商用車總裝內(nèi)飾底部零件KIT同步供給的應(yīng)用研究

□ 周光勇

(東風(fēng)柳州汽車有限公司，廣西 柳州 545000)

1 應(yīng)用研究背景

東風(fēng)柳州汽車有限公司(簡稱東風(fēng)柳汽)坐落在廣西工業(yè)重鎮(zhèn)柳州，隸屬東風(fēng)集團在中國南方兼?zhèn)渖坛松a(chǎn)資質(zhì)的整車制造廠，旗下?lián)碛袞|風(fēng)風(fēng)行和乘龍汽車兩大品牌，乘用車涵蓋MPV、SUV、轎車及新能源等系列產(chǎn)品，商用車涵蓋重型、準(zhǔn)重型、中型及輕型等系列產(chǎn)品。2018年東風(fēng)柳汽柳東新區(qū)基地全新數(shù)字化智慧工廠建成投產(chǎn)，整車年產(chǎn)能可達10萬臺，整車品質(zhì)也實現(xiàn)了量和質(zhì)雙飛躍。

隨著車型加劇新增和零件種類劇增，在保障產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)，主機廠多采取多品種小批量混流生產(chǎn)模式，此生產(chǎn)模式受限于總裝線邊空間，造成線邊器具擺放混亂和零件混放，引發(fā)總裝作業(yè)效率低和錯漏裝率高等問題突出，此時，傳統(tǒng)物流模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有混線生產(chǎn)模式。因此，研究KIT供給技術(shù)在總裝線邊精準(zhǔn)供給勢在必行，對提升總裝生產(chǎn)效率和保證整車品質(zhì)具有重要的實績價值。

本文以東風(fēng)柳汽商用車總裝內(nèi)飾底部零件KIT供給作為研究對象，在分析和梳理商用車KIT供給技術(shù)研究理論基礎(chǔ)上，全面探索KIT供給技術(shù)在商用車內(nèi)飾底部零件精準(zhǔn)供給的深入應(yīng)用，再次提升總裝車間線邊內(nèi)飾占用面積，有效解決了總裝車間內(nèi)飾底部零件“料混放，找料難，難找料”的現(xiàn)象，徹底解決商用車內(nèi)飾底部零件錯漏裝，再次提升總裝車間裝配效率和生產(chǎn)產(chǎn)能。

2 總裝供給模式

為了能夠更加適應(yīng)當(dāng)前多品種小批量的訂單制生產(chǎn)模式，整車制造企業(yè)總裝線邊供貨模式不斷向更高的柔性化程度和更簡便的作業(yè)方式發(fā)展，實現(xiàn)降低制造成本，提高生產(chǎn)線生產(chǎn)效率和線邊零件精準(zhǔn)供給?？傃b供給模式從最原初的單品供給(One Pitch)模式到單品同步供給(Strike Zone)模式再到KIT同步供給(Block & KIT)[1]，總裝供給模式不斷發(fā)生著質(zhì)的變異以滿足總裝線邊精準(zhǔn)供給。

單品供給(One Pitch)：總裝線邊裝配工位設(shè)固定料位，通過牽引車將零件批量供給到總裝線邊固定料位，多以到貨料箱直送填充為主，解決了零件先進先出和料箱切換的問題。

圖1 單品供給(One Pitch)模式

單品同步供給(Strike Zone)：大件或顏色件以件為單位，在分揀排序區(qū)將零件按照車輛裝配順序進行排列，在適當(dāng)?shù)臅r間供給到總裝線邊，有效解決部分大零件和組合類零件的料位問題，改善了取料動作和削減了零件辨識。

圖2 單品同步供給(Strike Zone)模式

KIT同步供給(Block & KIT)：以某條/某段生產(chǎn)線需求的所有零件為管理單位，在KIT區(qū)將零件按照總裝車輛裝配順序排列放置于KIT-BOX，在適當(dāng)?shù)臅r間單臺份供給到總裝線邊上線點。KIT同步供給削減了取料步行、辨識作業(yè)和減少作業(yè)負(fù)荷，為總裝混線生產(chǎn)作業(yè)編成改善提供有效條件。

圖3 KIT同步供給(Block & KIT)模式

KIT同步供給(Block & KIT)將總裝線邊除標(biāo)準(zhǔn)件及部分非標(biāo)件(螺絲螺母及小卡扣)、排序直送件(座椅)和特殊大件(輪胎)外的零件的線邊料架聚集到獨立與總裝生產(chǎn)線分離的物料KIT區(qū)[2]，將KIT區(qū)單輛車所需零件全撿完后再通過拖車或AGV小車精準(zhǔn)供給線邊。本文對總裝供給模式對比分析如表1所示。

表1 總裝供給模式對比分析

3 KIT同步供給研究

本文重點研究KIT同步供給技術(shù)在商用車內(nèi)飾底部零件精準(zhǔn)供給的深入應(yīng)用，為保證商用車總裝內(nèi)飾底部更好高效開展KIT同步精準(zhǔn)供給，對原先商用車總裝線邊實施KIT同步精準(zhǔn)供給需具備的條件進行研究和梳理[3]，本文主要從八大方面簡單闡述：

