空客的中國(guó)戰(zhàn)略

田云

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于飛機(jī)制造商而言，其重要程度早已不言而喻。為了搶占這一全球最具活力的市場(chǎng)，飛機(jī)制造商使出了渾身解數(shù)。在這一點(diǎn)上，歐洲飛機(jī)制造商空客的戰(zhàn)略眼光可圈可點(diǎn)。近期，空客在中國(guó)又進(jìn)行了一項(xiàng)大手筆投資——在深圳成立空客中國(guó)創(chuàng)新中心。這是空客繼在美國(guó)硅谷成立A3創(chuàng)新中心后在亞洲設(shè)立的首個(gè)創(chuàng)新中心，公司希望借助該中心探索突破性技術(shù)、嘗試新的商業(yè)模式。當(dāng)然，更重要的是在中國(guó)市場(chǎng)尋求新的增長(zhǎng)機(jī)遇。

總裝線(xiàn)落地生財(cái)

在成立中國(guó)創(chuàng)新中心之前，空客在天津設(shè)立的A320總裝生產(chǎn)線(xiàn)被業(yè)界譽(yù)為教科書(shū)式的本土化戰(zhàn)略。通過(guò)這條生產(chǎn)線(xiàn)，空客用最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平分秋色。

在天津總裝線(xiàn)投產(chǎn)之前，空客用了25年的時(shí)間在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售了500架飛機(jī)，但是從2009年天津總裝廠(chǎng)生產(chǎn)出第一架A320飛機(jī)后，空客僅用了5年的時(shí)間就在中國(guó)賣(mài)出了500架飛機(jī)。截至2018年8月，空客天津總裝線(xiàn)已經(jīng)向16家客戶(hù)交付了378架A320系列飛機(jī)，其中包括24架A320neo。2019年，天津A320總裝線(xiàn)的月產(chǎn)量將達(dá)到5架，2020年初將實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)6架的目標(biāo)。

對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，在中國(guó)建立總裝線(xiàn)的意義早已超過(guò)了訂單和工業(yè)合作本身?？傃b生產(chǎn)線(xiàn)的建立幫助空客在中國(guó)贏得了從政府到合作伙伴的信任和認(rèn)可，鞏固了雙方戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同時(shí)也讓空客更加貼近目標(biāo)市場(chǎng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得了先機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，1996年空客在中國(guó)民航機(jī)隊(duì)的占比僅為9%，2005年決定在天津設(shè)立總裝線(xiàn)時(shí)占比為31%。空客公司原定的目標(biāo)是，希望通過(guò)總裝線(xiàn)的設(shè)立，到2015年實(shí)現(xiàn)占比50%的目標(biāo)，但事實(shí)上，這個(gè)目標(biāo)在2013年就提前實(shí)現(xiàn)了。可以說(shuō)，A320天津總裝線(xiàn)所取得的成績(jī)不僅超出了空客的預(yù)想，同時(shí)也超出了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的想象。

此后，當(dāng)波音希望通過(guò)在中國(guó)設(shè)立737完工及交付中心重奪單通道飛機(jī)的市場(chǎng)份額時(shí)，空客再一次搶先一步完成了對(duì)寬體客機(jī)市場(chǎng)的布局。對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，天津A330完成與交付中心的建成對(duì)于鞏固這一機(jī)型在中國(guó)市場(chǎng)的份額十分重要。

A320總裝線(xiàn)這一本土化戰(zhàn)略成功之后，空客又將視線(xiàn)投向了波音的大本營(yíng)——美國(guó)，宣布在美國(guó)新建歐洲以外的第二條總裝生產(chǎn)線(xiàn)。于是，莫比爾總裝廠(chǎng)被稱(chēng)為是“天津模式”的拷貝。

從2016年3月首架在莫比爾工廠(chǎng)總裝的A321飛機(jī)首飛以來(lái)，該工廠(chǎng)交付的A320系列飛機(jī)數(shù)量超過(guò)了100架。2019年，莫比爾工廠(chǎng)的A320系列飛機(jī)月產(chǎn)量將達(dá)到4架。未來(lái)，該工廠(chǎng)的最大月產(chǎn)量可達(dá)到8架。

