國際技術(shù)創(chuàng)新視角下的福建汽車業(yè)貿(mào)易競爭力提升

俞裕蘭， 楊靛青

(1．福建商學(xué)院，福州350012;2．福州大學(xué)，福州350108)

一、貿(mào)易競爭力相關(guān)概述

(一)貿(mào)易競爭力概念

貿(mào)易競爭力指的是企業(yè)或者個人等與競爭對手相比所具有的某一方面的優(yōu)勢以及核心能力的差異。貿(mào)易競爭力即貿(mào)易競爭優(yōu)勢，其產(chǎn)生源于各個國家間的貿(mào)易往來，是一國的產(chǎn)品在國際市場上所處的優(yōu)勢地位。貿(mào)易競爭力分不同的層次來研究，表現(xiàn)為產(chǎn)品競爭力、企業(yè)競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力［1］。首先，從產(chǎn)品角度而言，貿(mào)易競爭力表現(xiàn)在企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)能夠深受消費者的認同，具有獨特的優(yōu)勢，其他的企業(yè)或者個人不能夠復(fù)制和模仿，使得該產(chǎn)品能夠在市場上長久保持優(yōu)勢。其次，在企業(yè)個體層次，貿(mào)易競爭力表現(xiàn)為該企業(yè)在行業(yè)中占據(jù)一席之地，企業(yè)在相關(guān)的市場競爭中具有市場開拓和占有市場并且獲得大量貿(mào)易利益的能力優(yōu)勢。最后，從產(chǎn)業(yè)角度理解，貿(mào)易競爭力使得一國或者地區(qū)的產(chǎn)業(yè)能在國際市場上獲得領(lǐng)先的優(yōu)勢地位［2］。

(二)貿(mào)易競爭力特征

貿(mào)易競爭力是企業(yè)能夠在同行業(yè)競爭對手中取得優(yōu)勢的法寶。貿(mào)易競爭力必須滿足幾個方面的特性，才能夠成為企業(yè)的貿(mào)易競爭力。首先，貿(mào)易競爭力必須滿足自身的產(chǎn)品或者服務(wù)能夠得到消費者的認同，能夠保證產(chǎn)品以及服務(wù)的價值并進行相應(yīng)的提升和創(chuàng)新，滿足消費者的需求。其次，貿(mào)易競爭力必須保證其在同行業(yè)中的獨特性，其他企業(yè)不能夠輕易模仿和取代。這樣，核心競爭力才能夠成為企業(yè)在競爭中的殺手锏。再次，貿(mào)易競爭力會隨著市場以及公司經(jīng)營狀況的改變而發(fā)生相應(yīng)的改變。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成長，不同時間段的貿(mào)易競爭力會出現(xiàn)不同的改變，企業(yè)要不斷創(chuàng)新培育自身的貿(mào)易競爭力，否則貿(mào)易競爭力就有可能變成一般競爭力而缺少競爭優(yōu)勢。最后，貿(mào)易競爭力往往是由企業(yè)的多方面因素共同形成的，例如由企業(yè)的管理模式以及企業(yè)的資金運轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和企業(yè)的資源等綜合因素得到。所以企業(yè)的貿(mào)易競爭力不是靠個別員工的能力形成，而是靠企業(yè)進行各個方面合理性實踐得到的。只有系統(tǒng)性的貿(mào)易競爭力才能夠不被他人輕易學(xué)習(xí)和模仿，才是企業(yè)真正的貿(mào)易競爭力。

(三)國際技術(shù)創(chuàng)新對貿(mào)易競爭力提升的機理

在經(jīng)濟全球化進程中，一國的技術(shù)進步不僅需要充分利用他國的先進技術(shù)資源，并通過各種渠道的技術(shù)擴散和技術(shù)外溢，更需要依賴本國本產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新來促進本國的技術(shù)進步與經(jīng)濟增長，從而在國際市場上提升本國相關(guān)產(chǎn)品的貿(mào)易競爭優(yōu)勢。國際技術(shù)創(chuàng)新提升貿(mào)易競爭力的機理主要在技術(shù)創(chuàng)新引進和自主創(chuàng)新兩個方面。

