總裝線

第二條空客飛機(jī)總裝線；同時(shí)中國航材公司還與空客簽署160架空客飛機(jī)采購協(xié)議，包括150架A320系列和10架A350。在中國這個(gè)世界增長最快的民航市場，空客再度一騎絕塵?？湛团c中國的合作，是中法、中歐務(wù)實(shí)合作的典范，也是世界領(lǐng)先企業(yè)在中國獲得快速發(fā)展、進(jìn)一步提升自身競爭能力的典范。雖然中國采購的第一架空客飛機(jī)比第一架波音飛機(jī)晚12年才抵達(dá)中國，但相當(dāng)長時(shí)間里，力爭在中國市場與波音平分秋色，是空客不斷奮斗的中國夢。最近4年空客連續(xù)超越了波音，到去年底中國內(nèi)地

某公司電視支架總裝線進(jìn)行詳細(xì)的分析和優(yōu)化，以降低裝配線節(jié)拍、改善工序同期化、提高裝配線的產(chǎn)能；對(duì)增加了工作地而導(dǎo)致的人工成本增加情況，找到了日產(chǎn)量的盈虧平衡點(diǎn)，并對(duì)改善后因產(chǎn)能的增加和單位產(chǎn)品人工成本的降低而給企業(yè)增加利潤的情況進(jìn)行了分析。2 分析、優(yōu)化方法2.1 流程程序分析法以某個(gè)生產(chǎn)流程為對(duì)象，通過詳細(xì)分析和記錄整個(gè)過程所涉及的具體工序內(nèi)容，提出更合理、更有效的工藝流程的分析方法［9］。2.2 裝配線平衡也稱工序同期化。可以是對(duì)于給定裝配流水線的節(jié)拍

用于當(dāng)代的汽車總裝線中，這就使得全新的智能化裝配技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用成為一種必然趨勢，對(duì)此，為了更好地促進(jìn)我國汽車總裝線的進(jìn)一步發(fā)展，就需要針對(duì)智能化裝配技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行著重分析。1 汽車總裝線總裝線從本質(zhì)上來說，其實(shí)就是一條完整的汽車流通加工系統(tǒng)，在這條加工線中包含著各種各樣關(guān)鍵的汽車核心零部件，同時(shí)在新的品項(xiàng)中不斷的進(jìn)入汽車總裝線，從而完成成品的組裝。目前，我國當(dāng)下主流的汽車生產(chǎn)制造廠中所主要使用的生產(chǎn)線就是總裝柔性化生產(chǎn)線，這種生產(chǎn)線最大的特點(diǎn)，就

2008年天津總裝線投產(chǎn)前，空客在中國的工業(yè)合作總值已超過1億美元。然而，對(duì)于中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，僅依靠轉(zhuǎn)包生產(chǎn)無法形成健全的產(chǎn)業(yè)體系和核心競爭力，若想發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，就必須逐步培育完整、健全的航空產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面，對(duì)于空客來說，從2003年開始，其訂單量連續(xù)多年超越波音，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。其中，亞太地區(qū)尤其是中國的飛機(jī)訂單增長起到了決定性的作用。為了鞏固并擴(kuò)大在中國的市場份額，空客方面也在積極探索與中方新的合作模式。在此背景下，2005年4月，國家發(fā)展與改革

配車輛勻速通過總裝線，按順序先進(jìn)行總裝作業(yè)，再按C1、C2線兩條噴涂線進(jìn)行噴涂作業(yè)。圖1 汽車總裝線的裝配流程建立合理的數(shù)學(xué)模型或算法，給某汽車公司設(shè)計(jì)出成本較低的總裝工藝。2 問題分析需要考慮降低成本、質(zhì)量控制、工藝流程等多種因素，進(jìn)行總裝與噴涂時(shí)要求如下：日班、夜班的順序是先A1后A2，每天需裝配汽車數(shù)量為每種品牌各一半。若9月20日需裝配的A1、362輛，A2、98輛，則該日每班需先裝配A1、181輛，后裝配A2、49輛。連續(xù)裝配四驅(qū)汽車數(shù)量≤2輛，