2018年，在完成了對(duì)龐巴迪C系列項(xiàng)目的收購(gòu)后，空客將A220飛機(jī)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了莫比爾總裝廠(chǎng)。2019年1月，空客正式啟動(dòng)了一條新的A220系列飛機(jī)總裝線(xiàn)建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，隨著新生產(chǎn)線(xiàn)的投產(chǎn)，莫比爾工廠(chǎng)將在現(xiàn)有400多名員工的基礎(chǔ)上再新增430名員工，未來(lái)員工人數(shù)預(yù)計(jì)將超過(guò)1000人，規(guī)模超過(guò)空客天津生產(chǎn)線(xiàn)，這將大大提高A220和A320系列飛機(jī)在北美的產(chǎn)量。

對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，莫比爾工廠(chǎng)與天津總裝廠(chǎng)的相同之處在于，其都希望通過(guò)總裝廠(chǎng)的落地貼近客戶(hù)，獲取更多的市場(chǎng)份額。根據(jù)空客的規(guī)劃，莫比爾工廠(chǎng)一期投入約6億美元，生產(chǎn)能力與漢堡總裝廠(chǎng)接近。隨著A220總裝線(xiàn)的落地，空客計(jì)劃再追加3億美元投資，使這一總裝線(xiàn)的生產(chǎn)能力與A220在加拿大蒙特利爾的生產(chǎn)線(xiàn)接近。根據(jù)計(jì)劃，莫比爾工廠(chǎng)將在2019年8月交付首架A220飛機(jī)，并在3年內(nèi)將產(chǎn)能提升至月產(chǎn)4架。

合作研發(fā)新技術(shù)

客觀(guān)來(lái)說(shuō)，空客在中國(guó)的本土化戰(zhàn)略一方面讓其在中國(guó)市場(chǎng)獲得了更多的份額，另一方面也讓中國(guó)本土的供應(yīng)商不斷從全球航空產(chǎn)業(yè)鏈中脫穎而出。

以空客最暢銷(xiāo)的A320系列飛機(jī)為例，其每年零部件采購(gòu)預(yù)算在150億～200億美元之間，涉及全球250多家供應(yīng)商。最初，中國(guó)供應(yīng)商所占的份額十分有限。如今，中國(guó)供應(yīng)商已經(jīng)參與了從材料到大部件組裝的全過(guò)程，甚至是技術(shù)含量頗高的整體機(jī)翼總裝也實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)的本土化制造。A320機(jī)翼是迄今為止中國(guó)本土企業(yè)生產(chǎn)的最大的空客飛機(jī)部件，也是技術(shù)含量最高、生產(chǎn)難度最大的部件。

在空客最新的寬體客機(jī)A350項(xiàng)目中，5%的工作份額在中國(guó)完成。其中，空客還與中方合資成立了復(fù)合材料制造中心，該中心承擔(dān)了大量技術(shù)含量頗高的零部件研制工作，其中包括升降舵、方向舵、機(jī)身19段勤務(wù)艙門(mén)和機(jī)腹整流罩組件等。

2018年范堡羅航展上，中航工業(yè)整合旗下的5家企業(yè)（FACC公司、菲舍爾公司、Thompson公司、航宇嘉泰、AIM公司）成立了中航客艙系統(tǒng)公司，吹響了進(jìn)軍客艙內(nèi)飾領(lǐng)域的號(hào)角。在該合資公司成立后不久，空客先后與FACC和AIM公司簽署協(xié)議，前者為其生產(chǎn)A320系列飛機(jī)入口區(qū)域內(nèi)飾，后者為該系列飛機(jī)提供廚房和儲(chǔ)物柜。這一合作打開(kāi)了空客與中國(guó)航空工業(yè)在客艙內(nèi)飾領(lǐng)域的合作之門(mén)。

從1985年空客的前身法宇航與西飛簽署協(xié)議，由后者為其生產(chǎn)和組裝 A300/A310飛機(jī)電子艙艙門(mén)至今，經(jīng)過(guò)30多年發(fā)展，空客與中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)建立起全方位、多領(lǐng)域、多維度的合作。而今，隨著航空技術(shù)的發(fā)展，空客將與中國(guó)的合作又投向了新興技術(shù)領(lǐng)域。

2017年，空客與深圳市政府簽署了《空中客車(chē)（中國(guó)）創(chuàng)新中心合作備忘錄》，正式將創(chuàng)新中心落戶(hù)深圳。該中心是空客繼在美國(guó)硅谷成立創(chuàng)新中心之后，在全球設(shè)立的第二家創(chuàng)新中心，也是亞太地區(qū)唯一的創(chuàng)新中心，由此可見(jiàn)空客對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。