一方面，發(fā)達國家科技技術(shù)成型的時間較早，在科學(xué)技術(shù)方面有著相應(yīng)的優(yōu)勢。如果我國企業(yè)要想在這些領(lǐng)域取得相應(yīng)的科技成果，僅僅依靠我國現(xiàn)有的技術(shù)提升過于緩慢，而且投入資本相對較大，可以通過國際技術(shù)創(chuàng)新引進的方式，利用技術(shù)創(chuàng)新傳播擴散外溢效應(yīng)，直接利用國際先進技術(shù)。通過技術(shù)引進使得企業(yè)的技術(shù)水平在短時間內(nèi)快速提升，企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量以及技術(shù)含量得到加強，企業(yè)的產(chǎn)品貿(mào)易競爭力得到改善。另一方面通過國際技術(shù)創(chuàng)新的引進，能夠融合現(xiàn)有的技術(shù)與國際先進技術(shù)，進而自主創(chuàng)新。利用后發(fā)優(yōu)勢結(jié)合自主創(chuàng)新，該產(chǎn)品的技術(shù)在該領(lǐng)域比原有的國際技術(shù)有著更進一步的創(chuàng)新，在功能功效方面有針對性地改變企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，助力于企業(yè)產(chǎn)品銷售，使得企業(yè)產(chǎn)品具備唯一性。這樣，企業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易競爭力會得到極大的提升［3］。

隨著經(jīng)濟全球化的縱深發(fā)展和知識經(jīng)濟時代的來臨，技術(shù)創(chuàng)新在各國經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)提升中起著主導(dǎo)作用，技術(shù)的研究、傳播和運用在世界經(jīng)濟貿(mào)易競爭中起著決定性的作用［4］。福建汽車貿(mào)易產(chǎn)業(yè)正在以大數(shù)據(jù)、智能制造和無線網(wǎng)絡(luò)以及新能源、新材料和生物技術(shù)為標(biāo)志的新一輪科技革命的大背景下尋找突破和增長，提高福建省汽車業(yè)貿(mào)易競爭力水平。

二、福建汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀

(一)汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的投入逐年增強

1．福建汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的投入資金規(guī)模逐年增大

利用國際技術(shù)創(chuàng)新的兩個主要途徑——技術(shù)自主創(chuàng)新和國際技術(shù)引進都需要技術(shù)創(chuàng)新投入，即相關(guān)研發(fā)經(jīng)費予以配套才能有效落實。因此，對福建汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的分析必然要研究研發(fā)資金的投入情況。福建省汽車業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)加大投入，2014—2017年汽車業(yè)企業(yè)銷售規(guī)模從3728億元上升至5124億元，整體增長速度為37．4%。收集福建汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的數(shù)據(jù)，得到汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新近些年投入的資金規(guī)模，如表1所示。

表1 2014—2017年福建汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入及銷售規(guī)模

從表1可以看出，福建省技術(shù)創(chuàng)新投入規(guī)模和汽車業(yè)企業(yè)銷售規(guī)模都呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢。福建汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入的資金規(guī)模從2014年的134．2億元上升至2017年的220．3億元，整體增長幅度達到64．2%，表明近些年福建汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的投入資金規(guī)模呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢。政府和企業(yè)了解到技術(shù)創(chuàng)新才是汽車業(yè)貿(mào)易競爭力的核心要素，福建汽車業(yè)對于技術(shù)創(chuàng)新的重視程度不斷提升，紛紛加大對汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的投資力度。根據(jù)表1的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，近些年福建汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入的增長幅度一直快速發(fā)展，均保持在年均增長15%以上，技術(shù)創(chuàng)新投入規(guī)模的持續(xù)增長對于福建汽車業(yè)技術(shù)水平的提升會有直接的幫助。

2．技術(shù)創(chuàng)新投入規(guī)模占汽車業(yè)企業(yè)銷售規(guī)模比例逐年增長

福建省汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入規(guī)模占企業(yè)銷售規(guī)模比例逐年增長。創(chuàng)新投入占汽車銷售比例可以直觀反映福建汽車業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀。創(chuàng)新投入占汽車銷售比例越高，意味著汽車業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新的重視和投入越大。福建汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入規(guī)模與汽車業(yè)企業(yè)銷售規(guī)模占比從2014年的3．6%上升至2017年的4．3%，呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢。2014—2017年，福建汽車業(yè)企業(yè)銷售規(guī)模的增長速度明顯低于技術(shù)創(chuàng)新投入規(guī)模的增長速度，說明汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的力度相對于汽車業(yè)企業(yè)銷售規(guī)模增長速度更大，側(cè)面反映出福建汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新力度的提升。從整體數(shù)據(jù)來看，福建汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入近些年得到極大的改善，為技術(shù)創(chuàng)新提供了良好的基礎(chǔ)。

