德日對(duì)抗

德國(guó)與日本，這對(duì)二戰(zhàn)時(shí)的軸心國(guó)基友如今卻在另一片領(lǐng)域戰(zhàn)得不可開交——德系車和日系車究竟孰優(yōu)孰劣，相信永遠(yuǎn)都是廣大車迷們津津樂道的話題。

截然不同的造車?yán)砟?/p>

去過德國(guó)的朋友都知道，那里的高速公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)發(fā)達(dá)到了“令人發(fā)指”的地步。身為汽車的發(fā)源地，又坐擁如此現(xiàn)代化的高速公路，德國(guó)人自然對(duì)汽車有著自己獨(dú)到的看法。在德國(guó)，幾乎人手一輛車，經(jīng)常開車的他們顯然會(huì)把車輛的操控性和駕駛樂趣擺在首位。而對(duì)于許多把汽車當(dāng)作身份象征或者家庭代步工具的亞洲人來說，耐用、經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠和豪華的內(nèi)飾才是購車的決定性因素，這也成為了德系車與日系車最大的區(qū)別。

大眾就是很好的例子，以速騰（海外叫捷達(dá)）為例，大眾曾在中國(guó)和北美為了降低成本而把非獨(dú)立的懸掛使用到了速騰上，不過在歐洲本土卻仍堅(jiān)持使用多連桿獨(dú)立懸掛，其目的就是要保證車輛的操控性。相反，日系車的代表豐田和日產(chǎn)往往都會(huì)偏重于豪華的內(nèi)飾，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的維修成本和舒適的整體調(diào)校，即便因此犧牲掉一點(diǎn)駕駛者的樂趣和相對(duì)的操控性也在所不惜。

此消彼長(zhǎng)的新技術(shù)與故障率

有句俗話說“開不壞的豐田，修不好的大眾”，雖然有點(diǎn)夸張，不過還是存在一些道理的。德系車的故障率比起日系車確實(shí)要高上一些，當(dāng)然也沒有達(dá)到“修不好”的地步。究其原因，首先是德系廠商為了追求車輛操縱性能，往往傾向于把剛研發(fā)出來的新技術(shù)大量應(yīng)用到汽車生產(chǎn)上，然后再通過市場(chǎng)和消費(fèi)者的反饋來改良優(yōu)化這些新技術(shù)，從而導(dǎo)致了較高的故障率。說白了，元兇就是新技術(shù)的不穩(wěn)定性。其次，德系車大多使用了復(fù)雜的電子系統(tǒng)，保養(yǎng)時(shí)間、保養(yǎng)項(xiàng)目、機(jī)油和變速箱油的存有量和可使用時(shí)間一一這些數(shù)據(jù)都會(huì)經(jīng)由電腦計(jì)算后顯示到汽車的中控臺(tái)上。這種方法固然幫助了不少初級(jí)車主，但是也不可避免地存在著誤報(bào)漏報(bào)的情況，從而提升了故障率。

反觀日系車，其引擎和電子系統(tǒng)就比較簡(jiǎn)單，且對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用也相當(dāng)保守，并不像德系車那樣會(huì)大膽直接地把新技術(shù)推向市場(chǎng)。時(shí)至今日，許多日系車仍堅(jiān)持使用故障率較低、結(jié)構(gòu)比渦輪增壓引擎簡(jiǎn)單的自吸引擎作為汽車的心臟，這一行為的結(jié)果就是使得日系車享有極高的可靠性。不過也正是因?yàn)槿绱耍障祻S商也被貼上了“新技術(shù)應(yīng)用不夠積極”的標(biāo)簽。平心而論，日系廠商在這方面的確不如德系大膽。即使研發(fā)出了新技術(shù)，許多日系廠商也會(huì)先在一小部分汽車上試用，在觀察其成果和數(shù)據(jù)后才進(jìn)行改進(jìn)或者決定是否大量投產(chǎn)；而此時(shí)，德系廠商可能早就將第三代同類技術(shù)產(chǎn)品推向市場(chǎng)了。

安全性的誤區(qū)

汽車的安全性是大家都非常關(guān)注的話題，傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為日系車“紙糊”一般的車殼在德系車面前根本就不夠看。不過許多機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試都表明日系車的安全性其實(shí)并不亞于德系車，在看待一輛車是否安全這個(gè)重要問題上，我們還存在著非常多的誤區(qū)。

誤區(qū)一：車越重越安全

在傳統(tǒng)觀念中，同一級(jí)別的汽車，越重越安全，而汽車輕量化技術(shù)卻告訴我們，這未必是正確的。事實(shí)上，汽車的整體重量與安全性并沒有必然的聯(lián)系，輕量化技術(shù)本身并不與安全性相矛盾。汽車的安全性對(duì)于不同部位有著不同要求，能做到“該剛性時(shí)就剛性，該變形時(shí)就變形”才是最安全的車身。

誤區(qū)二：鋼板越薄越危險(xiǎn)

日系車的鋼板之薄可謂聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，這使得其在節(jié)油的同時(shí)，也給人落下了安全堪憂的話柄，日系廠商則以“雖然薄，但是結(jié)構(gòu)好，可以分散撞擊能量，高速撞擊時(shí)存活率高”反駁。其實(shí)汽車的安全性有著一個(gè)相當(dāng)寬泛的范圍，僅以鋼板的厚薄來定義顯然是不科學(xué)的。鋼板厚的車輛耐撞性好，但發(fā)生重大事故時(shí)存活率較低；鋼板薄的汽車能有效分散撞擊能量，不過輕微碰擦就會(huì)導(dǎo)致較嚴(yán)重車損的后果也不是所有車主所能夠承擔(dān)的。

誤區(qū)三：安全氣囊多多益善

安全氣囊的出現(xiàn)，使得不少重特大交通事故的傷亡率有所下降。不過需要指出的是，安全氣囊必須配合安全帶使用，而由于其彈出的速度在300km/h左右，往往會(huì)對(duì)駕乘人員造成一定的傷害，國(guó)外甚至發(fā)生過因安全氣囊快速彈出導(dǎo)致兒童頸椎斷裂死亡的案例。

寫在最后

德系還是日系？這是很多車主在選購愛車前都會(huì)問自己的問題。其實(shí)最早開辟大陸市場(chǎng)的德系廠商一直都有著自己的堅(jiān)持，而日系車的進(jìn)步也可謂神速。在面對(duì)兩者各自不同的優(yōu)勢(shì)時(shí)，還是那句老話，只有適合自己的，才是最好的。endprint