混動(dòng)

新一代林肯航海家混動(dòng)版標(biāo)配2.0L雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率207?kW，最大扭矩407?N·m，在此基礎(chǔ)上增加電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可釋放電機(jī)最大功率140?kW，最大扭矩320?N·m，WLTC工況下超長(zhǎng)續(xù)航1?129?Km。全新一代林肯航海家混動(dòng)版基于寬綽奢適的座艙體驗(yàn)，新增混動(dòng)版專屬“謐靜藍(lán)”，以及總統(tǒng)混動(dòng)版專屬“流光雅宴”兩款全新內(nèi)飾主題，前后排座椅均采用Dinamica?高級(jí)環(huán)保生態(tài)麂皮材質(zhì)，帶來科技與豪華兼?zhèn)涞娜掠鋹偢泄袤w驗(yàn)。

車業(yè)內(nèi)也能預(yù)料到混動(dòng)能火，但是混動(dòng)（包括PHEV、REEV、EREV）能火到這個(gè)份兒上，是大家沒想到的。群體行為的效果，讓個(gè)體感到震驚，哪怕他們也參與其中?！狤REV與REEV是否可以明確談下異同？我理解，只是extendedrange，與range-extended。即使站在今天，仍有人認(rèn)為插混只是過渡產(chǎn)品。這更多是從技術(shù)發(fā)展的角度來看的。不能算錯(cuò)，只能算正確的廢話。畢竟從宇宙學(xué)角度，人類只是倏忽現(xiàn)的過客?！斑^渡期”如果足夠長(zhǎng)，那就不能算過渡產(chǎn)品。中國(guó)

具備燃油版、油電混動(dòng)版（HEV）、插電式混動(dòng)（PHEV）的車型。從直觀的指標(biāo)來看，PHEV和HEV車型相比，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)都是完全相同的，而最顯著的差距則是電池容量擴(kuò)充了大概10倍，并且具備充電能力。所以，我們就先從這些差異化說起。增大的電池帶來了整備質(zhì)量的顯著增加，皓影銳·混動(dòng)e+的整備質(zhì)量增加了約350kg（相比銳·混動(dòng)），這就對(duì)它的整個(gè)底盤懸架系統(tǒng)提出了更高的要求，為此工程師也進(jìn)行了重新的調(diào)校、優(yōu)化和標(biāo)定，從而保證了皓影銳·混動(dòng)e+依舊能夠保持

——廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽成績(jī)線上發(fā)布會(huì)，公布了此次挑戰(zhàn)賽中各車型冠軍60L油所取得的極限續(xù)航成績(jī)：奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)2216.9km、皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)2321.1km、雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)2470.1km、凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)2994.2km！四款車型的冠軍成績(jī)均打破上屆記錄，平均續(xù)航里程超2500km，展現(xiàn)了i-MMD“以電為主”電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)的高效能與高性能實(shí)力，銳·混動(dòng)聯(lián)盟全團(tuán)集結(jié)出戰(zhàn)告捷，成功

——廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽成績(jī)線上發(fā)布會(huì)，公布了此次挑戰(zhàn)賽中各車型冠軍60L油所取得的極限續(xù)航成績(jī)：奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)2216.9km、皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)2321.1km、雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)2470.1km、凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)2994.2km！四款車型的冠軍成績(jī)均打破上屆記錄，平均續(xù)航里程超2500km，展現(xiàn)了i-MMD“以電為主”電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)的高效能與高性能實(shí)力，銳·混動(dòng)聯(lián)盟全團(tuán)集結(jié)出戰(zhàn)告捷，成功

——CR-V銳·混動(dòng)e+。直擊消費(fèi)者用車痛點(diǎn)，CR-V銳·混動(dòng)e+應(yīng)時(shí)而生經(jīng)典，顧名思義就是能夠流傳于后世的傳世之作。要問SUV細(xì)分市場(chǎng)誰經(jīng)典？相信絕大多數(shù)朋友頭腦中都會(huì)閃現(xiàn)一款車——東風(fēng)本田CR-V。自2004年首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，CR-V就以兼顧轎車舒適性和越野功能性的開創(chuàng)性設(shè)計(jì)，一舉打開了國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)，并開創(chuàng)了城市SUV先河。入華17年來，CR-V已經(jīng)通過不斷進(jìn)化的產(chǎn)品實(shí)力，在用戶心中留下了空間大、動(dòng)力強(qiáng)、舒適性高等諸多好印象。尤其是動(dòng)力技術(shù)的不

廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+就是一款幾乎能夠滿足這些訴求、并且非常適合家用的緊湊型SUV。插混：不只是電池?cái)U(kuò)容說起來，廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+是何許人，它和皓影·混動(dòng)又有什么聯(lián)系呢？簡(jiǎn)單來說，皓影銳·混動(dòng)e+就是“插電”版的皓影銳·混動(dòng)，它通過可插電和電池?cái)U(kuò)容，使EV 模式的行駛里程更長(zhǎng)、適用速域更廣，即便是中高速也能純電驅(qū)動(dòng)。更值得一提的是，它的純電續(xù)航里程達(dá)到了85 km，純電模式可以滿足大多數(shù)人一天的通勤需求，而且它的NEDC 工況綜合油耗僅為1.3 L

廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+是何許人，它和皓影·混動(dòng)又有什么聯(lián)系呢？簡(jiǎn)單來說，皓影銳·混動(dòng)e+就是“插電”版的皓影銳·混動(dòng)，它通過可插電和電池?cái)U(kuò)容，使EV 模式的行駛里程更長(zhǎng)、適用速域更廣，即便是中高速也能純電驅(qū)動(dòng)。更值得一提的是，它的純電續(xù)航里程達(dá)到了85km，純電模式可以滿足大多數(shù)人一天的通勤需求，而且它的NEDC 工況綜合油耗僅為1.3L/100km，在燃油花費(fèi)上幾乎等同于同級(jí)的純電動(dòng)SUV。即便是在混動(dòng)狀態(tài)下，它的NEDC工況油耗也只有4.6 L/10

三屆廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽分區(qū)成績(jī)出爐，本田混動(dòng)家族續(xù)航能力再創(chuàng)佳績(jī)。作為廣汽本田為推廣旗下i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)而創(chuàng)辦的大型賽事，廣汽本田極限挑戰(zhàn)賽到今年已經(jīng)成功舉行了三屆，不乏亮點(diǎn)。本次賽事共設(shè)置了廣州、成都、上海、鄭州、北京、沈陽六大賽區(qū)，每個(gè)賽區(qū)招募40名選手，兩人一隊(duì)，駕駛銳·混動(dòng)聯(lián)盟車型在規(guī)定路線內(nèi)完成“5L油續(xù)航挑戰(zhàn)”。賽區(qū)前4車組晉級(jí)“決賽圈”，將與特邀媒體戰(zhàn)隊(duì)共同角逐年度“總冠軍”。與往屆相比，第三屆極限挑戰(zhàn)賽陣容更加豪華、車型覆蓋率

出的雙電機(jī)HEV混動(dòng)架構(gòu)產(chǎn)品，長(zhǎng)城汽車1.5T檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)獨(dú)具特色。其1.5T高效直噴混動(dòng)汽油機(jī)應(yīng)用中置VVT、高壓縮比、高滾流進(jìn)氣道、深度米勒循環(huán)、980℃ VGT增壓器等先進(jìn)技術(shù);在匹配高效定軸式兩擋DHT變速器、集成高轉(zhuǎn)速電機(jī)和快速響應(yīng)VGT增壓器的共同作用下，魏牌拿鐵在取得超低油耗同時(shí)保持非常好的動(dòng)力響應(yīng)性。1743501186307

雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)是吉利汽車打造的全新混動(dòng)平臺(tái)，其中DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)在高效燃燒系統(tǒng)、低壓EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、WCAC進(jìn)氣水冷中冷系統(tǒng)等技術(shù)的加持下，熱效率高達(dá)43.32%，創(chuàng)“能效之星”世界量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率認(rèn)證紀(jì)錄。行業(yè)首款三擋雙行星齒輪組DHT Pro混動(dòng)專用變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)平順高效匹配，動(dòng)力響應(yīng)超群，WLTP百公里油耗僅為4.79升。

