空客的“天津戰(zhàn)略”

譚昕

牢牢抓住新興市場的成長機(jī)遇是歐洲飛機(jī)制造商空客近年來迅速崛起并反超老對(duì)手波音的重要抓手。從最初在一片“以市場換技術(shù)”的質(zhì)疑聲中成立至今，十多年過去了，空客在天津的生產(chǎn)線已經(jīng)從窄體客機(jī)延伸至寬體客機(jī)?？傃b生產(chǎn)線的落地，一方面為空客帶來了大量來自中國市場的訂單，另一方面也帶動(dòng)了天津航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并使其成為我國重要的航空航天制造基地之一。

于是，在市場的牽引下，11月4日，空客宣布已與中方合作伙伴簽署合作框架協(xié)議，計(jì)劃將天津A320系列飛機(jī)總裝生產(chǎn)能力擴(kuò)展至A321系列飛機(jī)。對(duì)于空客來說，這不僅意味著其目前位于全球的4條A320系列飛機(jī)的生產(chǎn)線都具備了A321的總裝生產(chǎn)能力，更意味著其已經(jīng)開始著手為A321這一廣受市場歡迎的產(chǎn)品在中國市場謀求更多的機(jī)會(huì)。

“天津戰(zhàn)略”的落地

空客與中國的合作可以追溯到1985年。當(dāng)時(shí)，中國民航總局華東管理局引進(jìn)了一架A310，這是空客在中國賣出的第一架飛機(jī)。此后，為了提升在中國市場的競爭力，空客開始嘗試在中國進(jìn)行零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。

此后，隨著在中國市場占有率的不斷提高，空客與中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作范圍不斷擴(kuò)大，層次不斷深入。雙方工業(yè)合作涵蓋了從原材料采購到零部件設(shè)計(jì)與制造、大部件總裝，直至飛機(jī)總裝等多個(gè)領(lǐng)域。在2008年天津總裝線投產(chǎn)前，空客在中國的工業(yè)合作總值已超過1億美元。

然而，對(duì)于中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，僅依靠轉(zhuǎn)包生產(chǎn)無法形成健全的產(chǎn)業(yè)體系和核心競爭力，若想發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，就必須逐步培育完整、健全的航空產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面，對(duì)于空客來說，從2003年開始，其訂單量連續(xù)多年超越波音，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。其中，亞太地區(qū)尤其是中國的飛機(jī)訂單增長起到了決定性的作用。為了鞏固并擴(kuò)大在中國的市場份額，空客方面也在積極探索與中方新的合作模式。

在此背景下，2005年4月，國家發(fā)展與改革委員會(huì)提出一個(gè)設(shè)想：是否能在中國新建一條空客飛機(jī)的總裝線。同年7月，空客作出了回應(yīng)，表示愿意在中國新建一條A320系列飛機(jī)總裝線，而這也意味著空客將在歐洲以外新建第一條單通道飛機(jī)總裝線。同年12月，空客與國家發(fā)改委在圖盧茲簽署了加強(qiáng)工業(yè)合作諒解備忘錄，其中就包括在中國建立一條空客單通道飛機(jī)總裝線的可行性研究。

此后，空客公司就與中方一道開始了對(duì)候選城市的全方位考察。參與競爭的城市除了天津之外，還有具備雄厚航空工業(yè)基礎(chǔ)的西安和上海，以及占據(jù)極佳港口位置的珠海。

為了爭取項(xiàng)目落戶，天津市政府做了大量工作，專門成立了爭取空客A320總裝線項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組，成員包括保稅區(qū)、市發(fā)改委、民航大學(xué)、機(jī)場、港口、交委等有關(guān)單位，以最快速度解決了空客方面提出的關(guān)于試飛空域的問題。在各方的積極推動(dòng)下，國家發(fā)改委與空客公司簽署了試飛空域備忘錄，使天津具有滿足試飛所需的固定大型試飛空域，可用于A320出場試飛。天津還特意將規(guī)劃中的濱海國際機(jī)場第二跑道提前開工，用作空客項(xiàng)目的跑道。天津的努力使其在與其他城市的競爭中逐漸占據(jù)了優(yōu)勢。

