探訪空客A350總裝線

李三

3月3日，空客首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉在新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)體驗(yàn)空客A350-900座艙

9月底的圖盧茲已經(jīng)有些秋意，但走進(jìn)空客總裝線，還是感覺到了與氣溫不一樣的工作氣氛。在總面積11公頃的路易寶璣（Louis Breguet）園區(qū)內(nèi)，坐落著7.2萬平方米的主建筑，以及3.8萬平方米的輔樓和附屬設(shè)施，以空客先驅(qū)羅杰·貝泰耶（Roger Béteille）名字命名的A350XWB總裝線，占地面積差不多有300個(gè)網(wǎng)球場(chǎng)大。

說到A350XWB總裝線，不能不提羅杰·貝泰耶，他是空中客車公司四位創(chuàng)始人之一，在空客電傳操縱系統(tǒng)的發(fā)展過程中曾是一位舉足輕重的人物。現(xiàn)在，電傳操縱系統(tǒng)已經(jīng)成為航空制造業(yè)的公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)。羅杰·貝泰耶還對(duì)1972年下線的世界上首款雙發(fā)雙通道寬體客機(jī)——A300飛機(jī)貢獻(xiàn)卓越。44年后，空中客車公司設(shè)計(jì)制造了另一款雙發(fā)雙通道寬體客機(jī)——A350XWB，并以羅杰·貝泰耶的名字為A350XWB總裝線命名，這是空中客車公司向航空領(lǐng)域最偉大的創(chuàng)新者致以的特殊敬意。

行走在半透明面板、玻璃穹頂和白色調(diào)的巨大空間里，讓人感到總裝線有一種現(xiàn)代設(shè)計(jì)的高冷范兒。陪同參觀的園區(qū)負(fù)責(zé)人告訴我們，這些建筑尤其以環(huán)保、節(jié)能著稱，建設(shè)該廠房時(shí)使用了超過1萬立方米來自原址的再生材料，房頂鋪設(shè)了2.2萬平方米的太陽能電池板，這些電池板可以提供總裝線超過一半的能量需求。

A350總裝線以“站位”來劃分區(qū)域，每個(gè)站位都有不同的職責(zé)，來自不同國(guó)家和地區(qū)的部件在這里聚齊，仿佛都為了一個(gè)共同的使命千里迢迢趕來：機(jī)頭和機(jī)身中段來自法國(guó)圣納澤爾;前、后機(jī)身段和垂直尾翼則來自德國(guó)漢堡;機(jī)翼在英國(guó)布勞頓制造，并在德國(guó)不來梅先行裝配;水平尾翼來自西班牙赫塔菲/伊列斯卡斯;發(fā)動(dòng)機(jī)吊架和短艙則是法國(guó)圖盧茲出品……一架A350誕生的背后，是來自全球供應(yīng)鏈和物流運(yùn)輸?shù)耐f(xié)作，其中還包括中國(guó)的設(shè)計(jì)和制造份額。這些來自不同產(chǎn)地的部件，按部就班地一個(gè)站位一個(gè)站位依次在流水線上走完全部過程，一架A350才是真正意義的誕生。

位于漢堡的施塔德工廠是A350部件歐洲本土的供應(yīng)商之一，A350客艙內(nèi)飾的體驗(yàn)中心也在這里。置身在空客漢堡的制造基地，看到一部碳纖維鋪層機(jī)正在給350XWB機(jī)翼上蒙皮，真的是令人有非常震撼的感覺，據(jù)說這塊蒙皮是空客有史以來生產(chǎn)的最大一體化碳纖維機(jī)體部件。A350的機(jī)體結(jié)構(gòu)有超過70%由先進(jìn)材料制造，其中包括53%的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件及先進(jìn)的鋁合金和鈦合金等。