(二)汽車行業(yè)高新技術(shù)進出口態(tài)勢良好

1．汽車行業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)進出口規(guī)模呈現(xiàn)上升態(tài)勢

高新技術(shù)產(chǎn)品是指以新原理、新技術(shù)、新工藝、新材料生產(chǎn)出來的具有較高科技含量和較高附加價值的產(chǎn)品。我們可以通過考察福建省高新技術(shù)進出口情況來了解福建省汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的具體情況。汽車行業(yè)中相關(guān)設(shè)備以及相關(guān)生產(chǎn)材料不斷更新，汽車行業(yè)的生產(chǎn)需要采用新技術(shù)新材料新工藝，具備相應(yīng)的高新技術(shù)［5］。從國際技術(shù)創(chuàng)新視角研究福建汽車業(yè)，勢必要分析了解高新技術(shù)進出口情況。高新技術(shù)進出口指的是汽車行業(yè)中新技術(shù)、新材料的進出口規(guī)模，福建汽車業(yè)近些年高新技術(shù)進出口情況如表2所示。

表2 2014—2017年福建汽車業(yè)高新技術(shù)進出口規(guī)模億元

從表2可以發(fā)現(xiàn)，福建省汽車行業(yè)近些年的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)進出口規(guī)模均呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢。整體進出口規(guī)模從2014年的532億元上升至2017年的900億元，增長速度明顯超過同期福建省汽車行業(yè)的銷售規(guī)模增長速度，說明目前高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在汽車行業(yè)中的運用規(guī)模持續(xù)上升，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)對汽車行業(yè)的影響力持續(xù)加大。同時，根據(jù)進口規(guī)模數(shù)據(jù)，可以了解到現(xiàn)今我國消費者對于汽車的消費需求已不僅僅滿足于汽車的基本行駛功能，對于汽車各項高新技術(shù)的接受和認知程度持續(xù)增加，反映出高新技術(shù)將會是未來汽車發(fā)展的重要方向。

2．汽車行業(yè)高新技術(shù)的掌握程度有待改善

分析高新技術(shù)進出口規(guī)模數(shù)據(jù)，福建省汽車行業(yè)的高新技術(shù)進口規(guī)模明顯高于出口規(guī)模。2017年，福建省汽車行業(yè)高新技術(shù)進口規(guī)模達到786億元，而出口規(guī)模只有114億元，進口規(guī)模是出口規(guī)模的7倍左右，反映出福建省汽車行業(yè)目前對于高新技術(shù)的需求極大，而自身對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力較低，所以才形成高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)進口規(guī)模遠遠大于出口規(guī)模的現(xiàn)狀。這體現(xiàn)出福建省汽車行業(yè)高新技術(shù)的掌握程度欠缺，需要完善，否則進口規(guī)模大于出口規(guī)模的狀況無法改變。

(三)汽車行業(yè)外資投資的規(guī)模增大

國際直接投資是國際技術(shù)創(chuàng)新擴散的主要途徑之一，產(chǎn)業(yè)間技術(shù)創(chuàng)新擴散很多都是通過國際直接投資的途徑產(chǎn)生［6］。目前汽車行業(yè)的先進技術(shù)由歐美日等發(fā)達國家占據(jù)主導(dǎo)地位，福建省要想提升汽車行業(yè)的技術(shù)水平，需要從先進國家通過技術(shù)外溢效益提升產(chǎn)業(yè)競爭力。一直以來，福建汽車產(chǎn)業(yè)憑借國家賦予的特殊政策，在利用FDI方面成績卓著，有力地運用外資投資來提升技術(shù)創(chuàng)新，促進了福建汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競爭力的提升。其中，常用的方式是通過出讓市場換取技術(shù)，也就是直接引進汽車行業(yè)的外資資本，通過該外資資本的引入形成合資汽車企業(yè)，提升技術(shù)水平。根據(jù)2014—2017年福建省汽車行業(yè)吸引外資投資的數(shù)據(jù)可得，近些年福建省吸引外資投資的速度保持持續(xù)增長的態(tài)勢。從2014年的112．7億元上升至2017年的183．2億元，增長速度整體達到60%以上，說明福建省深知引進外資和技術(shù)外溢的作用，利用國際技術(shù)創(chuàng)新提升汽車行業(yè)整體競爭力。在這種情況下，要不斷給予外資相應(yīng)的優(yōu)惠政策，如稅收政策以及控股政策等，吸引外資不斷進入福建省汽車業(yè)。福建省汽車業(yè)外資利用水平的提高給本省汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平和競爭力水平的提高打下了重要的基礎(chǔ)。

