日系車：冷風(fēng)吹得熱汗流

管宏業(yè)

先不談智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢(shì)性變革，單只是當(dāng)下，汽車市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生深遠(yuǎn)變化。前4個(gè)月，乘用車?yán)塾?jì)銷售683.1萬輛，同比下降14.7個(gè)百分點(diǎn)。近80余家乘用車企中，超過七成企業(yè)同比下滑，特別是4月份里跌幅進(jìn)一步放大，月銷量跌幅超過500/0的車企有27家之多，慘烈局面可謂前所未有。

大勢(shì)愈低迷，市場(chǎng)愈動(dòng)蕩。延續(xù)十多年的頭部三強(qiáng)陣型已經(jīng)打亂，車企老總悲情喊出“活下去”，不少傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)也是疲態(tài)盡顯，但此消彼長(zhǎng)，失落里孕育有驚喜，出局中奠定了新的上位。

在被視為風(fēng)向標(biāo)的中高級(jí)車陣營(yíng)，時(shí)隔多年后，雅閣與凱美瑞攜手，終于將大眾兄弟拉下神壇;連續(xù)多個(gè)月占據(jù)轎車市場(chǎng)冠軍寶座的朗逸，開始切實(shí)感受到日產(chǎn)軒逸的威脅;就連曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的雷凌，在車市同比下滑14%的背景下，今年前4個(gè)月同比增長(zhǎng)12%。一款銷售近5年的“老車”竟然有如此競(jìng)爭(zhēng)力，這在新車輩出的國(guó)內(nèi)車市極為少見……各種信息雖然繁雜，但背后指向的含義卻異常清晰，那就是：日系車的好日子又回來了。

下面是一組容易招惹嫉妒的數(shù)據(jù)：在大盤下滑14.7%的背景下，前4個(gè)月，廣汽豐田同比增長(zhǎng)32.9%，廣汽本田增長(zhǎng)16.7%，東風(fēng)本田增長(zhǎng)11.6%，一汽豐田增長(zhǎng)5.2%，增幅稍低的東風(fēng)日產(chǎn)也增長(zhǎng)了1.4%，可以說，車市跌入冰點(diǎn)，日系車快速升溫。而且從勢(shì)頭上看，日系車的市占率快速攀升，大有趕超德系車的勢(shì)頭。

今年一季度，德系車市場(chǎng)占有率從去年同期的21.27%上升到22.98%，增長(zhǎng)了1.71個(gè)百分點(diǎn)，與此同時(shí)，日系車從去年同期的16.83%增長(zhǎng)至20.63%，提升了3.8個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)然，日系和德系雙漲的另一面是，從自主品牌到美系、韓系和法系，都出現(xiàn)不同程度的滑坡。

為何市場(chǎng)低迷，而日系不但免疫，還能夠節(jié)節(jié)攀升？這確實(shí)是一個(gè)值得思考的問題。在《汽車人》看來，這不僅有來自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手集體不給力的偶然，也更多來自于自身發(fā)展根本理念加之調(diào)整到位相結(jié)合的必然。

首先，來自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“拱手讓出”的空間。全球市場(chǎng)中，能夠與日系車正面競(jìng)爭(zhēng)的只有德系車和美系車，但過去五年里，偏偏后兩者自身發(fā)展都出現(xiàn)了致命性問題。尤其是德系車，“柴油門”事件成為整個(gè)德系的阿克琉斯之踵，大眾汽車僅繳納罰款就已經(jīng)超過250億美元，至今還沒有完結(jié);寶馬、保時(shí)捷被罰得也不少，達(dá)數(shù)十億歐元之多。罰款還是小事，“柴油門”事件的深遠(yuǎn)意義在于，它意味著以德系為首的歐洲車企，過去十余年來投入上千億歐元押寶的清潔柴油計(jì)劃走入了死胡同，在電氣化發(fā)展道路上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了豐田、本田之后。此外，通用進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，福特?fù)]淚大甩賣旗下品牌，韓系車薩德事件后在中國(guó)一蹶不振，無疑都給日系車騰出了發(fā)展空間。風(fēng)口來了，擋也擋不住。

