系車
- 信仰崩塌 銷量低迷 日系三強(qiáng)時(shí)代正在落幕
王鵬曾幾何時(shí)，日系車在中國市場締造了無數(shù)的神話，也拉動了相當(dāng)多的忠實(shí)粉絲。“一車傳三代，人走車還在”“買引擎送汽車”“日系大沙發(fā)”等等車圈梗層出不窮，但隨著近兩年的發(fā)展，我們逐漸發(fā)現(xiàn)日系品牌似乎不再是國內(nèi)市場的“金手指”。在最新的11月銷量中，日系三強(qiáng)無一例外全部下滑，可以說遭遇了自日系品牌進(jìn)入中國市場以來最大的一場市場寒冬，日系車企們究竟發(fā)生了什么，難道日本車真的要落幕了嗎？在經(jīng)歷了月初的沉默之后，日系三強(qiáng)最終還是拿出了11月成績單，但這份成績單只能用一
電腦報(bào) 2022年49期2023-01-01
- 23家車企上榜500強(qiáng)
企占比超九成。日系車企中，此次共有6家企業(yè)上榜。豐田汽車以2567.22億美元的營業(yè)收入領(lǐng)跑汽車企業(yè)，排名榜單第9名，是6家日系車企中唯一排名上升的企業(yè)，其余5家上榜的日系車企的排名均出現(xiàn)不同幅度的下降。其中，本田汽車2021年排第48名，比2020年（排名39）下降了9名;日產(chǎn)2021年排第116名，比2020年（排名83）下降了33名;鈴木汽車2021年排第412名，比2020年（排名390）下降了22名;馬自達(dá)汽車2021年排第449名，比2020年
汽車觀察 2021年9期2021-05-04
- 車市“寒冬”日系車銷量“高歌猛進(jìn)”背后
田均榜上有名，日系車企可謂占據(jù)了銷量的主流。另外，從市場份額上看，今年上半年，日系品牌銷量市占率為24.1%，與德系26.8%的份額相差無幾。不過，在風(fēng)光的背后，日系車卻難掩投訴增多的痛點(diǎn)。對此，汽車分析師張翔認(rèn)為，一直以來，日系車以省油出名，卻屢被投訴，這是如今新車上市的周期過快，開發(fā)流程減少很多所致。市占率走高今年上半年對于中國汽車市場來說，是煎熬的半年，受到疫情的沖擊，車市在2、3月份跌入谷底，直至4、5月份才出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2020
人民交通 2020年15期2020-08-25
- 上半年交卷，日系車為何是最大贏家？
程度的下滑；而日系車除了斯巴魯、三菱等品牌外，普遍表現(xiàn)搶眼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日系車企在今年上半年銷量超過210萬輛，相比同期增加了6.7%。在市場份額方面，日系車的占比已經(jīng)超過了21%，直逼德系車。我們來看一下傳統(tǒng)“日系三強(qiáng)”的表現(xiàn)。根據(jù)本田（中國）公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田1—6月累計(jì)銷量為38.06萬輛，同比增長12.7%；東風(fēng)本田今年上半年累計(jì)銷量為36.48萬輛，同比增長34.4%。而豐田同樣交出不錯的成績單，上半年在華累計(jì)銷量超過66萬輛，一汽豐田和廣
世界汽車 2019年8期2019-11-27
- 日系車：冷風(fēng)吹得熱汗流
清晰，那就是：日系車的好日子又回來了。下面是一組容易招惹嫉妒的數(shù)據(jù)：在大盤下滑14.7%的背景下，前4個(gè)月，廣汽豐田同比增長32.9%，廣汽本田增長16.7%，東風(fēng)本田增長11.6%，一汽豐田增長5.2%，增幅稍低的東風(fēng)日產(chǎn)也增長了1.4%，可以說，車市跌入冰點(diǎn)，日系車快速升溫。而且從勢頭上看，日系車的市占率快速攀升，大有趕超德系車的勢頭。今年一季度，德系車市場占有率從去年同期的21.27%上升到22.98%，增長了1.71個(gè)百分點(diǎn)，與此同時(shí)，日系車從去年
中國汽車界 2019年6期2019-11-15
- 法系車在中國到底缺了什么？
大環(huán)境下，留給法系車按部就班調(diào)整戰(zhàn)略思路的空間已經(jīng)越來越小了。▎法系車真的“全球化”嗎？2019年上半年，PSA集團(tuán)全球銷量總計(jì)190余萬輛，其中歐洲地區(qū)銷量超過167 萬輛，占比87.9%，意大利、法國、德國、西班牙等歐洲地區(qū)的市場占有率均有所上升，毫無疑問歐洲是PSA 集團(tuán)最大的盈利來源。不難看出，PSA 更像是一家傳統(tǒng)的歐洲車企，1974年雪鐵龍退出北美、1991 年標(biāo)致退出北美，PSA 也許從來都沒有真正“全球化”過，其幾乎所有的產(chǎn)品研發(fā)也都集中于
車迷 2019年9期2019-07-19
- 貿(mào)易戰(zhàn)籠罩下的各大車系新格局