三、福建汽車業(yè)貿(mào)易競爭力現(xiàn)狀

(一)汽車業(yè)國際市場占有率較低

一個產(chǎn)業(yè)國際市場占有率的狀況直接反映了該產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競爭力狀況。汽車行業(yè)在各國經(jīng)濟發(fā)展的推動下，一直呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。然而，福建汽車業(yè)在國際市場中的市場占有率極低，影響力極小，競爭力極弱。收集福建汽車業(yè)市場出口數(shù)量和國際汽車行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，得到福建汽車業(yè)國際市場占有率數(shù)據(jù)，如表3所示。

表3 2014—2017年福建汽車業(yè)國際市場占比

從表3可以發(fā)現(xiàn)，福建汽車業(yè)的出口規(guī)模在國際汽車行業(yè)的整體市場占比基本在1%左右，在整個汽車行業(yè)市場中無法取得相應(yīng)的話語權(quán)，規(guī)模也相對較低。之所以形成此狀況，其中一個重要原因在于福建汽車業(yè)的整體技術(shù)相對落后，使得福建汽車業(yè)在國際市場缺乏競爭力，汽車業(yè)出口規(guī)模占比較低。另一方面，近些年福建汽車出口規(guī)模在國際汽車市場的占比從2014年的0．9%增長到2017年的1．09%，呈現(xiàn)持續(xù)攀升，反映出福建汽車出口能力開始逐步加強。

(二)汽車業(yè)對外貿(mào)易規(guī)模增長速度下降

雖然福建汽車業(yè)對外貿(mào)易規(guī)模近年來不斷增長，從量的方面反映了汽車業(yè)貿(mào)易競爭力的改善，但是，福建汽車業(yè)的對外貿(mào)易增速逐年降低。對外貿(mào)易規(guī)模和年增長率可以從總量上反映出該產(chǎn)業(yè)的競爭力狀況，對外貿(mào)易規(guī)模增長意味著銷售量的擴大和市場的增長，競爭力提升。可以通過分析福建省汽車業(yè)的對外貿(mào)易規(guī)模和增速來研究分析福建省汽車業(yè)的競爭力狀況。

福建汽車業(yè)對外貿(mào)易規(guī)模和增長速度如表4所示。從表4可以發(fā)現(xiàn)福建汽車業(yè)近些年對外貿(mào)易規(guī)模開始上升，反映出福建汽車業(yè)整體外貿(mào)交流速度開始加快，對外貿(mào)易規(guī)模成為福建汽車業(yè)貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，也是未來福建汽車業(yè)貿(mào)易競爭力提升的重要渠道。但是，福建汽車業(yè)的對外貿(mào)易增長速度不斷下降，說明汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力不強，福建汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競爭力急需通過技術(shù)創(chuàng)新途徑加強。

