廣汽本田銳·混動聯(lián)盟極限續(xù)航挑戰(zhàn)刷新電驅(qū)混動超強記錄

9月22日，廣汽本田聯(lián)合央視財經(jīng)打造國內(nèi)汽車行業(yè)首個全流程XR 4K直播發(fā)布會——廣汽本田銳·混動聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽成績線上發(fā)布會，公布了此次挑戰(zhàn)賽中各車型冠軍60L油所取得的極限續(xù)航成績：奧德賽（ODYSSEY）銳·混動2216.9km、皓影（BREEZE）銳·混動2321.1km、雅閣（ACCORD）銳·混動2470.1km、凌派（CRIDER）銳·混動2994.2km！四款車型的冠軍成績均打破上屆記錄，平均續(xù)航里程超2500km，展現(xiàn)了i-MMD“以電為主”電驅(qū)混動技術(shù)的高效能與高性能實力，銳·混動聯(lián)盟全團(tuán)集結(jié)出戰(zhàn)告捷，成功打破60L油2143.8km的極限續(xù)航，引爆汽車圈，再創(chuàng)極限挑戰(zhàn)新高度！

Honda混合動力系統(tǒng)從上世紀(jì)九十年代發(fā)展至今，歷經(jīng)20多年技術(shù)沉淀和市場驗證，已獲得全球65個國家，累計超350萬用戶擁戴。廣汽本田自2016年導(dǎo)入i-MMD混動系統(tǒng)以來，便全面加速電驅(qū)混動技術(shù)的普及。在國內(nèi)發(fā)展五年，i-MMD混動系統(tǒng)在全國各大細(xì)分市場“全面開花”，并憑借“高效能、高性能、高品質(zhì)”的技術(shù)魅力，成為國內(nèi)市場中成熟度更高、更先進(jìn)的電驅(qū)混動技術(shù)，目前已擁有約30萬的穩(wěn)固用戶基盤，“電機驅(qū)動，更混動”的魅力也深入人心。

從2017年開始持續(xù)打造實證營銷IP——極限挑戰(zhàn)賽，以媒體和用戶實證的形式，廣汽本田不斷為顧客提供創(chuàng)新的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。同時，還迎合先端年輕圈層消費需求，將i-MMD的技術(shù)魅力散發(fā)到極致。

本屆銳·混動聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽的成績公布，廣汽本田聯(lián)合央視財經(jīng)打造國內(nèi)汽車行業(yè)首個全流程XR 4K直播發(fā)布會，以“場景化、強互動”的形式來公布賽事最終成績，4款混動車型冠軍續(xù)航里程均超過上屆記錄。其中凌派（CRIDER）銳·混動更是創(chuàng)造了60L油極限續(xù)航2994.2km的驚人成績，其他車型同樣成績驚艷，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動60L油續(xù)航里程2216.9km、皓影（BREEZE）銳·混動2321.1km、雅閣（ACCORD）銳·混動2470.1km。這一成績顯示，銳·混動60L油續(xù)航近3000公里的新紀(jì)錄開創(chuàng)了混動汽車的嶄新魅力。

此次比賽通過第三方權(quán)威實測，以令人信服的數(shù)據(jù)讓消費者直觀感受i-MMD“電機驅(qū)動 更混動”的技術(shù)實力，在2018年第二屆極限挑戰(zhàn)賽中，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動創(chuàng)造出60L油極限續(xù)航2143.8km的驚人記錄。為了持續(xù)激發(fā)用戶和行業(yè)對i-MMD技術(shù)潛力的好奇心，本屆極限挑戰(zhàn)賽，從雅閣（ACCORD）銳·混動一款車型升級到銳·混動聯(lián)盟四款車型，參賽陣容更豪華;從3月啟動的區(qū)域分站賽，到7月的極限挑戰(zhàn)賽決賽，時間跨度更大;從區(qū)域分站賽刷新極限油耗，到?jīng)Q賽挑戰(zhàn)極限續(xù)航里程，i-MMD的技術(shù)優(yōu)勢展現(xiàn)更全面。

此次銳·混動聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽總決賽，歷時7天6夜，由鄂爾多斯出發(fā)，途經(jīng)呼和浩特、張家口、承德、錦州，最終到達(dá)大連，總線路超過1700km，基本涵蓋市區(qū)擁擠道路、城郊快速路、國道省道、高速路、盤旋路、急陡坡路等日常用車路況和低速、中速、高速的全速度領(lǐng)域。在比賽中，i-MMD混動技術(shù)“以電為主”的驅(qū)動特性被參賽選手充分調(diào)動起來，以高性能的暢快駕駛感受和高效能的長續(xù)航節(jié)油魅力，助力選手沖刺優(yōu)秀成績，贏得選手們的頻頻點贊和驚嘆！