此外，當(dāng)時(shí)由于國家已計(jì)劃將環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展為繼珠三角和長三角之后重點(diǎn)打造的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，但礙于天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期以來缺乏大型工業(yè)項(xiàng)目帶動(dòng)，因此與珠三角和長三角相比，一直是“雷聲大，雨點(diǎn)小”。A320項(xiàng)目如果能夠落戶天津，將對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用。

2006年5月17日，經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，空客A320總裝線正式落戶天津?yàn)I海新區(qū)。至此，隨著天津總裝線的落地，空客在中國市場的發(fā)展也翻開了新的篇章。

天津又添“雙翼”

或許即便空客都沒有想到，A320生產(chǎn)線的落地會(huì)對(duì)其在中國市場的發(fā)展起到如此積極的推動(dòng)作用，以至于多年后，從未將生產(chǎn)線拓展到美國以外的波音也會(huì)效仿。

目前，空客在全球共有4條A320系列飛機(jī)總裝生產(chǎn)線，分別位于法國圖盧茲、德國漢堡、美國莫比爾和中國天津。從2008年9月28日首架在天津總裝的A320飛機(jī)下線至今，空客天津總裝生產(chǎn)線已經(jīng)完成總裝并交付了超過500架A320系列飛機(jī)。與天津總裝線交付數(shù)量一起增長的還有空客在中國的市場份額。如今，空客在中國市場的份額已經(jīng)超過了老對(duì)手波音。嘗到了“甜頭”的空客于2016年又在天津“添翼”。這一次，空客決定將A330飛機(jī)完成及交付中心設(shè)在天津，這意味著天津成為了空客在歐洲以外第一個(gè)同時(shí)擁有窄體和寬體客機(jī)交付中心的城市。

空客之所以作出這一決定與當(dāng)時(shí)其渴望進(jìn)一步為A330開拓更多客戶有關(guān)。在2016年之前，雖然空客一直在為延長A330系列機(jī)型的生命周期而不斷對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)改型，甚至為了迎合中國市場還曾推出過A330區(qū)域型，以試圖說服客戶贏得更多的訂單。但當(dāng)時(shí)隨著777-300ER、787等機(jī)型的陸續(xù)交付，市場似乎更傾向于競爭對(duì)手的產(chǎn)品。面對(duì)競爭，空客決定將A330完成及交付中心設(shè)在天津。2017年9月20日，首架在天津完成完工交付工作的A330在天津交付客戶。這一次，空客的決策又一次被證明是正確的。如今，中國民航擁有全球最大的A330系列飛機(jī)機(jī)隊(duì)。

看到空客在中國市場大獲成功后，波音也幾度猶豫是否要在中國設(shè)立飛機(jī)總裝線，但就在波音猶豫不決的時(shí)候，空客又作出了一個(gè)決定：繼續(xù)在天津增設(shè)A350飛機(jī)完工和交付中心。

與空客其他項(xiàng)目有所不同，A350項(xiàng)目本身就有不少“中國元素”。A350是空客第一款在立項(xiàng)階段就將中國航空企業(yè)納入研發(fā)與制造名單的大型客機(jī)項(xiàng)目，同時(shí)也是我國參與的技術(shù)含量最高、合作范圍最廣、合作層次最深的商用飛機(jī)項(xiàng)目。在A350項(xiàng)目中，中國企業(yè)不僅承擔(dān)了5%的機(jī)體制造任務(wù)，還成立了空客（北京）工程技術(shù)中心和哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心，分別承擔(dān)A350飛機(jī)的設(shè)計(jì)和復(fù)合材料部件生產(chǎn)工作。

A350完工和交付中心與A320系列飛機(jī)總裝線和空客天津交付中心園區(qū)相連，該中心負(fù)責(zé)客艙安裝、飛機(jī)噴漆和生產(chǎn)飛行測試以及飛機(jī)交付和客戶接收等工作。隨著A350完工和交付中心的落戶，意味著空客已經(jīng)將天津打造成了亞洲重要的交付中心。今年8月9日，首架在天津完成最后交付工作的A350飛機(jī)交付東航。這意味著，未來將有A330和A350這兩款寬體客機(jī)從天津起飛，交付全球航空公司。

