2021年Euro NCAP第五批測試結(jié)果發(fā)布

徐飛

近期，Euro NCAP發(fā)布了第五批新車安全評價(jià)。本次測試共包含涵蓋轎車、SUV在內(nèi)的5款車型，其中新能源汽車4款、傳統(tǒng)燃油車1款。特別值得關(guān)注的是，本次測試中有2款來自中國的汽車品牌——領(lǐng)克和蔚來，2款車在各自的安全領(lǐng)域中都有著極為亮眼的表現(xiàn)，均獲得5星評價(jià)。此外來自豐田的氫燃料電池車Mirai、斯巴魯傲虎以及奧迪Q4 e-tron也都獲得了5星評級(jí)?？梢哉f，本批次以新能源汽車為主角的測試展現(xiàn)出極高的安全技術(shù)水準(zhǔn)，也獲得了海內(nèi)外消費(fèi)者的高度關(guān)注。

新款領(lǐng)克01作為領(lǐng)克首款基于CMA平臺(tái)的全球戰(zhàn)略車型，于2020年12月在國內(nèi)上市。次年1月領(lǐng)克01登陸歐洲市場，并很快引起了Euro NCAP的關(guān)注。本次參加測試的領(lǐng)克01為PHEV車型，得益于沃爾沃XC 40共享平臺(tái)，領(lǐng)克01在碰撞測試中表現(xiàn)出極為優(yōu)秀的防護(hù)性能，其成人乘員保護(hù)項(xiàng)得分率達(dá)到96%，是2021年全部已測車型中最高得分。其兒童乘員保護(hù)也得到了87%的得分率，屬于較高水平。雖然領(lǐng)克01的弱勢道路使用者和安全輔助項(xiàng)仍有提高空間，但依舊不妨礙其得到5星安全評價(jià)。

國內(nèi)造車新勢力蔚來于今年5月發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，正式宣布進(jìn)軍歐洲。蔚來在歐洲的首批交付在9月底完成，交付車型正是ES8。早些時(shí)候Euro NCAP發(fā)布了蔚來ES8的測試成績，蔚來ES8憑借超高強(qiáng)度的全鋁車身和完善的主動(dòng)安全功能，斬獲5星評價(jià)。

歐洲NCAP秘書長米希爾·范·拉廷根（Michelle Van Ratingen）表示：“隨著比亞迪（BYD）、小鵬、DFSK（東風(fēng)小康歐洲品牌）、Seres等推出新車型，中國制造的新能源汽車正在歐洲掀起一波浪潮。但以往，歐洲消費(fèi)者對于中國車型在安全方面的了解并不充分，而領(lǐng)克和蔚來的優(yōu)秀表現(xiàn)顛覆了歐洲消費(fèi)對于中國汽車的傳統(tǒng)印象。很顯然，更多的中國車企正在進(jìn)軍歐洲，而在此之前Euro NCAP將以一如既往的高標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)它們的安全性能否讓人滿意?！?/p>

除了兩款中國品牌車型，全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車豐田Mirai也得到了諸多關(guān)注。在新能源汽車中，氫燃料電池?zé)o論是續(xù)航里程還是補(bǔ)能時(shí)間較純電動(dòng)汽車都有明顯的優(yōu)勢，但涉及到氫氣的使用與儲(chǔ)存讓人對其安全性產(chǎn)生顧慮，因此對于此類車型的安全防護(hù)能力提出了更高要求。測試中豐田Mirai在主被動(dòng)安全領(lǐng)域均展現(xiàn)出較高的水平，符合Euro NCAP 5星評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

奧迪Q4 e-tron是繼ID.3、ID.4后又一款接受Euro NCAP測試的MEB平臺(tái)電動(dòng)車型，這也是奧迪品牌的首款MEB平臺(tái)車型。由于“師出同門”，奧迪Q4 e-tron也延續(xù)了優(yōu)秀的表現(xiàn)，成人乘員和兒童乘員保護(hù)分別得到93%和89%，雖然其弱勢道路使用者（行人保護(hù)）項(xiàng)得分有待提高，但是總體表現(xiàn)依然符合5星評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