美系危機(jī)四伏對美系車而言，貿(mào)易戰(zhàn)帶來的沖擊很直觀。一是目前沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的美系進(jìn)口車產(chǎn)品和企業(yè)將受到?jīng)_擊，包括林肯、特斯拉、上汽通用、長安福特的部分車型等。二是出口到美國的美系合資車企產(chǎn)品將受影響。如上汽通用，每年向美國返銷3萬多輛別克昂科威及凱迪拉克CT6，美國大幅上漲關(guān)稅對其必然形成沖擊。就在前不久，由于特朗普對中國制造的汽車加征關(guān)稅，福特宣布取消向美國出口在華生產(chǎn)的新款跨界車計(jì)劃。三是中國對美國制造的汽車征收的較高的報(bào)復(fù)性關(guān)稅，導(dǎo)致價(jià)格不確定，使消費(fèi)者
上海企業(yè) 2018年10期2018-12-08
- 法系車之殤
新三樣的稱霸，法系車似乎也在今年遭遇了滑鐵盧，開始沒落了。在剛剛過去的6月，一份法系車銷量的數(shù)據(jù)表被披露出來，銷量最好的是雪鐵龍愛麗舍4298輛，最低的則是長安標(biāo)致雪鐵龍DS5，only one。整個(gè)法系車型（21款）6月在華銷量不足2.5萬輛，甚至還不如上汽大眾朗逸1款車型賣得多，更為關(guān)鍵的是，環(huán)比傘面下降，無一增長，這一現(xiàn)象不是偶發(fā)現(xiàn)象，已經(jīng)持續(xù)幾個(gè)月了。那么問題來了，是什么原因讓法系車走到中國汽車產(chǎn)業(yè)的邊緣了呢？與時(shí)俱進(jìn)究其原因，那是何其復(fù)雜啊，企業(yè)
車主之友 2018年8期2018-09-10
- 鄭夢九：薩德之后便是晴天？
傳；曾幾何時(shí)，韓系車以高性價(jià)比的美譽(yù)屹立于中國汽車市場……如今，在薩德的影響下，韓系車的銷量大幅下滑。2017年1-11月北京現(xiàn)代銷量僅為69.1萬輛，同比下跌了29%。顯然，完成年初制定的2017年產(chǎn)銷125萬輛目標(biāo)已經(jīng)毫無可能。薩德之于韓國汽車業(yè)，就像當(dāng)年釣魚島事件之于日系車。在日系車因?yàn)檎卧蛟馐苤袊袌龅种浦畷r(shí)，韓系車攻城略地。如今時(shí)過境遷，雙方的角色卻發(fā)生了轉(zhuǎn)換，現(xiàn)在輪到日系車坐收漁翁之利了。不過，韓系車銷量大幅下滑的鍋都應(yīng)該由薩德來背嗎？薩德
中國汽車界 2018年1期2018-08-19
- 貿(mào)易摩擦令美系車在華銷量銳減
貿(mào)易摩擦影響，美系車在華銷量大減。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12日報(bào)道，中國汽車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，中國汽車市場整體銷量增長5.6%，至1410萬輛，其中，6月新車銷量同比增長4.8%，達(dá)227.37萬輛。然而美國品牌的汽車在華銷量走低，通用汽車、福特等美系車的銷量下滑兩成。數(shù)據(jù)顯示，從今年4月起，中國汽車市場保持10%左右的增長，但美系車銷量的低迷，拉低了市場整體增速。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，6月中國乘用車銷量同比增加2.3%，達(dá)187.
環(huán)球時(shí)報(bào) 2018-07-132018-07-13
- 15家車企進(jìn)入全球最佳品牌榜
%。而其他兩家日系車企品牌本田和日產(chǎn)分別排名第20位和第40位。而斯巴魯剛好擠進(jìn)榜單，位居第100位。而德系車企品牌中，奔馳位居第8位，品牌價(jià)值為486億美元，增長2%。寶馬位居第13位，品牌價(jià)值為410億美元，同比下降了1%。此外，同期上榜的德系車企品牌還有大眾、奧迪、保時(shí)捷、MINI。而歐洲的車企品牌中，路虎、法拉利亦在榜列，分別位居第78和80位。美系車企品牌中，僅福特一家上榜，位居第35位，品牌價(jià)值約140億美元，同比增長3%。
新能源汽車報(bào) 2018年37期2018-05-14
- “年中考”成績出爐自主強(qiáng)勢日系齊漲
外，合資品牌中日系車可謂集體看漲。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月日系車在華共銷售超過198萬輛，在整個(gè)乘用車市場銷量占比為17.68%，整體市場份額也提升了2.3個(gè)百分點(diǎn)。事實(shí)上，自去年開始日系品牌在華就開始了集體“復(fù)興”，今年以來受到“薩德”事件的持續(xù)影響，韓系車在華更是集體暴跌，日系車可以說從中“分羹”不少。在中國市場，合資品牌銷量前三的位置一直被上汽大眾、一汽一大眾和上汽通用牢牢霸占，而作為日系車的代表，東風(fēng)日產(chǎn)則長時(shí)期占據(jù)了合資“第二梯隊(duì)”的
中國汽車界 2017年8期2018-01-22
- “遲到者”豐田和馬自達(dá)
有趕上好時(shí)候。日系車三駕馬車“兩田一產(chǎn)”（本田、豐田、日產(chǎn)）當(dāng)中，唯獨(dú)豐田還沒在中國國內(nèi)推出小型SUV。此前，豐田在國內(nèi)一直依靠漢蘭達(dá)、酷路澤等大型SUV支撐市場，與之形成鮮明對比，本田則憑借繽智和XR-V這兩款小型SUV在中國玩得風(fēng)生水起，并在銷量上力壓豐田。如今，“坐不住”的豐田，終于在廣州車展上宣布明年年中會導(dǎo)入IZOA（奕澤）和C-HR緊湊型SUV。將在一汽豐田生產(chǎn)的奕澤，基本就是已在海外上市小型SUV—C-HR的國內(nèi)版本。不過奕澤在廣州車展上賣了
