海嘯之后,淪陷“釣魚島” 日系車危機(jī)短期內(nèi)無解

撰文/許智博

如今，廣告和宣傳活動(dòng)對(duì)日系車企已經(jīng)沒有了實(shí)際效果，所以包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的多家日系車企，已基本叫停了各類媒體的廣告投放，并取消了各類形式的宣傳活動(dòng)，同時(shí)告知經(jīng)銷商停止相關(guān)活動(dòng)和宣傳。

“釣魚島危機(jī)”對(duì)在華日系車企不啻一道晴天霹靂，或許所有的日系汽車品牌的掌舵人，之前都沒有預(yù)見到這次領(lǐng)土爭(zhēng)端帶來的巨大影響，完全不亞于去年日本的海嘯和東南亞的洪水。

合資工廠停產(chǎn)、減產(chǎn)，取消經(jīng)銷商任務(wù)考核，停止或減少進(jìn)口數(shù)量，日系車企已經(jīng)有意識(shí)的降低“釣魚島危機(jī)”對(duì)其在華的負(fù)面影響。然而，如何解決現(xiàn)有的困境、尋找出路，各家日企或許短期內(nèi)難有解決之道。

近兩年歐美系車企帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力本來已經(jīng)讓日系車企感受到了刀光劍影的寒意，而面對(duì)這些競(jìng)爭(zhēng)壓力，日系車沒有任何的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)可以依靠。如今，“抵制日貨”、“愛國(guó)情懷”和“抗日主題”，甚至已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以有效利用的營(yíng)銷手段，在這一點(diǎn)上，日系車和日系合資車企，所謂“中國(guó)制造”的辯解，在如今日趨激化的大環(huán)境下，顯得異常綿軟無力。

日系車企只能務(wù)實(shí)減少損失

面對(duì)將日益擴(kuò)大的損失和看不見終點(diǎn)的對(duì)抗關(guān)系，日系車企只能盡可能地減少在華的損失。

首先能想到的就是停產(chǎn)和減產(chǎn)?！暗种迫肇洝痹桨l(fā)產(chǎn)生發(fā)酵效應(yīng)，全國(guó)各地的日系車4S店幾乎同時(shí)做到了無人問津的地步，銷售人員無奈的提前迎來“十一長(zhǎng)假”。

車賣不出去，市場(chǎng)規(guī)則逼迫企業(yè)必須調(diào)整產(chǎn)能。10月8日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，由于中日釣魚島領(lǐng)土爭(zhēng)端殃及日系車在華銷售情況，豐田汽車、日產(chǎn)汽車和本田汽車計(jì)劃將在華產(chǎn)出水平削減一半左右?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》稱，日產(chǎn)在中國(guó)的工廠將僅在晝間開工，而停止夜班生產(chǎn)。目前日產(chǎn)在中國(guó)擁有兩處工廠，分別位于廣州花都和鄭州，每處有兩條生產(chǎn)線。日產(chǎn)發(fā)言人對(duì)上述報(bào)道拒絕置評(píng)。而豐田和本田也計(jì)劃將在華產(chǎn)出削減一半左右，主要通過縮短工時(shí)和降低生產(chǎn)線速率的方式。不過《日本經(jīng)濟(jì)新聞》未給出上述消息的來源。

工廠停產(chǎn)、經(jīng)銷商關(guān)門，還能被稱為“保證日企員工人身及財(cái)產(chǎn)安全”的“人性化”說辭。所以，停減產(chǎn)，是在華日企和日系合資企業(yè)當(dāng)下、甚至是未來較長(zhǎng)時(shí)間，自我保護(hù)的“最佳”手段。

