做“大”汽車刻不容緩

□本刊記者 管宏業(yè)

做“大”汽車刻不容緩

□本刊記者 管宏業(yè)

汽車業(yè)最具吸引力的地方在于，它完美地將傳統(tǒng)與創(chuàng)新融為一體，既是高端制造業(yè)的代表、實體經(jīng)濟的龍頭，更是打破產(chǎn)業(yè)邊界、構(gòu)建“大汽車”生態(tài)系統(tǒng)的不二主角。

供給制改革下，汽車業(yè)已是為數(shù)不多不需要強制在供給端改革的行業(yè)，但這并不意味著汽車業(yè)的改革就可以裹足不前。實際上，不久前李克強總理代表國務(wù)院做的政府工作報告中，除了對今年工作重點提出了行為框架和指導(dǎo)準則外，相關(guān)汽車業(yè)的干貨也不少。

作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)在報告中的存在感分量很不少，包括“加快推進國企改革”、“大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”、“強化機動車尾氣治理”等與汽車都有著直接或間接的聯(lián)系。雖然涉及點眾多，但關(guān)鍵不難把握。筆者認為，與往年相比，今年總理報告對于汽車的脈絡(luò)梳理更加清晰，具有更強指導(dǎo)和示范意義。

一方面，通過改善供給側(cè)結(jié)構(gòu)，深入推進國企改革等措施，強化并提升汽車業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)的龍頭地位；另一方面，今年總理報告中首次引入了“人工智能”、“分享經(jīng)濟”等新概念、新思維。以高科技推動經(jīng)濟“脫虛向?qū)崱?，以智能制造引領(lǐng)制造業(yè)升級，最終延展并創(chuàng)新了汽車業(yè)內(nèi)涵。無論是對汽車業(yè)本身，還是更大范圍的高端制造業(yè)，都具有多重實質(zhì)利好。

在供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革這條主線中，去產(chǎn)能依然是當(dāng)務(wù)之急。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)燃油車產(chǎn)能過剩，而新能源汽車處于發(fā)展初期，需要引導(dǎo)消費者向新能源車轉(zhuǎn)變。北汽集團董事長徐和誼就指出，汽車產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革要做好“加減乘除”，減和除的是燃油車中的無效供給，加和乘的是新能源汽車。

今年可以期盼的另一個亮點是，為了進一步減稅降費，全年再減少企業(yè)稅負3500億元左右，涉企收費約2000億元。減稅降費，對汽車企業(yè)而言是一大利好消息。隨著市場競爭更趨激烈，企業(yè)負擔(dān)越來越重，行業(yè)利潤越攤來越薄，降低稅費無疑將使整個產(chǎn)業(yè)受益，推動汽車有序健康發(fā)展。

與往年相比，今年的總理報告字數(shù)更少，但分量更足，特別是一些新的信息點，包括“人工智能”、“分享經(jīng)濟”等都是首次出現(xiàn)在今年的政府工作報告中，這些新鮮事物很有可能在并不遙遠的未來數(shù)年指導(dǎo)并改變汽車面貌。

報告指出：“全面實施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快新材料、人工智能、集成電路、生物制藥、第五代移動通信等技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)化，做大做強產(chǎn)業(yè)集群?！边@其中，包括新材料、集成電路等都與汽車息息相關(guān)。而“人工智能”，卻是第一次進入政府工作報告。

實際上，對于人工智能AI，汽車業(yè)早已不再陌生。無論是德國“工業(yè)4.0”，還是“中國制造2025”規(guī)劃，AI都占據(jù)相當(dāng)大的比例。在一些現(xiàn)代化汽車工廠，人工智能正在快速應(yīng)用，改變了從設(shè)計、物流到生產(chǎn)的全價值鏈體系。

汽車業(yè)最具吸引力的地方在于，它完美地將傳統(tǒng)與創(chuàng)新融為一體，既是高端制造業(yè)的代表、實體經(jīng)濟的龍頭，更是打破產(chǎn)業(yè)邊界、構(gòu)建“大汽車”生態(tài)系統(tǒng)的不二主角。立足傳統(tǒng)，創(chuàng)新未來，如何在傳統(tǒng)制造業(yè)的基礎(chǔ)上跨界重組成為涵蓋更加廣泛的大汽車業(yè)，已經(jīng)是當(dāng)下必須著手面對的課題。