財(cái)經(jīng)國家周刊 2017年25期2017-12-29
- 淺談德系與日系方向機(jī)異同
發(fā)，簡單討論了德系車和日系車電動方向機(jī)的一些異同，并給出了一些以后開發(fā)建議。方向機(jī)；動力轉(zhuǎn)向；控制1 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡介電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electronic Control Power Steering,EPS),根據(jù)動力源不同又可分為液壓式EPS和電動式EPS。液壓式EPS是在傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了控制液體流量的電磁閥、車速傳感器和電控單元；電動式EPS是使用直流電動機(jī)作為動力源，電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、扭矩大小、車速等信號，控制電動機(jī)
山西電子技術(shù) 2017年4期2017-08-29
- 真像非真相
打”自主品牌的韓系車銷量卻遭遇滑鐵盧，最近更傳出東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商集體拒絕廠家壓庫存的消息。道上頓時(shí)一片歡呼，“韓車將死，自主品牌將取而代之”，不絕于耳。自主品牌瞄著韓國車開炮沒問題，相比臨近的日系車來說，韓系車這個(gè)“軟柿子”當(dāng)然更容易捏。然而妄想靠那滿大街特定政策下催生的“微面”來攻城掠寨，恐怕最后只會落得個(gè)新時(shí)代的“超英趕美”。韓系車雖然在中國的銷量干不過自主品牌，但氣人的是，它在大洋另外一頭卻混得風(fēng)生水起。在北美，索納塔一度將凱美瑞摁倒在地，包攬各大
汽車導(dǎo)報(bào) 2017年3期2017-08-03
- 從天堂到地獄，韓系車能卷土重來嗎？
德”事件并不是韓系車在中國崩盤的主要原因，它最多算是壓跨韓系汽在中國消費(fèi)者心中美譽(yù)度的最后一根稻草。那韓系車在中國崩盤的真正原因又是什么呢？銷量斷崖式下滑自國產(chǎn)入華以來，韓系車憑借著豐富的配置以及實(shí)惠的價(jià)格，曾讓中國消費(fèi)者第一次領(lǐng)略到性價(jià)比一詞。巔峰時(shí)刻，不僅北京現(xiàn)代快速實(shí)現(xiàn)了年銷破百萬的驚人數(shù)字，東風(fēng)悅達(dá)起亞也從一個(gè)年輕品牌晉升為了年度銷量前十里的常客，韓系車如在天堂。但最新數(shù)據(jù)卻顯示，現(xiàn)代汽車2017年上半年累計(jì)在華銷量為30.1萬輛，僅占年度銷售預(yù)期
汽車周刊 2017年7期2017-07-31
- 法系車，你的“詩與遠(yuǎn)方”我有些不懂
所下滑。其中，法系車的市場份額最少，今年上半年法系車的市場份額已下滑到1.7%。在中國市場落寞并非一日之寒法系車在中國市場的落寞并非一日之寒。早在2009年，自主品牌占市場份額30%的時(shí)候，法系車的占有率就只有3.61%。今年上半年，中國品牌突飛猛進(jìn)，市場份額提升到43.9%，而法系車卻在如此狹窄的份額中跌到了1.7%。雖然法系車的造車歷史較長，且以富康汽車為代表的法系車曾在上世紀(jì)八九十年代的中國市場那么輝煌，但從目前的市場表現(xiàn)來看，真的是十分憔悴。有人說
汽車周刊 2017年7期2017-07-31
- 韓系車暴跌，都怪薩德？
編輯｜宋 青韓系車暴跌，都怪薩德？文 勇 編輯｜宋 青現(xiàn)代汽車作為韓系車的領(lǐng)頭羊，損失巨大中韓關(guān)系已經(jīng)成為懸在韓系車企頭上最危險(xiǎn)的懸頂之劍，并且隨時(shí)可能落下中國市場對于韓國現(xiàn)代汽車的重要性不言而喻。事實(shí)上，韓國現(xiàn)代汽車和相關(guān)聯(lián)的起亞汽車2017年在華銷量同比大幅下降，并被迫進(jìn)行減產(chǎn)。夾縫中全力“吆喝”所有人都知道韓國車的日子不好過，據(jù)蓋世汽車研究院4月17日發(fā)布的《2017年乘用車市場現(xiàn)狀及趨勢》顯示，2017年第一季度韓系車銷量暴跌26%，市場占比同比
中國品牌 2017年5期2017-05-11
- 韓系車真的不行了？
向好的情況下，韓系車接連爆出了負(fù)面丑聞。很多人都覺得，韓系車要不行了！2016年，韓系車在中國的兩家合資企業(yè)中，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量與去年基本持平?，F(xiàn)代汽車銷量同比增長7.5%，起亞汽車同比增長5.5%。銷量增長幅度已經(jīng)落后于一些中國品牌，中國品牌中，吉利汽車銷量同比增長50%，長城汽車銷量同比增長26%。而吉利、長城、長安汽車的銷量已經(jīng)超過了起亞。因此韓系車在中國受到了來自中國品牌的巨大沖擊。雖然起亞汽車從銷量上還是超過了一汽豐田和廣汽本田，不過考慮到豐田