積極調(diào)整，布局未來

2020年突發(fā)的新冠肺炎疫情徹底打亂了航空業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，但也讓制造商進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到中國市場在后疫情時(shí)代的重要性。于是，空客又果斷決定將A320系列飛機(jī)天津總裝生產(chǎn)線的能力進(jìn)行擴(kuò)展，使其具備A321飛機(jī)的總裝能力。空客的這一決定完全是由市場需求所牽引的。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前A320系列飛機(jī)的儲(chǔ)備訂單中，A321的儲(chǔ)備訂單是A319和A320的總和。疫情暴發(fā)后，航空公司對(duì)于寬體客機(jī)的訂購越來越謹(jǐn)慎，相反A321這種具備高密度座位數(shù)和超遠(yuǎn)航程能力的窄體客機(jī)受到了越來越多航空公司的歡迎。目前中國市場，A321只占A320系列飛機(jī)25%的份額，因此空客預(yù)計(jì)未來中國市場對(duì)A321系列飛機(jī)的需求十分可觀。

盡管同屬A320系列飛機(jī)，但空客仍需要對(duì)現(xiàn)有A320系列飛機(jī)總裝線進(jìn)行適配升級(jí)才能完成A321飛機(jī)的相關(guān)生產(chǎn)工作。對(duì)此，空客表示，天津總裝線將于2022年7月開始進(jìn)行改造升級(jí)，改造期間A320的生產(chǎn)會(huì)繼續(xù)，到工裝夾具的改造環(huán)節(jié)時(shí)會(huì)暫停幾周生產(chǎn)工作。根據(jù)計(jì)劃，天津交付中心將在2022年第四季度交付首架A321。在完成改造后，這一生產(chǎn)線將可以同時(shí)總裝A320和A321飛機(jī)，而A321系列飛機(jī)中將以A321neo的總裝為主。對(duì)于另一款A(yù)321XLR，天津總裝線在增加A321飛機(jī)生產(chǎn)能力的時(shí)候就已經(jīng)預(yù)留了A321XLR的生產(chǎn)，以隨時(shí)滿足客戶的訂購需求。

考慮到隨著全球市場對(duì)于窄體客機(jī)需求的逐步復(fù)蘇，空客將把天津總裝生產(chǎn)線設(shè)施升級(jí)的計(jì)劃在空客全球生產(chǎn)計(jì)劃中進(jìn)行測試和整合，從而保證天津總裝線在進(jìn)行升級(jí)的時(shí)候不會(huì)影響A320系列飛機(jī)的產(chǎn)能。

在對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)的同時(shí)，空客還在同步對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行擴(kuò)展升級(jí)。眾所周知，新冠肺炎疫情的發(fā)生對(duì)全球范圍內(nèi)的航空物流造成了極大的沖擊，運(yùn)力短缺和供應(yīng)鏈安全問題對(duì)于空客設(shè)立在全球的供應(yīng)鏈體系來說都是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

為此，空客一方面正在與全球幾大航運(yùn)商協(xié)商，探討如何在后疫情時(shí)代保證大部件的運(yùn)輸周期，另一方面對(duì)于小型部件或?qū)⒖紤]增加庫存的方式來抵消供應(yīng)鏈的延遲問題。

對(duì)于在天津再新增A321飛機(jī)的總裝能力，空客認(rèn)為，一方面考慮到市場需求，A321的增產(chǎn)是必然的選擇，另一方面國際運(yùn)輸方面的挑戰(zhàn)更需要其在中國新增這一型號(hào)飛機(jī)的總裝線。這主要還是出于進(jìn)一步挖掘中國市場需求的考慮?？湛驼J(rèn)為，未來中國市場會(huì)需要更多的A321飛機(jī)。過去這些飛機(jī)都是從歐洲完成總裝后調(diào)機(jī)到中國，現(xiàn)在將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國將減少生產(chǎn)成本。

早前，在A320系列飛機(jī)總裝線落戶之初，空客就將機(jī)身與機(jī)翼的裝配能力設(shè)在了天津，因此如今在天津本地進(jìn)行A321的機(jī)翼和機(jī)身系統(tǒng)裝配，在物流上也更加高效。當(dāng)然，在這背后還需要整個(gè)供應(yīng)鏈的支撐，為此，空客正在進(jìn)行可行性分析，而這也是未來空客進(jìn)一步在中國實(shí)施本土化戰(zhàn)略所要努力的方向。