從天堂到地獄，韓系車能卷土重來嗎？

伊帥

2016年7月8日，“薩德”反導(dǎo)系統(tǒng)在韓國開始部署。自此，韓國的影視業(yè)，零售業(yè)，旅游業(yè)都受到了不同程度的影響。面對這樣的囧況，只能說韓國已然失去了它最友好的伙伴。

當(dāng)然，中韓雙邊關(guān)系動蕩，躺槍最嚴(yán)重的除了韓國的旅游業(yè)、零售業(yè)，當(dāng)屬其另一支柱產(chǎn)業(yè)——汽車業(yè)。由于受薩德事件的影響，導(dǎo)致大量中國消費(fèi)者主動回避韓國品牌，韓國車企在中國市場遭遇到了前所未有的危機(jī)。不過，在筆者看來“薩德”事件并不是韓系車在中國崩盤的主要原因，它最多算是壓跨韓系汽在中國消費(fèi)者心中美譽(yù)度的最后一根稻草。

那韓系車在中國崩盤的真正原因又是什么呢？

銷量斷崖式下滑

自國產(chǎn)入華以來，韓系車憑借著豐富的配置以及實(shí)惠的價(jià)格，曾讓中國消費(fèi)者第一次領(lǐng)略到性價(jià)比一詞。巔峰時(shí)刻，不僅北京現(xiàn)代快速實(shí)現(xiàn)了年銷破百萬的驚人數(shù)字，東風(fēng)悅達(dá)起亞也從一個(gè)年輕品牌晉升為了年度銷量前十里的?？?，韓系車如在天堂。

但最新數(shù)據(jù)卻顯示，現(xiàn)代汽車2017年上半年累計(jì)在華銷量為30.1萬輛，僅占年度銷售預(yù)期125萬輛的24%，而起亞汽車上半年累計(jì)在華銷量為12.7萬輛，距離年初的70萬目標(biāo)還不到19%。6月，現(xiàn)代汽車和起亞汽車在中國的銷量分別為3.5萬余輛和1.7萬余輛，同比大幅減少64%和62%。

不難看出，受薩德事件的影響，韓系車近乎失去了中國這個(gè)最大的汽車消費(fèi)市場，韓系品牌整體受到了嚴(yán)重打擊。不過除了在中國有這樣的情況，韓系車在它“親密”的美國市場，也受到了嚴(yán)重的打擊。2017年6月，韓系車在美國的銷量約為147.4萬輛，同比下降3%。從這里可以看出，其銷量下滑的原因，并不只是薩德因素。

自主品牌強(qiáng)勢崛起

如今德系、日系車持續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，自主品牌強(qiáng)勢崛起，這是韓系車目前發(fā)展的最大障礙。尤其是在和其它合資品牌競爭的時(shí)候，韓系車的優(yōu)勢在哪？操控，動力，品牌形象，還是保值率？這幾項(xiàng)都不占優(yōu)。前幾年依靠配置、設(shè)計(jì)和性價(jià)比獲得的產(chǎn)品口碑和品牌認(rèn)同感正在被消耗殆盡，韓系車并沒有及時(shí)發(fā)掘出自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，已經(jīng)開始在激烈的市場競爭中變得被動。

前些年很多媒體和分析機(jī)構(gòu)就給支招，國內(nèi)自主品牌要想向上頂破天花板，獲得與合資品牌較量的資本，韓系車就是最好的學(xué)習(xí)對象，也是最理想的突破口。中國自主品牌在向上發(fā)展戰(zhàn)略中，的確是首先瞄準(zhǔn)了韓系品牌。如今，像吉利帝豪GL、榮威i6等車型，都有著很強(qiáng)的實(shí)力與緊湊型合資車型競爭，韓系車自然不會放過；而像傳祺GS8、長安CS95等車型的誕生，也給了韓系車一記重拳。

而就目前整個(gè)汽車市場而言，韓系車也確實(shí)如此，在中國汽車市場受到了“上下阻擊”。“上”有產(chǎn)品力更強(qiáng)的德系、日系汽車巨頭對其進(jìn)行阻擊?！跋隆庇斜葋喌?、長安、吉利等自主品牌在強(qiáng)勢崛起。2017年1-5月，中國品牌乘用車銷售了418.3萬輛，同比增長了4.11%，占乘用車銷售總量的44.4%，這就是最好的證明，中國自主品牌給韓系車的打擊確實(shí)很大。

其實(shí)，我們不難發(fā)現(xiàn)，韓系車一直過于堅(jiān)持“人多好打架”的理念，同一級別、價(jià)位不同的車型布局得過于密集。以北京現(xiàn)代為例，小型車就有瑞納、悅納兩款，緊湊型車則有悅動、朗動、領(lǐng)動，老款車型不退市，而是做簡單修改后繼續(xù)銷售，價(jià)格雖然親民，但對于品牌形象并沒有太多好處。而且韓系車型習(xí)慣于降價(jià)銷售，往往新車上市沒多久，終端就有了不小的優(yōu)惠幅度。這對于已經(jīng)購買的車主來說并不是好消息，車輛的保值率會隨之降低。

此外，隨著國內(nèi)消費(fèi)升級，消費(fèi)者在購車時(shí)，往往選擇空間大的車型，不論是轎車還是SUV都朝著中型及其以上方向發(fā)展。而韓系車不論是轎車還是SUV都是以緊湊型為主。與此同時(shí)，隨著中國的家庭結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化以及二胎政策的放開，各大車企都紛紛上馬了MPV產(chǎn)品。但從韓系車在中國市場投放的產(chǎn)品來看，國產(chǎn)化的產(chǎn)品類型只有轎車和SUV，對MPV產(chǎn)品并沒有布局。

是否還有一線生機(jī)？

不過，韓系車是不是真的無可救藥了？其實(shí)也不然，路是自己走出來的，遇到問題就要想解決辦法，就好像2012年的釣魚島事件。當(dāng)年，日本想把釣魚島收歸己有，國內(nèi)罵聲一片，日系車由于受到了“國民感情”的影響，遇到了前所未有的危機(jī)，日系汽車品牌銷量紛紛下降。不過，因?yàn)槿障弟嚀碛兄亓枯p、油耗低、質(zhì)量好、設(shè)施完善、價(jià)格低廉的優(yōu)勢，在“釣魚島事件”之后，它憑借著這些良好的口碑，不斷地對產(chǎn)品進(jìn)行升級改款，再加上中國消費(fèi)者越來越來理性，銷量才開始穩(wěn)步回升。

所以，對于如今的韓系車而言，薩德事件僅僅只是激發(fā)消費(fèi)者反思的導(dǎo)火索，核心技術(shù)開發(fā)能力的缺失及產(chǎn)品線規(guī)劃上的偏差才是銷量暴跌的根本原因。因此，韓系車要想在銷量上逐步回暖，最重要的還是產(chǎn)品力和營銷力。