中國汽車業(yè)：向左走，向右走？

陳　捷

汽車企業(yè)應(yīng)該在此時利用危機以建立企業(yè)的新遠(yuǎn)景，而不是不加選擇地削減成本。反應(yīng)快速的公司現(xiàn)在可以利用難得的機會超過其競爭對手，并繼續(xù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

由于眾所周知的金融危機的原因，自2008年下半年開始，美國汽車業(yè)就開始面臨著生存還是毀滅的問題，美國三大汽車業(yè)巨頭通用、克萊斯勒、福特的日子舉步維艱。隨后不久，在國內(nèi)，南北大眾均發(fā)出了改造生產(chǎn)線和調(diào)試保養(yǎng)生產(chǎn)設(shè)備而暫停部分生產(chǎn)線的聲音。

汽車業(yè)遭受金融危機的重創(chuàng)已是不爭的事實，而汽車業(yè)的前景隨著時間的流逝越發(fā)顯得黯淡和不明朗起來，實在是讓人不得不為汽車業(yè)的未來充滿擔(dān)憂。

就美國汽車業(yè)的未來趨勢和走向以及美國汽車業(yè)對中國汽車業(yè)的影響、國內(nèi)汽車業(yè)如何應(yīng)對金融危機等問題，美國博斯咨詢公司(Booz & Company)大中華區(qū)總裁、有著20多年豐富的制造業(yè)戰(zhàn)略咨詢經(jīng)驗的謝祖墀博士欣然接受了《董事會》雜志社記者的專訪。

金融危機的影響才剛剛開始

《董事會》:對于美國汽車業(yè)的前景，您怎么看？

謝祖墀:美國汽車市場正面臨自1982年經(jīng)濟危機以來最嚴(yán)酷的市場形勢。近期內(nèi)，減產(chǎn)、控制成本和籌措資金保證運營將會是汽車巨頭們的頭等大事。

我認(rèn)為，美國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)重組不可避免。三家汽車巨頭或許會合并成兩家。通用很有可能通過合并的方式，以通用-克萊斯勒，或通用-福特來獲得更多的現(xiàn)金貸款；加強企業(yè)與美國工人協(xié)會的協(xié)商地位，有效降低成本支出。

美國本土汽車企業(yè)的重組將會帶來美國汽車產(chǎn)業(yè)在制造方式、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)果方面的改變。在制造方面，市場上的美國整車制造商會將大部分運營移至海外；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將進一步趨向小型汽車；在產(chǎn)業(yè)鏈方面，汽車的零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)都將經(jīng)受大幅動蕩和整合，趨向多元化業(yè)務(wù)類型和多品牌經(jīng)營，以抵御整車制造商倒閉所帶來的風(fēng)險。

《董事會》:您認(rèn)為美國汽車業(yè)是否應(yīng)當(dāng)被拯救？如果美國汽車業(yè)巨頭破產(chǎn)，將對中國汽車業(yè)產(chǎn)生怎樣的負(fù)面影響？

謝祖墀:我認(rèn)為，美國汽車行業(yè)該救，但授人以魚不如授人以漁。美國汽車行業(yè)面臨的困境其實是長期以來隱藏的結(jié)構(gòu)性問題——規(guī)模生產(chǎn)沒有順利轉(zhuǎn)型為精益生產(chǎn)，而人力成本又居高不下。因此，政府更應(yīng)該借此契機大刀闊斧地進行美國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型計劃。

美國的汽車業(yè)巨頭破產(chǎn)對中國市場是以直接影響和間接影響的連鎖反應(yīng)方式起作用。首先，破產(chǎn)將使中國汽車零部件企業(yè)遭受重創(chuàng)，我國零部件出口總額中的近1/3供應(yīng)美國市場，一旦三巨頭陷入萎縮，我國零部件將失去最大的出口市場；此外，我國汽車產(chǎn)業(yè)的合資格局將出現(xiàn)重新洗牌。從間接影響來看，美國汽車巨頭破產(chǎn)的多米諾效應(yīng)將進一步惡化美國宏觀經(jīng)濟形勢，導(dǎo)致中國宏觀經(jīng)濟面的貿(mào)易出口量減少，GDP增長放緩，失業(yè)率節(jié)節(jié)攀升。

