試駕第八代高爾夫GTI

■文：楊宇辰

高爾夫，是一個(gè)幾乎所有人都知道的車型。不論是當(dāng)年1.8 L 的MK4，再到后來(lái)的R20、GTI，這個(gè)車系從千禧年開始，陪伴了一代人的時(shí)光。它的吸引力之大，以至于第八代高爾夫GTI 在還沒正式上市的當(dāng)下，在全國(guó)各地已經(jīng)提車的用戶卻屢見不鮮。

所以當(dāng)?shù)弥袡C(jī)會(huì)與第八代高爾夫GTI“近身肉搏”時(shí)，我毫不猶豫的將一整天都用在了駕駛這臺(tái)車上，并總結(jié)出了各位最關(guān)心的問題，分享給準(zhǔn)備購(gòu)買，或者已經(jīng)提車的各位車迷們一些參考。

可以下賽道嗎？

這個(gè)問題或許是80%的車主都會(huì)有的疑問，大部分愿意用超過25 萬(wàn)購(gòu)買一臺(tái)高爾夫的人，多數(shù)都是為它的性能買單。的確，EVO4 發(fā)動(dòng)機(jī)的缺席是不爭(zhēng)的事實(shí)，但在開始批判之前，請(qǐng)先考慮自己是否需要那額外的20 多馬力。

但既然我們聊的是賽道性能，這次GTI 帶來(lái)的幾項(xiàng)改變起到了決定性的因素，同步海外車型的轉(zhuǎn)向機(jī)、變速器、重新調(diào)校的車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及第二代可調(diào)軟硬的DCC 自適應(yīng)懸架。至于轉(zhuǎn)向機(jī)，則是賽道操控體驗(yàn)的基礎(chǔ)，老款車型的“買菜”轉(zhuǎn)向比會(huì)讓你在一節(jié)之后消耗更多的體力，而這次的原版引入則讓賽道駕駛成為了真正的享受。

如果您跑過廈門賽道，大直道之后的第一個(gè)彎以及賽道中的起伏都是十分考驗(yàn)車輛動(dòng)態(tài)的地方，在尾速140 km/h 的情況下大力制動(dòng)，同時(shí)利用循跡剎車進(jìn)彎，這臺(tái)車的車尾明顯變得更加活躍，在未關(guān)閉車身穩(wěn)定的情況下，車尾輕輕滑動(dòng)，幫助這臺(tái)車更好的入彎。而在進(jìn)入大直道之前的最后兩個(gè)下坡直角彎，車輛的動(dòng)態(tài)則十分穩(wěn)定，突破極限時(shí)也能做到四個(gè)車輪幾乎相同的滑移量，車輛也明顯更加可控。

而在迷你賽道中，由于彎更急，兩側(cè)也更窄，頻繁的加速制動(dòng)更加考驗(yàn)車身的懸架以及穩(wěn)定程序，實(shí)際上，在第一次嘗試推到極限時(shí)，就能感受到不少過激的手部動(dòng)作被車身的電子系統(tǒng)化解，在柔化之后讓車輛順利通過彎角。在瞬息萬(wàn)變的小賽道中，轉(zhuǎn)向、懸架以及電子系統(tǒng)配合的十分默契，以至于在第二次嘗試時(shí)就能以零失誤通過全部項(xiàng)目，四條鄧祿普輪胎的極限也很好掌握。

至于這臺(tái)EA888 在高轉(zhuǎn)速的出力特性，已經(jīng)無(wú)需多言，變速器在升級(jí)了N23 特調(diào)程序之后，智能程度進(jìn)一步提升，相比之前的邏輯有著更好的預(yù)判，不論升降擋都能更好的貼合駕駛者意圖。值得一提的是，如果你此時(shí)使用了撥片，那么一扇全新的大門就被打開，如此迅速的執(zhí)行效率，甚至已經(jīng)超過了縱置的DL382，只要轉(zhuǎn)速允許，它就一定在第一時(shí)間給你降下去。

