空出來的位置，誰也沒有必得的把握

很難說現(xiàn)在中國的日系車主們心中滋味如何，是后悔自己的選擇為自己帶來了風(fēng)險，還是經(jīng)濟(jì)實惠與愛國熱情之間的矛盾？不好說，也不重要。重要的是，這些車主心頭的傷，就跟中國人對著日本人那些心傷一樣，難以愈合。

從仿真波形可以看出，引入虛擬電容后，牽引過程中直流電壓及電池電流的震蕩程度明顯減小，電壓最大震蕩幅值為±200 V，系統(tǒng)穩(wěn)定性得到很好的改善。

關(guān)于9月的種種新聞，值得中國人思考的問題太多，但歸結(jié)于汽車行業(yè)而言，國家、民族、政治、歷史、道德、素質(zhì)這些因素似乎都有些遙遠(yuǎn)，在每個品牌都準(zhǔn)備大干一番的“金九銀十”，一場突如其來的沖擊，至少在2012年的中國汽車市場，要將各品牌本來比較牢固的市場份額界線重新界定。

當(dāng)其他國家的代表情不自禁地為核爆炸的威力驚呼時，趙忠堯沉默不語、百感交集！中國什么時候才能釋放出這樣巨大的能量？這一天還太遙遠(yuǎn)，因為中國連一臺加速器都沒有。沒有加速器就不可能揭開原子核的奧秘，不可能進(jìn)行自己的核試驗。

該項目渣鎖斗閥的液壓系統(tǒng)采用“一拖六”的技術(shù)方案，即1套煤氣化的6臺液動渣鎖斗閥共用1臺油站，該液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

其實即便沒有這場風(fēng)波，日系汽車品牌的風(fēng)光也正在如日本的家電品牌一樣，正處于一個光環(huán)漸褪的下行階段，風(fēng)波無非為只是在身后多踹了一腳，讓日系車的銷量從慘淡一下子陷入泥坑。

那些認(rèn)為自主品牌的機(jī)會來了的人，對目前的局面應(yīng)該有著更清醒的認(rèn)識?！绊n國人只開國產(chǎn)車”的神話早已經(jīng)被證明是扯淡，千萬不要相信所有的消費者會為“主義”買單。有一份調(diào)查顯示，拋開日系車，有70%以上的中國人在購車時會選擇德系車，而選擇自主品牌的卻只15%上下。按說此時正處于國民愛國熱情高漲的時刻，自主品牌應(yīng)該得到了一定的機(jī)會，可是，卻居然是這樣子。

雖然這幾年日系車在技術(shù)上已經(jīng)鮮有亮點，但其強(qiáng)大而貼心的售后服務(wù)以及對于客戶利益的維護(hù)，依然可以讓德系、美系的對手們著急上火。也許有人會說：這只是商業(yè)行為，不必感激啼零，可是，如果你是那個被砸的車主，你此時的感受會是什么樣的？

但日系車暫時在中國讓出來的市場位置，對于他們的競爭對手來說，未必誰就敢說勢在必得。永遠(yuǎn)不要低估一個曾經(jīng)世界第二經(jīng)濟(jì)體的國家下面，那些在全球市場摔打了幾十年的企業(yè)的底蘊(yùn)，即便在“死局”的情況下，豐田依然用“客戶零損失”的姿態(tài)為自己打了一場漂亮的公關(guān)戰(zhàn)，讓國內(nèi)那些打著“愛國牌”的對手們一下子有了些在大街上穿底褲的感覺。

汽車產(chǎn)業(yè)作為一個上百年的傳統(tǒng)制造行業(yè)，想要贏得市場，沒有秘訣——首先要產(chǎn)品過硬，再者售后服務(wù)到位。如果只是忽悠和噱頭，那么，就算在多么利好的條件下，你也難以永久贏得用戶的心，更別怪自己揮霍可以“上位”的機(jī)會——還有人記得日系車是如何在1970年代擊敗美系車的嗎？還有韓系車這些年是怎么開始對日系車形成威脅的？

愛國不等于就一定要去使用國貨——更何況很多打著“愛國牌”的自主品牌，往前一追述，還全是靠山寨著豐田、本田的車型“白手起家”的。在這個“你中有我，我中有你”的時代，連代表著國家參賽運動員都時不時變了個國籍，更何況零部件來自五大洲四大洋的工業(yè)產(chǎn)品？

放棄那種幾百年前的天朝思維吧！“政冷經(jīng)熱”固然經(jīng)不起推敲，但是，再熱的政治，也扶不起一個阿斗般的企業(yè)。