表4 2014—2017年福建汽車業(yè)對外貿(mào)易規(guī)模

(三)汽車業(yè)貿(mào)易逆差不斷加劇

福建省汽車貿(mào)易進出口常年處于凈進口狀態(tài)，差額逐年遞增，對外貿(mào)易逆差不斷加劇。福建汽車業(yè)對外貿(mào)易2014—2017年進出口規(guī)模如表5所示。根據(jù)表5可知，福建汽車業(yè)對外貿(mào)易整體規(guī)模逐年遞增的背后，汽車業(yè)對外貿(mào)易進口規(guī)模遠遠大于出口規(guī)模。2017年福建汽車業(yè)對外貿(mào)易進口規(guī)模達到1361億元，出口規(guī)模只有346億元，兩者相差1015億元，表明福建本土的汽車業(yè)貿(mào)易競爭力極弱，使得國際汽車業(yè)不斷進入，福建外貿(mào)結(jié)構(gòu)中進口外貿(mào)規(guī)模明顯大于出口外貿(mào)規(guī)模，導(dǎo)致汽車業(yè)國際貿(mào)易中大量資金被國外賺取。福建汽車業(yè)對外貿(mào)易進出口規(guī)模反映了汽車業(yè)貿(mào)易競爭力與國際相比還存在極大的差距，其中技術(shù)差距是重要的原因，未來福建汽車業(yè)需要加強技術(shù)創(chuàng)新。

表5 2014—2017年福建汽車業(yè)對外貿(mào)易進出口差額億元

(四)汽車業(yè)貿(mào)易競爭指數(shù)有待提高

在判斷貿(mào)易競爭力的過程中需要用到貿(mào)易競爭指數(shù)(TC)指標(biāo)，其計算公式為TC=(產(chǎn)品出口額－產(chǎn)品進口額)/(產(chǎn)品出口額+產(chǎn)品進口額)。當(dāng)TC取值接近0時，說明該類別產(chǎn)品比較優(yōu)勢接近平均水平;當(dāng)TC取值大于0時，說明該類別產(chǎn)品比較優(yōu)勢大，而且越接近1，該類別產(chǎn)品競爭優(yōu)勢越強［7］。反之，數(shù)值越小表明競爭力越低。通過計算發(fā)現(xiàn)，福建汽車業(yè)貿(mào)易競爭指數(shù)近些年有所增長，反映出福建汽車業(yè)貿(mào)易競爭力開始加強。但是在具體的數(shù)值方面，福建汽車業(yè)貿(mào)易競爭指數(shù)還是負數(shù)，表明汽車業(yè)貿(mào)易競爭力大大低于國際汽車業(yè)貿(mào)易競爭力，未來福建汽車業(yè)貿(mào)易競爭力有極大的完善空間，需要不斷提升技術(shù)水平，使得貿(mào)易競爭指數(shù)持續(xù)增強，達到0水平線以上。

四、基于國際技術(shù)創(chuàng)新角度，福建汽車業(yè)貿(mào)易競爭力存在的問題

(一)技術(shù)創(chuàng)新投入規(guī)模較低，造成產(chǎn)品缺乏競爭力

1．汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入規(guī)模過低

造成福建汽車業(yè)貿(mào)易競爭力較弱的重要因素是創(chuàng)新投入規(guī)模較低。福建汽車業(yè)缺乏自主核心技術(shù)，導(dǎo)致對國外先進汽車科技產(chǎn)品產(chǎn)生依賴，汽車業(yè)進口規(guī)模持續(xù)上升。另外，福建汽車業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)方面投入較小，導(dǎo)致核心技術(shù)遠低于國際水平。從現(xiàn)狀分析中能夠發(fā)現(xiàn)，福建汽車業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面的投入雖然持續(xù)增加，但是，截至2017年福建汽車業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新的投入規(guī)模僅占福建汽車業(yè)當(dāng)年銷售收入的4．3%，而發(fā)達國家汽車業(yè)企業(yè)的研發(fā)費用均占銷售收入規(guī)模的10%以上。福建汽車業(yè)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面投入力度不夠，遠不能滿足其產(chǎn)業(yè)競爭力提升的需要。

2．汽車業(yè)企業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)意識不足

福建汽車業(yè)企業(yè)在實際生產(chǎn)經(jīng)營過程中對于研發(fā)重視程度不足，造成汽車業(yè)競爭力低下。過去，由于我國的整體汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)水平較低，對于一些具備技術(shù)含量的汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品需求較為旺盛，福建汽車業(yè)企業(yè)只需要在產(chǎn)品上增加較低科技含量的附加值，就能夠得到市場的認可。在這種市場需求下，福建汽車業(yè)企業(yè)在發(fā)展過程中對研發(fā)不夠重視，技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)意識不足，將企業(yè)的重心放置在如何擴大市場營銷規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模方面。長久以來，造成福建汽車業(yè)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)的投入不足。周期較長的研發(fā)過程不能直接對企業(yè)業(yè)績產(chǎn)生直觀的作用，并且一些大工程的研發(fā)投入規(guī)模整體較大，具有一定的投資風(fēng)險，福建汽車業(yè)企業(yè)受到風(fēng)險規(guī)避的約束，束縛了企業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)的意識，使研發(fā)投入無法滿足汽車業(yè)競爭力的提高，造成產(chǎn)品缺乏競爭性［8］。