牌發(fā)布新添越插電混動(dòng)版，以此在引領(lǐng)未來可持續(xù)奢華出行方式的發(fā)展歷程中邁出重要一步。新添越插電混動(dòng)版以全球領(lǐng)先的技術(shù)，將成為該車系中備受客戶青睞的車型之一。繼新添越V8車型和新添越極速版車型問世后，該車系的第三款力作——新添越插電混動(dòng)版的推出將續(xù)寫出色市場(chǎng)表現(xiàn)。該車型的全新外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)靈感汲取自現(xiàn)代賓利車型的全新設(shè)計(jì)理念，得益于此，目前在售的賓利車型均極富現(xiàn)代美學(xué)格調(diào)。新添越插電混動(dòng)版采用先進(jìn)電動(dòng)技術(shù)。在城市行駛時(shí)，帶來靜謐、暢意地駕駛體驗(yàn)，更以舉重若輕的

/四座城市，四場(chǎng)混動(dòng)秀，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟限時(shí)體驗(yàn)店以全新的形式散播混動(dòng)魅力。將先進(jìn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與年輕活力元素結(jié)合，廣汽本田針對(duì)銳·混動(dòng)聯(lián)盟的推廣活動(dòng)邁開了全新的步伐。本田混動(dòng)技術(shù)自雅閣 銳·混動(dòng)面世以來，至今已武裝了廣汽本田旗下4款車型，也逐漸征服了苛刻的消費(fèi)者。11月19日起，為了讓更多客戶了解廣汽本田混動(dòng)魅力，銳·混動(dòng)聯(lián)盟限時(shí)體驗(yàn)店在廣州天德正式宣告開業(yè)，并舉行了別具一格的以“LET’S BE UNIONS !”為主題的開幕儀式。廣州、成都、

銳·混動(dòng)聯(lián)盟聯(lián)合背書在廣汽本田強(qiáng)大的混合動(dòng)力陣營(yíng)中，我們最熟悉的當(dāng)然是已經(jīng)上市并熱銷的雅閣銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)和奧德賽銳·混動(dòng)，至此已實(shí)現(xiàn)轎車、SUV和MPV三大車種全覆蓋。6月10日，全新凌派銳·混動(dòng)正式上市，將SPORTHYBRID的版圖進(jìn)一步擴(kuò)展，成為中國(guó)市場(chǎng)上擁有最多混合動(dòng)力車型的品牌。2016年，廣汽本田正式將i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，首先搭載在雅閣銳·混動(dòng)上，馬上成為同級(jí)標(biāo)桿車型。2018年，搭載第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的第十代

RIDER）銳·混動(dòng)的上市，廣汽本田的HEV混動(dòng)陣營(yíng)再添一員猛將，也標(biāo)志著廣本銳·混動(dòng)聯(lián)盟陣容趨于完整。步入初秋，由雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)、奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)、皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)、凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)四款重磅車型共同擔(dān)綱開啟了“銳·混動(dòng)聯(lián)盟駕悅計(jì)劃”系列活動(dòng)，首站于9月1日在秦皇島拉開帷幕。四位成員“成團(tuán)出道”，迎接全國(guó)媒體和用戶的深度體驗(yàn)。廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟是以本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)為核心構(gòu)建起的產(chǎn)品序列，四

7年CR-V銳·混動(dòng)上市，成為混動(dòng)技術(shù)的“領(lǐng)路人”，到2019年首款純電動(dòng)車X-NV問世，開啟電動(dòng)化元年，再到2020年CR-V銳·混動(dòng)e+全球首發(fā)，東風(fēng)Honda現(xiàn)已完成燃油、油電混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)（BEV）四種技術(shù)路線并舉的產(chǎn)品布局，為消費(fèi)者的不同需求提供多種選擇。插電式混合動(dòng)力全球首發(fā)受全球疫情影響，日內(nèi)瓦、底特律、巴黎等國(guó)際車展相繼被迫取消，北京車展順勢(shì)成為2020年唯一重量級(jí)的國(guó)際性車展，擔(dān)當(dāng)著推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)