為何i-MMD混動系統(tǒng)能得到如此高的贊譽？核心在于這套系統(tǒng)“以電為主”的開發(fā)思路及靈活適配駕駛者風(fēng)格的多模式切換，實現(xiàn)“快、省、遠(yuǎn)”的高性能、高效能表現(xiàn)。

電機驅(qū)動更混動，i-MMD混動系統(tǒng)讓駕馭更“快”。此系統(tǒng)由一臺1.5L/2.0L自然吸氣發(fā)動機和雙電機組成，以電機驅(qū)動為主，以2.0L i-MMD混動系統(tǒng)為例，其驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。得益于電機高扭矩特性加成，銳·混動聯(lián)盟車型擁有媲美EV的強勁爆發(fā)力，加速更高效，更直接，踩下油門便能迅速獲得響應(yīng)，更具駕乘快感。以皓影（BREEZE）銳·混動為例，每一次起步、加速超車都引得路上“老司機”側(cè)目?！耙驗閕-MMD，皓影（BREEZE）銳·混動展現(xiàn)出領(lǐng)先同級的代際感以及高級感，既保留了SUV的動感激情，又兼具本田混動電驅(qū)的輕快靈敏，彼此賦能，效果加乘。最美本田混動SUV，名不虛傳。”一位選擇駕駛皓影（BREEZE）銳·混動的選手如是說。

電機驅(qū)動更混動，i-MMD混動系統(tǒng)讓駕馭更“省”。這套系統(tǒng)在PCU動力單元的協(xié)助下，能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅(qū)動電機與發(fā)動機的擅長領(lǐng)域，在僅靠電機驅(qū)動的“EV行駛模式”、發(fā)動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發(fā)動機直接驅(qū)動的“發(fā)動機行駛模式”三種模式間無縫順暢切換，帶來平順的駕駛體驗，更能避免能量浪費，帶來同級別高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在比賽過程中，選手們就充分理解到i-MMD三模式下帶來的高效能節(jié)油好處。銳·混動聯(lián)盟四款車型在起步階段直接由電機驅(qū)動，既靈敏又節(jié)油。行進(jìn)到加速階段，發(fā)動機和電機高效配合，實現(xiàn)最大程度的節(jié)油和強勁加速。而在高速行進(jìn)階段，只有在車輛處于低負(fù)載狀態(tài)時，i-MMD才會“靈活安排”發(fā)動機直接驅(qū)動，這時發(fā)動機基本全程處于高效工作區(qū)間，每一滴油都“物盡其用”，擁有超高能量轉(zhuǎn)化率。但是，車主日常在高速行駛，不可避免遇到高速擁堵、爬坡、高負(fù)載等情況，此時系統(tǒng)會判斷發(fā)動機運行狀態(tài)，并適時以電機介入的方式確保發(fā)動機始終運轉(zhuǎn)在高效區(qū)間，達(dá)到全程節(jié)能省油的效果。正如駕駛奧德賽（ODYSSEY）銳·混動的選手說：“i-MMD太聰明了，特別是與MPV組合在一起，打破了大家對MPV的認(rèn)知，舒適、省油，而且還具有駕駛樂趣，真正讓全家出行‘萬般皆宜’。不可思議的是，作為一款車重達(dá)1.9噸的MPV，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動竟然開出了3.2L/100km的油耗，節(jié)油能力實在太強。”

事實上，在此前的區(qū)域分站賽，多位選手開出了奧德賽（ODYSSEY）銳·混動3.3L、雅閣（ACCORD）銳·混動3.2L、皓影（BREEZE）銳·混動2.7L、凌派（CRIDER）銳·混動2.3L的百公里“逆天”油耗，充分驗證i-MMD混動系統(tǒng)強大的節(jié)油能力。

電機驅(qū)動更混動，i-MMD混動系統(tǒng)讓駕馭更“遠(yuǎn)”。強大的節(jié)油能力，帶來的是超遠(yuǎn)續(xù)航里程。在本次極限挑戰(zhàn)賽決賽，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動超越極限、突破自我，以60L油2470.1km的續(xù)航里程，打破自身極限續(xù)航記錄。而搭載1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的凌派（CRIDER）銳·混動，更以2994.2km的續(xù)航成績奪得本次挑戰(zhàn)賽NO.1的榮譽桂冠。