IN信息為輔的總裝線邊零件按時(shí)按需柔性供給作業(yè)模式以及實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵過程，并結(jié)合所參與某汽車制造企業(yè)總裝線邊作業(yè)改善項(xiàng)目開展了實(shí)踐檢驗(yàn)和效果驗(yàn)證，為汽車整車制造企業(yè)改善總裝線邊供給作業(yè)效率和優(yōu)化供給作業(yè)流程提供了參考價(jià)值。2 以工位為主作業(yè)思想以工位為主模式下物料供給作業(yè)是面向總裝工位、主動(dòng)服務(wù)，由供應(yīng)鏈物流部門或生產(chǎn)部和供應(yīng)商 (或3PL物流) 依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃順序(Production planning sequence，PPS)、物料清單 (Bill ofMa

0系列飛機(jī)亞洲總裝線交付第500架飛機(jī)10月29日，空中客車A320系列飛機(jī)亞洲總裝線在天津交付第500架飛機(jī)。該架飛機(jī)為一架空客A320neo飛機(jī)，由中國南方航空集團(tuán)有限公司接收運(yùn)營。截至2020年9月底，中國南方航空集團(tuán)公司共運(yùn)營著368架空客飛機(jī)，包括311架A320系列飛機(jī)、46架A330系列飛機(jī)、6架A350飛機(jī)和5架A380飛機(jī)，空客機(jī)隊(duì)規(guī)模位居世界前列。位于天津的空客A320系列飛機(jī)亞洲總裝線于 2008年啟用，是空客在歐洲以外的首條總裝線。

托一家工廠汽車總裝線的輪胎上線模塊的自動(dòng)化改造來進(jìn)行研究討論。該輪胎上線模塊是汽車總裝線的一部分，用于給總裝線按照順序和節(jié)拍提供輪胎。在自動(dòng)化系統(tǒng)使用之前，老辦法是人工碼放。工人按照總裝線提供的紙質(zhì)的輪胎上線排序單，人工往輸送帶上放置輪胎，后端匯入相關(guān)節(jié)點(diǎn)。這種方法需要耗費(fèi)大量人力，二十四小時(shí)由工人不停的搬運(yùn)輪胎。并且有一定的概率出現(xiàn)放置錯(cuò)誤的情況，而影響了汽車總裝。為了節(jié)約人力資源，提高正確率，提升自動(dòng)化水平，對(duì)該自動(dòng)化系統(tǒng)的需求提上了日程。1 系統(tǒng)介紹

生產(chǎn)模式受限于總裝線邊空間，造成線邊器具擺放混亂和零件混放，引發(fā)總裝作業(yè)效率低和錯(cuò)漏裝率高等問題突出，此時(shí)，傳統(tǒng)物流模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有混線生產(chǎn)模式。因此，研究KIT供給技術(shù)在總裝線邊精準(zhǔn)供給勢在必行，對(duì)提升總裝生產(chǎn)效率和保證整車品質(zhì)具有重要的實(shí)績價(jià)值。本文以東風(fēng)柳汽商用車總裝內(nèi)飾底部零件KIT供給作為研究對(duì)象，在分析和梳理商用車KIT供給技術(shù)研究理論基礎(chǔ)上，全面探索KIT供給技術(shù)在商用車內(nèi)飾底部零件精準(zhǔn)供給的深入應(yīng)用，再次提升總裝車間線邊內(nèi)飾占用面積，有

性，ERP 給總裝線的補(bǔ)庫W/O 在型號(hào)和數(shù)量上是不均衡的[1]。我們經(jīng)常采用增值比來評(píng)估一個(gè)價(jià)值流的效率，在當(dāng)前價(jià)值流的整個(gè)制造周期30.5 天中，因庫存占用的周期為25.9 天，增值比僅為15.2%。因此對(duì)整個(gè)制造周期起決定作用的是庫存等非增值活動(dòng)，只有壓縮庫存才能縮短制造周期。3 當(dāng)前價(jià)值流改善3.1 平衡并壓縮各工序節(jié)拍，降低或消除庫存影響產(chǎn)線總體平衡率最大因素來自于電控與彎管制備工序，產(chǎn)線平衡的直接有效手段是工序間作業(yè)內(nèi)容合并、重組等，故將總裝線