車時(shí)代已經(jīng)來臨，混動(dòng)車型正逐漸成為新型燃油車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。眾所周知，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟的成員分別是雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)以及凌派銳·混動(dòng)。作為廣汽本田布局混動(dòng)中級(jí)轎車市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型，凌派銳·混動(dòng)不僅以更親民的價(jià)格進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)，還在實(shí)力上體現(xiàn)了超高價(jià)值?！奥斆鞣峙洹钡娜N驅(qū)動(dòng)模式凌派銳·混動(dòng)搭載了本田在中國(guó)首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率113kW，綜合油耗低至4.0L/100km，可謂兼顧了強(qiáng)勁的操控體驗(yàn)與節(jié)能環(huán)

實(shí)還是傳統(tǒng)的油電混動(dòng)車型，而提到這一類產(chǎn)品，相信所有人想到的就是豐田和本田。不過和豐田的雙線作戰(zhàn)不同，目前本田在售的混動(dòng)產(chǎn)品搭載的全部都是發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0升的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，因此它的混動(dòng)產(chǎn)品種類并不如豐田豐富。不過這樣的局面很快就會(huì)被打破，因?yàn)閺V汽本田隨后將會(huì)推出一款全新的混動(dòng)產(chǎn)品——凌派銳·混動(dòng)，而它的對(duì)手正是豐田旗下的兩款緊湊級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品，雷凌雙擎與卡羅拉雙擎。作為一款緊湊級(jí)混動(dòng)轎車，凌派銳·混動(dòng)最大的特點(diǎn)其實(shí)就是出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，根據(jù)官方此前

rbo，而是一臺(tái)混動(dòng)版的皓影。相信就算我不明說，各位也能從車頭的專屬的藍(lán)色車標(biāo)和兩側(cè)翼子板上的“HYBRID”字樣看出這是一輛皓影銳·混動(dòng)。混動(dòng)版？沒勁！相信可能有一部分人會(huì)有這樣的反應(yīng)，因?yàn)樵谝恍┤说挠^念中，混合動(dòng)力就等于動(dòng)力孱弱，但其實(shí)這是一種誤解，因?yàn)椴⒉皇撬?span id="j5i0abt0b" class="hl">混動(dòng)車型都弱，例如我們今天試駕的這輛皓影銳·混動(dòng)。雖然那臺(tái)采用阿特金森循環(huán)的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出只有146馬力和175?！っ?，但它卻擁有一臺(tái)輸出高達(dá)184馬力的強(qiáng)大電機(jī)，峰值扭矩更

廣汽本田凌派銳·混動(dòng)上市暨銳·混動(dòng)聯(lián)盟悅享集結(jié)活動(dòng)上，首次搭載1.5Li-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)正式上市，全新第四代飛度（FIT）正式國(guó)內(nèi)首秀亮相。與此同時(shí)，廣汽本田正式宣布成立“銳·混動(dòng)聯(lián)盟”，成為國(guó)內(nèi)擁有最多混動(dòng)車型的合資車企。凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)共推出四個(gè)版本車型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)分別為：銳·舒適版13.98萬元、銳·豪華版14.98萬元、銳·領(lǐng)先版15.98萬元、銳·旗艦版16.98萬元，享有整車“3年或10萬km

nda第15萬輛混動(dòng)車型的下線，享域銳·混動(dòng)迎來正式上市。東風(fēng)Honda享域銳·混動(dòng)推出凈適版、凈暢版、凈享版、凈耀版四款配置車型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)13.99-16.69萬元。2019年，東風(fēng)Honda率先構(gòu)建業(yè)內(nèi)首個(gè)轎車+SUV+MPV全系混動(dòng)家族，正式開啟全混時(shí)代。享域銳·混動(dòng)的上市，標(biāo)志著東風(fēng)Honda混動(dòng)家族進(jìn)一步豐富，從中高端混動(dòng)市場(chǎng)向A級(jí)轎車市場(chǎng)滲透，至此東風(fēng)Honda將混動(dòng)車型變得更親民，讓更多消費(fèi)者感受混動(dòng)技術(shù)的魅力。享域銳·混動(dòng)搭載全新1.5L