2019年2月，空客中國(guó)創(chuàng)新中心辦公室正式啟用。目前，該中心的重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目包括機(jī)上硬件、客艙體驗(yàn)、機(jī)上互聯(lián)、智能制造及城市空中交通等領(lǐng)域。

在客艙體驗(yàn)項(xiàng)目中，空客將重點(diǎn)投向了當(dāng)下關(guān)注度頗高的柔性屏。柔性屏具有重量輕、厚度薄、可彎曲卷折、顯示色彩艷麗等特點(diǎn)，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，如果用柔性屏替代傳統(tǒng)的顯示屏可以減輕飛機(jī)重量，降低運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)則有了更好的乘機(jī)體驗(yàn)。

因此，空客中國(guó)創(chuàng)新中心選擇與深圳本土的柔宇科技有限公司進(jìn)行合作，后者專(zhuān)注于柔性顯示傳感器的研發(fā)制造。未來(lái)，雙方將就柔性電子技術(shù)在客艙環(huán)境、客艙安全以及節(jié)能等方面進(jìn)行合作研究。目前，雙方的工作團(tuán)隊(duì)對(duì)于柔性屏的研發(fā)處于產(chǎn)品定義階段，該階段將決定哪些產(chǎn)品和技術(shù)需要快速推進(jìn)。

在機(jī)上互聯(lián)方面，空客中國(guó)創(chuàng)新中心選擇了聯(lián)手華為。在2018年珠海航展上，空客與華為簽署了合作備忘錄。隨后，在中國(guó)移動(dòng)全球合作伙伴大會(huì)上，空客又與中國(guó)移動(dòng)下屬的中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司簽署了合作備忘錄，雙方將在地對(duì)空高速網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域進(jìn)行全面合作，利用未來(lái)的5G技術(shù)共同開(kāi)發(fā)端到端的一整套解決方案，打造全新的機(jī)上高速互聯(lián)體驗(yàn)。

對(duì)于機(jī)上互聯(lián)，空客中國(guó)創(chuàng)新中心已經(jīng)有了明確的時(shí)間表。2019年，該中心將集中資源打造端到端解決方案，完成一系列地面和飛行測(cè)試，爭(zhēng)取在2020年前后實(shí)現(xiàn)取證并投入商用。

另一個(gè)關(guān)注度很高的項(xiàng)目則是“空中飛的”。目前，空客已經(jīng)與深圳市商務(wù)局簽署了合作備忘錄，雙方將共同探索城市空中交通解決方案。

空客的城市飛行交通系統(tǒng)計(jì)劃包括City Airbus、Vahana、Voom等。其中，Vahana是電動(dòng)垂直起降的自動(dòng)駕駛飛機(jī)，由空客位于硅谷的創(chuàng)新中心研制，在2018年1月首次試飛成功。City Airbus為一款自動(dòng)駕駛的電動(dòng)垂直起降飛機(jī)，目前正在進(jìn)行試飛。Voom是空客研發(fā)的一款“飛的”服務(wù)APP，已在圣保羅、墨西哥城投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)計(jì)劃，空客中國(guó)創(chuàng)新中心的城市空中交通項(xiàng)目將與一家房地產(chǎn)公司和一家電信公司進(jìn)行合作。空客中國(guó)創(chuàng)新中心首先會(huì)在深圳進(jìn)行地面基礎(chǔ)設(shè)施模擬研究，然后把多個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)狀況、人口分布、交通狀況整合在一起，進(jìn)行建模分析，從而確定不同城市所需的飛行器數(shù)量和起降點(diǎn)分布等。硅谷創(chuàng)新中心已經(jīng)在法國(guó)巴黎完成了第一期研究，未來(lái)空客將陸續(xù)完成深圳、上海等城市的可行性研究。

此外，該中心的另一項(xiàng)重要工作就是盡快讓Voom服務(wù)在中國(guó)落地。這項(xiàng)服務(wù)類(lèi)似“滴滴打車(chē)”，只是它呼叫的不是汽車(chē)，而是直升機(jī)。目前，這項(xiàng)服務(wù)在圣保羅取得了不錯(cuò)的成績(jī)。通過(guò)采用拼機(jī)的方式，降低了用戶(hù)的使用成本，能夠在需求發(fā)出后60分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)出行。空客希望，這一項(xiàng)目能夠盡快在中國(guó)落地。