銷售與市場·管理版 2017年4期2017-05-03
- 韓系車真的不行了？
文|鄭 誼韓系車真的不行了？文|鄭 誼進(jìn)口現(xiàn)代退網(wǎng)，起亞汽車遭到經(jīng)銷商圍攻，春節(jié)前的現(xiàn)代和起亞都不安分了，在2016年中國整體車車市依然向好的情況下，韓系車接連爆出了負(fù)面丑聞。很多人都覺得，韓系車要不行了！雖然起亞汽車從銷量上還是超過了一汽豐田和廣汽本田，不過考慮到豐田和本田在中國都有兩家合資公司，兩家公司合起來的銷量肯定是超過起亞的。所以無論是從合資公司的規(guī)模還是車型數(shù)量，起亞在這方面多少有些吃虧。（見圖1）2016年，韓系車在中國的兩家合資企業(yè)中，東風(fēng)
銷售與市場(管理版) 2017年4期2017-04-22
- 強(qiáng)弱仍存變數(shù) 格局決定一切
化，高歌猛進(jìn)的德系車側(cè)重于多點(diǎn)布局，更急迫地補(bǔ)上SUV等多功能車的短板；日系車自釣魚島風(fēng)波后經(jīng)歷了失落的4年，從去年開始走出陰影，重新尋找新的市場支點(diǎn)；在中國的美系車早已沒有北美市場上的半點(diǎn)蹤影，無論通用還是福特，在對華產(chǎn)品戰(zhàn)略上都有明顯改變；韓系車則在去年遭遇了成立以來最大坎坷，如何穩(wěn)住陣腳、重構(gòu)韓系車競爭力是當(dāng)務(wù)之急；法系車依然是不溫不火，雷諾的加入是否能夠共同做大法系車陣營成為今年最大的看點(diǎn)……根據(jù)各自的現(xiàn)實(shí)需要和長遠(yuǎn)規(guī)劃，跨國車企在華都有不同側(cè)重表
中國汽車界 2016年4期2017-01-16
- 變換車道或轉(zhuǎn)彎時(shí)該做的第一件事是什么
系及歐系設(shè)計(jì)，日系車將燈光在設(shè)計(jì)方向盤后方的左邊撥桿，方向燈部分整個(gè)撥桿向上撥是右轉(zhuǎn)，向下?lián)軇t是左轉(zhuǎn)；歐系車則是設(shè)計(jì)在方向盤與車門中間的燈光轉(zhuǎn)盤上，方向燈則是獨(dú)立在方向盤左后方的撥桿，有別于日系車頭燈及方向燈合而為一的設(shè)計(jì)。在行駛中若要變換車道或轉(zhuǎn)彎，若不打方向燈讓后車知道要左切或右切，或是夜晚不開頭燈仍繼續(xù)開車，容易讓后方車輛誤判，而造成擦撞甚至是重大車禍，雖然看似常識，許多人卻沒養(yǎng)成習(xí)慣。
人民交通 2016年3期2017-01-05
- 誰打敗了法系車
和產(chǎn)品投放上，法系車的合資雙方分歧不斷。法系車曾經(jīng)在中國有多流行？這么說吧，上世紀(jì)80、90年代，如果你不知道法系車的代表富康汽車，就相當(dāng)于現(xiàn)在不知道智能手機(jī)的代表蘋果手機(jī)；而另一款法系車——“法國雄獅”標(biāo)致505，也曾讓很多中國人第一次感受到，什么叫做豪車。尷尬的是，幾十年過去了，富康汽車如今只存在于中國消費(fèi)者的記憶里，其他法系品牌如標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾等，在中國市場銷量也都不盡如人意，面對德系、日系、美系、韓系的四面夾擊，不溫不火的法系車好像已經(jīng)被人“遺
財(cái)經(jīng)國家周刊 2016年23期2016-11-22
- 韓系車的中國困境
比和外觀取勝的韓系車，如今在中國市場深陷“內(nèi)憂外患”。中國汽車市場的良好走勢，讓大多數(shù)車企都對接下來的發(fā)展充滿信心，但這其中，不包括韓系車。今年上半年，兩大主流韓系合資車企的日子都不太好過。北京現(xiàn)代累計(jì)銷售52萬輛，同比僅增長2.4%，勉強(qiáng)接近全年112萬輛銷量目標(biāo)的一半;東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年累計(jì)銷量為28.6萬輛，比去年同期下降5.7%，只完成了全年68萬輛銷售目標(biāo)的42%，很有可能重蹈去年調(diào)低年度銷售目標(biāo)的覆轍。而且上半年，一個(gè)全系擁有眾多車型的北京現(xiàn)代
財(cái)經(jīng)國家周刊 2016年20期2016-10-21
- 自主品牌啥時(shí)超越韓系車
主品牌啥時(shí)超越韓系車吳迎秋 寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO剛剛發(fā)布的汽車行業(yè)企業(yè)半年銷量顯示，韓系車增幅繼續(xù)收縮，尤其是東風(fēng)悅達(dá)起亞更成為同比負(fù)增長的三個(gè)企業(yè)之一。韓系車從去年起市場壓力一直在加大。去年，兩個(gè)合資企業(yè)北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞都沒有完成年初設(shè)定的銷量目標(biāo)。與此同時(shí)，自主品牌乘用車依然保持了同比兩位數(shù)的增長。中韓汽車在市場上的確存在著此消彼長的跡象。這讓人有了一個(gè)想法：自主品牌啥時(shí)超越韓系車?超越韓系車的說法已經(jīng)不是今天被提及了。主要還是韓系車發(fā)展時(shí)