施塔德工廠內(nèi)擁有五臺(tái)三維碳纖維鋪層機(jī)，A350XWB寬體飛機(jī)的機(jī)翼長(zhǎng)32米、寬6米，是目前世界上最大的復(fù)合材料單體民用飛機(jī)部件。因?yàn)楸究瘓?bào)道汽車的緣故，經(jīng)?？吹教祭w維的使用、制作，例如F1座艙的制作，但跟飛機(jī)水平機(jī)翼和垂直尾翼比較，F(xiàn)1賽車手座艙顯然是小兒科。一個(gè)A350-900寬體機(jī)水平翼表面保護(hù)層的制造，需要一個(gè)直徑6米、縱深34米的高壓爐，烤爐內(nèi)的溫度需要180攝氏度，烘烤過程需要12小時(shí)。碳纖維基地廠長(zhǎng)助理打趣說：我們這里有世界上最大的意大利比薩烤箱！位于德國(guó)漢堡的A350部裝車間以前部裝A330，A350啟動(dòng)后，廠房擴(kuò)建了一倍。

盡管施塔德工廠已經(jīng)足以讓人震撼，但和圖盧茲的總裝線相比，仍然顯得太局部了。走過總裝線的站位，才真正走進(jìn)了空客的故事。

在第59站位，機(jī)身段準(zhǔn)備和大客艙模塊安裝。機(jī)身段在裝配好系統(tǒng)并經(jīng)過測(cè)試后運(yùn)抵總裝線;在第50站位，機(jī)身完成環(huán)形對(duì)接，然后是前起落架、機(jī)組休息區(qū)和尾部盥洗室的安裝;之后它將被移到第40站位，在那里完成機(jī)翼與機(jī)身的對(duì)接，然后安裝水平尾翼、垂直尾翼、尾錐、主起落架以及發(fā)動(dòng)機(jī)吊架，此時(shí)在機(jī)身內(nèi)部開始客艙內(nèi)飾安裝和部分地面測(cè)試工作。在第40站位，電子設(shè)備首次通電;在第30站位，除客艙增壓、通信和燃油系統(tǒng)以外，飛機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)地面測(cè)試，此外，繼續(xù)安裝客艙設(shè)備。第18站位，要進(jìn)行戶外地面測(cè)試，包括客艙增壓、燃油系統(tǒng)以及無線電通信系統(tǒng)等各個(gè)相關(guān)系統(tǒng)。這些工作完成之后，就到了噴漆環(huán)節(jié)。值得一提的是，A350的噴漆得按照最新環(huán)保規(guī)定，采用低聚氨酯漆和低揮發(fā)性有機(jī)物溶劑，使用靜電噴涂，以減少用漆量，而減少漆量，就相當(dāng)于減輕了機(jī)身重量。根據(jù)涂裝復(fù)雜程度的不同，一架A350噴漆過程大約需要7～18天時(shí)間。在第20站位，將完成客艙和駕駛艙安裝，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)等總裝步驟。最后，飛機(jī)將會(huì)從總裝線轉(zhuǎn)移到飛行測(cè)試中心進(jìn)行飛行測(cè)試。

目前，在法國(guó)圖盧茲總裝線上，A350-900的產(chǎn)能正在穩(wěn)步提高，與此同時(shí)，A350XWB系列最大的家族成員A350-1000也正在組裝。為了將這個(gè)家族里的“大個(gè)頭”順利整合至總裝線，總裝線上增加了3個(gè)額外的總裝站位，現(xiàn)在，總裝線上的所有站位都能兼容A350-900和A350-1000兩種機(jī)型，使靈活性達(dá)到最大化。

分工與合作在這條流水線上被精準(zhǔn)演繹，在總裝線生產(chǎn)高峰期，預(yù)計(jì)將會(huì)有1500人在空客A350XWB總裝線工作，總裝線將不斷提高產(chǎn)量，預(yù)計(jì)從2018年開始，總裝線的生產(chǎn)速率可以達(dá)到每月10架。記者了解到，截止到今年8月底，空客已獲得來自全球43家客戶的810架A350確認(rèn)訂單?？湛鸵严?家客戶交付了36架A350XWB。

空中客車中國(guó)公司總裁陳菊明專門介紹了A350XWB這款最新一代遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)與中國(guó)的緊密聯(lián)系，他坦承，當(dāng)初決定和中國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略合作一起制造最新的A350幾乎可以說是“賭博式”的決定，事實(shí)證明這一切是值得的。