(二)忽視自主研發(fā)，過于依賴直接購置技術(shù)

1．福建汽車業(yè)自主研發(fā)占比過少

福建汽車業(yè)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)支出中自主研發(fā)支出占比過低。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在技術(shù)創(chuàng)新的投入方面，福建省自主研發(fā)占比僅不到三成，主要依賴吸引外資以及直接通過收購的方式對國外汽車創(chuàng)新技術(shù)進行收購。福建汽車業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)主要分為自主研發(fā)和直接引入其他企業(yè)相關(guān)技術(shù)，直接引入其他企業(yè)研發(fā)技術(shù)能夠在短時間內(nèi)獲取相應(yīng)的科技研發(fā)成果，快速將科學(xué)技術(shù)運用到產(chǎn)品中，提高科技研發(fā)轉(zhuǎn)化為實際利潤的效率。自主研發(fā)雖然周期較長，且研發(fā)成果存在不確定性，從研發(fā)到最終投入使用需要很長時間，但是自主研發(fā)能夠使企業(yè)具備相應(yīng)的科技研發(fā)能力，并熟練掌握相關(guān)技術(shù)，對企業(yè)未來的研發(fā)工作會起到積極作用，而且能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)的自由化。自主研發(fā)雖然在短期內(nèi)成效較低，但是從長遠角度看會助力企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展。

2．短期利益驅(qū)動導(dǎo)致偏向直接引入其他企業(yè)研發(fā)成果

福建汽車業(yè)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)過程中偏向于直接引入其他企業(yè)研發(fā)成果。輕視技術(shù)創(chuàng)新的原因在于:一方面自主研發(fā)的整體研發(fā)周期較長，而且研發(fā)消耗的資金和最終的回報呈現(xiàn)不確定性。對于福建汽車業(yè)企業(yè)而言，自主研發(fā)存在相應(yīng)的研發(fā)風(fēng)險，一旦研發(fā)失敗，會給企業(yè)帶來直接損失。福建汽車業(yè)企業(yè)為了規(guī)避這種風(fēng)險，大量采取直接引進購買的方式獲取相關(guān)技術(shù)，能夠有效控制企業(yè)的整體研發(fā)成本，并且能夠快速運用到自身產(chǎn)品中，轉(zhuǎn)化為商業(yè)利潤。另一方面我國目前對于技術(shù)專利的保護不夠全面，企業(yè)通過長期的自主研發(fā)獲取成功之后，由于得不到有力的專利技術(shù)保護，可能很快被同行其他企業(yè)模仿，造成企業(yè)無法從研發(fā)之中獲取相應(yīng)的附加值，企業(yè)的研發(fā)積極性受到打擊，從而降低自主研發(fā)投入規(guī)模。

(三)缺乏政府對本土科技類汽車業(yè)企業(yè)的支持

1．汽車業(yè)缺乏政府的必要支持

福建本土汽車業(yè)企業(yè)高新技術(shù)有限的一個重要原因是缺乏政府對本土科技類汽車業(yè)企業(yè)的大力支持。福建政府對于本土科技類汽車業(yè)企業(yè)的支持程度過低，造成汽車業(yè)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新的投入和引進方面遇到極大的阻礙，不利于汽車業(yè)企業(yè)技術(shù)水平的提升。目前福建政府對本土科技類汽車業(yè)企業(yè)的支持只是對企業(yè)所得稅給予20%～50%的減免，沒有其他配套政策支持，導(dǎo)致汽車業(yè)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的研發(fā)和突破只能夠依靠自身力量來實現(xiàn)，勢必減弱企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的力度。汽車行業(yè)與一般行業(yè)不同，它是制造業(yè)的集大成之作，涉及的各項零部件器械的加工等都有著極高的技術(shù)要求，所以汽車業(yè)行業(yè)企業(yè)的入門門檻極高，同時在技術(shù)創(chuàng)新方面需要投入大量的資金、人力、物力，這不是一般企業(yè)所能夠承受的。在這種背景下汽車行業(yè)企業(yè)要想有效發(fā)展，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，不能夠僅依靠企業(yè)一方的力量，還需要依托政府的支持。福建政府對于本土科技類汽車業(yè)企業(yè)沒有給予必要的支持，使得福建汽車業(yè)整體技術(shù)水平無法在短時間內(nèi)快速提升，進而影響到福建汽車業(yè)的貿(mào)易競爭力。