關(guān)于EVO4 發(fā)動(dòng)機(jī)的缺席，不論什么原因并不重要，就目前的可靠消息，來(lái)自這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的350 bar 噴油系統(tǒng)將直接引入，與之配套的還有GPF。這套系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)以及后期升級(jí)的影響不可預(yù)估，光是聲浪和現(xiàn)在的回火聲就直接會(huì)發(fā)生質(zhì)變。直噴型號(hào)的第三代EA888 在國(guó)內(nèi)也有很多成熟的套裝方案，250 bar 噴油邏輯也為后期升級(jí)提供了不少便利性，DQ381 變速器的扭矩極限也很高。

另外，網(wǎng)絡(luò)上呼聲最大的還有VAQ 系統(tǒng)的缺席，實(shí)際上就是那套電控的機(jī)械限滑差速器，的確，這套系統(tǒng)無(wú)疑會(huì)提升賽道上的極限表現(xiàn)，把車頭更好的吸入彎心，但考慮到它實(shí)際的使用場(chǎng)景，以及后期維護(hù)增加的額外成本，帶來(lái)的影響并不大。此外，后市場(chǎng)中也有很多針對(duì)這臺(tái)DQ381 的成熟加裝方案，也很適合那些升級(jí)二階以上的人群。

日常代步表現(xiàn)如何？

既然作為一臺(tái)GTI，它不可能在平時(shí)開起來(lái)和普通的高爾夫完全一致，但即便車尾“不識(shí)趣”的貼上了380TSI，這套動(dòng)力總成與大眾家族其它的380 并不一樣。首先就是這臺(tái)162 kW 的EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)，在踩下油門后響應(yīng)更加積極，起步也更加干脆利落，DQ381 變速器的結(jié)合速度也更快了，神奇的是頓挫感并沒有隨之而來(lái)，但如果你直接kickdown，變速器則會(huì)毫不猶豫的踢你一腳，每次換擋都是手起刀落，這一點(diǎn)也是從神車S3 上直接繼承了。

當(dāng)然，在將DCC 完全調(diào)至舒適模式時(shí)，一切就淡定了許多，一些細(xì)微的振動(dòng)雖然還是傳進(jìn)車內(nèi)，但它只是提醒你開的是一輛GTI 罷了，對(duì)舒適性的影響幾乎為0。而如果調(diào)至最硬，所有的路感會(huì)一下子鉆進(jìn)車內(nèi)，此時(shí)的它擁有極佳的支撐性和路感反饋，前后橋提升的剛度被進(jìn)一步放大，即便此時(shí)頭腦一熱來(lái)一次極限超車，動(dòng)態(tài)也完美到同級(jí)別中完全沒有對(duì)手。

轉(zhuǎn)向也是這次換代最令人意外的地方，MQB EVO 平臺(tái)下的它告別了一貫的電子風(fēng)，帶來(lái)了非常豐富的阻尼手感，尤其是運(yùn)動(dòng)模式下的阻尼表現(xiàn)和車頭響應(yīng)，說它是一臺(tái)寶馬的轉(zhuǎn)向都不為過，你沒有看錯(cuò)，就是這么高的評(píng)價(jià)。那么它真的無(wú)懈可擊么？咱們接著往下聊。

令人興奮的排氣聲浪是一臺(tái)小鋼炮所必需的，經(jīng)過這次的體驗(yàn)，這臺(tái)GTI 的聲浪甚至比國(guó)五的S3還要強(qiáng)一些，但由于沒有閥門控制，低轉(zhuǎn)速時(shí)車內(nèi)依舊會(huì)產(chǎn)生一些共振，即便遠(yuǎn)沒有達(dá)到改裝排氣的程度，一部分極其敏感的人可能會(huì)覺得有些惱人。