本等因素影響，總裝線的配置要求多且復(fù)雜，合理安排裝配順序?qū)ΡＷC汽車裝配效率及質(zhì)量，提高競爭力有著重要的意義。結(jié)合這一實(shí)際，2018年全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽D題探討了如何優(yōu)化汽車總裝線的配置以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)均衡化，即在各裝配要求的約束下給出符合要求且具有較低生產(chǎn)成本的裝配順序[1]。具體要求可以參見全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽官網(wǎng)。2 問題分析汽車裝配過程中既要保證生產(chǎn)質(zhì)量，提高裝配效率，又要盡量降低成本，實(shí)際上就是要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的均衡化、平衡化，屬于最優(yōu)化問題，因而將配置

位問題某商用車總裝線長210 m，年產(chǎn)量為3 萬輛。根據(jù)企業(yè)年度減人增效的目標(biāo)，需要對(duì)總裝線進(jìn)行改進(jìn)，提升效率，降低生產(chǎn)成本［2］。其中總裝線水箱分裝工序?yàn)橹饕纳颇繕?biāo)之一。1.1 水箱封裝現(xiàn)狀總裝線生產(chǎn)節(jié)拍約為245 s 一輛，而水箱分裝工序主要進(jìn)行水箱分裝，水箱由40多個(gè)零件組成，組裝零件較多，工序復(fù)雜，目前該分裝工序有作業(yè)員3 人，水箱分裝布局見圖1。在1 個(gè)固定的長工作臺(tái)上，作業(yè)員獨(dú)立分裝1個(gè)水箱，分裝完成后，用吊具從工作臺(tái)上吊下，放在手推車的料箱

0系列飛機(jī)美國總裝線開工建設(shè)，這也標(biāo)志著空中客車在美國的生產(chǎn)制造增長邁上新臺(tái)階。這條總裝線將會(huì)滿足美國市場對(duì)于空客民用飛機(jī)產(chǎn)品線最新成員——A220系列飛機(jī)強(qiáng)勁且繼續(xù)增長的需求。空中客車首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯和空中客車民用飛機(jī)總裁傅里領(lǐng)銜參加了慶祝儀式，并歡迎了來自空中客車和行業(yè)其他公司的高管、空中客車總裝線員工、美國的國家和州內(nèi)政要、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)領(lǐng)袖等約700名與會(huì)者。這條全新的總裝線是空中客車在美國設(shè)立的第二條民用飛機(jī)總裝線，位于布魯克利的莫比爾航空工業(yè)

次數(shù)盡可能少，總裝線和噴涂線的各項(xiàng)要求對(duì)相鄰班次的車輛同樣適用。根據(jù)裝配要求提出下列問題：參照問題的背景、裝配要求，建立數(shù)學(xué)模型，得出符合要求且生產(chǎn)成本較低的裝配順序[1]。2 問題的分析和模型假設(shè)對(duì)于汽車總裝線的配置問題，要在盡可能地滿足裝配要求的情況下求得具有較低生產(chǎn)成本的裝配順序。由于每種型號(hào)汽車有品牌、配置、動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)、顏色5種屬性，且顏色有9種，不同顏色汽車的搭配和間隔比較復(fù)雜，因此，采取手動(dòng)排列且假定黑色可與任意的顏色間隔排列；由于品牌的裝置順

言汽車公司汽車總裝線的配置是一個(gè)綜合性排列優(yōu)化組合問題，如何按照所提供的裝配要求進(jìn)行科學(xué)有效的設(shè)計(jì)，是降低成本、提高效率產(chǎn)能的關(guān)鍵。本文針對(duì)2018年全國數(shù)學(xué)建模競賽D題汽車總裝線的配置問題進(jìn)行了分析研究。考慮到汽車總裝線的配置是一個(gè)離散模型的網(wǎng)絡(luò)與組合優(yōu)化問題，建立排序與時(shí)間表離散優(yōu)化模型。采取啟發(fā)式算法——分支定界法思路：靠下界控制搜索方向，若搜索到某一步比其他分支的下界大，就從下界小的分支繼續(xù)搜索。建立條件約束的離散優(yōu)化LP模型，用MATLAB編程進(jìn)

