空中客車的中國(guó)夢(mèng)

朱國(guó)順

法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華重要成果之一，是法國(guó)主導(dǎo)的歐洲空中客車公司，將在天津建設(shè)第二條空客飛機(jī)總裝線；同時(shí)中國(guó)航材公司還與空客簽署160架空客飛機(jī)采購(gòu)協(xié)議，包括150架A320系列和10架A350。在中國(guó)這個(gè)世界增長(zhǎng)最快的民航市場(chǎng)，空客再度一騎絕塵。

空客與中國(guó)的合作，是中法、中歐務(wù)實(shí)合作的典范，也是世界領(lǐng)先企業(yè)在中國(guó)獲得快速發(fā)展、進(jìn)一步提升自身競(jìng)爭(zhēng)能力的典范。雖然中國(guó)采購(gòu)的第一架空客飛機(jī)比第一架波音飛機(jī)晚12年才抵達(dá)中國(guó)，但相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，力爭(zhēng)在中國(guó)市場(chǎng)與波音平分秋色，是空客不斷奮斗的中國(guó)夢(mèng)。最近4年空客連續(xù)超越了波音，到去年底中國(guó)內(nèi)地空客機(jī)隊(duì)已達(dá)2123架，占據(jù)54%市場(chǎng)份額?？湛陀纱诉B續(xù)4年成為全球最大民機(jī)制造商，去年交付661架客機(jī)，獲1078架新增訂單；同期波音交付了480架，新增774架訂單。

務(wù)實(shí)合作，是空客在中國(guó)圓夢(mèng)的根本因素。由于晚進(jìn)中國(guó)，空客份額長(zhǎng)期落后于波音，但與中國(guó)合作步伐走得更加扎實(shí)?？湛?008年率先在天津建成歐洲以外首條總裝線，用于A320系列飛機(jī)總裝，并于去年8月進(jìn)行適配升級(jí)，具備了A321飛機(jī)的生產(chǎn)和交付能力，目前可月產(chǎn)6架次飛機(jī)。15年間完成總裝飛機(jī)超過(guò)600架，占中國(guó)現(xiàn)有空客機(jī)隊(duì)的30%。4月6日簽署的第二條總裝線建設(shè)協(xié)議，將使天津的總裝能力到2025年底翻一番，達(dá)到空客整體總裝能力五分之一，不僅有利于空客在中國(guó)的發(fā)展，也體現(xiàn)了空客對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意。

空客的成功，也得益于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)略占上風(fēng)。由于同級(jí)別的飛機(jī)，A320比B737晚將近20年、A350比B787晚五六年誕生，空客得以借鑒發(fā)展，因而同級(jí)別飛機(jī)比波音都要寬20厘米左右。雖然同代客機(jī)技術(shù)水平差不多，但這增加的20厘米，會(huì)大大提升乘客舒適度和美譽(yù)度，使得航空公司有更強(qiáng)烈意愿去選擇乘客更滿意的機(jī)型。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)換代之際，更大一些的A320可以從容換裝更粗壯的大涵道比LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，B737則不得不更多在軟件上下功夫?qū)е露啻伟l(fā)生重大事故，更帶來(lái)波音的暗淡時(shí)刻。

不能不說(shuō)，有時(shí)候一些奇思妙想的創(chuàng)新，會(huì)帶來(lái)意想不到的驚喜，空客321XLR的出現(xiàn)，就是錦上添花的“餡餅”。在此次簽署天津第二條總裝線協(xié)議時(shí)，空客CEO傅里有一段話，可能很多人沒(méi)注意到。傅里是這么說(shuō)的：“二線將同樣具備A320和A321的生產(chǎn)能力，屆時(shí)天津總裝線上將有70%的機(jī)型會(huì)是A321飛機(jī)?！笨此破匠５倪@段話里，大有玄機(jī)。

321是320的機(jī)身加長(zhǎng)版，大約可以多載30位乘客、多飛1000公里左右，以往賣得并不好。因?yàn)?20級(jí)別150座級(jí)、5000公里航程是中短程航線黃金搭配，再略為增加客座航程，邊際效應(yīng)不強(qiáng)。但為什么天津?qū)⒂?0%的機(jī)型是321呢？這是因?yàn)?21XLR出現(xiàn)，帶來(lái)了革命性變化。

一般中遠(yuǎn)程航線在8000—10000公里，通常只能用載油量更大寬體飛機(jī)執(zhí)飛，每座公里成本寬體飛機(jī)大約是窄體飛機(jī)的1.5倍。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能不斷提升，更少耗油飛更遠(yuǎn)距離有了可能，有人就想到，如果將321進(jìn)一步提升航程，豈不可用窄體飛機(jī)成本獲得寬體飛機(jī)能力？由此帶來(lái)運(yùn)行模式變化，將得益良多。應(yīng)運(yùn)而生的，就是A321XLR。

2022年6月，首架超遠(yuǎn)程型窄體飛機(jī)A321XLR在德國(guó)漢堡芬肯維爾德機(jī)場(chǎng)首飛，共飛行了4小時(shí)35分鐘，一切順利。這型飛機(jī)設(shè)計(jì)載客量180—200人，航程8700公里，覆蓋了絕大部分中遠(yuǎn)程航線需求，預(yù)計(jì)今年取證。A321XLR問(wèn)世后，將可以用窄體飛機(jī)的較低成本，獲得寬體客機(jī)的中遠(yuǎn)程飛行能力，拓展出巨大發(fā)展空間。從中國(guó)東部出發(fā)，可輕松抵達(dá)莫斯科、中亞和中東；從中國(guó)中西部起飛，可以直達(dá)歐洲各地。天津兩條生產(chǎn)線有70%產(chǎn)品為A321系列飛機(jī)，很可能就藏著超遠(yuǎn)程窄體飛機(jī)時(shí)代到來(lái)的玄機(jī)，那里有無(wú)限的想象空間。

空客預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)航空市場(chǎng)將以年均5.3%的速度保持增長(zhǎng)，大大高于全球平均水平；到2041年客貨機(jī)需求數(shù)量將達(dá)到8420架，超過(guò)全球需求總量的20%以上。

這是空客的預(yù)測(cè)，也傾注了空客的中國(guó)夢(mèng)想。