斯巴魯雖然始終沒有國產(chǎn)化，但是其水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的出色駕控體驗(yàn)依然得到了廣泛的認(rèn)可。本次測試車型為斯巴魯outbreak，中文名傲虎。全新一代傲虎搭載了斯巴魯最新的eyesight智能駕駛輔助系統(tǒng)，測試結(jié)果充分印證了該系統(tǒng)的性能，斯巴魯安全輔助項(xiàng)得分率95%，位列2021年已測車型該項(xiàng)目的首位。

“這一輪測試明顯突出了汽車技術(shù)的發(fā)展方向。除了一款車型外，所有的汽車都以某種方式實(shí)現(xiàn)電氣化。這些都是出于對環(huán)境保護(hù)所采取的必要措施。同時(shí)，這些汽車也擁有最新的主動(dòng)安全技術(shù)，這也是一種趨勢，這一趨勢已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，并將繼續(xù)這樣做，以挽救歐洲道路上的生命。“拉廷根表示。

領(lǐng)克品牌對于國內(nèi)消費(fèi)者并不陌生，作為吉利汽車與沃爾沃汽車合資成立的新時(shí)代高端品牌，領(lǐng)克可以說是國內(nèi)車企高端化的成功案例之一。本次接受測試的車型為領(lǐng)克01 PHEV版，該車型與沃爾沃XC40共享平臺(tái)，早些時(shí)候在國內(nèi)C-NCAP測試中就獲得了5星+的優(yōu)秀成績。這樣的表現(xiàn)也延續(xù)到Euro NCAP，并順利獲得5星安全評價(jià)。

領(lǐng)克01的乘員保護(hù)、兒童保護(hù)、弱勢道路使用者（行人保護(hù)）以及安全輔助得分率分別為96%、87%、71%、81%。其中乘員保護(hù)最為亮眼，96%的得分率是2021年Euro NCAP全部測試車型中的第一。具體來看，在MDPB和正面100%碰撞中，領(lǐng)克01對于駕駛員和乘員假人都可以提供良好的保護(hù)，頭頸部、大腿等多個(gè)部位得到滿分。同時(shí)碰撞兼容性方面，領(lǐng)克01也有著良好的表現(xiàn)。側(cè)面碰撞測試中，無論是側(cè)面柱碰還是移動(dòng)壁障碰撞，領(lǐng)克01均有效保護(hù)了車內(nèi)乘員，同時(shí)遠(yuǎn)端偏移得到了很好的控制。值得注意的是，歐版領(lǐng)克01裝配了中央安全氣囊，該配置旨在減輕乘員與乘員間碰撞造成的傷害。鞭打測試中，領(lǐng)克01得到3.8分（滿分4分），該車型還配置了連環(huán)碰撞抑制系統(tǒng)和先進(jìn)的自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)。

兒童乘員保護(hù)方面，碰撞中6歲和10歲假人身體的關(guān)鍵部位均得到良好的保護(hù)。領(lǐng)克01僅有后排兩側(cè)可以安裝兒童安全座椅，安全功能配置項(xiàng)有所失分，但允許安全的位點(diǎn)均工作正常。

領(lǐng)克01的發(fā)動(dòng)機(jī)罩可以為被撞行人的頭部提供良好的保護(hù)，但在堅(jiān)硬的A柱附近則有較大概率造成傷害。保險(xiǎn)杠及前格柵附近能夠有效保護(hù)被撞行人的腿部及骨盆。在AEB行人保護(hù)項(xiàng)中，系統(tǒng)可以對行人和自行車做出有效識(shí)別，其中對自行車的識(shí)別更為靈敏，在多數(shù)場景下避免了碰撞的發(fā)生。不過該系統(tǒng)不能識(shí)別車后方的行人，因此未進(jìn)行倒車測試，損失了一定分?jǐn)?shù)。

安全輔助測試中，領(lǐng)克01的速度輔助系統(tǒng)和駕駛員狀態(tài)監(jiān)控均表現(xiàn)正常。車道保持輔助系統(tǒng)測試中，如果汽車偏離車道，系統(tǒng)會(huì)較為柔和地糾正汽車的路徑，并且還會(huì)在一些更緊急的情況下進(jìn)行干預(yù)以阻止汽車離開道路。不過遺憾的是主動(dòng)剎車在車對車防碰撞方面并沒有得到優(yōu)秀的評分，系統(tǒng)總體評分良好，可以在不同的測試場景中避免與其他車輛的碰撞。

蔚來可以說是國內(nèi)頭部造車新勢力，在剛過去的9月蔚來的交付量成功破萬拿到里程碑。盡管銷量端的成績斐然，但仍有很多消費(fèi)者對新勢力產(chǎn)品的品質(zhì)抱有疑問。此前，蔚來ES8等一眾新勢力在C-NCAP測試中用一系列5星成績很好地回應(yīng)了質(zhì)疑，而這次蔚來ES8再次用Euro NCAP的5星成績證明造車新勢力的安全性值得信賴。

蔚來標(biāo)志性的高強(qiáng)度全鋁車身和完善的主動(dòng)安全功能，是ES8能夠取得五星成績的關(guān)鍵。測試車為2021款蔚來ES8 6座版，它的成人乘員得分為82%，兒童乘員得分為84%，弱勢道路使用者得分為72%，安全輔助得分為92%。成人乘員保護(hù)方面，蔚來ES8測試車在發(fā)生正面碰撞時(shí)，能夠很好地保護(hù)假人的膝蓋和大腿骨。而在正面100%剛性壁障測試中，駕駛員和后排乘客所在的關(guān)鍵車身區(qū)域都有良好或充分的保護(hù)。對前座和頭部約束裝置的測試表明，在發(fā)生追尾碰撞時(shí)，車輛對頸部能提供良好的保護(hù)，同時(shí)后座也具備良好的鞭打保護(hù)。ES8配備了多碰撞制動(dòng)系統(tǒng)，以防止二次碰撞，并擁有先進(jìn)的緊急呼叫系統(tǒng)，在發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)，可以向緊急服務(wù)部門發(fā)出車輛位置的警報(bào)。

對于兒童乘員的測試表現(xiàn)，Euro NCAP官方評語稱：“無論是正面偏置測試還是側(cè)面障壁碰撞，ES8都對6歲和10歲假人的所有關(guān)鍵身體區(qū)域提供了良好的保護(hù)。同時(shí)前排乘客安全氣囊可以被禁用，以允許在該座位位置使用面向后方的兒童安全座椅?！?/p>

行人保護(hù)方面，蔚來ES8的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋表面對受傷行人的頭部提供了良好或充分的保護(hù)，但A柱附近的保護(hù)效果不佳。車輛對行人腿部和骨盆都有基本的保護(hù)，部分位點(diǎn)的保護(hù)作用較弱。ES8的自動(dòng)緊急剎車（AEB）系統(tǒng)可以檢測到行人、騎自行車的人以及其他車輛等脆弱的道路用戶。在對行人的反應(yīng)測試中，該系統(tǒng)表現(xiàn)良好，在大多數(shù)情況下都避免了碰撞。

安全輔助項(xiàng)是ES8本次測試的絕對亮點(diǎn)，92%的得分率是2021年全部測試車型的第二。其AEB系統(tǒng)在對其他車輛的響應(yīng)測試中表現(xiàn)良好，在絕大多數(shù)測試情況下避免或減輕了碰撞。這款車配備了安全帶提醒系統(tǒng)，包括前排和后排座位的乘員檢測，還可以監(jiān)控駕駛員的眼睛和方向盤操控，以發(fā)現(xiàn)疲勞或駕駛障礙的跡象。速度輔助是由一個(gè)系統(tǒng)提供的，該系統(tǒng)使用攝像頭和數(shù)字地圖來確定當(dāng)前道路的限速，并將這些信息提供給司機(jī)。當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)溫和地糾正車輛的行駛路徑，并在一些更重要的情況下進(jìn)行干預(yù)，以防止車輛偏離道路。

