趙強(qiáng)
關(guān)于美國,有一個稱謂叫做“長在四個車輪上的國家”,而西方則溫情脈脈的回贈我們是“生長在自行車的國家”。而當(dāng)下,這個稱謂正日趨成為一種現(xiàn)實,只不過小有不同,我們是生長在共享單車上的國家,眼見色卡已然不夠分配的各品牌共享單車填滿了城市的大街小巷。但是,我們有理由相信,我們會勇奪另一個稱謂:生長在電動汽車上的國家。
君不見,手起刀落,短期內(nèi)14張新能源乘用車牌照已然發(fā)出,縱觀上臺領(lǐng)獎?wù)?,除少?shù)車界老炮外,大多數(shù)名字竟然可用生僻稱道。而在這14位幸運兒之后,更有黑壓壓一片新能源新晉后輩眈眈虎視:老炮中的老炮仰融攜正道汽車再度王者歸來,天津艾康尼克的外太空酷感純電動MPV亮相上海車展,來自臺灣的ThunderPower將于本月底首次在亞太地區(qū)亮相,新丁當(dāng)中的老兵小鵬、奇點、華冠、蔚來等各自悶聲辦大事。當(dāng)然,我們也不能忘了最近寧可萬劫不復(fù)也要力占頭條的樂視FF91。
據(jù)不完整統(tǒng)計,目前國內(nèi)新建的新能源汽車公司大約有200家,總投資額將超過3000億元。蛋糕雖大,然就技術(shù)、配套設(shè)施等均又不堪深究,況生產(chǎn)成本居高不下的情況下,想在這塊貌似巨大的蛋糕上插上叉子,并非易事。
高歌猛進(jìn)的中國新能源汽車產(chǎn)銷量在連續(xù)兩年居世界牛耳之后,增長乏力。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),2016年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛、50.7萬輛,同比增長51.7%和53%;其中純電動乘用車成為增長主力,產(chǎn)銷分別完成26.3萬輛和25.7萬輛,同比分別增長73.1%和75.1%。進(jìn)入2017年,新能源汽車國家和地方補(bǔ)貼雙雙退坡,國補(bǔ)退坡20%,純電動乘用車最高補(bǔ)貼4.4萬元,地補(bǔ)最高補(bǔ)2.2萬元。同時,前5批新能源汽車推薦目錄推倒重申,車企需要重新提交申請,而推薦目錄需要時間逐批發(fā)布。受此影響,新能源汽車的銷量應(yīng)聲落馬,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,1-6月新能源汽車?yán)塾嬩N量19.5萬輛,同比增長14.4%,增幅顯著下降。
對于2017年全年的新能源汽車銷量,業(yè)界專家?guī)缀醭窒嗤庖?。中汽協(xié)預(yù)測“今年全年新能源汽車銷量將保持50%左右的增速,總量可達(dá)達(dá)70萬-80萬輛”。
綜上所述,不難看出,我國新能源市場政策紅利驅(qū)動的主因是不可逆轉(zhuǎn)的。即使如此,大量新造車者的無畏涌入,以及越來越多外資品牌跟進(jìn),新能源汽車成為繼炒房和炒股之后的資本炒作新方向,行業(yè)泡沫的味道充滿了洗滌劑的氣息,但無論政府還是業(yè)界,好像對此都抱有視而不見的樂觀。
今年兩會,李克強(qiáng)總理在《政府工作報告》的第三部分《2017年重點工作任務(wù)》中,首次將“新能源汽車”的提法改為“清潔能源汽車”,而吉利董事長李書福則在兩會期間再次提議甲醇汽車的普及,并在近期加快甲醇出租車的布局,經(jīng)過兩會期間的熱身以及總理意見的加持,吉利馬上投入新一批甲醇汽車的使用,3月中旬,吉利在貴陽交付200輛甲醇出租車,可堪神速。但是,吉利2016年的財報顯示,全年總收入達(dá)到537.2億元,但占據(jù)總銷量榜單前幾名的主力車型,卻幾乎都是不折不扣的汽油車, 占據(jù)吉利全年總銷量的8成,俗話說,會嚷嚷的孩子有奶吃,吉利曾宣布2020年新能源汽車銷量會占銷售總量的90%,要在兩三年內(nèi)放棄現(xiàn)有汽油車的市場優(yōu)勢,全面轉(zhuǎn)型新能源,勇則勇矣,但不難發(fā)現(xiàn),要達(dá)成的目標(biāo)與車企、市場之間仍存在巨大的錯位,比亞迪本地產(chǎn)能尚未飽和,無礙拍胸脯表示攻克技術(shù)難關(guān),完成幾乎翻番的生產(chǎn)目標(biāo),吉利把甲醇汽車提到一個相對較高的發(fā)展態(tài)勢,但在傳統(tǒng)的燃油車市場,包括正在近身肉搏的新能源車領(lǐng)域,都還有很長的路要走,僅投入千輛甲醇車情況下大談普及,謹(jǐn)慎的報以勇氣可嘉可能相對客觀。
神靈在奉上禮物的時候,一定暗暗貼上了價格的標(biāo)簽,這一點,在任何一個領(lǐng)域都適用,我們期待包括新能源汽車在內(nèi)的清潔能源汽車都能夠保持審慎和樂觀的態(tài)度,起步,飛翔。