三聯(lián)生活周刊：A350與中國(guó)的航空合作是從何時(shí)開始的？

陳菊明：大約10年前，空客就做了一個(gè)現(xiàn)在看來非常正確的決定，和中國(guó)在最新的A350飛機(jī)上開展戰(zhàn)略合作。今天中國(guó)大幅增長(zhǎng)的國(guó)際航空運(yùn)輸需求驗(yàn)證了在當(dāng)時(shí)可以說“賭博式”的決定——中國(guó)是遠(yuǎn)程航空市場(chǎng)的未來所在，空中客車公司要和中國(guó)一起制造一款最好的遠(yuǎn)程飛機(jī)，這就是今天的A350。

三聯(lián)生活周刊：中國(guó)哪家航空企業(yè)參與了空客A350項(xiàng)目？

陳菊明：空客（北京）工程技術(shù)中心和哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心，它們分別承擔(dān)A350的設(shè)計(jì)和復(fù)合材料部件生產(chǎn)工作。中國(guó)作為A350全球供應(yīng)鏈不可或缺的重要組成部分，不僅每架A350上都安裝有中國(guó)設(shè)計(jì)和制造的部件，重要的是這個(gè)具有更深層次的戰(zhàn)略意義。事實(shí)上，我們一直在和中方合作伙伴探討如何進(jìn)一步拓寬我們?cè)趯掦w機(jī)領(lǐng)域的合作，我相信，未來A350將繼A320、A330之后，發(fā)展成為中歐合作的又一典范項(xiàng)目，空客也借此將為中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。

三聯(lián)生活周刊：為什么說A350樹立了這一級(jí)別飛機(jī)的新標(biāo)桿？

陳菊明：空客A350XWB寬體飛機(jī)是世界最新一代遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)系列，能夠幫助航空公司大幅提高中遠(yuǎn)程航線運(yùn)營(yíng)效率，應(yīng)對(duì)油價(jià)波動(dòng)所帶來的挑戰(zhàn)，滿足不斷提高的乘客期望，并幫助改善日益引起關(guān)注的環(huán)境問題。A350樹立了這一級(jí)別飛機(jī)的新標(biāo)桿：它擁有優(yōu)異的航程和更多的座位，能夠真正滿足中國(guó)快速增長(zhǎng)的遠(yuǎn)程航空市場(chǎng)需求;它采用最先進(jìn)的技術(shù)，燃油消耗比同級(jí)別飛機(jī)低25%，大幅降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本;它有超寬的客艙配置、更舒適的座椅和最先進(jìn)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，而且濕度更大、壓力高度更低，帶給乘客全新飛行體驗(yàn)。

三聯(lián)生活周刊：這款飛機(jī)與以往航空合作中的“中國(guó)制造”有什么不同嗎？

陳菊明：它是世界上第一個(gè)在立項(xiàng)階段就將中國(guó)納入研發(fā)與制造參與國(guó)家名單的外國(guó)飛機(jī)項(xiàng)目，是中國(guó)參與過的技術(shù)含量最高、合作范圍最廣、層次最深的外國(guó)飛機(jī)項(xiàng)目，中國(guó)的航空工業(yè)承擔(dān)了A350機(jī)體5%的制造任務(wù)。可以說，世界最先進(jìn)的遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)A350既有“中國(guó)制造”，更有“中國(guó)智造”。

三聯(lián)生活周刊：為什么說是“中國(guó)智造”？

陳菊明：空客（北京）工程技術(shù)中心是A350“中國(guó)智造”的核心所在。中心成立于2005年，主要任務(wù)是承擔(dān)A350飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)工作，以及在役飛機(jī)的升級(jí)優(yōu)化、生產(chǎn)制造中的工程支持和在役機(jī)隊(duì)的工程支持等。A350機(jī)身結(jié)構(gòu)件由先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料制造，進(jìn)行這種新材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)大部件的設(shè)計(jì)工作對(duì)于中國(guó)工程師來說還是第一次。讓中國(guó)參與如此高技術(shù)含量的領(lǐng)域則體現(xiàn)了空客真誠(chéng)與中國(guó)合作的意愿，可以說，一家外國(guó)制造商將飛機(jī)設(shè)計(jì)這種具有很強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬性的工作帶到中國(guó)目前絕無僅有。

