汽車業(yè)

貨管理工作對于汽車業(yè)意義重大，存貨管理的好，可以減少資金占用，避免庫存呆滯造成損失?？梢哉f，存貨管理水平，一定程度上反應了汽車企業(yè)的經(jīng)營管理水平，各汽車公司都要重視存貨管理工作，加強存貨管控。關鍵詞：汽車業(yè);存貨管理;問題研究隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車生產(chǎn)廠家不斷增加，汽車由早期的賣方市場，轉入買方市場，可供選擇的汽車產(chǎn)品眾多，汽車銷售由訂單生產(chǎn)，逐步走向季節(jié)性庫存銷售，如何合理的進行存貨配置，以達到企業(yè)效益最大化，是各汽車企業(yè)都需要認真考慮的問題。

有效預防和制止汽車業(yè)的壟斷行為，降低行政執(zhí)法和經(jīng)營者合規(guī)成本，在總結執(zhí)法經(jīng)驗和借鑒其他國家成熟做法的基礎上，根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，國務院反壟斷委員會制定出臺了《關于汽車業(yè)的反壟斷指南》（以下簡稱《指南》）。一、起草背景和主要考慮我國是全球重要的、快速增長的汽車市場。汽車產(chǎn)業(yè)既是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是提升人民幸福感、獲得感的重要民生產(chǎn)業(yè)。目前，汽車業(yè)已成為我國中高端消費、創(chuàng)新引領、綠色低碳、共享經(jīng)濟等領域培育新增長點和新動能的重要推動力，持續(xù)為加快建設

球產(chǎn)業(yè)鏈的中國汽車業(yè)長期處于低端環(huán)節(jié)，現(xiàn)存的利潤分配狀況與我國全球汽車大買家的地位并不匹配，必須轉型升級。中國自主品牌汽車企業(yè)依托巨大的國內市場，采用逆向外包進行升級的策略有較強的可行性。從技術升級的角度，對奇瑞、吉利兩家國內自主創(chuàng)新企業(yè)的逆向外包活動進行研究，說明逆向外包確實可以發(fā)展自己的核心技術。并針對中國汽車企業(yè)利用逆向外包方式獲得自身發(fā)展所需要的人才與技術，提出國內汽車企業(yè)需要根據(jù)實際情況不斷變革理念，同時要時刻警惕逆向外包中存在陷阱的建議。[關鍵

長，提高福建省汽車業(yè)貿(mào)易競爭力水平。二、福建汽車業(yè)技術創(chuàng)新現(xiàn)狀(一)汽車業(yè)技術創(chuàng)新的投入逐年增強1．福建汽車業(yè)技術創(chuàng)新的投入資金規(guī)模逐年增大利用國際技術創(chuàng)新的兩個主要途徑——技術自主創(chuàng)新和國際技術引進都需要技術創(chuàng)新投入，即相關研發(fā)經(jīng)費予以配套才能有效落實。因此，對福建汽車業(yè)技術創(chuàng)新的分析必然要研究研發(fā)資金的投入情況。福建省汽車業(yè)在技術創(chuàng)新方面持續(xù)加大投入，2014—2017年汽車業(yè)企業(yè)銷售規(guī)模從3728億元上升至5124億元，整體增長速度為37．4%。收集

作為汽車業(yè)的“新貴”—蔚來汽車，目前的現(xiàn)狀就像是當初的特斯拉，它們都在虧損的情況下，完成了IPO。不過，蔚來比特斯拉“進步更快”，相比特斯拉花了7年時間上市，蔚來卻只用了4年。與此同時，國內還有更多的汽車業(yè)“新貴”正在加速奔跑，以期追上蔚來的步伐。比如云度、電咖、威馬、國能、車和家、小鵬、奇點、游俠、前途、正道、零跑等等。依靠新能源、互聯(lián)網(wǎng)概念崛起的這股造車新勢力，一直引領輿論的關注。其中，特別是小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬有關“智能汽車的核心在于運營，而不在制造