中國汽車市場 2016年15期2016-09-15
- 自主品牌車主換購忠誠度調(diào)查
牌遷出。其中，日系車為最主流選擇（占比達(dá)33.8%），其次是美系車（14.8%）。德系車意外的并不太受現(xiàn)有自主品牌車主的青睞，選擇率僅有6.4%。自主品牌忠誠用戶人群畫像通過意向換購與意向增購車主的對比可見，換購車用戶對于自主品牌的忠誠度相對更高，占比近四成；而增購用戶的忠誠車主占比僅為12.4%。此外，鏈動數(shù)據(jù)將換購/增購人群分別繪制人群畫像，此兩類人群從性別、年齡、城市、收入等方面均存在較大差異。流失用戶：遷出原因解密鏈動數(shù)據(jù)通過對自主品牌流失用戶深入
汽車周刊 2016年8期2016-09-01
- 細(xì)說汽車燒機(jī)油
17例。其中，德系車占到總數(shù)的60%、日系車占30%、美法和其他系汽車占10%。德系車燒機(jī)油已經(jīng)不是什么新聞，不僅大眾燒，寶馬奧迪也燒；不僅渦輪增壓的燒，自然吸氣的也燒；不是個(gè)別車燒，而是許多車都燒；德系車燒機(jī)油讓國內(nèi)的消費(fèi)者頭疼不愈。業(yè)內(nèi)有專家指出德系車有發(fā)動機(jī)氣缸的加工工藝的缺陷，德國車的發(fā)動機(jī)一旦過多時(shí)間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動機(jī)的停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油現(xiàn)象很是明顯多于日系車等車型。不過，燒機(jī)油并不是德系車的專利，日美法系的幾款車同樣因
中國質(zhì)量萬里行 2016年1期2016-08-10
- 盤點(diǎn)汽車省油俠：誰是無冕之王？
轎車油耗排名中德系車更勝一籌，50個(gè)席位中占據(jù)19席；日系車排名第二，占據(jù)12個(gè)席位。下面我們分不同車身級別來看A級車向來是轎車市場各品牌必爭之地，從榜單來看，本田INSIGHT、雪鐵龍C4L、斯柯達(dá)昕動分列前三甲。但綜合來看，德系大眾在TOP10榜單中占據(jù)3席，成為無冕之王。到了SUV細(xì)分市場，德系車的優(yōu)勢可就不在了，省油霸主當(dāng)說日系車，40個(gè)席位中占據(jù)14席；當(dāng)然我天朝自主品牌表現(xiàn)也不錯，在鏈動油耗榜上榜9款車型。
汽車周刊 2016年7期2016-08-01
- 領(lǐng)動的對手是誰
受沖擊最大的是韓系車。尤其是去年，包括北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞在內(nèi)，銷量的壓力明顯增加。記得去年8、9月份，我就說過，韓系車必須在銷量和利潤間重新選擇。過去多少年，韓系車在中國銷量大幅增長的同時(shí)，錢也賺了不少。在某種程度上也吊起了韓系車的胃口和對自我定位的抬升。新常態(tài)下的低增長，意味著競爭的加劇。競爭的第一個(gè)層次就是價(jià)格競爭。必須看到，一段時(shí)間內(nèi)，韓系車在如何定價(jià)這個(gè)問題上合資中外雙發(fā)產(chǎn)生了分歧。一方認(rèn)為要實(shí)事求是看待市場、看待韓系車品牌；另一方則認(rèn)為韓系車
中國汽車市場 2016年7期2016-05-14
- 自主品牌車主換購忠誠度調(diào)查
牌遷出。其中，日系車為最主流選擇（占比達(dá)33.8%），其次是美系車（14.8%）。德系車意外的并不太受現(xiàn)有自主品牌車主的青睞，選擇率僅有6.4%。自主品牌忠誠用戶人群畫像通過意向換購與意向增購車主的對比可見，換購車用戶對于自主品牌的忠誠度相對更高，占比近四成；而增購用戶的忠誠車主占比僅為12.4%。此外，鏈動數(shù)據(jù)將換購/增購人群分別繪制人群畫像，此兩類人群從性別、年齡、城市、收入等方面均存在較大差異。流失用戶：遷出原因解密鏈動數(shù)據(jù)通過對自主品牌流失用戶深入
汽車周刊 2016年8期2016-05-14
- 波折中的韓系車重構(gòu)競爭力
管宏業(yè)波折中的韓系車重構(gòu)競爭力□本刊記者 管宏業(yè)對于在國內(nèi)已經(jīng)坐擁近千萬輛體量的韓系車來說，雖然短時(shí)間內(nèi)遭遇挫折，但歷經(jīng)過去30年發(fā)展，厚積薄發(fā)累積而出的技術(shù)實(shí)力，正在助其重構(gòu)競爭力。秋風(fēng)起，寒未至，褪去暑熱的車市迎來一絲清涼。從去年開始，市場上關(guān)于韓系車的議論多了起來。這不難理解，向來以“現(xiàn)代速度”打天下的韓系車，突然放慢節(jié)奏讓人有些不適應(yīng)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，處于風(fēng)雨飄搖中的韓系車，遭到了自主品牌的挑戰(zhàn)?；蛟S情況并沒有外界想像的那么簡單。在一片唱衰聲中，韓系車
中國汽車界 2016年9期2016-02-27