此外，停減產(chǎn)的日企必須要對(duì)它們?cè)谥袊?guó)的合作伙伴有所交代。利益關(guān)系影響最大的當(dāng)屬賣日本車的經(jīng)銷商，當(dāng)下這種滯銷的原因，不是經(jīng)銷商的責(zé)任，所以廠家調(diào)整降低、取消經(jīng)銷商的銷量任務(wù)要求，也被認(rèn)為是“人性、合理”的商務(wù)政策。沒有銷售壓力的經(jīng)銷商們，一段時(shí)間內(nèi)可以依靠日系車主較為龐大的基數(shù)，靠售后保養(yǎng)“吃上飯”，雖然不能指望“吃飽飯”、“吃好飯”，但也總比“沒飯吃”、甚至被燒店“抄了家”強(qiáng)。

同時(shí)，對(duì)于進(jìn)口車來說，日系車僅在混合動(dòng)力等少部分領(lǐng)域有所優(yōu)勢(shì)，購(gòu)買進(jìn)口車的“有錢人”，更怕被國(guó)內(nèi)社會(huì)公眾當(dāng)做靶子。繼續(xù)增加日系車的進(jìn)口量便成了“極不明智”之舉，停止進(jìn)口或減少數(shù)量，顯然更為“合理”。正因如此，豐田也傳出了雷克薩斯暫停向中國(guó)出口的消息。西安雷克薩斯4S店工作人員稱，廠家已經(jīng)與他們?nèi)∠死卓怂_斯10月份的訂單，也就是10月份暫時(shí)停止進(jìn)口。這也意味著，雷克薩斯的經(jīng)銷商這個(gè)月無法進(jìn)貨，只能銷售之前的庫存車，“目前還有200臺(tái)的庫存量?！?/p>

盡管豐田辯稱“現(xiàn)在只是根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求，進(jìn)行了適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)量調(diào)整”，但中國(guó)市場(chǎng)的突發(fā)挫折迫使豐田計(jì)劃降低雷克薩斯品牌車型的產(chǎn)量，例如廣泛在海外銷售的ES轎車和CT 200h混合動(dòng)力車。豐田位于日本福岡的工廠每日雷克薩斯車型產(chǎn)量將從1300輛下調(diào)至1000輛。福岡工廠去年所產(chǎn)車輛中22%銷售到亞洲市場(chǎng)，今年可能難以完成預(yù)定的350000輛產(chǎn)出目標(biāo)。

如今，廣告和宣傳活動(dòng)對(duì)日系車企已經(jīng)沒有了實(shí)際效果，所以包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的多家日系車企，已基本叫停了各類媒體的廣告投放，并取消了各類形式的宣傳活動(dòng)，同時(shí)告知經(jīng)銷商停止相關(guān)活動(dòng)和宣傳。

影響可能還會(huì)持續(xù)擴(kuò)大

中國(guó)車市銷售黃金期的“金九銀十”，今年的情況對(duì)于日系車來說“凄苦黑十”都不為過。除了9月18日前后的“事件性”停工外，天津一汽豐田和廣汽豐田的工廠都在“十一”假期之前停產(chǎn)4天，10月8日假期結(jié)束以后，也將把工廠兩班生產(chǎn)調(diào)整為一班；東風(fēng)日產(chǎn)工廠也停產(chǎn)3天提前放假，節(jié)后也將減產(chǎn)；此外，本田、鈴木、馬自達(dá)工廠情況也基本類似，廣汽三菱的合資掛牌儀式更延遲至10月再做觀察。如此看來，如果上述關(guān)停讓日系車企9月產(chǎn)量損失超過2萬輛，那么10月之后減產(chǎn)的數(shù)量肯定不止這個(gè)數(shù)量。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10月9日發(fā)布數(shù)據(jù)稱，9月汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)欠佳，累計(jì)增速在連續(xù)8個(gè)月提高后首次出現(xiàn)回落。中汽協(xié)認(rèn)為，日系車銷量大幅下降，是9月汽車市場(chǎng)整體低迷的最主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月主要國(guó)外品牌乘用車銷量與上月比較，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韓系和法系分別增長(zhǎng)12.1%、15.3%和32%；與上年同期比較，日系下降40.8%，德系、美系、韓系和法系分別增長(zhǎng)13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

目前東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士已經(jīng)表示，該公司之前制定今年完成100萬輛的銷售任務(wù)，將肯定無法完成。如此看來，其他日系車企想要完成年度銷量任務(wù)，也基本是天方夜譚。而這勢(shì)必影響日系車企2012年的全球銷量目標(biāo)，以豐田在華去年銷售88.3萬輛來看，今年受中國(guó)市場(chǎng)負(fù)面影響，要想完成全球銷售976萬輛，趕超大眾、通用重回第一的目標(biāo)，恐怕也難以實(shí)現(xiàn)。本田、日產(chǎn)等其他日企，同樣如此。

華南市場(chǎng)，這個(gè)日系車擁有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的“大本營(yíng)”，本就越來越被歐美系車挑戰(zhàn)和侵蝕，如今越來越多的城市（如廣州）加入到限購(gòu)、限號(hào)的政策洪流中，就更讓日系車雪上加霜了。再加上如今在全國(guó)持續(xù)上演的“抵日”、“仇日”、“抗日”國(guó)民激憤事態(tài)，日系車在中國(guó)前所未有地深陷泥潭。就連日前以日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)身份期望來中國(guó)滅火的豐田董事長(zhǎng)張富士夫，訪問的計(jì)劃于22日推遲至27日，最終因“專機(jī)未能按時(shí)起飛”的原因而取消。

合資工廠的停減產(chǎn)，看上去是盈利的損失，其實(shí)比這更可怕的遠(yuǎn)不止如此。合資企業(yè)的中日雙方，很可能都將重新審視在華的合資前景，日方擔(dān)心人身安全、事業(yè)發(fā)展、雙方矛盾激化和升級(jí)、中方話語權(quán)進(jìn)一步加強(qiáng)、己方利益不斷喪失；中方擔(dān)心外資信心缺失、資金技術(shù)投入更加保守、盈利水平不斷下降、銷量和增長(zhǎng)目標(biāo)舉步維艱，日系車這次份額的下降，在整體增長(zhǎng)的大背景下，恐怕短時(shí)間內(nèi)難以翻身，而這最終可能會(huì)導(dǎo)致合資雙方信心的喪失。日方轉(zhuǎn)移投資市場(chǎng)，中方尋找他國(guó)伙伴，屆時(shí)的局面對(duì)于日系合資企業(yè)，是極其恐怖的景象。

這還不包括經(jīng)銷商方面，銷售人員跳槽、經(jīng)銷商老板退網(wǎng)；消費(fèi)者方面，對(duì)日系車的認(rèn)知和認(rèn)可度進(jìn)一步“貶值”。如果最終、最壞的結(jié)果成為大勢(shì)所趨，那么也許就成了日系車企最不愿看到的“大損失”了。

當(dāng)下有人建議，日系合資車企應(yīng)當(dāng)將重心轉(zhuǎn)移到合資自主上來，有政策背景的支持，通過換標(biāo)完成市場(chǎng)銷量、占有率和利潤(rùn)的保持?；蛟S這種方法短期可行，也很可能正在被日系合資車企的領(lǐng)導(dǎo)考慮，但長(zhǎng)期看來，這種“掛羊頭賣狗肉”的做法，無疑在幫日系品牌挖一個(gè)更深的大坑，進(jìn)退兩難而更難以自拔。

不少在華日系企業(yè)正考慮將投資和生產(chǎn)從中國(guó)轉(zhuǎn)向其他發(fā)展中國(guó)家，菲律賓、緬甸等東南亞國(guó)家也積極的向日本伸出橄欖枝。但就目前而言，尚沒有任何一個(gè)國(guó)家，能夠替代中國(guó)在日本企業(yè)的地位。東南亞國(guó)家，乃至其他發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)環(huán)境、吸引外資的法律法規(guī)、資源水平、產(chǎn)業(yè)鏈健全程度等經(jīng)濟(jì)體量，根本不足以和中國(guó)相提并論，更不用說中國(guó)市場(chǎng)的巨大消費(fèi)能力和潛在發(fā)展能力。所以，如果日系車企想轉(zhuǎn)移生產(chǎn)力，到時(shí)丟失了中國(guó)市場(chǎng)原有的份額，想再爭(zhēng)取回來恐怕就不太可能了。