任呂本富認為，汽車業(yè)除傳統(tǒng)創(chuàng)新外，還要有模式變革。近日，“電動智能超跑SUV”榮威光之翼MARVEL X發(fā)布了“超級用戶服務計劃”，包括免費能量補給權益、免費充電權益等共11項服務權益，全方位覆蓋養(yǎng)修、能量、保險、出行4大用車場景，推行范圍遍及全國，成為在售汽車服務中“項目覆蓋范圍最大、地區(qū)覆蓋范圍最廣”的超級服務。MARVEL X的服務計劃，被業(yè)內視為創(chuàng)領未來“新零售”趨勢下的全新服務潮流，這或許可以給汽車業(yè)一些新的啟示。技術和服務創(chuàng)新，將是汽車業(yè)未來發(fā)

的視角研究我國汽車業(yè)稅收政策現(xiàn)狀、存在的問題，并提出相應的政策建議。一、引言隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民收入水平的提升，汽車逐漸走入了千家萬戶。汽車不再是少數(shù)人才可以消費得起的奢侈品，人們購買汽車已經(jīng)不是時髦，反而成為了一種常態(tài)。在城市化的進程中，城市規(guī)模逐漸擴大、城市房價高速飆升，人們居住地離工作地越來越遠，進一步刺激了汽車消費需求。隨著我國汽車保有量的逐年增加，由此帶來的城市交通擁堵和環(huán)境污染問題越來越嚴重。汽車保有量增加導致城市交通擁堵，交通擁堵加劇了環(huán)

，并在5年內在汽車業(yè)全行業(yè)取消這一限制。這意味著中國制造業(yè)將進一步向外資開放。美國《華爾街日報》17日報道說，中國發(fā)改委官員表示，正研究具體措施，制定新的外商投資負面清單，并計劃在今年上半年公布。新的外商投資負面清單將把制造業(yè)開放作為重點之一。汽車業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股份占比限制，2020年取消商用車外資股份占比限制，2022年取消乘用車外資占比限制，以及同一外商在華合資企業(yè)不超過兩家的限制。從而通過5年過渡期，實

加征關稅對我國汽車業(yè)出口影響，最后提出了應對措施。這對于促進我國汽車行業(yè)的發(fā)展有一定的參考價值。關鍵詞：加征關稅;汽車業(yè);出口;影響;應對作為新興的經(jīng)濟體，我國汽車行業(yè)在近些年來保持了很高的發(fā)展速度。截止2016年底，我國汽車保有量達到兩億輛，當年汽車銷量接近3000萬輛，汽車工業(yè)產(chǎn)值占到了GDP的12%。但是由于技術水平、貿(mào)易壁壘等原因，我國汽車行業(yè)的出口規(guī)模一直不大。近幾年來，汽車零部件的年出口額在300億美元左右、汽車整車的年出口量在100萬輛左右。

刊記者 管宏業(yè)汽車業(yè)最具吸引力的地方在于，它完美地將傳統(tǒng)與創(chuàng)新融為一體，既是高端制造業(yè)的代表、實體經(jīng)濟的龍頭，更是打破產(chǎn)業(yè)邊界、構建“大汽車”生態(tài)系統(tǒng)的不二主角。供給制改革下，汽車業(yè)已是為數(shù)不多不需要強制在供給端改革的行業(yè)，但這并不意味著汽車業(yè)的改革就可以裹足不前。實際上，不久前李克強總理代表國務院做的政府工作報告中，除了對今年工作重點提出了行為框架和指導準則外，相關汽車業(yè)的干貨也不少。作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)在報告中的存在感分量很不少，包括“加快推

列叢書是對中國汽車業(yè)歷史生動而獨特的記錄，是諸位德高望重的汽車業(yè)前輩留給后代的寶貴財富。每每翻開叢書第一季《拓荒》，總是深深地被老一輩汽車人對中國汽車業(yè)的執(zhí)著與堅守所打動。書中那些珍貴的文字和圖片仿佛把我?guī)Щ氐侥莻€波瀾壯闊的年代，既看到中國汽車業(yè)的建設者和開拓者們轟轟烈烈的奮斗經(jīng)歷，也看到那些歲月角落里平平淡淡的人生故事。中國汽車行業(yè)已經(jīng)走過一個甲子年的風風雨雨，經(jīng)歷了從無到有的艱難起步，從最初的拓荒播種到現(xiàn)在的百花齊放，發(fā)生了翻天覆地的變化。吉利進入汽車