，隨著艾力紳銳·混動(dòng)的成功上市，更具意義的則是，一個(gè)由轎車、SUV、MPV共同構(gòu)成的，業(yè)內(nèi)獨(dú)有的龐大銳·混動(dòng)家族已經(jīng)初具規(guī)模。較SUV、轎車市場(chǎng)而言，MPV市場(chǎng)由于占比較小略顯冷門，但隨著消費(fèi)升級(jí)以及二胎政策的開放，MPV市場(chǎng)的份額也開始與日俱增。在MPV領(lǐng)域，別克GL8的大名可謂是如雷貫耳，在商務(wù)接待市場(chǎng)中，其身影隨處可見。但對(duì)于家用市場(chǎng)消費(fèi)者而言，艾力紳絕對(duì)是首選車型。9月11日，隨著東風(fēng)本田艾力紳銳·混動(dòng)的發(fā)布，MPV細(xì)分市場(chǎng)再次發(fā)生巨變，作為細(xì)分首

觸到所謂的“Px混動(dòng)”的說法，那么“Px混動(dòng)”是什么意思呢？其實(shí)這指的是電機(jī)的位置，用來區(qū)分各種有變速器的并聯(lián)與串并聯(lián)（混聯(lián)）混動(dòng)構(gòu)型。P是Position（位置）的意思。對(duì)于單電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，根據(jù)電機(jī)相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的位置，可以把單電機(jī)混動(dòng)方案分為6大類，分別以P0、P1、P2、PS、P3、P4命名，各電機(jī)的安裝位置如圖1所示。1 P0混動(dòng)構(gòu)型傳統(tǒng)汽車發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過傳動(dòng)帶柔性連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)有少量的能量傳遞過來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。P0電

福特新蒙迪歐插電混動(dòng)版提供EV Now電量?jī)?yōu)先駕駛模式、EV Auto智能混動(dòng)駕駛模式、EV Later電量保持駕駛模式三種行駛模式供消費(fèi)者根據(jù)駕駛需求進(jìn)行自由選擇。整車百公里綜合工況油耗低至2.0升，純電動(dòng)續(xù)駛里程達(dá)52公里，充電時(shí)間2.5-5小時(shí)。福特新蒙迪歐插電混動(dòng)版的整車質(zhì)保周期為3年或10萬公里，新能源專用零件質(zhì)保周期為8年或16萬公里。

福特新蒙迪歐插電混動(dòng)版提供EV Now電量?jī)?yōu)先駕駛模式、EV Auto智能混動(dòng)駕駛模式、EV Later電量保持駕駛模式三種行駛模式供消費(fèi)者根據(jù)駕駛需求進(jìn)行自由選擇。整車百公里綜合工況油耗低至2.0升，純電動(dòng)續(xù)駛里程達(dá)52公里，充電時(shí)間2.5小時(shí)～5小時(shí)。福特新蒙迪歐插電混動(dòng)版的整車質(zhì)保周期為3年或10萬公里，新能源專用零件質(zhì)保周期為8年或16萬公里。

首款斯巴魯插電式混動(dòng)車型將于今年年底推出。此前，斯巴魯XV的“混動(dòng)”車型在國(guó)內(nèi)全球首發(fā)，這也預(yù)示著企業(yè)計(jì)劃把更多的電動(dòng)化產(chǎn)品推向中國(guó)。在混動(dòng)技術(shù)方面，斯巴魯XV插電混動(dòng)版將采用豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS），其標(biāo)志性的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)也將得到保留，在保證駕駛性能的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到大幅提升。來源：網(wǎng)通社

段正聚焦打造輕度混動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)到2025年電動(dòng)化車型在歐洲的銷量占比達(dá)到35%的目標(biāo)。作為電氣化計(jì)劃的一部分，日產(chǎn)將推出系列混合動(dòng)力汽車，與純電動(dòng)版聆風(fēng)和純電動(dòng)SUV IMx Kuro概念車一起壯大電動(dòng)汽車陣容。日產(chǎn)產(chǎn)品先期策劃高級(jí)經(jīng)理Warwick Daly表示：“雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟正在為混動(dòng)項(xiàng)目對(duì)集團(tuán)內(nèi)部可用的最佳技術(shù)做評(píng)估?！?/div>