其次，來自于日系車在制造上所秉持的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。經(jīng)歷數(shù)十年的“改善”、“Just in time”以及“人字旁的自動(dòng)化”生產(chǎn)后，以豐田為代表的日系制造，將精益生產(chǎn)模式發(fā)揮得爐火純青。這一生產(chǎn)方式不僅使豐田公司30年來流程效率提高了近100倍，更為日系生產(chǎn)貼上了可靠的標(biāo)簽。根據(jù)J.D.Power發(fā)布的2019美國(guó)新車可靠性調(diào)查報(bào)告，排在榜首的分別是雷克薩斯、保時(shí)捷和豐田，較低的故障率正是日系車符合當(dāng)下購(gòu)車需求的顯著特征，符合消費(fèi)者普遍反映日系車用起來比較省心的口碑。

三十年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)上只有老三樣、新三樣為數(shù)不多的幾款車，消費(fèi)者沒有選擇;二十年前，市場(chǎng)進(jìn)入井噴期，四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)，誰都能賣好車;當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入飽和期，中國(guó)消費(fèi)者有了比較意識(shí)后，日系車所擅長(zhǎng)的省心、舒適，也就有了更大的受眾基礎(chǔ)。

再次，來自于日系車在新能源車發(fā)展上所執(zhí)行的實(shí)用主義路線。省油是日系車一直以來的賣點(diǎn)，但市場(chǎng)沒有想到，搭載混合動(dòng)力后，省油還能進(jìn)一步發(fā)揮到極致。以不久前發(fā)布的全新雷凌為例，百公里油耗僅為4.2升;中大型車?yán)卓怂_斯ES也不過為5升左右。本田去年推出的混合動(dòng)力版本，為雅閣與CR-V都提供了增量。4月份CR-V銳·混動(dòng)銷量為2640輛，同比增長(zhǎng)56.9%;雅閣銳·混動(dòng)銷量為2267輛，同比增長(zhǎng)30.0%。更不用說，發(fā)展混合動(dòng)力更早的豐田，已經(jīng)真正享受到混合動(dòng)力豐收的喜悅。僅在4月一個(gè)月里，豐田品牌旗下的混合動(dòng)力版本就超過兩萬輛，達(dá)成低迷車市下特別難得的純?cè)隽俊ＸS田預(yù)期，今年年底投放的全新榮放以及新漢蘭達(dá)，都配上雙擎版本。

最后，迎合中國(guó)消費(fèi)升級(jí)和市場(chǎng)特征，日系車與時(shí)俱進(jìn)地提出了造星計(jì)劃，系統(tǒng)性地對(duì)品牌和產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)值升級(jí)。以引入TNGA架構(gòu)為契機(jī)，豐田首先對(duì)包括采購(gòu)、生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行構(gòu)造改革，隨后產(chǎn)品落地，先后推出的凱美瑞、奕澤、雷克薩斯ES，全都大獲成功。本田也以地球夢(mèng)科技為依托，打造明星動(dòng)力總成。至此，日系已經(jīng)構(gòu)建了自然吸氣+渦輪增壓+混動(dòng)動(dòng)力+純電動(dòng)多維動(dòng)力布局，滿足了不同消費(fèi)者不同用車需求。

今年年初，在總結(jié)去年中國(guó)車市首次出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)時(shí)，有評(píng)論認(rèn)為：2018年是有史以來最差的一年，也可能是未來若干年中最好的一年。從前4個(gè)月趨勢(shì)來看，今年日子確實(shí)更不好過。車市還將加速洗牌，兩極分化愈演愈烈，在中美貿(mào)易紛爭(zhēng)惡化的背景下，日系車的市場(chǎng)空間，還真有可能繼續(xù)擴(kuò)大。