《董事會》:您怎樣看一汽大眾、上海大眾兩家汽車公司部分生產(chǎn)線停產(chǎn)？您如何看待金融危機對中國汽車業(yè)既有的影響？

謝祖墀:我認(rèn)為汽車市場的發(fā)展趨勢和國內(nèi)生產(chǎn)總值是正相關(guān)的。而目前的中國汽車市場低迷是中國經(jīng)濟放緩的兩波疊加結(jié)果。中國2008年經(jīng)濟放緩的第一波是政府在2007年因憂慮通貨膨脹所出臺的緊縮性政策的產(chǎn)物,中國股票市場的崩盤比美國市場整整提前了八個月，而這一波的經(jīng)濟發(fā)展放緩在2008年上半年和年中已經(jīng)有所影響; 經(jīng)濟放緩第二波則源于2007年中期開始到2008年9月顯露猙獰的美國次貸危機，其對中國出口的影響在2008年的最后一個季度日益明顯。我認(rèn)為，全球金融危機對中國汽車業(yè)的影響才剛剛開始，而今年上半年的影響會更加明顯。

關(guān)于汽車廠商在年末選擇減產(chǎn)停產(chǎn)應(yīng)對金融危機的做法，由于市場需求持續(xù)疲軟，處理庫存目前已成為汽車廠商的頭等大事，此前不少車企已經(jīng)紛紛調(diào)低產(chǎn)銷目標(biāo)；面對更加嚴(yán)峻的市場境況，車企采取減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的做法以保存自身實力，應(yīng)該說也是明智之舉。

另外，就一汽大眾和上海大眾汽車的停產(chǎn)問題，也有媒體報道稱是兩家車企考慮到生產(chǎn)的安全性和設(shè)備的保養(yǎng)與升級，在每年年底例行的生產(chǎn)線檢測，所以停產(chǎn)是否直接起因于金融危機，還有待商榷。

汽車業(yè)的拐點出現(xiàn)在下半年

《董事會》:您認(rèn)為金融危機對中國汽車業(yè)的影響僅僅是增長放緩還是深度危機？

謝祖墀:金融危機不會造成中國汽車業(yè)的深度危機，只會放緩增長。

對于中國的零部件廠商來說，會受美國汽車市場格局變化的直接影響，但目前其還有一定的成本優(yōu)勢，跨國汽車廠商一時還不會放棄在這里進行采購。

從國內(nèi)需求看，中國仍處于消費社會的初級階段，每千人中僅有30輛車，人均汽車保有量是美國的1/30, 歐洲的1/20，國內(nèi)市場的潛力巨大，中長期的市場需求前景看好。

此外，中國屬于儲蓄性消費社會，人們目前處于短期的觀望狀態(tài)。伴隨著全球經(jīng)濟衰退，我國經(jīng)濟從依賴出口的上游企業(yè)鏈條蔓延，消費者對未來收入的預(yù)期打擊了其購買汽車的能力和信心，導(dǎo)致汽車銷售受到暫時影響。

CSM預(yù)計2009年中國汽車市場增幅將在5%-6%, Global Insight 估計漲幅約在4%，J.D.Power預(yù)測市場銷售與2008年持平。我更為樂觀一些，認(rèn)為2009年中國汽車市場銷售的漲幅將和GDP同步，在下半年出現(xiàn)拐點而逐漸回升。

《董事會》:您怎么看待汽車業(yè)在金融危機的情況下尋求新的機遇？

謝祖墀:我認(rèn)為汽車企業(yè)可以從行業(yè)合并重組、法規(guī)政策的變化、消費者需求結(jié)構(gòu)變化和海外汽車/零部件企業(yè)的困境等多個方面尋找機會：在這樣的“嚴(yán)冬”中，汽車企業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)一樣應(yīng)嚴(yán)格控制成本和投資計劃，修煉內(nèi)功；目前的嚴(yán)峻形勢會進一步拉開行業(yè)領(lǐng)頭軍團和落后軍團之間的差距。誰能夠挺過這個嚴(yán)酷時期，生存并發(fā)展，就會在以后的市場恢復(fù)中最大限度的獲得收益；汽車企業(yè)也應(yīng)該很好地利用已經(jīng)和即將出臺的刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策來制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，例如國家對新能源汽車在政策上的扶持等；國家已經(jīng)出臺了鼓勵農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的扶持政策，二三線市場及延伸的農(nóng)村市場會進一步發(fā)展。誰能在渠道覆蓋和售后服務(wù)上做好，誰就更能抓住這個機遇。同時，開發(fā)更多的小型車輛，適應(yīng)地區(qū)市場需求，也不失為一個明智之舉；最后，中國零部件行業(yè)緊缺核心技術(shù)，利用海外企業(yè)面臨的困境，作有選擇的收購能夠幫助中國企業(yè)在技術(shù)和制造工藝上取得跨越性的發(fā)展。

危機應(yīng)對，快速反應(yīng)

《董事會》:在金融危機的情形下出手并購海外汽車公司是否可能會為金融危機買單？

謝祖墀:我認(rèn)為,目前中國汽車企業(yè)進行海外并購還不成熟。

首先，中國車商的跨國運營經(jīng)驗不足，海外并購不是簡單的直接注資，必須在產(chǎn)品開發(fā)、采購、銷售等方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。中國汽車在這個階段與其參與收購，不如將心思放在提升自身實力上，如完善車型研發(fā)體系，開發(fā)自主技術(shù)，塑造強化自主品牌，以迎接未來更為激烈的競爭。在過冬期，中國汽車企業(yè)必須控制成本，適度控制投資計劃，甚至要收縮投資計劃。當(dāng)前的財務(wù)狀況是增強自身實力的關(guān)鍵。

此外，中國廠商可以考慮在零部件配套上學(xué)習(xí)海外的核心技術(shù)，積極與優(yōu)秀的零部件廠商展開合作，甚至實行海外并購，滿足汽車和核心零部件系統(tǒng)開發(fā)的要求，如電噴系統(tǒng)、自動變速器等，形成集團規(guī)模化、專業(yè)化。

《董事會》:在金融危機的情形下，受到影響的中國汽車業(yè)如何自保？

謝祖墀:關(guān)鍵在于利用兩套戰(zhàn)略來度過當(dāng)前低迷時期：一個戰(zhàn)略應(yīng)對當(dāng)前，一個戰(zhàn)略應(yīng)對未來。目前應(yīng)該在市場上求得生存，管理流動資金，編撰資產(chǎn)負(fù)債表，降低運營成本；并做好未來的重新定位，反思企業(yè)，保護企業(yè)核心，保持樂觀。

一些整車制造商將即刻采取行動，確保短期內(nèi)的資金流動性，調(diào)整成本結(jié)構(gòu)。其他高潛力機遇包括減少一般行政支出，比如減少人員，減少開支，減少薪酬福利，減少間接采購和物流等，同時調(diào)整營銷和銷售策略，比如調(diào)整媒體組合，調(diào)整成本結(jié)構(gòu)等。雖然短期內(nèi)求得生存是前提，但是不能草率行事，經(jīng)濟低迷期，公司的管理方式往往為未來的成功或失敗奠定基礎(chǔ)，企業(yè)必須正確行事，否則將會影響未來的發(fā)展。

低迷的經(jīng)濟很有可能改變整個產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略態(tài)勢、產(chǎn)品開發(fā)到市場營銷進行全面的重新評估。無論花多大代價都必須要確保不失去那些為公司創(chuàng)造競爭力優(yōu)勢的主要資源，其中包括保持整體的價值主張不變，鎖定關(guān)鍵利益相關(guān)者和保持足夠的開支水平。

在這個汽車業(yè)的“寒冬”，要能把握時機，抓住機遇。在一些公司，長期低迷可能是企業(yè)變革的唯一時機。汽車企業(yè)應(yīng)該在此時利用危機以建立企業(yè)的新遠(yuǎn)景，而不是不分選擇地削減成本。對于一些資本結(jié)構(gòu)運作良好的公司來說，經(jīng)濟衰退可以允許它收購原先估價過高的收購目標(biāo)，從而保持長期增長。總之，反應(yīng)快速的公司現(xiàn)在可以利用難得的機會超過其競爭對手，并繼續(xù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

《董事會》:您是否贊成中國汽車業(yè)以整合重組的形式來應(yīng)對金融危機對汽車業(yè)的影響？

謝祖墀:我認(rèn)為，我國汽車企業(yè)在金融危機下捆綁求生存不失為一個可行之舉。實際上，中國汽車企業(yè)間的整合重組是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，那些規(guī)模小、缺乏自主技術(shù)和品牌的企業(yè)遭到淘汰是市場發(fā)展的規(guī)律，而并購對于實力強的企業(yè)來說可以加速提升企業(yè)的競爭力。截至2007年底，國內(nèi)現(xiàn)有整車制造企業(yè)超過100家，其中實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛以上規(guī)模的只有3家，分別是一汽、上汽和東風(fēng)汽車。那些產(chǎn)銷不足10萬輛的小型企業(yè)，都是被收購、重組的對象。

目前，在金融危機大潮的逼迫下，全球性的汽車業(yè)重組在所難免，這也加快了中國汽車業(yè)的重組，希望利用此次機會中國汽車業(yè)可以盡早完成汽車市場的重新布局。