- 日系車萎縮對我國自主品牌汽車的影響效應(yīng)評估*
400065）日系車萎縮對我國自主品牌汽車的影響效應(yīng)評估*高錫榮，何 潔（重慶郵電大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，重慶400065）運(yùn)用2010年7月以來的42個(gè)月月度數(shù)據(jù)，分析了日系車萎縮對我國自主品牌汽車的市場影響?；貧w分析顯示，日系車對自主品牌的回歸系數(shù)在各級別車型上都是顯著為負(fù)，這說明日系車的萎縮在客觀上是有利于自主品牌的，但這種效應(yīng)主要體現(xiàn)在低檔車型上。實(shí)際的情況亦表明，在日系車萎縮所產(chǎn)生的市場機(jī)會當(dāng)中，自主品牌主要抓住了低檔車型的機(jī)會，而基本無力抓住中、高檔
- 輪回：日系車增速反超德系車
滑的大背景下，日系車企開始異乎尋常地走強(qiáng)。和珅跌倒，嘉慶吃飽。這則中國人津津樂道的典故，如今在汽車市場真實(shí)的上演。在中國車市博弈的零和游戲中，日系與德系兩大陣營的針鋒相對導(dǎo)致其在中國市場經(jīng)常出現(xiàn)此消彼長的局面。先前，憑借先發(fā)優(yōu)勢和品牌積累，以大眾為代表的德系車在中國市場賺得盆滿缽滿。而自2012年后，一直處于跌跌不休狀態(tài)的日系車，則終于在今年的5月看到些許曙光。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：5月日系車整體銷量達(dá)到28.78萬輛，同比增長14.12%，占乘用車總銷量的
汽車觀察 2015年7期2015-11-04
- 中國車市該救？
得到一絲喘息。日系車為何反彈？根據(jù)中汽協(xié)8月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與上月相比，日系品牌的銷量雖有所下降，但是從今年前8月的銷售總量來看，與上年同期相比，日系品牌銷量小幅增長，其他外國品牌有所下降。在外資品牌整體處于低迷的態(tài)勢下，今年日系為何有所斬獲？2015年，日系車在近幾年的“下滑”之后，出現(xiàn)明顯復(fù)蘇，曾成為汽車業(yè)內(nèi)一段較熱的話題。對于日系車逆市上升的原因可以匯總為四個(gè)主要因素：第一，日系車的觸底反彈。過去，受中日關(guān)系緊張以及日系車在產(chǎn)品策略上出現(xiàn)問題的影響，
汽車觀察 2015年9期2015-11-04
- 關(guān)潤眼中的日德車較量
張靜一位日系車企的總裁，如何看待在華與德系車的市場較量？求同的另一面，便是存異。數(shù)據(jù)顯示：2014年，國內(nèi)五家主流日系車企按銷量高低排位依次是日產(chǎn)122.2萬輛、豐田103.2萬輛、本田78.8萬輛、鈴木26.8萬輛、馬自達(dá)21.1萬輛；而銷量排名前十的日系車型則分別是軒逸、卡羅拉、CR-V、凌派、凱美瑞、威馳、RAV4、奇駿、新天籟、雅閣，其中，日產(chǎn)車型就已占三款。眾所周知，在華日系車中，日產(chǎn)進(jìn)入中國的時(shí)間不是最早的，合作伙伴也不是最多的，但與豐田、本田
汽車觀察 2015年5期2015-07-16
- 德日對抗
得不可開交——德系車和日系車究竟孰優(yōu)孰劣，相信永遠(yuǎn)都是廣大車迷們津津樂道的話題。截然不同的造車?yán)砟钊ミ^德國的朋友都知道，那里的高速公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)發(fā)達(dá)到了“令人發(fā)指”的地步。身為汽車的發(fā)源地，又坐擁如此現(xiàn)代化的高速公路，德國人自然對汽車有著自己獨(dú)到的看法。在德國，幾乎人手一輛車，經(jīng)常開車的他們顯然會把車輛的操控性和駕駛樂趣擺在首位。而對于許多把汽車當(dāng)作身份象征或者家庭代步工具的亞洲人來說，耐用、經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠和豪華的內(nèi)飾才是購車的決定性因素，這也成為了德系車與日系
小資CHIC！ELEGANCE 2014年22期2015-01-04
- 車企500強(qiáng)的混戰(zhàn)
中的排名座次，德系車無疑排名下滑，而日系車則無疑排名上升。這樣大相徑庭的表現(xiàn)疑是與其在中國市場的表現(xiàn)息息相關(guān)。7家閃耀500強(qiáng)2014年，中國共有7家汽車企業(yè)入圍世界500強(qiáng)。上汽集團(tuán)以超過920億6美元的營業(yè)收入位居第85名，同時(shí)也進(jìn)入全球汽車業(yè)前10名。進(jìn)入世界500強(qiáng)榜單的中國車企還包括一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽以及吉利總共7家，他們在500強(qiáng)中的排名均有上升。大而不強(qiáng)引發(fā)憂慮雖然上汽集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入全球汽車前10名，但是在2013年，上汽集團(tuán)的汽車銷