新能源汽車報(bào) 2018年30期2018-05-14

larity插電混動(dòng)轎車。據(jù)悉，該款車將在12月1日跟美國(guó)消費(fèi)者見面，起售價(jià)33400美元。插電混動(dòng)版Clarity使用電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，除了電池組之外，電力的另一個(gè)來源則是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，由于Clarity所用的電池符合聯(lián)邦稅收抵免項(xiàng)目，所以消費(fèi)者將能享受到7500美元的補(bǔ)貼，而各州也可能會(huì)推出不同力度的減免優(yōu)惠。插電混動(dòng)版Clarity搭載的是一臺(tái)181馬力的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。它為前輪驅(qū)動(dòng)，在全電動(dòng)模式下，其17千瓦時(shí)的電池組能夠支持47英里的里程 。

踐行節(jié)能環(huán)保高效混動(dòng)的實(shí)力先鋒廣汽本田新雅閣銳混動(dòng)在6月5日剛剛結(jié)束的第八屆國(guó)際環(huán)保新技術(shù)大會(huì)上，來自全球的環(huán)保大咖們對(duì)“環(huán)保新技術(shù)推動(dòng)綠色發(fā)展”進(jìn)行了廣泛討論。在汽車領(lǐng)域，如何在不失動(dòng)力的前提下做到節(jié)油環(huán)保，早已成為當(dāng)下眾多車企都要攻克的難題。作為混動(dòng)車型的代表產(chǎn)品——廣汽本田新雅閣（Accord）銳混動(dòng)，在油耗與性能中實(shí)現(xiàn)絕佳平衡，成為了注重環(huán)保及駕駛樂趣的新生代社會(huì)精英不二之選。混動(dòng)黑科技 讓疾速和節(jié)油二者兼得廣汽本田新雅閣銳混動(dòng)車型刷新了市場(chǎng)對(duì)于混

得不承認(rèn)，國(guó)內(nèi)的混動(dòng)車型市場(chǎng)依舊是豐田的天下，雙擎技術(shù)已經(jīng)涵蓋了大部分熱銷車型。作為日系品牌三杰之一的本田在混動(dòng)車型方面遲遲沒有動(dòng)作，但正所謂不鳴則已，一鳴驚人，廣汽本田新雅閣混動(dòng)版的到來讓人有一種相見恨晚的感覺，而且通過親自嘗試之后我們也預(yù)感到，混動(dòng)市場(chǎng)即將變天了。是的，在歐美品牌混動(dòng)車型持續(xù)萎靡且少有實(shí)力車型推出的境況下，豐田一枝獨(dú)秀的局面即將面臨最具威脅力的挑戰(zhàn)，要知道擁有數(shù)十萬用戶的雅閣車型一旦推出混動(dòng)版本，廣汽本田將會(huì)因此切走混動(dòng)市場(chǎng)的一大塊蛋糕

Accord）銳混動(dòng)在珠海正式上市。銳混動(dòng)共有3個(gè)版本，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)分別為：銳酷版23.98萬元、銳領(lǐng)版25.98萬元、銳尊版27.98萬元；享有整車“三年或十萬公里”及動(dòng)力電池“十年或二十萬公里”的雙重高標(biāo)準(zhǔn)保修政策。本次發(fā)布會(huì)以“LASER ROUTE”極速混動(dòng)激光跑道作為核心亮點(diǎn)，配合時(shí)尚電音Mix激光車舞秀，將新雅閣（Accord）銳混動(dòng)富有動(dòng)感的駕駛性能在發(fā)布會(huì)的細(xì)節(jié)中一一呈現(xiàn)，完美透顯出新雅閣（Accord）銳混動(dòng)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和科技魅力。新雅閣（A

