身存在的問題外，國際社會(huì)對(duì)它的接納程度，它對(duì)促進(jìn)國際海上貨物運(yùn)輸法統(tǒng)一的作用，也有待觀察。這個(gè)規(guī)則的出現(xiàn)，大大增加了國際海運(yùn)法律制度領(lǐng)域中的不確性。如果現(xiàn)在就將這個(gè)規(guī)則作為修改《海商法》的主要參照或依據(jù)，顯得既不成熟也不合時(shí)宜。［19］

經(jīng)過二十年的司法實(shí)踐和對(duì)《海商法》的研究與普及，以及對(duì)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)與積累，不少當(dāng)時(shí)曾經(jīng)爭(zhēng)論的問題，如今已經(jīng)在實(shí)踐中得到解決;有不少當(dāng)初不同的見解，如今已經(jīng)取得了一致或已趨同。經(jīng)歷了時(shí)間的檢驗(yàn)和在實(shí)踐中的不斷磨合，人們對(duì)《海商法》的認(rèn)識(shí)和理解更加深化，更趨成熟。雖然整部法律仍帶有時(shí)代痕跡，并不盡善盡美，但是至今這部法律仍然有效地發(fā)揮著重要的、不可或缺和不可替代的調(diào)整作用。

《鹿特丹規(guī)則》在給國際海上貨物運(yùn)輸法律制度帶來新的沖擊和挑戰(zhàn)的同時(shí)，也使修改《海商法》的條件發(fā)生了變化。對(duì)這種變化了的情勢(shì)，似乎又需要一個(gè)再觀察、研究和積累的過程。

七、結(jié)語

《海商法》存在需要修改之處。相關(guān)研究一直在持續(xù)和深入，從未停止。這些研究勢(shì)將成為未來修法的基礎(chǔ)和準(zhǔn)備。

法律的修改與其制定一樣，是十分嚴(yán)肅的。在修改之前，應(yīng)先全面審視這部法律，認(rèn)真總結(jié)其成功與失誤，立法技術(shù)的特點(diǎn)及其優(yōu)劣，以供修訂時(shí)采納或避免;應(yīng)研究條文中哪些應(yīng)予補(bǔ)充或刪除;對(duì)實(shí)踐中引發(fā)問題的原因，要區(qū)分立法失誤和理解不當(dāng)，以甄別哪些必須修正，哪些通過適當(dāng)解釋可以解決。“在這些問題得到準(zhǔn)確回答之前，任何修改都不免顯得草率和魯莽”。［20］

海商法的實(shí)踐性很強(qiáng)，但絕不只是實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的簡(jiǎn)單堆砌，而應(yīng)該有自己豐富、深厚的理論做支撐。［20］修法離不開理論指導(dǎo)，關(guān)于海商法的體系、本質(zhì)特征、調(diào)整對(duì)象、研究范圍、基礎(chǔ)制度、整體結(jié)構(gòu)、與民商法的關(guān)系等，都是需要認(rèn)真研究和給予回答的基本的理論問題，不容回避。對(duì)于《海商法》實(shí)施以來司法實(shí)踐的總結(jié)、提煉，需要予以充分重視。對(duì)已有的修法研究成果，需要進(jìn)行全面、系統(tǒng)的梳理和總結(jié)。此外，還要注意跟進(jìn)海商法領(lǐng)域的新發(fā)展，學(xué)習(xí)、消化、借鑒和吸收其中的新成果，為未來的修法做好理論準(zhǔn)備。

未來對(duì)《海商法》的修改，應(yīng)該以其實(shí)施以來的豐富實(shí)踐積累為基礎(chǔ)，以深入的理論研究為支撐和指導(dǎo)，與立法時(shí)所經(jīng)歷的摸索過程有本質(zhì)的不同。修法工作是一項(xiàng)浩繁的系統(tǒng)工程，從現(xiàn)在起，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合各種資源和力量，顯得非常重要和必要。

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