英才 2014年8期2014-08-05
- 今年中國車市日系能否逆襲
的主要贏家，而日系車企總體產(chǎn)銷下滑。分析觀點(diǎn)指出，在2013年，歐美車企能否抵擋得住日系車的“逆襲”，穩(wěn)固市場領(lǐng)導(dǎo)地位有待觀察，中國本土車企則需要繼續(xù)在質(zhì)量完善和品牌建設(shè)方面做出更大努力。歐洲車企成“最大贏家” 根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2012年中國市場汽車總產(chǎn)量為1927.18萬輛，較去年增長4.63%，總銷量為1930.64萬輛，較去年增長4.33%，這也是中國市場汽車產(chǎn)銷量連續(xù)四年保持世界第一。美國《華爾街日報(bào)》13日表示，經(jīng)過數(shù)年“井噴式”發(fā)展
環(huán)球時(shí)報(bào) 2013-01-142013-01-14
- 真正的較量才剛剛開始
的中國市場上，日系車卻因上述種種因素日漸式微。德系車雖不能稱為黑馬，卻在日系車集體低迷之際脫穎而出。數(shù)據(jù)顯示，2011年1～11月，中國市場豪車品牌增長最快的為寶馬、奔馳、奧迪德系三大品牌。以奔馳為例，從1～11月累計(jì)銷量來看，中國市場也是奔馳增幅最高的單一市場，前11個(gè)月累計(jì)銷量170112輛，同比增長30.8%。一個(gè)壞消息是，11月8日，包括豐田汽車公司、本田汽車公司、日產(chǎn)公司等在內(nèi)的10家日本汽車制造公司分別發(fā)表了2011財(cái)年（2011年4月至201
中國汽車界 2012年1期2012-12-18
- 空出來的位置，誰也沒有必得的把握
難說現(xiàn)在中國的日系車主們心中滋味如何，是后悔自己的選擇為自己帶來了風(fēng)險(xiǎn)，還是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠與愛國熱情之間的矛盾？不好說，也不重要。重要的是，這些車主心頭的傷，就跟中國人對著日本人那些心傷一樣，難以愈合。從仿真波形可以看出，引入虛擬電容后，牽引過程中直流電壓及電池電流的震蕩程度明顯減小，電壓最大震蕩幅值為±200 V，系統(tǒng)穩(wěn)定性得到很好的改善。關(guān)于9月的種種新聞，值得中國人思考的問題太多，但歸結(jié)于汽車行業(yè)而言，國家、民族、政治、歷史、道德、素質(zhì)這些因素似乎都有些遙
中國汽車界 2012年10期2012-12-18
- 內(nèi)憂外患日系車
的“金九”對于日系車來說或是有史以來最難熬的時(shí)刻。隨著“釣魚島（中國）危機(jī)”的不斷升級，中日關(guān)系繼續(xù)急轉(zhuǎn)直下，對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的負(fù)面影響已初現(xiàn)端倪。大部分日系產(chǎn)品在華受到抵制（民眾自發(fā)性），作為其中的重要一環(huán)，汽車產(chǎn)業(yè)也受到了極大地影響。雙重打擊據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，8月份日本品牌汽車在中國市場銷售量比去年同期下降2%，而德國、美國、韓國、法國等其他外資品牌汽車銷量則分別增長25%、19%、12%和4%。此外，盡管今年1月～8月日系乘用車市場份額較去年（
汽車觀察 2012年10期2012-12-05
- 日系車雪上加霜
日系品牌。對于日系車企來說，最為嚴(yán)重的一次危機(jī)顯然已經(jīng)到來，這不同于日本大地震和豐田全球召回引發(fā)的困境，這一次，可能更為嚴(yán)重和深刻。9月5日，日本媒體稱，日本政府已經(jīng)就“購買”釣魚島事宜與“島主”栗原家族達(dá)成買賣協(xié)議，近期將以20.5億日元的價(jià)格正式“收購”釣魚島及其周邊的3座島嶼。在釣魚島這個(gè)雷區(qū)被點(diǎn)燃之后，中國普通民眾的反日情緒被觸發(fā)，多個(gè)城市爆發(fā)反日和抵制日貨的示威游行，甚至發(fā)生日系車和日系車4S店被砸事件。在這種情況下，不僅日系車的銷量受到嚴(yán)重沖擊
汽車觀察 2012年10期2012-12-05
- 雪上加霜
012年無疑是日系車暗淡的幾年。受2009年召回事件影響，豐田汽車的品質(zhì)引發(fā)消費(fèi)者質(zhì)疑，隨之而來的是銷量下滑。2010年1月份，豐田汽車已跌出中國轎車品牌銷量排名的前十位。而豐田汽車也因此被視為日本經(jīng)濟(jì)復(fù)興的最大阻礙。壞消息接踵而至。2011年日系車受車市地震因素影響，銷量表現(xiàn)不佳，市場份額接連失守，而今年上半年其銷量雖然呈復(fù)蘇之勢，但仍不及2010年同期水平。2012年8月來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，與上年同期比較，日系品牌乘用車市場占有率下降了2個(gè)
汽車觀察 2012年10期2012-12-05
- 爭鋒國產(chǎn)化中國車市「新派系」之爭