2．政府扶持的汽車業(yè)企業(yè)范圍過于局限

目前福建政府對于汽車行業(yè)企業(yè)的支持僅局限在整車企業(yè)，對于從事汽車業(yè)行業(yè)零部件生產(chǎn)企業(yè)未出臺支持政策。福建政府認為零部件加工企業(yè)技術(shù)含金量有限，且規(guī)模不大，政府扶持的汽車業(yè)企業(yè)范圍較小，對福建汽車行業(yè)整體發(fā)展影響有限。實際上，汽車零部件加工企業(yè)也需要相應(yīng)的技術(shù)升級，尤其是對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，講究的是產(chǎn)業(yè)鏈的完整性，采取各個零部件分包的方式來完成汽車快速組裝拼裝，更需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的提升，需要政府對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面支持［9］。福建政府在對汽車業(yè)企業(yè)支持中缺失對零部件等相關(guān)企業(yè)的支持，制約了福建汽車業(yè)貿(mào)易競爭力水平的全面提升。

五、提升福建汽車業(yè)貿(mào)易競爭力的建議

(一)企業(yè)應(yīng)注重加強技術(shù)創(chuàng)新投資力度

福建汽車業(yè)企業(yè)必須提高相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的投入力度。從上文分析中可知，福建汽車業(yè)企業(yè)輕視技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)投入，其投入占比甚至不足銷售規(guī)模的5%。技術(shù)企業(yè)的核心價值在于企業(yè)的科學(xué)技術(shù)，福建汽車業(yè)企業(yè)有過硬的核心技術(shù)，產(chǎn)品才能在市場中占據(jù)一席之地，才能提高企業(yè)的市場競爭力。福建汽車業(yè)企業(yè)必須提高技術(shù)創(chuàng)新的投資力度，加強自身科技技術(shù)的研究開發(fā)，才能促使企業(yè)市場競爭力水平提升。福建汽車業(yè)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)方面的投入較少，遠低于西方國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏足夠的研發(fā)投入勢必難以取得相應(yīng)的科研成果。未來福建汽車業(yè)企業(yè)需要注重加強技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)的投資力度，將技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)投資作為企業(yè)主要的投資項目環(huán)節(jié)，企業(yè)才可以依靠資金的基礎(chǔ)研發(fā)獲取大量的研究成果，提升企業(yè)的整體科研實力，相應(yīng)提升產(chǎn)品競爭力和利潤空間，從而提升福建汽車業(yè)企業(yè)的競爭力。

(二)企業(yè)研發(fā)應(yīng)傾向于自主研發(fā)

福建汽車業(yè)企業(yè)要想掌握自主核心高新技術(shù)，必須加大自主研發(fā)的力度。福建汽車業(yè)企業(yè)目前自主研發(fā)占據(jù)技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)投入的比重只有不到3成，而且自主研發(fā)并未呈現(xiàn)上升態(tài)勢?，F(xiàn)階段福建汽車業(yè)企業(yè)在實施研發(fā)過程中過度依靠直接引入購置的方式獲取相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新，較為忽視自主研發(fā)，主要原因在于自主研發(fā)周期較長且結(jié)果存在不確定性。福建汽車業(yè)企業(yè)要想長期發(fā)展并且在行業(yè)中取得較高的影響力和知名度，必須加大自主研發(fā)力度。只有通過自主研發(fā)，企業(yè)才能真正掌握關(guān)鍵技術(shù)，形成自身的核心競爭力。研發(fā)是一個循序漸進的過程，一旦福建汽車業(yè)企業(yè)掌握相關(guān)的自主研發(fā)方式，后續(xù)實施自主研發(fā)的難度及成本將隨之降低。由自主研發(fā)帶來的溢出效益更為長遠，獨有的自主創(chuàng)新技術(shù)可以增強福建汽車業(yè)企業(yè)產(chǎn)品在市場中的議價能力，提升企業(yè)競爭力，增加貿(mào)易競爭力水平［10］。所以，福建汽車業(yè)企業(yè)通過擴大自主研發(fā)規(guī)模，在提升技術(shù)創(chuàng)新的同時掌握真正的核心技術(shù)，讓企業(yè)具備可持續(xù)發(fā)展能力，獲得國際競爭中的核心競爭力。