①裝配車輛順序信息：商用車KIT區(qū)零件揀選和送達總裝工位上線點要在裝配車輛到達此點之前及時供給，要求總裝PBS緩存區(qū)過車上線順序要提前發(fā)至KIT供給系統(tǒng)顯示和打印供給指示清單，以便KIT區(qū)作業(yè)員提前撿料和備貨。

②KIT供給系統(tǒng)指示：商用車KIT同步供給對應(yīng)總裝混線生產(chǎn)且每種車型揀選零件多，KIT區(qū)作業(yè)員難保證撿料準(zhǔn)確性和及時性，KIT供給系統(tǒng)指示是作業(yè)撿料準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)保障，借助KIT同步供給指示可避免作業(yè)錯漏撿和提升作業(yè)效率。

③KIT零件基礎(chǔ)信息：商用車KIT區(qū)零件供給種類和零件相關(guān)明細(xì)(特別組合后再KIT供給類模塊件，大多選擇模塊主件作為KIT同步供給主索引)是規(guī)范設(shè)計KIT料車設(shè)計、科學(xué)規(guī)劃KIT區(qū)現(xiàn)場布局和規(guī)范KIT供給系統(tǒng)指示基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)源，決定了KIT同步供給實績是否高效以及投入和產(chǎn)出是否成正比的關(guān)鍵要素。

④KIT零件質(zhì)量品質(zhì)：商用車總裝車間裝配過程中發(fā)現(xiàn)KIT同步供給零件質(zhì)量品質(zhì)問題，需要從KIT區(qū)安全庫存零件中緊急配送進行補充，這樣極易造成總裝車間停工待料，可見納入KIT同步供給零件入庫和供給到線邊零件合格率是KIT能否順利運行的前提條件。

⑤KIT作業(yè)區(qū)域保證：商用車總裝線邊KIT同步供給需要設(shè)置相對集中的揀料區(qū)，因此，在直接批量供給上線方式基礎(chǔ)上增加了KIT撿料區(qū)作業(yè)面積和對應(yīng)相關(guān)現(xiàn)場作業(yè)定置，所以，需要有足夠的空間作為商用車KIT撿料區(qū)。

⑥KIT路徑工藝布局：商用車KIT區(qū)域位置選取的優(yōu)劣將直接影響KIT區(qū)零件定置，KIT料車從撿料區(qū)至總裝線邊KIT料車上線點的工藝布局也將直接影響AGV小車整體線路布局，KIT路徑工藝布局客觀決定了KIT同步供給料車需求數(shù)量和AGV小車投入數(shù)量。

⑦KIT料車隨行機構(gòu)：商用車KIT同步供給料車由AGV小車從撿料區(qū)自動供給至總裝工位，AGV到達KIT料車上線點自動脫鉤，AGV小車再到總裝KIT料車下線工位回運空的KIT料車，采購足量AGV小車是自動化精準(zhǔn)供給的必要條件。

⑧KIT-BOX料車設(shè)計：KIT-BOX料車首要作用裝載零件，KIT-BOX料車設(shè)計還要考慮轉(zhuǎn)運過程零件質(zhì)量和品質(zhì)防護，另外，設(shè)計KIT-BOX料車應(yīng)該在具備通用和適用性的同時還要注意經(jīng)濟和安全性，同時實現(xiàn)KIT-BOX料車零件定置和目視化，必要時做好KIT-BOX料車防磕碰防刮花等。

4 KIT同步供給應(yīng)用

東風(fēng)柳汽商用車總裝車間內(nèi)飾底部工位主要裝配駕駛室與底盤銜接部分的零件(例如隔熱墊等)以及按工藝設(shè)計無法在內(nèi)飾線正常隨行板鏈上裝配的零件(H7翼子板等)，需吊起商用車駕駛室懸浮半空才能裝配的零件。原內(nèi)飾底部線邊零件采用批量供給模式，往往造成線邊零件堆積，顏色件極易刮花，“找料難，難找料”異常作業(yè)頻發(fā)，經(jīng)常造成裝配錯漏裝，對整條內(nèi)飾生產(chǎn)線效率影響較大，亟需開展商用車內(nèi)飾底部線邊供給效率提升。

2019年商用車內(nèi)飾底部線邊供給引入KIT供給技術(shù)，成立專項改善團隊和改善課題《商用車內(nèi)飾底部工位零件單臺集配及作業(yè)改善項目》，主要從商用車內(nèi)飾底部KIT同步供給零件，KIT區(qū)域工藝布局，KIT料車設(shè)計及KIT同步供給系統(tǒng)完善和供給指示清單設(shè)置同步展開，徹底解決內(nèi)飾底部線邊作業(yè)找料和裝配等系列問題，整體提升商用車總裝內(nèi)飾底部作業(yè)效率。