恢復(fù)元?dú)庵荒苤竿绹?guó)市場(chǎng)

日系車在華市場(chǎng)占有率8月下滑2%，乘用車占比為18.62%，德系則升至20.84%；可以預(yù)見從9月份開始，日系車的占有率還將繼續(xù)下降，市場(chǎng)地位將繼續(xù)被德系、美系、韓系、甚至自主品牌擴(kuò)大蠶食。而根據(jù)路透社發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，日本汽車制造商采取的減產(chǎn)舉措，將帶來2.5億美元的損失，且目前這些日本車企面臨的虧損風(fēng)險(xiǎn)還將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。出口方面，日方預(yù)測(cè)，對(duì)華停止出口1個(gè)月，將損失1445億～3002億日元。此外，減產(chǎn)已造成豐田、日產(chǎn)股價(jià)大幅下跌，9月25日日產(chǎn)股價(jià)一度跌至671日元，逼近今年1月份以來667日元的最低值。這一連串的數(shù)字顯示，有“釣魚島危機(jī)”引發(fā)的日系企業(yè)在華經(jīng)營(yíng)危機(jī)，損失巨大且將愈演愈烈進(jìn)一步擴(kuò)大。

日產(chǎn)是在中國(guó)市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)最為成功的日本汽車制造商，但也就意味著該公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)將更大。根據(jù)資料數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)在華銷量占其全球汽車總銷量的27%，而本田和豐田在華銷量占比分別為18%和11%。

汽車專家和企業(yè)高管表示，日本車企或許只有通過加班或者延長(zhǎng)工時(shí)等方法，才能一定程度上彌補(bǔ)其減產(chǎn)所帶來的損失。只不過這還要看未來釣魚島事態(tài)、中日關(guān)系、中國(guó)消費(fèi)者情緒的發(fā)展，要看中國(guó)還給不給日本企業(yè)這樣彌補(bǔ)的機(jī)會(huì)。

處于市場(chǎng)霜凍期的日系車廠商開始謀求自救。10月9日，內(nèi)容為“客戶零負(fù)擔(dān)”的一紙賠償方案發(fā)放到全國(guó)數(shù)百家一汽豐田4S店，位于北京三元橋附近的一家一汽豐田4S店售后服務(wù)人員對(duì)媒體說，“從現(xiàn)在起到10月31日，在9月10日~30日受到打砸的一汽豐田國(guó)產(chǎn)車輛，客戶在維修時(shí)零負(fù)擔(dān)，即保險(xiǎn)不能賠付的部分由一汽豐田承擔(dān)?！?/p>

與此同時(shí)，廣汽豐田也發(fā)出了《關(guān)于受損車輛客戶關(guān)懷的通知》。另外，為了挽救市場(chǎng)頹勢(shì)，豐田還加大了舊車置換的補(bǔ)貼力度，購(gòu)買新車給予最高2萬元補(bǔ)貼。在此之前，因市場(chǎng)低迷，包括東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田在內(nèi)的日系車廠家已經(jīng)自掏腰包救市，包括對(duì)全國(guó)經(jīng)銷商給予庫存補(bǔ)貼，給經(jīng)銷商減壓，共同御寒。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，日系車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失不可避免，關(guān)鍵是現(xiàn)在要表現(xiàn)出一種積極的態(tài)度和解決問題的誠(chéng)意，來維護(hù)品牌形象，但何時(shí)能將消費(fèi)者信心恢復(fù)到此前水平，仍是未知。