例，分析了汽車總裝線零部件倉儲(chǔ)區(qū)域，物流供應(yīng)模式以及相關(guān)問題，提出具體的總裝線零部件倉儲(chǔ)效率優(yōu)化方法。關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)；總裝線；零部件；倉儲(chǔ)效率；優(yōu)化截至2017年底，中國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛，汽車銷量越來越高，汽車物流成為了當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，與此同時(shí)，企業(yè)行業(yè)之間的競爭變得日趨激烈，在這一背景下，各個(gè)汽車制造企業(yè)紛紛在倉儲(chǔ)物流上投入了大量的人力、物力和財(cái)力，希望能夠通過倉儲(chǔ)物流的優(yōu)化來降低成本，提高物流效率。與其

本文主要對(duì)汽車總裝線柔性化進(jìn)行了探討和研究。關(guān)鍵詞：汽車;總裝線;柔性化設(shè)計(jì)1 引言生產(chǎn)企業(yè)尤其是汽車企業(yè)為滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求，在物流配送上采用了總裝線，不僅提高了汽車企業(yè)物料配送的效率，也促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，提高了企業(yè)的市場競爭力。但是，隨著我國汽車總裝線的發(fā)展，企業(yè)也從中發(fā)現(xiàn)了許多的問題，因此為促進(jìn)汽車企業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)汽車總裝線柔性化的改造是當(dāng)前汽車企業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。2 汽車總裝生產(chǎn)的工藝流程通過對(duì)汽車總裝生產(chǎn)工藝的研究分析后發(fā)現(xiàn)，汽車總裝生產(chǎn)的

流配送上采用了總裝線，不僅提高了汽車企業(yè)物料配送的效率，也促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，提高了企業(yè)的市場競爭力。但是，隨著我國汽車總裝線的發(fā)展，企業(yè)也從中發(fā)現(xiàn)了許多的問題，因此為促進(jìn)汽車企業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)汽車總裝線柔性化的改造是當(dāng)前汽車企業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。2 汽車總裝生產(chǎn)的工藝流程通過對(duì)汽車總裝生產(chǎn)工藝的研究分析后發(fā)現(xiàn)，汽車總裝生產(chǎn)的工藝流程可分為總公司、總公司物料倉、工位地址、流水線傳動(dòng)裝置、中轉(zhuǎn)站等。首先，由汽車總公司接收客戶的貨單，總公司接收完成后要將貨單放到物

新的增長機(jī)遇。總裝線落地生財(cái)在成立中國創(chuàng)新中心之前，空客在天津設(shè)立的A320總裝生產(chǎn)線被業(yè)界譽(yù)為教科書式的本土化戰(zhàn)略。通過這條生產(chǎn)線，空客用最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了與競爭對(duì)手平分秋色。在天津總裝線投產(chǎn)之前，空客用了25年的時(shí)間在中國市場銷售了500架飛機(jī)，但是從2009年天津總裝廠生產(chǎn)出第一架A320飛機(jī)后，空客僅用了5年的時(shí)間就在中國賣出了500架飛機(jī)。截至2018年8月，空客天津總裝線已經(jīng)向16家客戶交付了378架A320系列飛機(jī)，其中包括24架A320neo

突破。1 汽車總裝線的主要調(diào)整因素的分析汽車總裝線在汽車的總裝工藝中發(fā)揮的作用是關(guān)鍵的，所以要結(jié)合其調(diào)整要素，以實(shí)現(xiàn)總裝工藝布局的合理化，構(gòu)建科學(xué)合理的汽車總裝線與總裝工藝體系，從而能夠滿足現(xiàn)代汽車市場的多元化需求。1.1 總裝汽車參數(shù)在汽車整體工裝工藝布局中，總裝汽車屬于主要的工作目標(biāo)物，要掌握其外形與特征。首先，應(yīng)明確其三維空間特征，再結(jié)合其汽車特征明確其汽車長度，寬度，及高度。通過這一措施呢，汽車生產(chǎn)企業(yè)就可以對(duì)汽車的具體規(guī)格加以掌握，從而加大在汽車