“汽車業(yè)反壟斷指南”初稿完成近日，發(fā)改委價格監(jiān)督與反壟斷局副局長盧延純表示，“汽車業(yè)反壟斷指南”初稿已完成，反壟斷的執(zhí)法目的是保護競爭不是保護競爭者。據(jù)介紹，目前汽車零部件橫向壟斷累計罰款已達20.47億元。未來反壟斷法將持續(xù)推進，執(zhí)法效率明顯提速。目前，與《反壟斷法》相配套的法規(guī)、規(guī)章、規(guī)定還不完善，與反壟斷執(zhí)法需要還不適應。為了進一步明確相關反壟斷制度的指引性規(guī)則，給市場主體更為明確的合理預期，也為了提高反壟斷執(zhí)法的透明度，國家發(fā)改委按照國務院反壟斷委

濟的快速發(fā)展，汽車業(yè)的發(fā)展也日新月異。但在發(fā)展的同時汽車業(yè)也出現(xiàn)了大量的問題，其中最主要的就是汽車行業(yè)中的縱向限制問題。作為目前世界上最重要的汽車市場，我國需要在借鑒其他國家汽車業(yè)治理經(jīng)驗的同時，找出一條符合我國國情的治理之路。選擇從經(jīng)濟視角與法律視角的角度來看我國汽車業(yè)中的縱向限制問題，結合我國汽車業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，論述我國汽車業(yè)在競爭政策和產(chǎn)業(yè)政策的選擇，以及縱向限制競爭行為的規(guī)制。關鍵詞：汽車業(yè)；縱向限制；競爭政策中圖分類號：F407 文獻標志碼：A 文

滬、深兩市A股汽車業(yè)上市公司股票為樣本，在傳統(tǒng)上市公司財務度量指標體系基礎上，加入風險指標——VaR，對這些上市公司的風險進行評估。【關鍵詞】VaR值 財務風險 汽車業(yè) 上市公司隨著國際經(jīng)濟的日益發(fā)展，公司規(guī)模日益擴大，越來越多的公司選擇上市，而上市對于企業(yè)來說是機遇同樣也是挑戰(zhàn)。因此，企業(yè)應該必要的措施，進而有效地解決財務風險問題，以避免金融風險的發(fā)生。上市公司作為公眾企業(yè)，其經(jīng)營業(yè)績直接影響經(jīng)濟發(fā)展的宏觀和微觀的兩個方面。1990年12月9日自上海證券

、秀技術，德國汽車業(yè)“傲嬌”一面展露無遺。然而，就在展會如火如荼進行時，美國環(huán)保部門18日拋出重磅炸彈——德國大眾汽車尾氣排放測試“作弊”，頃刻間將德國汽車業(yè)逼入窘境。有好事者將美國環(huán)境保護署拋出大眾“排放門”與法蘭克福車展聯(lián)系起來，認為美方別有用心，在打擊德國汽車業(yè)的同時還將其狠狠地羞辱了一把。雖然這樣的論斷難以找到充分的依據(jù)，但可以肯定，大眾“作弊”行為讓德國百年汽車工業(yè)蒙羞，畢竟大眾方面已經(jīng)承認全球約有1100萬輛柴油車卷入“排放門”，牽涉大眾、奧迪

用法律機制保障汽車業(yè)節(jié)能減排具有必要性。要加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律政策支持。建立汽車節(jié)能減排的標準和法規(guī)是當前的關鍵。關鍵詞：低碳理念；節(jié)能減排；汽車業(yè)；法律政策1 汽車業(yè)節(jié)能減排法律政策的推進“十一五”以來，國家針對汽車產(chǎn)業(yè)采取了一系列對策。2004年6月實施《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，作為指導汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要法規(guī)，提出了引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和新型燃料汽車的政策。鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保小排量汽車，發(fā)展新型燃料、汽車電子、混合動力、節(jié)油和再生材料利