此外，在使用層面，目前這批試駕車的車機(jī)系統(tǒng)似乎還沒來(lái)得及進(jìn)行最終版的升級(jí)，出現(xiàn)了一些卡頓的情況，當(dāng)然，出現(xiàn)的頻次也沒有高到相機(jī)能記錄下的程度，且產(chǎn)生卡頓的界面并非某一固定的操作。不過從它搭載了幾乎MQB EVO 平臺(tái)所有的智能功能來(lái)看，前期出現(xiàn)這樣的小錯(cuò)誤也無(wú)可厚非。

另外一個(gè)遺憾則是與普通版車型一致的小擋把了，想想當(dāng)年所有人都吐槽的不亦樂乎的沃爾沃擋把，高爾夫這次算是直接做到了極致。即便在后期使用中會(huì)逐漸適應(yīng)，我還是更喜歡七代車型的機(jī)械擋把帶來(lái)的操縱感。

實(shí)車比照片好看嗎？

相比高爾夫在前兩代車型上的變化，第八代高爾夫的前臉?biāo)闶鞘挚苹昧?，即便我不喜歡評(píng)論一臺(tái)車的外觀，但這次的革新也是我非常喜歡的，尤其是GTI 車型的精髓，紅色裝飾貫穿兩側(cè)燈組，這一部分處理的比7.5 代的車型要好看一些。

蜂窩形狀的霧燈與進(jìn)氣格柵融為一體，每側(cè)5 個(gè)獨(dú)立的發(fā)光單元，點(diǎn)亮之后識(shí)別度拉滿，這也是這代車型科幻風(fēng)格的點(diǎn)睛之筆。

尾部最經(jīng)典的雙邊單出依舊保留，粗壯的圓形有著讓人為之興奮的魅力，我甚至見過國(guó)外一些車主特地將高R 的四出排氣改為GTI 的樣式。尾燈也跟隨了新一代大眾的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過同質(zhì)化的設(shè)計(jì)也讓它看起來(lái)有點(diǎn)缺乏新意。

內(nèi)飾相比之前的大眾設(shè)計(jì)，則直接進(jìn)步了一個(gè)紀(jì)元，各類當(dāng)下流行的元素直接齊備，難得的是，它也避開了所有這些設(shè)計(jì)容易帶來(lái)的負(fù)面體驗(yàn)，比如屏幕反光，以及液晶儀表顯示的卡頓問題。實(shí)際上，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格甚至向家族的旗艦產(chǎn)品靠攏，相比普通版多的運(yùn)動(dòng)點(diǎn)綴顯得更為高級(jí)。

格子布的座椅必須沒有缺席，桶椅造型以多重材質(zhì)的搭配讓它既耐看又耐用，既保證了包裹性，又兼顧了舒適和戰(zhàn)斗的視覺效果。至于空間，就和普通高爾夫車型一樣，如果追求這一點(diǎn)，隔壁某日系買菜車更加適合。

即便屏幕的素質(zhì)和解析力都很好，但實(shí)體按鍵的取消確實(shí)需要一段時(shí)間適應(yīng)，這也包括了最常用的空調(diào)、音量控制，都需要以觸控形式完成，方向盤，以及中下方雖然留了專項(xiàng)的觸控區(qū)域，但誤觸的幾率比較高，激烈駕駛時(shí)不注意就會(huì)觸碰到方向盤加熱，確實(shí)“燃起來(lái)了”。

不過，說到底，這都是些算不上硬傷的存在，因?yàn)橘I這臺(tái)車的人更多注重的就是它的潛力，以及激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn)，至于那些舒適和科技配置，則是為了賣給更多的消費(fèi)者，真正懂它的人會(huì)直接為它的犀利表現(xiàn)買單。哦對(duì)了，如果你還在猶豫，建議盡早下手，根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律，沒有GPF 的車型會(huì)在后期變的非常搶手。

一汽-大眾第八代高爾夫GTI

車身尺寸4 296、1 788、1 471 mm；軸距2 631 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式直列四缸、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量2.0 L；最大功率 162 kW；最大扭矩 350 N·m；變速器形式7DCT；綜合油耗6.7 L/100 km；懸架形式前麥弗遜獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立；輪胎規(guī)格225/40 R18；售價(jià) 22.98 萬(wàn)元