320系列飛機(jī)總裝線，成為其全球范圍內(nèi)繼法國圖盧茲和德國漢堡之后的第三條空客單通道飛機(jī)總裝線，也是空客在歐洲以外的首條總裝線。當(dāng)時(shí)作為天津市保稅區(qū)投資局局長的徐崗，深度參與了空客天津總裝線“落地”中“一磚一瓦”的建設(shè)，并在其中發(fā)揮了重要作用。據(jù)徐崗介紹，天津總裝線對(duì)空客A320系列飛機(jī)的成功交付，夯實(shí)了雙方合作的信心，也促成了空客在天津設(shè)立A330寬體機(jī)完成和交付中心。2017年，完成及交付中心正式啟用，成為空客在歐洲以外首個(gè)A330寬體機(jī)完成和交付中心“

率和質(zhì)量。2 總裝線設(shè)備選擇總裝生產(chǎn)線設(shè)備是根據(jù)生產(chǎn)技術(shù)要求和裝配方法選擇確定的。正確選擇生產(chǎn)裝配線設(shè)備不但能節(jié)省資金，還能使生產(chǎn)裝配線更合理。選擇裝配生產(chǎn)線設(shè)備時(shí)要考慮很多問題，如：產(chǎn)品對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量的要求，生產(chǎn)設(shè)施的先進(jìn)性，生產(chǎn)設(shè)施的可靠性，生產(chǎn)設(shè)施的價(jià)格等。在此只介紹幾種主要設(shè)備：（1）輸送線。普通生產(chǎn)線輸送設(shè)備有：皮帶輸送機(jī)、鏈板輸送機(jī)、倍速鏈輸送機(jī)等。它們功能相似，但也有各自特點(diǎn)，本線運(yùn)用的是倍速鏈JXH-U-SCX5000生產(chǎn)裝配線。（2）控制系統(tǒng)

tri網(wǎng)的汽車總裝線生產(chǎn)物流優(yōu)化都雪靜，王真真（東北林業(yè)大學(xué) 交通學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040）基于汽車總裝線生產(chǎn)過程中的一些問題進(jìn)行了分析；運(yùn)用Petri網(wǎng)的基本理論和模型的構(gòu)造塊為基礎(chǔ)進(jìn)行建模，通過對(duì)汽車總裝線上各個(gè)工位的工作時(shí)間、工人數(shù)及工位數(shù)的數(shù)據(jù)采集，采用3σ準(zhǔn)則獲得仿真時(shí)的輸入?yún)?shù)數(shù)據(jù)；根據(jù)各模塊的功能與聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)Petri網(wǎng)模型與Arena仿真模型的對(duì)接，形成汽車總裝線的Arena仿真模型；輸入各有效工作時(shí)間，實(shí)現(xiàn)汽車總裝線的物流仿真并

是在傳統(tǒng)的汽車總裝線中，往往每一條總裝線只能夠?qū)ν恍吞?hào)的汽車進(jìn)行裝配，這使得汽車裝配的效率受到了嚴(yán)重的影響，同時(shí)也阻礙了我國汽車制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。關(guān)健詞：RFID；汽車總裝；應(yīng)用隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)的競爭力也越來越劇烈。各汽車制造企業(yè)在不斷降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。消費(fèi)需求的多樣化要求整車裝配過程的多樣化，一條生產(chǎn)線能裝配出多種不同配置的車型。這就加大了裝配工作中供應(yīng)、識(shí)別和搬運(yùn)等工作的繁瑣性。傳統(tǒng)的裝配方式已很難滿足市場的需求。無限射頻識(shí)別

2）高效率汽車總裝線的物流小車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)桂方亮，胡朝輝，徐 浩，劉永根（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司 技術(shù)中心，安徽 合肥 230022）介紹了隨行配料系統(tǒng)（SPS）的技術(shù)優(yōu)勢，為了滿足汽車制造規(guī)?？焖贁U(kuò)大的要求，設(shè)計(jì)了帶有隨行掛靠裝置、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)連接臂和自動(dòng)鎖扣的新型物流小車，該物流小車具有配送過程無人化和結(jié)構(gòu)簡約化的優(yōu)點(diǎn)，為汽車總裝線提高自動(dòng)化率和作業(yè)效率提供了有益參考。物流小車；SPS；鎖扣；連接臂1 引言隨著我國生產(chǎn)力的迅猛發(fā)展，人民生活水平的不斷提高

