不被定義

王東亮

傲虎的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4880mm，舒展的車身線條令其看上去頗為修長(zhǎng)，加之213mm的最小離地間隙，與超過1760mm的車身高度，令其看上去更加高挑。坦率地講，斯巴魯傲虎絕非“第一眼帥哥”，但是足夠獨(dú)特的設(shè)計(jì)讓它別具一格，自有一番腔調(diào)。它既有著SUV的通過性以及舒適性，同時(shí)又兼具了旅行車的優(yōu)美姿態(tài)和裝載能力。而更加神奇的是，當(dāng)這兩種氣質(zhì)融合成一輛傲虎之時(shí)，令它變的更加獨(dú)特，或許這就是不被定義的美好，每當(dāng)你看到它時(shí)，就會(huì)告訴自己，擁有一輛傲虎，就擁有了不被定義的人生和無限可能。這或許就是它存在的意義和價(jià)值。

傲虎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與布局與如今科技感滿滿的流行元素大相徑庭，頗具“復(fù)古感”，復(fù)古的儀表盤，復(fù)古的中控設(shè)計(jì)，復(fù)古的整體布局，頗具年代感。必須承認(rèn)在操作的便利性以及語(yǔ)音交互等方面，傲虎的確和如今的新車有所差距。但是功能性方面，傲虎其實(shí)頗有誠(chéng)意，并且相比于老款車型也有了明顯提升。

11.6英寸多功能觸控顯示屏，能夠操控大部分功能，畢竟這輛傲虎的科技化配置確實(shí)不多。百度CarLife、AppleCarPlay、WeLink功能均有搭載，應(yīng)該算得上是傲虎最具“科技感”的配置之一了。但值得肯定的是，功能的分區(qū)、布局其實(shí)對(duì)于駕乘者進(jìn)行操控頗為友好，如果你是一名老司機(jī)，那么大概率你會(huì)非常熟悉，或者很快能適應(yīng)這套系統(tǒng)。

雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)上傲虎依舊十分保守，但是駕駛輔助以及主被動(dòng)安全性方面，傲虎絕對(duì)算得上是與時(shí)俱進(jìn)。斯巴魯很早就提出了提前預(yù)測(cè)危險(xiǎn)、減輕碰撞傷害的”預(yù)防安全”理念，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)出EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)是通過雙目立體攝像頭立體有效地掌握環(huán)境狀況，必要時(shí)進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)的駕駛輔助系統(tǒng)。能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)防碰撞、輔助跟車、車道偏離修正等功能。

也許外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并不會(huì)給人留下太多驚喜，但是斯巴魯在駕駛方面的表現(xiàn)，一定不會(huì)令人失望。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)、SI-DRIVE，斯巴魯把它能給你的毫無保留的傾囊相授。

在城市通勤的場(chǎng)景中，斯巴魯傲虎動(dòng)力響應(yīng)十分積極，雖然車身長(zhǎng)度達(dá)到了4880mm，但是操控表現(xiàn)非常出色，在城市中游走十分得心應(yīng)手。在高速行駛時(shí)，也能夠持續(xù)輸出動(dòng)力，給駕駛者提供充足的信心。并且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和穩(wěn)定的底盤調(diào)校，使得駕駛者能夠輕松掌控車輛的行駛軌跡。

除此之外，傲虎的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得相當(dāng)出色，對(duì)于路面顛簸的過濾效果良好，使得駕駛者和乘客在行駛過程中能夠享受到平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。并且得益于強(qiáng)大的空間表現(xiàn)，前后排駕乘者不管長(zhǎng)短途出行，都能夠擁有良好的乘坐表現(xiàn)。

斯巴魯傲虎在如今的時(shí)代背景下，是一款頗具個(gè)性的產(chǎn)品，它有著自己獨(dú)特的堅(jiān)持與堅(jiān)守。還是那句話，如果你不喜歡這種“批量化”的產(chǎn)品，也不喜歡被定義的人生，那么這輛斯巴魯傲虎應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇。