在青島遭遇新雅閣銳混動(dòng)

寰球汽車高級(jí)副總裁、V訊網(wǎng)總編輯 程遠(yuǎn)

在青島遭遇新雅閣銳混動(dòng)

寰球汽車高級(jí)副總裁、V訊網(wǎng)總編輯 程遠(yuǎn)

由于電動(dòng)車大面積“騙補(bǔ)”事件的出現(xiàn)，讓中國新能源車政策的種種弊端暴露無遺，混動(dòng)車型也因而越來越受到人們的關(guān)注。

多年來，混動(dòng)技術(shù)在中國發(fā)展步履艱難，2006年初豐田將混動(dòng)普銳斯首先引入中國，4年總銷量不足4000輛，2009年悄然退出，可以算作是一名“烈士”。2012年第三代普銳斯問世，豐田混動(dòng)車又重返中國，并開始有了起色。近年來豐田有多款混動(dòng)車投入中國市場(chǎng)，特別是幾個(gè)“雙擎”車型的投放，混動(dòng)正逐漸在被市場(chǎng)接受。

“先下手為強(qiáng)?！痹谝话阒袊搜劾铮崞鸹靹?dòng)就會(huì)聯(lián)想到豐田，幾乎把混動(dòng)與豐田劃等號(hào)，人們不清楚，本田在混動(dòng)技術(shù)方面更有獨(dú)到之處。

這個(gè)時(shí)候，廣汽本田推出第一款國產(chǎn)混動(dòng)車型新雅閣銳混動(dòng)，從時(shí)機(jī)上說，可謂“正當(dāng)其時(shí)”，表明Honda開始在中國混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)力。日前在青島試駕新雅閣銳混動(dòng)，讓我們大開眼界。

新雅閣銳混動(dòng)是一款高性能新型混動(dòng)車型，不僅設(shè)計(jì)年輕時(shí)尚，搭載的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三種模式之間智能切換，百公里最低綜合油耗僅4.2L，是同排量同級(jí)別混動(dòng)車型中的最好紀(jì)錄。

作為本田最為重要的全球戰(zhàn)略車型，雅閣總是率先搭載本田的最新科技，以超過2000萬輛的銷量成績位居B級(jí)車全球銷量冠軍。進(jìn)入中國市場(chǎng)17年來，每次進(jìn)化，也都成為車界技術(shù)革新的風(fēng)向標(biāo)。這臺(tái)充滿動(dòng)感、裝載著超高科技的全新雅閣銳混動(dòng)上市，將進(jìn)一步鞏固雅閣在中高級(jí)市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。

業(yè)內(nèi)專家分析稱，過去10年，混動(dòng)市場(chǎng)處于培育期，混動(dòng)技術(shù)及混動(dòng)產(chǎn)品多以提供節(jié)油環(huán)保方面的價(jià)值為主，這也是市場(chǎng)的傳統(tǒng)需求。但立足未來，環(huán)境與資源問題將會(huì)更加凸顯，政府的法規(guī)也更加嚴(yán)格，汽車科技必將以更高的效能為發(fā)展方向，市場(chǎng)也將渴求更個(gè)性化以及更具樂趣的新一代混動(dòng)產(chǎn)品的出現(xiàn)。

當(dāng)前市場(chǎng)上的油電混合動(dòng)力車型一般分為兩類，一類是專為節(jié)油而設(shè)計(jì)，但缺乏駕控樂趣;另一類則專為動(dòng)力而生，采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)雙組合，力求達(dá)到更強(qiáng)動(dòng)力，但卻犧牲了一些節(jié)油特性，如同魚與熊掌難以兼得。

而雅閣銳混動(dòng)“集多種黑科技于一身”，在多項(xiàng)數(shù)據(jù)上更徹底顛覆了人們的傳統(tǒng)認(rèn)知，在實(shí)現(xiàn)高效領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，更具有激動(dòng)人心的性能表現(xiàn)，相比于其他混動(dòng)系統(tǒng)，本田“化繁為簡(jiǎn)”，以三種模式的智能切換驅(qū)動(dòng)方式，做到“魚和熊掌兼得”。

作為雅閣今年革新第二擊，同時(shí)也是本土進(jìn)入中國10多年來在動(dòng)力系統(tǒng)方面最為特別的一次革新，9月28日即將在珠海上市的全新雅閣銳混動(dòng)，更著眼于打造全價(jià)值進(jìn)化科技座駕。

鄭衡說：“如果環(huán)保是傳統(tǒng)混動(dòng)的終點(diǎn)，今天我們將一起開啟一個(gè)全新的起點(diǎn)，新雅閣改寫混動(dòng)的歷史。”