三聯(lián)生活周刊：中國(guó)航空工程師對(duì)A350項(xiàng)目有多深的介入？

陳菊明：工程中心主要承擔(dān)了A350飛機(jī)方向舵、升降舵、擾流及下滑板、維護(hù)艙門等復(fù)合材料部件的設(shè)計(jì)任務(wù)。為了讓中國(guó)工程師盡快掌握世界先進(jìn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)和工程標(biāo)準(zhǔn)、流程，空客特意派遣中國(guó)工程師分批赴歐洲接受培訓(xùn)。他們首先在空客總部法國(guó)圖盧茲接受基礎(chǔ)知識(shí)和理論培訓(xùn)，合格后再根據(jù)他們的專業(yè)和具體工作任務(wù)，分別被派到空客在圖盧茲、德國(guó)漢堡和西班牙的飛機(jī)制造中心繼續(xù)接受為期9個(gè)月的實(shí)踐培訓(xùn)。這是中國(guó)工程師首次參與國(guó)外領(lǐng)先航空制造企業(yè)的新飛機(jī)研發(fā)工作。之后工程技術(shù)中心又陸續(xù)招收了更多的中國(guó)工程師，他們接受相同的嚴(yán)格培訓(xùn)后也積極投入到A350的研發(fā)之中。值得一提的是，在此期間中國(guó)工程師發(fā)明了多項(xiàng)專利設(shè)計(jì)，并將其成功應(yīng)用到A350飛機(jī)設(shè)計(jì)之中。

三聯(lián)生活周刊：哈飛空客復(fù)合材料制造中心承擔(dān)了A350哪些工作？

陳菊明：哈飛空客復(fù)合材料制造中心是A350復(fù)合材料部件的主要生產(chǎn)方，是目前亞洲最先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制造中心之一。它承擔(dān)了A350在華5%工作份額中的大部分內(nèi)容，包括升降舵、方向舵、機(jī)身19段維護(hù)艙門和機(jī)腹整流罩的生產(chǎn)制造。制造中心完全按照空客的工藝流程與標(biāo)準(zhǔn)，采用高技術(shù)水平生產(chǎn)工藝并配備所需的各項(xiàng)先進(jìn)設(shè)備，包括自動(dòng)鋪帶機(jī)、熱壓罐、自動(dòng)切邊機(jī)、無損探傷設(shè)備等。

自2009年成立以來，制造中心首先承擔(dān)A320飛機(jī)方向舵、升降舵的制造任務(wù)，繼而承擔(dān)A350維護(hù)艙門、方向舵、升降舵、機(jī)腹整流罩的研制及生產(chǎn)任務(wù)。未來，制造中心將成為A350飛機(jī)19段維護(hù)艙門、方向舵和升降舵的唯一供應(yīng)商，在A350飛機(jī)制造環(huán)節(jié)中，扮演至關(guān)重要的角色。

三聯(lián)生活周刊：你對(duì)中國(guó)企業(yè)參與A350制造如何評(píng)價(jià)？

陳菊明：中國(guó)人有理由為這款最先進(jìn)的飛機(jī)感到驕傲，因?yàn)榭湛秃椭袊?guó)一起創(chuàng)造了這架世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。我在推銷A350的時(shí)候也感覺特別有激情，因?yàn)橄喈?dāng)于空客每賣出100架A350，就有5架是在中國(guó)制造的。目前，中國(guó)國(guó)際航空公司和中國(guó)東方航空公司已經(jīng)訂購(gòu)了30架A350飛機(jī)。隨著中國(guó)航空業(yè)的迅猛發(fā)展，我們對(duì)A350在中國(guó)市場(chǎng)的前景充滿信心。