家用之選

■文、圖：沙印松

作為一名汽車媒體工作者，身邊很多人問我：一款SUV 具備哪些特性才能算得上“理想”的家用車之選？其實(shí)，每個(gè)人的需求是不同的，有人注重顏值，有人注重空間，還有人注重配置，但對(duì)于油耗、動(dòng)力和續(xù)航能力的要求幾乎是一致的，尤其是在純電動(dòng)車型出現(xiàn)后，人們對(duì)于用車成本日趨重視。那么，有沒有這樣一款車型，外觀靚麗、配置豐富、品質(zhì)過硬，有著等同于純電動(dòng)車一般的油耗，而且不會(huì)讓人有里程焦慮呢？別說，小編覺得今天試駕的這款廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+就是一款幾乎能夠滿足這些訴求、并且非常適合家用的緊湊型SUV。

插混：不只是電池?cái)U(kuò)容

說起來，廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+是何許人，它和皓影·混動(dòng)又有什么聯(lián)系呢？簡單來說，皓影銳·混動(dòng)e+就是“插電”版的皓影銳·混動(dòng)，它通過可插電和電池?cái)U(kuò)容，使EV 模式的行駛里程更長、適用速域更廣，即便是中高速也能純電驅(qū)動(dòng)。更值得一提的是，它的純電續(xù)航里程達(dá)到了85 km，純電模式可以滿足大多數(shù)人一天的通勤需求，而且它的NEDC 工況綜合油耗僅為1.3 L/100 km，在燃油花費(fèi)上幾乎等同于同級(jí)的純電動(dòng)SUV。即便是在混動(dòng)狀態(tài)下，它的NEDC 工況油耗也只有4.6 L/100 km，比皓影銳·混動(dòng)還低。

能夠有這些表現(xiàn)，皓影銳·混動(dòng)e+還要得益于其搭載的本田第三代 i-MMD PHEV 技術(shù)，其前身就是皓影銳·混動(dòng)車型搭載的、曾連續(xù)兩年獲得全球“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的 i-MMD 雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)與其他混動(dòng)系統(tǒng)的最大區(qū)別是，它采用的是“以電為主”的電驅(qū)混動(dòng)路線，也就是在日常行駛中，除了少數(shù)路況使用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)外，大部分路況均由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)行駛，這也就意味著，在大多數(shù)情況下，駕駛皓影銳·混動(dòng)e+猶如駕駛一輛純電動(dòng)車一般，不僅有著快速的動(dòng)力響應(yīng)，還有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般的中低速動(dòng)力輸出。這不是夸夸其談，看看驅(qū)動(dòng)電機(jī)135 kW 的最大功率和315 N·m 的最大扭矩的數(shù)據(jù)，便知一二。

此外，皓影銳·混動(dòng)e+具有純電行駛、混動(dòng)行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)行駛?cè)N模式，你可以自行選擇純電行駛和強(qiáng)制充電，也可以完全交由系統(tǒng)根據(jù)不同的行駛情況，自動(dòng)判斷電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)所擅長的狀況，來確定行駛模式，無縫且自在的在三種模式之間進(jìn)行切換，自動(dòng)在性能和能耗之間找到平衡點(diǎn)。

設(shè)計(jì)：不只是照搬皓影銳·混動(dòng)

除了更加注重性能和經(jīng)濟(jì)性的插電混動(dòng)系統(tǒng)外，皓影銳·混動(dòng)e+的其他表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。

在外觀上，皓影銳·混動(dòng)e+最大限度地保留了皓影的設(shè)計(jì)，非常符合年輕人的審美要求。不過，皓影銳·混動(dòng)e+并非一味照搬，而是以“洗練的高性能表現(xiàn)感”為思路，通過精致的裝飾和涂裝，來展示它的不同。

前臉，鍍鉻裝飾的進(jìn)氣格柵搭配羽翼式的LED 流光大燈，具有更高的辨識(shí)度。而車身右側(cè)的充電口和尾部“e:PHEV”的標(biāo)志則彰顯了它插電式混動(dòng)車型的專屬身份。另外，在車身顏色上，皓影銳·混動(dòng)e+有極速緋紅、威尼斯藍(lán)、星空藍(lán)和格陵蘭白四種選擇，而且除了格陵蘭白外，對(duì)于皓影家族來說都是新的配色，至少在目前，也是皓影銳·混動(dòng)e+的專屬顏色。