是一道分水嶺。德系車在中國市場風(fēng)生水起，而日系車則從過去年十年的高增長開始回落。受外在因素影響，日系車中國市場的江湖地位受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。首當(dāng)其沖，以德系車最為強(qiáng)勢。事實(shí)上，美系車、韓系車的發(fā)力，也將在2012年掀起一輪新戰(zhàn)事。爭鋒國產(chǎn)化，是派系之爭的有利武器。
中國汽車界 2012年1期2012-09-17
- 科技戰(zhàn)硝煙起中國市場 誰與爭鋒
不慢的步調(diào)中，德系車遠(yuǎn)比日系車跑得更快。先進(jìn)入中國市場的本田近年來市場份額呈下滑趨勢，豐田依舊不溫不火，反倒是后進(jìn)入的日產(chǎn)，逆勢高速增長。反觀德系車在中國的表現(xiàn)持續(xù)升溫，奧迪、寶馬、奔馳無可爭議地領(lǐng)跑豪華進(jìn)口車市場。同樣的汽車強(qiáng)國，一樣的四輪汽車，德系車與日系車在技術(shù)層面的訴求迥然不同。德系車注重操控性能，日系車強(qiáng)調(diào)舒適節(jié)油，對產(chǎn)品定位的不同傾向，讓它們的市場表現(xiàn)也變得差異明顯。對于強(qiáng)調(diào)技術(shù)是企業(yè)核心競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)而言，德系車與日系車無論今后是通過引進(jìn)更
中國汽車界 2012年1期2012-09-17
- 都想「逐鹿中原」德日系車在中國的持續(xù)較量
國車市是所謂的日系車與德系車爭奪最為激烈的區(qū)域。但是在這個(gè)“江湖”，是靠實(shí)力而僅非資歷來說話。德系車的沉穩(wěn)、美系車的氣派、法系車的浪漫、日系車的經(jīng)濟(jì)，是業(yè)內(nèi)形成的口碑，更是無數(shù)消費(fèi)者親身體驗(yàn)后形成的總結(jié)。不過，在中國市場，這并非鐵板一塊。在快速發(fā)展的中國汽車市場，多數(shù)消費(fèi)者還是第一次購車，他們對汽車品牌的忠誠度還未完全形成，這也使得各家汽車企業(yè)都致力于塑造自己的品牌。這一點(diǎn)在豪華車市場表現(xiàn)得尤為明顯。購買豪華車的絕大部分消費(fèi)者不缺錢，他們看重的只是品牌，只
中國汽車界 2012年1期2012-09-17
- 海嘯之后,淪陷“釣魚島” 日系車危機(jī)短期內(nèi)無解
告和宣傳活動對日系車企已經(jīng)沒有了實(shí)際效果，所以包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的多家日系車企，已基本叫停了各類媒體的廣告投放，并取消了各類形式的宣傳活動，同時(shí)告知經(jīng)銷商停止相關(guān)活動和宣傳?！搬烎~島危機(jī)”對在華日系車企不啻一道晴天霹靂，或許所有的日系汽車品牌的掌舵人，之前都沒有預(yù)見到這次領(lǐng)土爭端帶來的巨大影響，完全不亞于去年日本的海嘯和東南亞的洪水。合資工廠停產(chǎn)、減產(chǎn)，取消經(jīng)銷商任務(wù)考核，停止或減少進(jìn)口數(shù)量，日系車企已經(jīng)有意識的降低“釣魚島危機(jī)”對其在華的負(fù)面影響。然而，
中國汽車界 2012年10期2012-08-07
- 東風(fēng)出手
風(fēng)風(fēng)神。定義“華系車”知情人士透露，東風(fēng)汽車計(jì)劃在年內(nèi)推出兩款汽車，分別為2.4L的中型運(yùn)動轎車和1.6L的小型車。與以往的“自主品牌”不同的是，東風(fēng)推出了“華系車”的新概念。東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮向記者詮釋了“華系車”的意義，“一個(gè)國家的汽車工業(yè)發(fā)展到一定階段，或者一個(gè)品牌進(jìn)入另外的國家，根據(jù)汽車品牌產(chǎn)地的不同，會形成鮮明獨(dú)特的品牌聯(lián)想，從而形成‘某系車的概念，比如，美系車、歐系車、日系車、韓系車等。目前，隨著奧運(yùn)會的空前成功，中國的形象和中國制造
汽車觀察 2009年3期2009-03-14
- 油耗高和破產(chǎn)擔(dān)憂令半數(shù)消費(fèi)者放棄美系車
您是否還會購買美系車”的調(diào)查中，超過半數(shù)被訪者明確表示“不會”，另有近四成的被訪者表示“會”。盡管美三大汽車巨頭在美國本土坐困危局，但他們依然看好中國市場，上海通用在國內(nèi)的投資不降反升，產(chǎn)品引進(jìn)戰(zhàn)略為中國而變；而克萊斯勒從來就沒有停止過在中國尋求合作伙伴的腳步?；诖耍杂胁糠謬鴥?nèi)消費(fèi)者繼續(xù)看好美系車。在對有車族的觀點(diǎn)進(jìn)一步進(jìn)行分析的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)，在表示“不會”再購買美系車的有車族中，以日系和德系車主為主；而在表示“會”繼續(xù)購買美系車的有車族中，近五成的
銷售與管理 2009年1期2009-02-18