幟的形象。而隨著混動(dòng)版君越的上市，不僅豐富了此車系的產(chǎn)品線，更是契合了當(dāng)下主流的節(jié)能減排價(jià)值觀。油耗水平大幅下降認(rèn)知度低、價(jià)格沒有優(yōu)勢(shì)今年似乎成為了混動(dòng)車型的元年，近期扎堆上市的混動(dòng)車型讓人眼花繚亂。除了較為人熟知的豐田系，混合動(dòng)力版的索納塔九、雅閣、邁銳寶XL以及即將上市的蒙迪歐相繼來到消費(fèi)者面前。以上車型里，雖然兼具美譽(yù)度與知名度的非豐田凱美瑞雙擎莫屬，但對(duì)混動(dòng)概念踐行最徹底的國(guó)產(chǎn)化道路中，上汽通用別克是走在最前列的企業(yè)。從國(guó)產(chǎn)的第一代君越開始，上汽通

青島遭遇新雅閣銳混動(dòng)寰球汽車高級(jí)副總裁、V訊網(wǎng)總編輯 程遠(yuǎn)由于電動(dòng)車大面積“騙補(bǔ)”事件的出現(xiàn)，讓中國(guó)新能源車政策的種種弊端暴露無遺，混動(dòng)車型也因而越來越受到人們的關(guān)注。多年來，混動(dòng)技術(shù)在中國(guó)發(fā)展步履艱難，2006年初豐田將混動(dòng)普銳斯首先引入中國(guó)，4年總銷量不足4000輛，2009年悄然退出，可以算作是一名“烈士”。2012年第三代普銳斯問世，豐田混動(dòng)車又重返中國(guó)，并開始有了起色。近年來豐田有多款混動(dòng)車投入中國(guó)市場(chǎng)，特別是幾個(gè)“雙擎”車型的投放，混動(dòng)正逐漸在

有一種混動(dòng)叫SPORT HYBRID新雅閣混動(dòng)版開創(chuàng)混動(dòng)技術(shù)新價(jià)值廣汽本田于今年4月的“廣汽本田品牌之夜”上宣布，今年第三季度，廣汽本田將推出搭載Honda先進(jìn) SPORT HYBRID（銳?混動(dòng)）系統(tǒng)的新雅閣（Accord）混動(dòng)版車型。即將推出的混動(dòng)版新雅閣（Accord）具有年輕時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)、全球領(lǐng)先的動(dòng)力科技以及超越級(jí)別的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，是一款讓全球驚嘆的高性能新型混動(dòng)車。新雅閣（Accord）的外觀設(shè)計(jì)凸顯著時(shí)尚年輕的設(shè)計(jì)元素，而與普通版車

種動(dòng)力總成，包括混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)以及燃料電池。新車規(guī)劃將由遠(yuǎn)艦插電式混動(dòng)版本開始，后續(xù)還將推出Niro混動(dòng)多功能車，其CO2排放目標(biāo)為90g/km。燃料電池車方面，起亞希望到2020年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。2009年起亞已經(jīng)對(duì)燃料電池技術(shù)進(jìn)行公開測(cè)試，而下一代的新燃料電池車將比現(xiàn)在的版本質(zhì)量減少15%，電池效能則高出5%，續(xù)航里程預(yù)計(jì)超過800km。

現(xiàn)代Sonata混動(dòng)版上市時(shí)間：4月3日官方指導(dǎo)價(jià)：29.38萬元Sonata車型一直以“流體雕塑”的優(yōu)雅設(shè)計(jì)吸引著眾多消費(fèi)者，而本次上市的Sonata混動(dòng)版，卻將重點(diǎn)轉(zhuǎn)到內(nèi)在，同時(shí)也展現(xiàn)出了現(xiàn)代在發(fā)展混動(dòng)方面的堅(jiān)定態(tài)度。Sonata混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)被現(xiàn)代稱為“Hybrid Blue Drive”，這套系統(tǒng)是由一臺(tái)2.0L“阿特金森循環(huán)”發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)發(fā)電機(jī)共同組成。綜合動(dòng)力輸出的最大功率為153kW，最大扭矩205N·m，并與6速自動(dòng)變速器所匹配。Sona