黃金時(shí)期。汽車總裝線在汽車生產(chǎn)中占有十分重要的作用，它的主要任務(wù)是將各種零件按照一定的裝配關(guān)系和要求在車身上進(jìn)行組裝，制造出一臺(tái)完整的汽車。文章主要對(duì)汽車總裝線的設(shè)計(jì)步驟和方法進(jìn)行研究，重點(diǎn)分析比較重要的幾個(gè)環(huán)節(jié)，希望能夠?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">總裝線的設(shè)計(jì)提供一些參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：汽車制造；總裝線；設(shè)計(jì)步驟；設(shè)計(jì)方法在目前的消費(fèi)市場中，汽車作為一個(gè)重要的消費(fèi)項(xiàng)目，在市場中占據(jù)著極大的份額。由于市場對(duì)汽車的需求量的增加以及人民生活水平的提高，汽車的質(zhì)量和數(shù)量已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注的焦

為明確我國汽車總裝線的設(shè)計(jì)步驟和方法，從根本上保障我國汽車生產(chǎn)行業(yè)的技術(shù)水平和質(zhì)量。論文從汽車總裝線工藝入手，對(duì)汽車總裝線的設(shè)計(jì)步驟和方法進(jìn)行分析，以期通過該種方式進(jìn)一步完善我國企業(yè)生產(chǎn)制造中總裝線的工藝流程和技術(shù)水平，優(yōu)化汽車總裝線的方法，促進(jìn)我國汽車制造行業(yè)整體生產(chǎn)制造水平的提升。關(guān)鍵詞：汽車；總裝線；設(shè)計(jì)步驟；方法中圖分類號(hào)： U468.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）36-177-20 引言近幾年隨著我國人均GDP

H135直升機(jī)總裝線。根據(jù)協(xié)議，空客直升機(jī)將與中方合作伙伴共同成立一家合資公司。該總裝線計(jì)劃于2018年正式投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能36架/年。該總裝線投產(chǎn)后，將成為空客直升機(jī)在華輕型直升機(jī)系列的唯一工業(yè)基地。此外，中方聯(lián)合體還簽署了100架H135直升機(jī)的采購及分銷協(xié)議，成為中國總裝H135的啟動(dòng)用戶及空客直升機(jī)在華最大的經(jīng)銷商。endprint

意，但走進(jìn)空客總裝線，還是感覺到了與氣溫不一樣的工作氣氛。在總面積11公頃的路易寶璣（Louis Breguet）園區(qū)內(nèi)，坐落著7.2萬平方米的主建筑，以及3.8萬平方米的輔樓和附屬設(shè)施，以空客先驅(qū)羅杰·貝泰耶（Roger Béteille）名字命名的A350XWB總裝線，占地面積差不多有300個(gè)網(wǎng)球場大。說到A350XWB總裝線，不能不提羅杰·貝泰耶，他是空中客車公司四位創(chuàng)始人之一，在空客電傳操縱系統(tǒng)的發(fā)展過程中曾是一位舉足輕重的人物?，F(xiàn)在，電傳操縱系統(tǒng)

純電動(dòng)汽車柔性總裝線投產(chǎn)使用楊 焱|文恒天新楚風(fēng)新能源生產(chǎn)線竣工暨新車下線儀式恒天新楚風(fēng)的新能源生產(chǎn)線總面積達(dá)1萬m2，是目前國內(nèi)首條純電動(dòng)汽車柔性總裝線，適應(yīng)公司全系列電動(dòng)車、承載式車身底盤等產(chǎn)品的混線生產(chǎn)，最大生產(chǎn)能力可達(dá)年產(chǎn)15 000輛。AbstractChina Hi-tech Group Corporation Celebrate for Operation of First Pure E-drive General Assembly Line