內(nèi)飾方面，皓影銳·混動(dòng)e+沿襲了皓影銳·混動(dòng)的設(shè)計(jì)，但在一些細(xì)節(jié)上則具有獨(dú)特之處，比如座椅的全新淺灰色配色和座椅專用的淺灰色縫線等，很好地提升了內(nèi)飾的高性能感。

不同之處還有儀表盤，為實(shí)現(xiàn)通過從視覺上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，皓影銳·混動(dòng)e+對(duì)中間的power charge 計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，SOC 充電狀態(tài)電量顯示也從皓影銳·混動(dòng)的10 格增加到20 格，提高顯示精度。

廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+技術(shù)規(guī)格

車身尺寸4 718、1 861、1 679 mm；軸距2 660 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式直列四缸、阿特金森循環(huán)；排量2.0 L；最大功率107 kW；最大扭矩175 N·m；電動(dòng)機(jī)類型永磁同步；電動(dòng)機(jī)最大功率135 kW；電動(dòng)機(jī)最大扭矩315 N·m；變速器形式E-CVT；綜合油耗1.3 L/100 km；懸架形式前麥弗遜獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立；輪胎規(guī)格235/60 R18；售價(jià)截稿時(shí)未上市

空間：沒有因?yàn)殡姵財(cái)U(kuò)容而減小

相信很人多看到“電池?cái)U(kuò)容”四個(gè)字的時(shí)候，和小編一樣，會(huì)懷疑皓影銳·混動(dòng)e+的空間有沒有受到影響。實(shí)測(cè)的結(jié)論是，幾乎沒有影響。這是因?yàn)樗捎玫氖歉〉碾姵匕?，?shí)現(xiàn)了電池?cái)U(kuò)容十倍后，仍然打造出了可乘坐五人的寬敞室內(nèi)空間。另外，大家比較關(guān)注的行李廂容積，同樣保持了448 L 的表現(xiàn)，可同時(shí)放下4 格高爾夫球袋，如果再算上地板下方31 L 的收納空間，整體容積達(dá)到了479 L，完全可以滿足日常使用的需求。

此外，皓影銳·混動(dòng)e+還改善了后排的乘坐舒適性和使用便利性。比如通過加厚頭枕內(nèi)橡膠厚度、使用高彈性高阻尼的橡膠坐墊、后排座椅靠背角度30°自由可調(diào)等措施，提高落座時(shí)的包裹感。后排新增的小桌板設(shè)有手機(jī)放置托盤和音響按鍵，使用起來更加方便。

底盤：專門調(diào)校以兼顧行駛和安全

皓影銳·混動(dòng)e+的底盤表現(xiàn)與皓影和皓影銳·混動(dòng)相似，依然以舒適為主，但這種舒適并不完全是以懸架系統(tǒng)的軟來換取的，懸架系統(tǒng)對(duì)于來自路面的細(xì)微振動(dòng)過濾得非常徹底，車內(nèi)并不會(huì)感覺到振動(dòng)。相反，對(duì)于像過減速帶這樣的情況，它會(huì)保留一定的振動(dòng)，以增強(qiáng)對(duì)駕駛者的路感反饋。當(dāng)然，這種底盤調(diào)校帶來的另一個(gè)好處是，操控感的提升，過彎時(shí)能夠形成對(duì)車身的有力支撐，保持良好的車身姿態(tài)。

此外，為了應(yīng)對(duì)PHEV 的重量增加，皓影銳·混動(dòng)e+采用了擴(kuò)大了前后輪距，增強(qiáng)了輪圈安裝部位的剛性等措施，在某種程度上也是提升了行駛安全性和操控性。

皓影銳·混動(dòng)e+并不只是單純的皓影銳·混動(dòng)的升級(jí)，簡單增加了“插電”的功能，往大處說，這是廣汽本田向純電動(dòng)進(jìn)化的一步，往小處說，是給用戶帶來一個(gè)新的用車方式，日常通勤代步，皓影銳·混動(dòng)e+可以是一輛純電動(dòng)車，性能與能耗兼顧，遠(yuǎn)途自駕旅行，皓影銳·混動(dòng)e+還是一輛混動(dòng)車型，能耗與續(xù)航里程兼顧，如果再加上時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀、兼具空間和品質(zhì)的內(nèi)飾，以及不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)的話，那么在純電動(dòng)車完美解決續(xù)航里程和充電時(shí)間問題之前，可以說，它就是家用SUV 的理想選擇之一。