提起斯巴魯這個(gè)品牌，大家對它的“水平對置絕活”贊不絕口。不僅于此，出色的公路四驅(qū)性能也是該品牌的圖騰標(biāo)簽，近年隨著主動(dòng)安全的大勢所趨和重視，斯巴魯再次在這個(gè)領(lǐng)域大顯身手。本次Euro NCAP測試中，斯巴魯傲虎的安全輔助項(xiàng)得分率高達(dá)95%，位列榜首。同時(shí)，其他測試項(xiàng)的穩(wěn)定表現(xiàn)也讓斯巴魯傲虎毫無懸念地獲得5星評價(jià)。

成人乘員保護(hù)的正面碰撞部分，車頭可以有效吸收動(dòng)能，且沒有出現(xiàn)不合理的形變，前排乘員部分沒有出現(xiàn)丟分，乘員艙對駕駛員和乘客的膝蓋和股骨起到了良好的保護(hù)。而后排乘員則因?yàn)榘踩珟У募s束導(dǎo)致胸部保護(hù)不足，出現(xiàn)了扣分。側(cè)面碰撞部分，傲虎的成績相比正面要更好，所有關(guān)鍵的車身區(qū)域都得到了很好的保護(hù)，該車在這部分評估中獲得了高分。而在更嚴(yán)重的側(cè)面柱碰撞中，所有關(guān)鍵的車身區(qū)域都得到了很好的保護(hù)，得分很高。前排成員部分沒有任何丟分。礙于傲虎沒有配備中央安全氣囊等遠(yuǎn)端對策，有所失分。在對前排座椅和頭枕的鞭打測試中，我們可以看出，在發(fā)生追尾事故時(shí)它可以很好地防止頸部的揮鞭傷。這也得益于傲虎的碰撞后制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)旨在防止二次傷害，結(jié)合傲虎配備的人工語音應(yīng)急服務(wù)，在發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提醒車主，從而迅速呼叫緊急服務(wù)。相比成人乘員的保護(hù)，傲虎在兒童乘員方面的表現(xiàn)更加優(yōu)異，拿到了89%的分值，這也讓它一舉加入該項(xiàng)目在2021年參測車型中的最高分陣營。

除了對于乘員艙的保護(hù)之外，對于行人的保護(hù)也是近年來各大車企的重要課題之一，且直接帶動(dòng)了主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)的迭代和革新，而傲虎在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，在AEB方面還取得了優(yōu)秀的評價(jià)。最終，傲虎的弱勢道路使用者項(xiàng)得到45.4分，得分率84%。

在安全輔助這個(gè)環(huán)節(jié)，傲虎得到了非常高的得分，穩(wěn)居當(dāng)期的榜首，該車標(biāo)配的安全帶提醒系統(tǒng)可以對所有座椅位置的乘員進(jìn)行檢測。且該車型還配置了疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，可以有效及時(shí)地為疲勞的駕駛者提供警示和提醒。AEB系統(tǒng)在Euro NCAP的測試中運(yùn)行良好，在大多數(shù)測試場景中避免了與其他車輛的碰撞。

此次在Euro NCAP受測的車型為2021款的奧迪Q4 e-tron，它是奧迪品牌旗下首款采用MEB平臺(tái)的量產(chǎn)車型。也就是說，在車身安全等方面，他將會(huì)和大眾的ID.3、ID.4擁有類似的結(jié)構(gòu)。最終，奧迪Q4 e-tron以成人乘員93%、兒童乘員89%、弱勢道路使用者66%、安全輔助80%的成績獲得5星評價(jià)。

成人乘員部分，現(xiàn)行的Euro NCAP測試規(guī)程當(dāng)中，成人乘員測試被分成了四個(gè)項(xiàng)目：正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞以及事故救援。在車內(nèi)假人讀數(shù)方面，25%偏置碰撞帶來的沖擊力并沒有引起對車內(nèi)乘員艙的過多侵入，所以假人的腿部和腳部都獲得了優(yōu)秀的評分。而軀干部分的評分稍低，或許與安全帶設(shè)計(jì)有關(guān)。側(cè)面碰撞方面，受力面積更小的側(cè)面柱撞測試當(dāng)中，很多車型都會(huì)出現(xiàn)車身侵入量較大，影響駕駛員手臂和頭部的安全的情況。然而在奧迪Q4 e-tron這款車型上，工程師針對柱碰也做了一些特殊設(shè)計(jì)。比較遺憾的是，雖然車身侵入量得到了很好的控制，但在遠(yuǎn)端偏移量項(xiàng)目上還是被扣了一些分。這一項(xiàng)目主要是考察車輛在受到側(cè)面撞擊后，車內(nèi)乘員被“甩”得遠(yuǎn)不遠(yuǎn)。當(dāng)然，甩越遠(yuǎn)，受傷的可能性就越大，得分也就越低。

