未來(lái)汽車業(yè)的七成價(jià)值都不在制造上？

張恒

要問(wèn)哪家企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)最令用戶期待？全球看，毫無(wú)疑問(wèn)是蘋果;中國(guó)來(lái)看，應(yīng)該就是華為了。無(wú)獨(dú)有偶，這兩家企業(yè)都和“造車”擦出了些緋聞。但很快，蘋果就表示只專注于研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，不會(huì)造車。華為亦是，它們一邊多次強(qiáng)調(diào)不會(huì)造車，一邊高調(diào)表示業(yè)務(wù)踏足汽車業(yè)。

2019上海車展期間，華為的輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，未來(lái)汽車價(jià)值的構(gòu)成70%都不會(huì)在汽車制造上，而是駕駛軟件以及計(jì)算和連接的技術(shù)。其實(shí)，近似的猜想，或者說(shuō)是大方向早已是共識(shí)，只是沒(méi)誰(shuí)說(shuō)得這么明確。

現(xiàn)實(shí)是，汽車“新四化”的進(jìn)程已經(jīng)開(kāi)肩了一段時(shí)間，包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮，都沒(méi)有真正地?cái)_動(dòng)汽車行業(yè)的價(jià)值鏈，整車制造仍然處于價(jià)值鏈頂端，具有最高話語(yǔ)權(quán)。

說(shuō)到產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值模型，大家經(jīng)常會(huì)提到“微笑曲線”，如今來(lái)看只是一廂情愿。那些所謂的全球一體化、國(guó)際分工的戰(zhàn)略思維，把中低端的制造放在中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家，把高價(jià)值的部分放在本國(guó)的“深謀遠(yuǎn)慮”，有點(diǎn)傻也有點(diǎn)天真。這直接促成了中國(guó)第一制造業(yè)大國(guó)的地位，中高端的制造能力不斷進(jìn)步和延伸，在越來(lái)越多的領(lǐng)域迅速取代發(fā)達(dá)制造業(yè)國(guó)家的地位。

所以，無(wú)論是美國(guó)的科技企業(yè)，或者像華為這樣中國(guó)的科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，認(rèn)為不靠造車就可以拿到汽車業(yè)價(jià)值鏈的最大一部分，真能實(shí)現(xiàn)嗎？

但對(duì)于勇于開(kāi)拓和創(chuàng)新的企業(yè)，也不能小視。在手機(jī)行業(yè)或者說(shuō)向To C領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型上，華為迅速崛起。最新數(shù)據(jù)顯示，華為手機(jī)銷量已經(jīng)超過(guò)了蘋果，緊隨三星成為全球第二名。更重要的是，華為和小米、OPPO、VIVO這幾家還不同，它是自主研發(fā)的手機(jī)處理器，加上大肆宣傳拍照能力作為產(chǎn)品第一賣點(diǎn)，成功使得華為的產(chǎn)品擁有更高品牌溢價(jià)，毛利比另外三家更高。高利潤(rùn)意味著他們對(duì)“價(jià)值”兩個(gè)字有更高的認(rèn)知和判斷。所以，他們對(duì)汽車行業(yè)的看法，也不好當(dāng)成耳旁風(fēng)。

華為提出汽車數(shù)字化的解決方案，不但包括了自動(dòng)駕駛技術(shù)，還包括了汽車電子乃至電池管理系統(tǒng)。其實(shí)這些都是隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈大大擴(kuò)充，科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司希望大展拳腳的必爭(zhēng)之地。

不久前，《汽車人》有一篇文章總結(jié)到，這些領(lǐng)域的新來(lái)者，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技巨頭乃至創(chuàng)業(yè)公司，大多是想憑借著數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)或是算法的優(yōu)勢(shì)占得先機(jī)。《汽車人》認(rèn)為算力可能比算法和數(shù)據(jù)更為重要，可能有更強(qiáng)的不可替代性。

華為會(huì)綁定云算力和邊緣算力。其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于，一方面華為有5G技術(shù)，另一方面它自己還有研發(fā)芯片處理器的技術(shù)，似乎有些高維度打擊的感覺(jué)。所謂云計(jì)算和邊緣計(jì)算是說(shuō)，為了保證單車成本價(jià)格不過(guò)于昂貴，為了協(xié)同運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析處理。方案解決商需要決定哪一部分?jǐn)?shù)據(jù)放在云處理，哪一部分?jǐn)?shù)據(jù)放在車上進(jìn)行即時(shí)邊緣處理。

行業(yè)里主流的預(yù)測(cè)是，隨著“新四化”的發(fā)展，在汽車上配備的處理芯片會(huì)越來(lái)越多。但如果是一體化解決方案的話，對(duì)華為來(lái)說(shuō)，會(huì)趨向于芯片越少越好通過(guò)少數(shù)高效能的芯片同時(shí)處理多項(xiàng)不同的任務(wù)。這可能也會(huì)令一體化的解決方案更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

但這一切都是從相當(dāng)理論的層面預(yù)測(cè)的，實(shí)際做起來(lái)要難得多，這遠(yuǎn)比整合或打通幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項(xiàng)目要復(fù)雜。甚至比做手機(jī)更難，畢竟手機(jī)已經(jīng)是一個(gè)有著相當(dāng)成熟模塊化的產(chǎn)業(yè)了。而汽車未來(lái)怎么走，大家還在摸著石頭過(guò)河。

看得出來(lái)，華為的想法趨于理想化。汽車行業(yè)會(huì)如何發(fā)展，價(jià)值鏈會(huì)向哪個(gè)方向傾斜？各個(gè)領(lǐng)域的人只是各說(shuō)各話，希望能獲得更多關(guān)注?？v使華為的5G技術(shù)和芯片技術(shù)處于領(lǐng)先地位，但在汽車行業(yè)，包括駕駛場(chǎng)景下的應(yīng)用設(shè)計(jì)，它還處于剛剛起步階段，有所成果也是數(shù)年以后的事了。這里還有很多具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的科技企業(yè)。對(duì)汽車制造的企業(yè)來(lái)說(shuō)，配套也不是看誰(shuí)好說(shuō)換就馬上能換的。

一個(gè)行業(yè)里新進(jìn)來(lái)的高端玩家越多，就說(shuō)明這個(gè)行業(yè)的發(fā)展越具有吸引力，對(duì)此，汽車業(yè)可謂當(dāng)仁不讓。有序的競(jìng)爭(zhēng)能夠促進(jìn)發(fā)展，所以，像華為這樣具有實(shí)力的新玩家進(jìn)來(lái)當(dāng)然是好事。