①KIT供給零件種類：翼子板模塊、輪眉模塊、箱蓋鉸鏈模塊、工具箱模塊、后懸模塊、擋泥板模塊、后擋板、配套支架及部分橡膠件等共計30種零件，共390點零件，具體商用車總裝內(nèi)飾底部KIT供給零件信息如表2。

表2 商用車內(nèi)飾底部KIT供給零件信息表

②KIT區(qū)域工藝布局：根據(jù)商用車基地車間內(nèi)飾底部工藝布局和KIT同步供給的便捷高效，結(jié)合此次納入KIT同步供給的零件：翼子板模塊、輪眉模塊、箱蓋鉸鏈模塊、工具箱模塊、后懸模塊、擋泥板模塊等均屬于組合后再KIT同步供給的模塊件，其余均為非組合類零件，綜合考慮最終把KIT撿料區(qū)域和KIT組合區(qū)域都設(shè)置在總裝內(nèi)飾底部右側(cè)10米范圍內(nèi)，具體如圖4、圖5所示。

圖4 KIT區(qū)零件布局和組合類區(qū)布局

圖5 KIT同步供給線體工藝布局圖

③KIT-BOX料車設(shè)計：商用車總裝內(nèi)飾底部工位零件多為組合類大件且顏色件居多，綜合總裝裝配工藝和零件品質(zhì)保障，把內(nèi)飾底部供給KIT-BOX料車整體設(shè)計為前拖式，采用藍色塑料板和鋁合鋼管兩種材料制作而成，料車上零件放置區(qū)域采用膠布或海綿墊起到轉(zhuǎn)運過程防護作用，KIT-BOX料車掛在車身吊具上隨總裝內(nèi)飾底部裝配線同步流轉(zhuǎn)完成零件的裝配，KIT-BOX料車實物圖如圖6所示。

圖6 內(nèi)飾底部零件供給KIT料車實物圖

④KIT同步供給SPS系統(tǒng)以及供給指示清單：商用車總裝車間采用新工藝設(shè)計，總裝車間內(nèi)置PPS緩存區(qū)保障總裝線邊零件精準(zhǔn)供給、提高裝配作業(yè)效率，最大滿足總裝生產(chǎn)節(jié)拍JIP(1線：15JPH 2線：15JPH)，為保障KIT同步供給指示的高效和及時，東風(fēng)柳汽商用車專門新設(shè)計了SPS系統(tǒng)對接引入總裝車間PPS過車相關(guān)信息。商用車物流技術(shù)人員在商用車SPS系統(tǒng)事先定義好內(nèi)飾底部KIT同步供給零件基礎(chǔ)信息，實現(xiàn)PPS過車立即在SPS系統(tǒng)打印供給指示清單，如圖7所示。

圖7 SPS系統(tǒng)及PPS過車相關(guān)信息

商用車總裝內(nèi)飾底部KIT同步供給指示清單信息包括內(nèi)飾底部集配線體(商用車總裝工藝設(shè)計兩條內(nèi)飾線)、生產(chǎn)編碼、車型代碼、裝配日期、PPS過車順序、PPS過車時間、車身顏色、零件圖號、零件名稱、車型定額、貨位編碼、撿料員、總裝裝配班組等明細(xì)信息，具體如圖8所示。

圖8 某H7車型內(nèi)飾底部集配1線KIT同步供給指示清單

5 應(yīng)用改善分析

主要體現(xiàn)減少線邊零件占地面積、減少裝配作業(yè)時間及降低裝配錯漏裝率。

5.1 供給側(cè)

商用車總裝內(nèi)飾底部線邊零件占用面積共減少30m2，總裝內(nèi)飾KIT同步供給零件種類增加30類，整體KIT同步供給零件率提升至90%(生產(chǎn)線節(jié)拍15 JPH+15JPH)。

5.2 裝配側(cè)

商用車總裝車間累計減少作業(yè)時間500秒，但增加料車?yán)M拉出的作業(yè)時間60秒，實際減少作業(yè)時間440秒,裝配作業(yè)錯漏裝比率降到0.06%。(生產(chǎn)線節(jié)拍15 JPH +15JPH)

6 結(jié)束語

在東風(fēng)柳汽商用車內(nèi)飾底部線邊精確供給改善下，KIT同步供給的可行性和適用性再次得到有效驗證，該KIT同步供給符合總裝線邊精確供給創(chuàng)新物流管理精益，促進了商用車生產(chǎn)物流體系提升，帶動了商用車廠內(nèi)物流技術(shù)的整體自動化。

KIT同步供給提高了總裝線邊零件供給精準(zhǔn)和及時，能夠有效解決總裝裝配的錯漏裝問題，從而提高裝配作業(yè)質(zhì)量，同時，有利于消除員工不必要的非增值作業(yè)，提高作業(yè)效率，降低線側(cè)零部件儲備，減少線側(cè)占地面積，可見這是一種值得推廣的精準(zhǔn)精益線邊供給模式。