值得一提的是，奧迪Q4 e-tron在前排中央加入了“中央氣囊”，該氣囊安置在駕駛座的座椅靠背當(dāng)中，當(dāng)受到撞擊時(shí)會(huì)彈出并充氣，將前排乘員分隔開，避免由于側(cè)面碰撞導(dǎo)致的乘員頭部相互撞擊。救援與解救項(xiàng)目是新測試規(guī)程中剛剛加入的一項(xiàng)，主要考察的是車輛在發(fā)生事故之后是否能夠順利觸發(fā)SOS救援系統(tǒng)，以及能否順利將車內(nèi)乘員解救出來。在這一項(xiàng)奧迪Q4 e-tron也獲得了2分滿分。因?yàn)樗粌H會(huì)自動(dòng)觸發(fā)SOS救援接通呼叫中心，同時(shí)還配備了碰撞事故后自動(dòng)剎車系統(tǒng)，降低了車輛由于碰撞發(fā)生連環(huán)事故的概率。

兒童乘員項(xiàng)中，相比身強(qiáng)體壯的成年人，兒童在同樣的事故中受傷風(fēng)險(xiǎn)更大，所以兒童安全座椅和增高坐墊就成了兒童乘員部分最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。在這一部分里，奧迪Q4 e-tron的得分整體表現(xiàn)也值得肯定。這一部分被扣分主要集中在安全座椅接口的兼容性方面，奧迪Q4 e-tron主要兼容Isofix和i-Size兩種安全座椅形式，對一體式CRS的兼容并不匹配，第二排中間座位也不支持任何形式安全座椅的布置。

車內(nèi)乘員的安全固然是十分必要的，但隨著汽車保有量的不斷升高，保護(hù)道路上的行人與弱勢群體也同樣是汽車安全里重要的一環(huán)。Euro NCAP很早就開始針對道路上的行人、自行車駕駛者等弱勢群體進(jìn)行專項(xiàng)測試，以考驗(yàn)當(dāng)車輛不幸與他們發(fā)生碰撞時(shí)，是否能盡量降低碰撞帶來的傷害。AEB行人保護(hù)測試項(xiàng)中，奧迪Q4 e-tron的這套主動(dòng)安全系統(tǒng)的硬件由前視單目攝像頭、四顆360°環(huán)視攝像頭以及五顆毫米波雷達(dá)組成。單純硬件角度來看，它似乎是比不過很多喜歡“堆料”的新創(chuàng)車企，不過主動(dòng)安全并不是只要硬件多就一定好，計(jì)算單元的算力以及算法的優(yōu)劣也是影響成績的因素。

經(jīng)過更新后的Euro NCAP把針對行人和非機(jī)動(dòng)車的AEB功能放到了弱勢道路群體部分，針對機(jī)動(dòng)車的AEB功能則被分到了輔助安全當(dāng)中。這個(gè)部分奧迪Q4 e-tron獲得了總分12.8分的成績，得分率為80%。不過由于奧迪Q4 e-tron的限速標(biāo)志識(shí)別功能是選配項(xiàng)而非標(biāo)配，所以在整體得分上略有失分，僅拿到了3分里的1.3分。結(jié)合行人與機(jī)動(dòng)車的AEB兩類場景來看，奧迪Q4 e-tron的這套AEB系統(tǒng)整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，缺點(diǎn)就在于對車輛轉(zhuǎn)彎方向的識(shí)別寬度似乎有一定局限性。對于大多數(shù)車頭僅布置一個(gè)長距離毫米波雷達(dá)車型來說，這應(yīng)該也是一個(gè)普遍問題。

