BUICK LaCrosse 30H真槍實彈

■ 文：白正陽 圖：胡 波

BUICK LaCrosse 30H真槍實彈

■ 文：白正陽 圖：胡 波

在林蔭大道停產(chǎn)之后，君越在上汽通用別克品牌中一直扮演著品牌旗幟的形象。而隨著混動版君越的上市，不僅豐富了此車系的產(chǎn)品線，更是契合了當(dāng)下主流的節(jié)能減排價值觀。

油耗水平大幅下降

認(rèn)知度低、價格沒有優(yōu)勢

今年似乎成為了混動車型的元年，近期扎堆上市的混動車型讓人眼花繚亂。除了較為人熟知的豐田系，混合動力版的索納塔九、雅閣、邁銳寶XL以及即將上市的蒙迪歐相繼來到消費者面前。以上車型里，雖然兼具美譽(yù)度與知名度的非豐田凱美瑞雙擎莫屬，但對混動概念踐行最徹底的國產(chǎn)化道路中，上汽通用別克是走在最前列的企業(yè)。

從國產(chǎn)的第一代君越開始，上汽通用別克就在2008年推出了混動版君越，不過直到第二代君越的混動車型上市，這個美國品牌對混動的解讀與執(zhí)行還僅僅屬于“輕混”的范疇。君越在國內(nèi)發(fā)展到第三代，隨之而來的混動版也有了本質(zhì)上的變化。廣義上來說，目前的混動版君越已經(jīng)完全躋身主流混動技術(shù)之列。

與大多數(shù)其它品牌的混動車型相同，混動君越也是在普通版車型的基礎(chǔ)上開發(fā)而來，因此在設(shè)計上只能 “以小見大”，通過改變細(xì)節(jié)來進(jìn)行不同身份的區(qū)分。在車頭部分，只有車標(biāo)增加的藍(lán)色裝飾表明著它特殊的身份，側(cè)面則找不到它與普通版的區(qū)別。至于尾部，除了30H和HEV的標(biāo)識之外，我們很難再找到其它特殊的地方。值得一提的是，混動君越的前進(jìn)氣格柵帶有智能降阻功能，目的是進(jìn)一步降低車輛在行駛中的風(fēng)阻，以實現(xiàn)更低油耗。

為了成本控制，設(shè)計師不可能單獨為混動君越重新設(shè)計一套內(nèi)飾，因此在普通版的基礎(chǔ)上，配色和選材的特別運用就成了混動車型的專屬。打開車門，一襲素顏清淡的氣息撲面而來。這要歸功于雅士米座椅和楓木木紋飾版的選用，讓整個車內(nèi)的視覺效果凸顯出更為豪華的高級感。除此之外，我們能夠看到的區(qū)別并不多了，儀表盤算是一處。細(xì)看之下，會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表變?yōu)榱斯β瘦敵霰怼?/p>

當(dāng)然，對于一輛 “加推”的混動車型而言，其設(shè)計本來就不值得多費筆墨，而真正的乾坤則在于動力系統(tǒng)。君越的這套混動系統(tǒng)被通用叫做HEV混動系統(tǒng)，由一臺1.8 L自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)和兩個電機(jī)（同步電機(jī)和異步電機(jī)）以及一組三元鋰電池組組成。其中，發(fā)動機(jī)能夠提供的最大功率為94 kW，最大扭矩為175 N·m，電動機(jī)則可以貢獻(xiàn)114 kW的最大功率和415 N·m的最大扭矩。鋰電池組容量為1.5 kWh，共由80個電芯組成。

在傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，通用HEV混動系統(tǒng)使用的是兩組行星齒輪來進(jìn)行發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)的動力分配。而這套雙排行星齒輪組是屬于通用的專利技術(shù)，這也是它與豐田THS II混動系統(tǒng)的最大區(qū)別之一。

雙排行星齒輪組的設(shè)計，實現(xiàn)了更大范圍的傳動比。在動力控制系統(tǒng)的分配下，這套混動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)5種行駛模式：單電機(jī)或雙電機(jī)的純電動模式以及低、中、高速混動模式。以上看似簡單的幾種工作模式，其背后卻有著非常復(fù)雜和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂七壿嫛Ｗ鳛橄M者而言，我們更關(guān)心的是這套系統(tǒng)的可靠性以及使用感受。可靠性方面，除了3年或10萬km的整車質(zhì)保之外，混動君越電池組的質(zhì)保政策是8年或16萬km，且上汽通用別克還將為這款車提供3年或6萬km的免費保養(yǎng)服務(wù)，可以說徹底打消了消費者的顧慮。

說到使用感受，則涵蓋了兩個層面，一是駕駛感受，二是燃油經(jīng)濟(jì)性。駕駛混動君越是一件非常輕松愜意的事情，首先是其加速感非常好，動力表現(xiàn)可圈可點，發(fā)動機(jī)的介入過程非常輕微，幾乎感受不到任何振動。而懸架調(diào)教也比普通版更柔和一些，乘坐的舒適性更高。至于燃油經(jīng)濟(jì)性，官方給出的百公里綜合油耗值是4.7 L，這顯然是一個相當(dāng)值得驕傲的成績，不過由于我們還未對這款車進(jìn)行深度評測，所以對于它是否真的能夠取得這個成績，我并不好妄下結(jié)論。

其實相比于廣汽豐田凱美瑞雙擎，我覺得混動君越有著屬于它自身品牌定位的調(diào)性。對于選擇前者的消費者而言，混動因素的優(yōu)先級要大于車輛本身；而對于選擇混動君越的消費者來說，更多的是在基于鐘情君越車輛本身的前提下，進(jìn)而購買混動版本來體現(xiàn)更為積極的環(huán)保意識。當(dāng)然，在通用最新HEV混動技術(shù)的加持下，混動君越的表現(xiàn)已經(jīng)十分優(yōu)秀，它缺少的或許只是認(rèn)知度。

通用HEV混動系統(tǒng)使用的是兩組行星齒輪來進(jìn)行發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)的動力分配

網(wǎng)友：混動版君越與普通版車型有什么直觀的區(qū)別？

白正陽：除了動力系統(tǒng)采用了混合動力

外，混動版君越只是在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了適度的調(diào)整，比如車頭藍(lán)色的車標(biāo)和車尾的文字標(biāo)識。此外，混動版君越的進(jìn)氣格柵增加了智能降阻功能，以實現(xiàn)更低的油耗。

網(wǎng)友：混動版君越真的很省油嗎？

白正陽：依靠著通用的HEV混和動

力系統(tǒng)，官方公布的混動版君越的綜合油耗僅為4.7 L/100 km，相當(dāng)恐怖。