(三)福建政府應(yīng)給予汽車業(yè)必要的支持

福建政府應(yīng)給予汽車業(yè)必要的財政和稅收相關(guān)政策支持。福建汽車業(yè)行業(yè)要想實施技術(shù)創(chuàng)新，需要投入大量的人力物力，不僅需要依靠個別企業(yè)承擔(dān)，更需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同落實。在這種情況下，福建政府應(yīng)給予汽車業(yè)包括財稅在內(nèi)的必要的全方面支持。首先，政府可以對從事技術(shù)創(chuàng)新的汽車業(yè)企業(yè)給予合理的財政支持，在現(xiàn)有的所得稅優(yōu)惠基礎(chǔ)上進一步加大稅費優(yōu)惠。其次，政府通過給予一定的土地轉(zhuǎn)讓補償?shù)妊a貼方式，在技術(shù)創(chuàng)新方面投入更多的資金。再次，福建政府要為汽車業(yè)提供相應(yīng)的人力資源引流服務(wù)措施，如實施有針對性的人才招募優(yōu)惠政策，對于符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的汽車業(yè)專業(yè)技術(shù)性人才給予直接落戶等相關(guān)政策扶持，吸引相關(guān)的人力資源進入福建省汽車行業(yè)中，助力福建省汽車業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。最后，福建省政府還需要引導(dǎo)當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)企業(yè)與國際汽車行業(yè)巨頭開展交流，通過市場換技術(shù)等方式從國際汽車行業(yè)巨頭中獲得必要的技術(shù)，使得福建汽車業(yè)的整體技術(shù)水平得到加強，促使貿(mào)易競爭力的提升。

六、結(jié)語

本文基于國際技術(shù)創(chuàng)新視角，研究福建汽車業(yè)貿(mào)易競爭力。首先，簡述貿(mào)易競爭力含義和技術(shù)創(chuàng)新對貿(mào)易競爭力提升的影響機理。其次，通過福建汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的資金投入規(guī)模、高新技術(shù)進出口投資規(guī)模和吸引外資投資規(guī)模等方面的相關(guān)數(shù)據(jù)，分析福建汽車業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀。再次，從福建汽車業(yè)進出口的相關(guān)數(shù)據(jù)入手，具體分析福建汽車業(yè)貿(mào)易的競爭力水平，發(fā)現(xiàn)福建汽車業(yè)貿(mào)易競爭力存在極大的不足，表明福建汽車業(yè)目前基于技術(shù)創(chuàng)新程度的產(chǎn)品競爭力欠佳，未來必須加大技術(shù)創(chuàng)新力度，才能提升貿(mào)易競爭力水平;深入分析汽車產(chǎn)業(yè)競爭力問題，發(fā)現(xiàn)福建汽車業(yè)主要存在技術(shù)創(chuàng)新投入規(guī)模較低、造成產(chǎn)品缺乏競爭性，忽視自主研發(fā)、過于依賴直接購置技術(shù)，政府缺乏對本土科技類汽車業(yè)企業(yè)的支持等問題。最后，針對福建汽車業(yè)基于技術(shù)創(chuàng)新層面貿(mào)易競爭力不足的問題，提出對策:一方面企業(yè)應(yīng)加強技術(shù)創(chuàng)新投資力度，傾向于自主研發(fā);另一方面，福建政府應(yīng)給予汽車業(yè)必要的支持，使得汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平能夠得到相應(yīng)的增強，從而提升貿(mào)易競爭力水平，有效提升汽車業(yè)行業(yè)的整體競爭力，最終助力福建汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。