局為基礎(chǔ)，對(duì)其總裝線的設(shè)計(jì)改造展開思考，實(shí)現(xiàn)汽車總裝工藝布局調(diào)整的合理性。關(guān)鍵詞：汽車總裝工藝；總裝線；改造在汽車生產(chǎn)過程中，汽車總裝發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，是汽車生產(chǎn)質(zhì)量得以提升的基礎(chǔ)所在。汽車生產(chǎn)行業(yè)需要以總裝工藝為基礎(chǔ)，利用工藝流程及管理體系等措施，保證汽車總裝線質(zhì)量與生產(chǎn)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。一、分析汽車總裝線的主要調(diào)整要素汽車總裝線在汽車總裝工藝中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，要結(jié)合其調(diào)整要素，實(shí)現(xiàn)總裝工藝布局的合理化，構(gòu)建科學(xué)合理的汽車生產(chǎn)總裝線與總裝工藝體系

系等，確保汽車總裝線質(zhì)量，提高汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。本文將從汽車總裝線的主要調(diào)整因素著手，提出汽車總裝工藝布局調(diào)整及改造的對(duì)策，以供參考。汽車總裝工藝；調(diào)整要素；布局調(diào)整一、汽車總裝線的調(diào)整要素分析在汽車總裝工藝中，汽車總裝線占據(jù)著十分重要的位置，能夠發(fā)揮關(guān)鍵作用，要根據(jù)調(diào)整因素，確保總裝工藝布局科學(xué)合理，同時(shí)為了讓當(dāng)前汽車市場的需求得到更好地滿足，還需要加快完成汽車生產(chǎn)總裝線與總裝工藝體系的構(gòu)建工作，以下就汽車總裝線的調(diào)整要素進(jìn)行詳細(xì)分析。(一)總裝

傳武淺談對(duì)汽車總裝線柔性化的探討寧波考比銳特汽車科技有限公司付傳武在人們生活水平不斷提升的今天，傳統(tǒng)的賣方汽車市場已經(jīng)逐漸地轉(zhuǎn)變成為買方市場。在這種情況下，剛性化的汽車總裝生產(chǎn)線也開始逐漸地朝著柔性化過渡，從而能夠與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)，使不同消費(fèi)者的多樣化需求得到充分地滿足。汽車總裝生產(chǎn)線除了要不斷地提升自動(dòng)化率之外，還要對(duì)資源的合理有效分配予以高度重視。為了順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的潮流，現(xiàn)在大多數(shù)的汽車生產(chǎn)廠家都選擇了柔性的生產(chǎn)方式進(jìn)行汽車生產(chǎn)，其除了可以降低成本，提

道-緩沖區(qū)滿足總裝線產(chǎn)出率且最小化裝配支線緩沖區(qū)總?cè)萘康膬?yōu)化模型.考慮到裝配支線緩沖區(qū)容量配置與總線產(chǎn)出率之間不存在解析解,且裝配支線緩沖區(qū)總?cè)萘恳欢〞r(shí)工位間不同緩沖區(qū)配置也影響著總線的生產(chǎn).提出一種兩階段求解算法:第一階段,采用遺傳算法求解支線有限緩沖區(qū)總?cè)萘肯碌?span id="j5i0abt0b" class="hl">總裝線最大產(chǎn)出率;第二階段,根據(jù)Gershwin關(guān)于緩沖區(qū)-產(chǎn)出率的研究理論,獲得總裝線產(chǎn)出率所對(duì)應(yīng)的裝配支線緩沖區(qū)總?cè)萘?并進(jìn)行支線緩沖區(qū)容量的合理分配.最后,通過案例分析驗(yàn)證該方法的有效性.