他說：“過去的汽車業(yè)稱為‘1.0’時代，作為傳統(tǒng)制造業(yè)，還有很多潛力需要去挖掘與創(chuàng)新！汽車是大工業(yè)時代的產(chǎn)品，目前世界汽車業(yè)發(fā)展還處于規(guī)模致勝的思維發(fā)展，比拼的是汽車銷量，依靠價格競爭不可能獲得長久生命力。未來北汽汽車，不叫互聯(lián)網(wǎng)汽車，也不叫智能汽車，叫汽車2.0。未來競爭的焦點不在發(fā)動機和變速箱，一定在車里面的系統(tǒng)上。北汽將由傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向創(chuàng)新型、服務型制造企業(yè)轉變?；ヂ?lián)網(wǎng)與各種行業(yè)優(yōu)勢資源結合，最后附著在汽車業(yè)，這就是‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車’的解釋。各個主

政策，這些對于汽車業(yè)或喜或憂的政策一次次擾動著汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。政策，無疑是2014年中國汽車業(yè)關鍵詞。車企渴望從公車改革釋放出的2000億元私車市場的購車需求中分得一杯羹，而密集出臺的新能源汽車優(yōu)惠政策也使得專注于新能源汽車的車企看到了機會。與此同時，外資車企在2014年遭遇反壟斷風暴，紛紛降價加以應對，而隨著更多的城市開始進行汽車限購，以及北京展開關于單雙號限行的討論，限購與限行對市場可能帶來的沖擊甚至打擊令車企憂心忡忡。

的理論觀點建立汽車業(yè)TPL物流服務質量財務評價體系，運用層次分析法建立汽車業(yè)TPL服務質量財務評價模型，最后結合M公司的具體情況來驗證該評價指標的適用性并提出改進服務質量的相關對策建議。【關鍵詞】 汽車業(yè)； 第三方物流； 財務評價指標； 層次分析法中圖分類號：F230 文獻標識碼：A 文章編號：1004-5937（2015）15-0014-04隨著改革開放的不斷深入，現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式和市場的外部條件也在發(fā)生著變革，企業(yè)為了快速響應市場需求，把主要精力集

勢。外資對我國汽車業(yè)的并購主要是因為我國市場潛力巨大，投資環(huán)境逐步改善，生產(chǎn)要素質優(yōu)價廉，目標公司價值被低估，目標企業(yè)眾多，可以在較短時間獲得技術規(guī)模效應，產(chǎn)生協(xié)同效應，獲取戰(zhàn)略性資產(chǎn)。外資并購對象逐漸由整車向零部件供應商轉變，開始并購國內第二軍團，但不會迅速大規(guī)模展開，加大控股并購力度，增資控股趨勢明顯。從政府、市場、企業(yè)層面提出應對外資對我國汽車企業(yè)并購的對策建議。[關鍵詞]外資；汽車業(yè)；跨國并購；動因[中圖分類號]F276 [文獻標識碼]A [文章編

545007）汽車業(yè)對外直接投資，既能促進我國經(jīng)濟發(fā)展，又能提升我國汽車業(yè)自身的生產(chǎn)制造技術，所以在加入世界貿(mào)易組織之后，我國汽車業(yè)對外直接投資的規(guī)模、形式以及范圍都在不斷擴大，所帶來的成效也是相當顯著，但客觀來說，我國的汽車業(yè)對外直接投資還處于起步階段，還有非常廣闊的進步發(fā)展空間。目前，我國的汽車銷售和制造市場競爭都變得越來越激烈，市場空間和盈利空間變得越來越小，在這樣的情況下應當進一步加強汽車業(yè)對外直接投資，開辟國外市場，才能使我國的汽車業(yè)獲得更加長遠

兒，互聯(lián)網(wǎng)侵入汽車業(yè)的這場“諾曼底登陸”正在攻破一個又一個堡壘，全速前進。2014年5月5日，中國第一科技媒體車云網(wǎng)編著的《車聯(lián)網(wǎng)：決戰(zhàn)第四屏》在全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會（GMIC）會場正式上市發(fā)售。本書是國內第一本對于車聯(lián)網(wǎng)進行系統(tǒng)梳理的專著，對于汽車互聯(lián)化、信息化、智能化進行了富有現(xiàn)實意義的探討，展現(xiàn)了汽車可以觸及的未來。本書一共分為六大章節(jié)，分別從互聯(lián)網(wǎng)入侵汽車業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)之萌芽、車聯(lián)生態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)之商業(yè)模式、自動駕駛、汽車業(yè)之未來等維度深度切入，力求給讀者一