迎合新能源車政策利好趨勢，i-MMD為消費者提供更具信心的選擇隨著全社會節(jié)能環(huán)保意識的崛起，汽車行業(yè)面向未來的電動化轉(zhuǎn)型正加速推進(jìn)，國家也在積極助力推動整個行業(yè)的新能源發(fā)展趨勢，支持成熟、先進(jìn)的不同電動化路線并舉推進(jìn)。在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出：至2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占 50%，混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的比例在2035年達(dá)成100%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。4月7日，廣州公布額外新增3萬個節(jié)能車增量指標(biāo)，天津也有節(jié)能車增量指標(biāo)政策出爐。深耕中國市場23年，廣汽本田始終引領(lǐng)行業(yè)大趨勢。i-MMD混動系統(tǒng)順應(yīng)國家新能源發(fā)展趨勢，成為了當(dāng)下綠色環(huán)保出行生活的創(chuàng)新提案，其以電為主的電驅(qū)混動技術(shù)成熟度高，在市面上實力雄厚，加速了國內(nèi)混動技術(shù)的電驅(qū)化潮流。

i-MMD混動技術(shù)能夠持續(xù)領(lǐng)銜電驅(qū)混動潮流的底氣在于，其在經(jīng)過本田20余年的混動研發(fā)歷史中沉淀蓄勢，融合了本田在F1賽事的知識經(jīng)驗，確立了“以電為主”的開發(fā)設(shè)計思路，并實現(xiàn)了“更簡單結(jié)構(gòu)、更高效節(jié)能、更強勁性能”的優(yōu)勢，如今已更新進(jìn)化至第三代。“電機驅(qū)動，更混動”是厚植于它的獨屬駕駛魅力;品質(zhì)成熟、穩(wěn)定可靠更成為它鮮亮的底色。推出市場以來，i-MMD混動技術(shù)廣受贊譽，三次榮獲全球沃德十佳發(fā)動機美譽，助力雅閣（ACCORD）銳·混動蟬聯(lián)“汽車奧運會”CCPC大賽中型轎車混動組冠軍，凌派（CRIDER）銳·混動搭載的1.5L第三代i-MMD 混動系統(tǒng)更榮獲2020年度“中國心”十佳發(fā)動機稱號。

廣汽本田一直是推動i-MMD混動技術(shù)普及的中堅力量，自2016年第一款搭載i-MMD的雅閣（ACCORD）銳·混動國產(chǎn)，五年內(nèi)廣汽本田又相繼推出了奧德賽（ODYSSEY）銳·混動、皓影（BREEZE）銳·混動和凌派（CRIDER）銳·混動，完成更全的細(xì)分市場覆蓋。2020年更成立銳·混動聯(lián)盟，實現(xiàn)混動天團(tuán)的品牌標(biāo)簽化，以更協(xié)同整體的形象攬收超高市場流量和口碑。截至目前，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟累計銷量已達(dá)到近30萬輛，年平均增長率201%，是行業(yè)增速的4倍以上。

電動化大潮洶涌而至，電驅(qū)混動成為更契合未來潮流的成熟技術(shù)路線。作為國內(nèi)電驅(qū)混動的先鋒者，i-MMD混動技術(shù)在廣汽本田的提前布局和大力推廣下，早已在國內(nèi)“生根發(fā)芽”。持續(xù)精進(jìn)的技術(shù)研發(fā)、對市場消費需求的精準(zhǔn)洞察以及創(chuàng)新大膽的年輕營銷賦能，正是銳·混動聯(lián)盟在市場上持續(xù)熱銷的重要原因。繼兩屆極限挑戰(zhàn)賽及2020年的“銳·混動聯(lián)盟駕悅計劃”，銳·混動聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽的舉辦，又一次成功完成了銳·混動聯(lián)盟的強大技術(shù)實力展現(xiàn)，再度釋放i-MMD的電驅(qū)混動魅力。

極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為綠色出行、環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)出力量，電驅(qū)混動實力硬核，實證營銷創(chuàng)新“出圈”。相信廣汽本田i-MMD“電機驅(qū)動更混動”的技術(shù)先進(jìn)性與魅力，不僅為社會踐行低碳出行，更在目前車市為消費者暢享未來綠色出行生活，提供了更具信心的選擇。