家用之選　廣汽本田皓影銳·混動e+

沙印松

插混：不只是電池擴容

說起來，廣汽本田皓影銳·混動e+是何許人，它和皓影·混動又有什么聯(lián)系呢？簡單來說，皓影銳·混動e+就是“插電”版的皓影銳·混動，它通過可插電和電池擴容，使EV 模式的行駛里程更長、適用速域更廣，即便是中高速也能純電驅(qū)動。更值得一提的是，它的純電續(xù)航里程達到了85km，純電模式可以滿足大多數(shù)人一天的通勤需求，而且它的NEDC 工況綜合油耗僅為1.3L/100km，在燃油花費上幾乎等同于同級的純電動SUV。即便是在混動狀態(tài)下，它的

NEDC工況油耗也只有4.6 L/100km，比皓影銳·混動還低。能夠有這些表現(xiàn)，皓影銳· 混動e+ 還要得益于其搭載的本田第三代i-MMD PHEV技術，其前身就是皓影銳·混動車型搭載的、曾連續(xù)兩年獲得全球“沃德十佳發(fā)動機”稱號的i-MMD 雙電機混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)與其他混動系統(tǒng)的最大區(qū)別是，它采用的是“以電為主”的電驅(qū)混動路線，也就是在日常行駛中，除了少數(shù)路況使用發(fā)動機直接驅(qū)動外，大部分路況均由電動機直接驅(qū)動行駛，這也就意味著，在大多數(shù)情況下，駕駛皓影銳·混動e+猶如駕駛一輛純電動車一般，不僅有著快速的動力響應，還有大排量自然吸氣發(fā)動機一般的中低速動力輸出。這不是夸夸其談，看看驅(qū)動電機135kW的最大功率和315N·m的最大扭矩的數(shù)據(jù)，便知一二。

此外，皓影銳·混動e+具有純電行駛、混動行駛和發(fā)動機行駛三種模式，你可以自行選擇純電行駛和強制充電，也可以完全交由系統(tǒng)根據(jù)不同的行駛情況，自動判斷電機和發(fā)動機所擅長的狀況，來確定行駛模式，無縫且自在的在三種模式之間進行切換，自動在性能和能耗之間找到平衡點。

設計：不只是照搬皓影銳·混動

除了更加注重性能和經(jīng)濟性的插電混動系統(tǒng)外，皓影銳·混動e+的其他表現(xiàn)同樣可圈可點。

在外觀上，皓影銳·混動e+最大限度地保留了皓影的設計，非常符合年輕人的審美要求。不過，皓影銳·混動e+并非一味照搬，而是以“洗練的高性能表現(xiàn)感”為思路，通過精致的裝飾和涂裝，來展示它的不同。

前臉，鍍鉻裝飾的進氣格柵搭配羽翼式的LED流光大燈，具有更高的辨識度。而車身右側的充電口和尾部“e：PHEV”的標志則彰顯了它插電式混動車型的專屬身份。另外，在車身顏色上，皓影銳·混動e+有極速緋紅、威尼斯藍、星空藍和格陵蘭白四種選擇，而且除了格陵蘭白外，對于皓影家族來說都是新的配色，至少在目前，也是皓影銳·混動e+的專屬顏色。

內(nèi)飾方面，皓影銳·混動e+沿襲了皓影銳·混動的設計，但在一些細節(jié)上則具有獨特之處，比如座椅的全新淺灰色配色和座椅專用的淺灰色縫線等，很好地提升了內(nèi)飾的高性能感。

不同之處還有儀表盤，為實現(xiàn)通過從視覺上對發(fā)動機啟動時間點進行預測，皓影銳·混動e+對中間的power charge計進行了調(diào)整，SOC充電狀態(tài)電量顯示也從皓影銳·混動的10格增加到20格，提高顯示精度。

廣汽本田皓影銳·混動e+ 技術規(guī)格

車身尺寸 4718、1861、1679mm;軸距 2660mm;發(fā)動機型式 直列四缸、阿特金森循環(huán);排量2.0L;最大功率107kW ;最大扭矩175N·m;電動機類型 永磁同步;電動機最大功率135kW;電動機最大扭矩315N·m;變速器形式E-CVT;綜合油耗1.3L/100km;懸架形式 前麥弗遜獨立、后多連桿獨立;輪胎規(guī)格 235/60 R18 ;售價截稿時未上市

空間：沒有因為電池擴容而減小

相信很人多看到“電池擴容”四個字的時候，和小編一樣，會懷疑皓影銳·混動e+的空間有沒有受到影響。實測的結論是，幾乎沒有影響。這是因為它采用的是更薄的電池包，實現(xiàn)了電池擴容十倍后，仍然打造出了可乘坐五人的寬敞室內(nèi)空間。另外，大家比較關注的行李廂容積，同樣保持了448 L的表現(xiàn)，可同時放下4格高爾夫球袋，如果再算上地板下方31 L 的收納空間，整體容積達到了479L，完全可以滿足日常使用的需求。

此外，皓影銳·混動e+還改善了后排的乘坐舒適性和使用便利性。比如通過加厚頭枕內(nèi)橡膠厚度、使用高彈性高阻尼的橡膠坐墊、后排座椅靠背角度30°自由可調(diào)等措施，提高落座時的包裹感。后排新增的小桌板設有手機放置托盤和音響按鍵，使用起來更加方便。

底盤：專門調(diào)校以兼顧行駛和安全

皓影銳·混動e+ 的底盤表現(xiàn)與皓影和皓影銳· 混動相似，依然以舒適為主，但這種舒適并不完全是以懸架系統(tǒng)的軟來換取的，懸架系統(tǒng)對于來自路面的細微振動過濾得非常徹底，車內(nèi)并不會感覺到振動。相反，對于像過減速帶這樣的情況，它會保留一定的振動，以增強對駕駛者的路感反饋。當然，這種底盤調(diào)校帶來的另一個好處是，操控感的提升，過彎時能夠形成對車身的有力支撐，保持良好的車身姿態(tài)。

此外，為了應對PHEV的重量增加，皓影銳· 混動e+采用了擴大了前后輪距，增強了輪圈安裝部位的剛性等措施，在某種程度上也是提升了行駛安全性和操控性。

皓影銳·混動e+并不只是單純的皓影銳·混動的升級，簡單增加了“插電”的功能，往大處說，這是廣汽本田向純電動進化的一步，往小處說，是給用戶帶來一個新的用車方式，日常通勤代步，皓影銳·混動e+可以是一輛純電動車，性能與能耗兼顧，遠途自駕旅行，皓影銳· 混動e+還是一輛混動車型，能耗與續(xù)航里程兼顧，如果再加上時尚運動的外觀、兼具空間和品質(zhì)的內(nèi)飾，以及不錯的駕乘體驗的話，那么在純電動車完美解決續(xù)航里程和充電時間問題之前，可以說，它就是家用SUV的理想選擇之一。