信仰崩塌　銷量低迷　日系三強(qiáng)時(shí)代正在落幕

王鵬

曾幾何時(shí)，日系車在中國(guó)市場(chǎng)締造了無(wú)數(shù)的神話，也拉動(dòng)了相當(dāng)多的忠實(shí)粉絲。“一車傳三代，人走車還在”“買引擎送汽車”“日系大沙發(fā)”等等車圈梗層出不窮，但隨著近兩年的發(fā)展，我們逐漸發(fā)現(xiàn)日系品牌似乎不再是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“金手指”。在最新的11月銷量中，日系三強(qiáng)無(wú)一例外全部下滑，可以說(shuō)遭遇了自日系品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最大的一場(chǎng)市場(chǎng)寒冬，日系車企們究竟發(fā)生了什么，難道日本車真的要落幕了嗎？

在經(jīng)歷了月初的沉默之后，日系三強(qiáng)最終還是拿出了11月成績(jī)單，但這份成績(jī)單只能用一個(gè)“慘”字形容。首先看豐田，豐田是日系三強(qiáng)中紙面數(shù)據(jù)相對(duì)較好的車企，其11月在華銷量為14.04萬(wàn)輛，同比去年下降18.4%，要知道在今年5月份，豐田月銷量就經(jīng)歷過(guò)一次較大幅度的下滑，如今時(shí)隔半年不到再次下滑，這也是豐田近幾年唯一出現(xiàn)單月銷量多次大幅下滑的年份。

再看本田，本田11月在華銷量為7.81萬(wàn)輛，總體同比下滑幅度達(dá)到了42.8%，并且這已經(jīng)是本田單月銷量連續(xù)下滑的第三個(gè)月了，由于11月的下滑幅度過(guò)大，對(duì)比翻看本田近幾年的成績(jī)，跌幅僅次于2020年3月。今年1-11月，本田在中國(guó)的累計(jì)銷量為123.46萬(wàn)輛，同比下降11.4％，可以說(shuō)本田的情況已經(jīng)相當(dāng)糟糕，銷量壓力極大，因?yàn)楦鶕?jù)之前東本與廣本的規(guī)劃，兩個(gè)品牌都要在2022年拿到100萬(wàn)輛銷量，也就是本田年銷目標(biāo)在200萬(wàn)輛左右，但現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)目標(biāo)肯定實(shí)現(xiàn)不了。

最慘的還是日產(chǎn)汽車了，11月在中國(guó)區(qū)銷量只有47983輛，同比大降52.5%，是日系三強(qiáng)中下降幅度最大的品牌，其乘用車板塊銷量?jī)H為4.5萬(wàn)輛左右，同比下滑53.3%，這也是日產(chǎn)汽車連續(xù)4個(gè)月銷量同比出現(xiàn)下滑，今年1-11月日產(chǎn)品牌累計(jì)銷量為97.47萬(wàn)輛，同比下降20.2％，而乘用車?yán)塾?jì)銷量為83.5萬(wàn)輛左右，按照現(xiàn)在的情況看，今年日產(chǎn)汽車在乘用車方面很難突破百萬(wàn)大關(guān)。

令人不解的是，日系三強(qiáng)仿佛商量好一般，全部表態(tài)是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，生產(chǎn)受阻，但翻看近幾個(gè)月的新聞來(lái)看，除了本田汽車位于湖北武漢的工廠由于疫情與芯片短缺在11月底短暫停產(chǎn)之外，其他品牌幾乎沒(méi)有類似新聞爆出。更讓人疑惑的是，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的11月份，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到65.3%，同比、環(huán)比均有明顯提升，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大，日系車企們卻說(shuō)自己“沒(méi)車可賣”，這實(shí)在是讓人很難相信。

了解整個(gè)汽車圈動(dòng)態(tài)的朋友應(yīng)該清楚，實(shí)際上日系車從巔峰到現(xiàn)在的境地也不過(guò)短短兩年。在2019年，疫情初次肆虐全球，中國(guó)也遭遇了不小的打擊，更是對(duì)汽車這樣的大件消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生了極大的影響，整體都是下降的態(tài)勢(shì)，但對(duì)日系車來(lái)說(shuō)，那一年卻是崛起的一年。

2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然沒(méi)能走出疫情的陰霾，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年乘用車全年銷量同比下降6％，但日系品牌在2020年的市場(chǎng)份額則從21.3%提高至23.1%，整體增加了1.8個(gè)百分比，原本老大哥德系品牌銷量下滑了，一進(jìn)一退之間，兩個(gè)派系只有0.8%的差距，值得一提的是，在2020年10月份，一直穩(wěn)坐頭部的德系品牌被日系以市占率25.29%的好成績(jī)反超，增速更是前者的3倍多，豐田、本田、日產(chǎn)“三強(qiáng)”單月銷量均在10萬(wàn)輛以上，這也預(yù)示著日系品牌的巔峰到來(lái)。