提出了構建我國汽車業(yè)生產(chǎn)者責任延伸制度的觀點，為促進汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作一探索。一、汽車業(yè)生產(chǎn)者責任延伸制度建構的必要性目前，我國尚沒有具體的關于汽車業(yè)生產(chǎn)者責任延伸制度的法律法規(guī)，大量的廢舊汽車依然是露天丟棄堆放。雖然也有少數(shù)廢舊汽車進行了回收處理，但回收現(xiàn)狀不容樂觀，例如，回收的形式比較死板或者缺乏有效的規(guī)范，綜合利用比例較低、技術比較落后等等。早在2001年6月13日，國務院頒布了《報廢汽車回收管理辦法》，第10條規(guī)定“報廢汽車擁有單位或個人應當及時

汽車業(yè)仍有重大機遇渡邊捷昭（豐田公司前社長、高級顧問）：盡管在金融危機影響下，不少國家的汽車市場出現(xiàn)問題，但汽車業(yè)的未來依然光明。目前，全球約有10億輛汽車，平均約每7人擁有1輛。其中，中國約有1億輛汽車，平均約每13人擁有1輛，而美日等發(fā)達國家平均1.2人就有一輛。隨著經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)展中國家市場勢必也會增長，這就需要汽車企業(yè)努力做好技術研發(fā)，提高售后服務，為中國等國家的消費者提供他們喜愛的車和個性化的服務。格雷古瓦·奧利維（標致雪鐵龍第一副總裁）：除了少數(shù)

10年則是中國汽車業(yè)真正的“黃金10年”?？墒牵谙乱粋€10年里，我國的汽車業(yè)要如何部署、采取何種發(fā)展戰(zhàn)略，才能真正創(chuàng)造出黃金般的業(yè)績呢？對此問題，《汽車業(yè)的黃金十年》一書給出了專業(yè)的判斷，那就是汽車企業(yè)必須適應中國的市場環(huán)境，要采取合適的發(fā)展策略，尤其是把握住新能源崛起的機會。2011年的上半年，不僅是銷售數(shù)據(jù)上，從高速增長突然轉入負增長，而且在整個汽車產(chǎn)業(yè)，合資車企大力進軍自主品牌，自主研發(fā)。與此同時，自主品牌也開始轉變，即將走上合資的道路。中國的汽車

跡?，F(xiàn)在當美國汽車業(yè)深陷泥潭時，“超人”奧巴馬正征創(chuàng)造另外一個奇跡。2008年11月4日，美國民主黨總統(tǒng)候選人、伊利諾伊州國會參議員貝拉克·奧巴馬在第56屆總統(tǒng)選舉中獲勝，并將于09年1月正式走馬上任。當奧巴馬獲得競選勝利的消息傳出后，美國汽車界一片歡呼，底特律的各大汽車公司與美國制造商協(xié)會在第一時間向他發(fā)出賀電，曾經(jīng)是美國驕傲的汽車業(yè)，正在經(jīng)歷嚴峻考驗，現(xiàn)在不約而同地將復蘇希望寄托在奧巴馬身上。頻送秋波美國汽車界之所以對這位新總統(tǒng)充滿期待，是因為奧巴馬在

半年開始，美國汽車業(yè)就開始面臨著生存還是毀滅的問題，美國三大汽車業(yè)巨頭通用、克萊斯勒、福特的日子舉步維艱。隨后不久，在國內，南北大眾均發(fā)出了改造生產(chǎn)線和調試保養(yǎng)生產(chǎn)設備而暫停部分生產(chǎn)線的聲音。汽車業(yè)遭受金融危機的重創(chuàng)已是不爭的事實，而汽車業(yè)的前景隨著時間的流逝越發(fā)顯得黯淡和不明朗起來，實在是讓人不得不為汽車業(yè)的未來充滿擔憂。就美國汽車業(yè)的未來趨勢和走向以及美國汽車業(yè)對中國汽車業(yè)的影響、國內汽車業(yè)如何應對金融危機等問題，美國博斯咨詢公司(Booz & Com