為前提確保汽車總裝線能夠發(fā)揮出質(zhì)量與效益兩方面的優(yōu)勢，創(chuàng)建出適于市場需求、適應(yīng)汽車生產(chǎn)的總裝線和工藝體系。當(dāng)前設(shè)計(jì)汽車總裝線的工作應(yīng)該立足于總裝工藝，將重點(diǎn)放在總裝參數(shù)確定，分段劃分，運(yùn)輸環(huán)節(jié)和布置形式上，以科學(xué)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車總裝線對(duì)整個(gè)生產(chǎn)的大力支持，進(jìn)而完成汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)、管理、效益和發(fā)展目標(biāo)。1 企業(yè)生產(chǎn)汽車總裝線主要參數(shù)確定的要點(diǎn)1.1 確定總裝汽車的參數(shù)總裝汽車是整個(gè)汽車總裝線的目標(biāo)工作物，要對(duì)其外形、特點(diǎn)進(jìn)行全面掌握。一方面，要確定總裝汽車的

活動(dòng)流暢，提高總裝線生產(chǎn)效率，已成為決定企業(yè)競爭力的重要因素。國內(nèi)外利用仿真軟件進(jìn)行總裝生產(chǎn)線建模與優(yōu)化已有較多研究。文獻(xiàn)［1］采用多規(guī)則多目標(biāo)模擬退火算法對(duì)直線和U型生產(chǎn)線進(jìn)行仿真建模研究;文獻(xiàn)［2］采用遺傳仿真模型研究生產(chǎn)裝配線的庫存和物料搬運(yùn)問題;文獻(xiàn)［3］同樣采用模擬退火法對(duì)混合模型裝配線進(jìn)行了研究;文獻(xiàn)［4］在Flexsim仿真平臺(tái)上對(duì)混流生產(chǎn)線上不同的投產(chǎn)順序進(jìn)行仿真;文獻(xiàn)［5］利用eM－Power建立了混流轎車總裝配線的仿真對(duì)象模型，并開展了

觀北京現(xiàn)代汽車總裝線。筆者對(duì)參觀汽車總裝線有著濃厚的興趣，以前也曾參觀過雷克薩斯、奧迪、奇瑞和長城等總裝線。最早的一次參觀是在1970年，筆者與師傅來到北京市汽車修理公司二廠，去參觀北京130卡車總裝線，同時(shí)也是到總裝車間購買配件，因?yàn)楫?dāng)時(shí)新車上市不久，還沒有完善的配件供應(yīng)渠道。當(dāng)時(shí)的總裝線空中沒有輸送吊架，地面沒有滑橇，物流沒有立體輸送，是借助人工推動(dòng)汽車通過各個(gè)工位。后來該廠相繼更名北京二里溝汽車制造廠、北京輕型汽車有限公司。李兵開始參加工作就是在北京

合在我國，輪拖總裝線大多采用雙鏈板式勻速環(huán)形輸送線，在鏈板上設(shè)置支承架，支撐輪拖，帶動(dòng)拖拉機(jī)輸送?？傃b工作完成后，需要輸送鏈板線上的輪拖離線，到達(dá)地面加油加水工位，因此需要一臺(tái)接車下線設(shè)備:滿足接車、承受輪拖離線行進(jìn)推力和等待離線、到達(dá)加油加水工位的最基本需要。接車下線設(shè)備的綜合性能關(guān)系到總裝線生產(chǎn)效率，工人勞動(dòng)強(qiáng)度、防撞車安全性等方面。根據(jù)輪拖總裝線輸送鏈板的寬度，一般分為“寬幅板”和“窄幅板”裝配線?！皩挿濉毖b配線工人站立在輸送鏈板上隨線帶動(dòng)進(jìn)行裝配

詳細(xì)說明。1 總裝線設(shè)計(jì)主要參數(shù)的確定總裝車間的生產(chǎn)廠能和生產(chǎn)車型確定后，總裝線設(shè)計(jì)首先要考慮的問題是生產(chǎn)線的長度和線上最適工位的確定。要確定這些參數(shù)，就需要統(tǒng)計(jì)現(xiàn)有車型的總增值時(shí)間，以及估算將來車型的總增值時(shí)間。生產(chǎn)廠能和車型的總增值時(shí)間的確定，一般根據(jù)如下計(jì)算方法：1.1 計(jì)算方法(1)年時(shí)期數(shù) F（h）。式中，N——日工作班制數(shù)；D——年工作天數(shù)；T——每班工作小時(shí)數(shù)；Y——走線率（一般取0.95～0.98）。(2)生產(chǎn)節(jié)拍（每隔小時(shí)總裝下線多少臺(tái)車