而在剛剛過(guò)去的2021年，日系車最終拿到了22.6%的市占率，雖然相比2020年有所下降，但這次它們終于超過(guò)了下降幅度更大的德系車（22.3%）但讓人沒(méi)想到的是，日系的墜落會(huì)來(lái)得如此之快。

日系車的份額究竟被誰(shuí)吃了？很明顯，正是國(guó)產(chǎn)車的崛起讓日系的市場(chǎng)份額在不斷收縮。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自2020年達(dá)到23.1％的高峰以來(lái)，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額正逐漸下降，即便是2021年最終反超德系車，但除豐田外，本田跟日產(chǎn)均表現(xiàn)不好。在今年1-10月，日系的市場(chǎng)份額僅有20.5％，而自主品牌的市場(chǎng)份額由2020年的35.7％上升至今年1-10月的46.4％，比亞迪、奇瑞包括一眾新勢(shì)力品牌表現(xiàn)搶眼，其中10月的份額更是首度超過(guò)50％，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)半壁江山，很明顯，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)搶奪了合資們超過(guò)10%的市占率，日系德系都是“受害者”之一。

日系車為啥不行了，我想根本原因還是在于對(duì)產(chǎn)品的預(yù)期與調(diào)整搭配不上市場(chǎng)的變化。首當(dāng)其沖的就是日系車在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始逐漸失去了自己的賣點(diǎn)，以前我們提到日系車，總會(huì)覺(jué)得省油、耐用、保值率高，相信很多人買日系車也正是考慮到這三點(diǎn)。

但隨著各家技術(shù)的優(yōu)化，在省油上，同價(jià)位的美系、德系與日系的差距已經(jīng)很小，更別說(shuō)去對(duì)比盛行的國(guó)產(chǎn)新能源汽車了；在耐用性上，隨著日系車年份上漲，保有量增加，包括機(jī)油增多、機(jī)油乳化、CVT變速箱故障等等問(wèn)題已經(jīng)層出不窮；而保值率上則算是日系車自毀長(zhǎng)城了，為了保證自己銷量不會(huì)過(guò)于難看，日系車今年的線下優(yōu)惠遠(yuǎn)超以往，新車都這樣降，二手保值率同樣沒(méi)辦法維持，根據(jù)車家研究院發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車保值率排行榜》顯示，豐田、本田的三年保值率較2021年下滑嚴(yán)重，曾經(jīng)的神車本田飛度，保值率下滑4.54%。雷克薩斯ES下滑5.18%，漢蘭達(dá)下滑4.35%。連最為人稱道的優(yōu)勢(shì)都漸漸被磨滅，某種意義上來(lái)說(shuō)日系車的信仰正在崩塌。

除此之外，日系車在外觀設(shè)計(jì)上近兩年都有些脫離市場(chǎng)需求，甚至說(shuō)它們一意孤行也不為過(guò)。就拿本田思域來(lái)說(shuō)，一款早已經(jīng)以運(yùn)動(dòng)屬性聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的轎車，卻強(qiáng)行被本田修剪棱角，從外觀到內(nèi)飾都奔著家用屬性去，變得不倫不類；還有全新天籟也是一樣的毛病，外觀變得浮夸，定位家用的它被強(qiáng)行加入運(yùn)動(dòng)性與個(gè)性化元素，讓很多有家庭的中年男性不得不轉(zhuǎn)尋其他替代品；至于日產(chǎn)堅(jiān)持三缸機(jī)的做法更是不必多提，這幾乎毀滅了奇駿這款經(jīng)典城市SUV車型。

當(dāng)然，在新能源上的乏力同樣是日系銷量大降的重要原因。在今年，日系三強(qiáng)都有自己的純電新產(chǎn)品，包括豐田bZ4X、本田e：N系列、日產(chǎn)艾睿雅等，但這三款車型市場(chǎng)表現(xiàn)都十分拉胯，只有東風(fēng)本田e：NS1一款月銷量突破1000輛，對(duì)于比亞迪動(dòng)輒月銷20萬(wàn)輛的成績(jī)來(lái)說(shuō) ，日系車們?cè)谛履茉瓷洗_實(shí)差得不行。老大哥豐田前段時(shí)間更是推出了一款bZ3車型，而這臺(tái)車用的是比亞迪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和刀片電池，在燃油車領(lǐng)域相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱都采用外購(gòu)，要知道比亞迪王傳福曾多次公開(kāi)表示他最崇拜的企業(yè)是豐田，如今”偶像“豐田也只能轉(zhuǎn)頭向“粉絲”比亞迪求助，令人唏噓。

總之，從現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)看，日系車們?cè)趪?guó)內(nèi)基本沒(méi)有了扭轉(zhuǎn)乾坤的產(chǎn)品或技術(shù)，氫能源的商用更是遙遙無(wú)期，2022年或許并不是它們的谷底，因?yàn)槊髂耆障怠叭龔?qiáng)”的日子只會(huì)越來(lái)越難過(guò)。