作為全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車，Mirai的Euro NCAP測試格外令人關(guān)注。在本次測試中，Mirai的成人乘員保護(hù)得分率88%、兒童乘員保護(hù)得分率85%、行人保護(hù)得分率80%、安全輔助得分率82%，最終獲得5星安全評價(jià)，總體上安全性表現(xiàn)出色。

成人乘員保護(hù)中，Mirai的乘客艙在MDPB測試中保持穩(wěn)定。假人讀數(shù)顯示駕駛員和乘客的膝蓋和股骨的良好保護(hù)，不過駕駛員側(cè)胸部存在一定失分的情況。測試過程中碰撞小車的減速分析以及測試后可變形障礙物的分析表明，Mirai的碰撞兼容性良好。正面100%剛性壁障碰撞測試中，駕駛員和后排乘客的所有關(guān)鍵身體部位都提供了良好或足夠的保護(hù)。側(cè)面碰撞和側(cè)面柱碰中，Mirai都可以有效保護(hù)乘員的關(guān)鍵身體部位，該車也在這部分評估中獲得了最高分。遠(yuǎn)端偏移（在遠(yuǎn)處撞擊的情況下，身體被扔到汽車另一側(cè)的程度）被評為良好。Mirai 沒有中央安全氣囊等應(yīng)對措施來減輕乘員在此類碰撞中對乘員的傷害。對前排座椅和頭枕的測試表明，在發(fā)生追尾事故時(shí)，它可以很好地防止揮鞭傷。后排座椅的幾何分析也顯示出良好的鞭打保護(hù)。Mirai在發(fā)生碰撞后會(huì)立即自動(dòng)剎車，以防止二次碰撞，并配備了先進(jìn)的eCall系統(tǒng)，可在發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)向緊急服務(wù)部門發(fā)出警報(bào)。

對兒童乘員的測試顯示，在正面偏移和側(cè)障測試中，Mirai為6歲和10歲假人的所有關(guān)鍵身體區(qū)域提供了良好的保護(hù)，并且該車可以禁用前排乘客安全氣囊，以便在該座椅位置使用面向后方的兒童保護(hù)裝置。車輛可以向駕駛員提供了有關(guān)安全氣囊狀態(tài)的明確信息。Mirai設(shè)計(jì)的所有約束類型都可以正確安裝和容納在汽車中。

Mirai裝配有一個(gè)主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，保險(xiǎn)杠中的傳感器會(huì)檢測到被撞行人，控制器會(huì)抬起發(fā)動(dòng)機(jī)罩以在其表面和下方的硬質(zhì)部件之間創(chuàng)造更多緩沖空間。測試顯示在各種環(huán)境下該系統(tǒng)都能穩(wěn)定運(yùn)行，整個(gè)區(qū)域可以為行人頭部提供良好的保護(hù)。同樣，保險(xiǎn)杠在所有測試點(diǎn)都為行人的腿部提供了良好的保護(hù)。然而，對于骨盆保護(hù)相對復(fù)雜，一些區(qū)域提供良好的保護(hù)，而另一些區(qū)域則較差。Mirai的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以檢測易受傷害的道路使用者，例如行人和騎自行車的人以及其他車輛。該系統(tǒng)在這些測試中表現(xiàn)良好，在大多數(shù)情況下避免或減輕了碰撞。

Mirai的安全帶提醒系統(tǒng)，覆蓋前排和后排的全部乘員檢測。駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)可以通過轉(zhuǎn)向輸入等行為特征檢測疲勞駕駛情況，以提醒駕駛員在必要時(shí)休息。車道保持系統(tǒng)會(huì)在車輛偏離車道時(shí)溫和地糾正車輛的路徑，并在一些更緊急的情況下進(jìn)行干預(yù)以阻止汽車離開道路。基于攝像頭的速度輔助系統(tǒng)確定當(dāng)?shù)氐南匏俨⑾蝰{駛員提供信息，從而允許適當(dāng)?shù)卦O(shè)置限速器。AEB系統(tǒng)在對其他汽車的反應(yīng)測試中表現(xiàn)良好。