豐田的救市舉措引起了較大反響，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析稱，南北兩家豐田合資公司的舉措稱得上是一次成功的危機(jī)公關(guān)。不過，更多日系車經(jīng)銷商卻很悲觀，紛紛表示，不知道消費(fèi)者的負(fù)面情緒會(huì)持續(xù)多久。某日系品牌4S店負(fù)責(zé)人說，10月份不會(huì)向廠家提車，“能把后院近100輛庫存消化完就相當(dāng)不錯(cuò)了。”

當(dāng)然，許多質(zhì)疑日系車企在華戰(zhàn)略保守的人或許沒有想到，日系企業(yè)很可能早就預(yù)估到中日之間可能發(fā)生關(guān)系惡化、激化的情況，所以中國(guó)合資日企并不會(huì)完全押寶，拼盡全力。日系企業(yè)最大的保底，一定是同樣擁有強(qiáng)大消費(fèi)能力和市場(chǎng)基數(shù)的北美市場(chǎng)，而美國(guó)也正是日本在國(guó)際上最可靠的政治盟友。

這樣的保守也是“合情合理”的。以本田汽車為例，8月份其在全球銷量同比增長(zhǎng)27.1%，除中國(guó)下降10.2%以外，其他市場(chǎng)均為兩位數(shù)增長(zhǎng)。今年前8個(gè)月，本田在日本、北美、美國(guó)、歐洲和亞洲除中日外的其他國(guó)家，分別增長(zhǎng)了89.3%、71.8%、63.5%、74.6%和54.4%，北美銷量為115萬輛，而中國(guó)僅有46.9萬輛。豐田、馬自達(dá)等與本田的情況基本類似。

同時(shí)，在新車推出方面，以豐田為例，在巴黎車展和今后推出的新車、電動(dòng)車計(jì)劃，仍主要針對(duì)歐美、尤其是北美市場(chǎng)，在華僅以現(xiàn)有車型的更新?lián)Q代為主。由此可見，未來一旦在中國(guó)市場(chǎng)失勢(shì)，日系車企唯一最值得信賴的市場(chǎng)依舊是北美和美國(guó)，這也是為什么它們一貫最重視北美市場(chǎng)的原因。

業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)

9月我國(guó)汽車產(chǎn)量為166萬輛，同比增長(zhǎng)3.67%，但銷售量不理想，只有161萬輛，同比下降1.75%。往年9月份銷量都比較好，但今年金九銀十暫時(shí)還沒顯現(xiàn)。乘用汽車，包括自主品牌，其他車系都是增長(zhǎng)，只有日系下降，所以導(dǎo)致乘用車整體下降。由于釣魚島事件的影響，消費(fèi)者對(duì)日系車有抵觸情緒，不少人退掉了之前預(yù)訂的日系車。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)給出數(shù)據(jù)顯示，日系乘用車本月銷售量只有16萬輛，同比下降超過40%。

日系車下降是長(zhǎng)期積累的結(jié)果，而且可能會(huì)延續(xù)一段時(shí)間。我們不愿意看到經(jīng)濟(jì)因此受到影響，但我們不能容忍在政治上、主權(quán)上產(chǎn)生問題。盡管9月份銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)暫時(shí)不會(huì)調(diào)低今年行業(yè)的整體銷售預(yù)期，一方面消費(fèi)者對(duì)日系車抵制，可能將轉(zhuǎn)向購(gòu)買德系、美系、自主品牌的汽車；另一方面，有消息稱國(guó)家可能出臺(tái)汽車下鄉(xiāng)的政策，中汽協(xié)也在觀望，一旦政策出臺(tái)，將對(duì)行業(yè)是個(gè)極大的利好。我難以做出非常準(zhǔn)確的判斷，我只能判斷日系車或者中日合資生產(chǎn)的車恐怕不會(huì)很快恢復(fù)，會(huì)長(zhǎng)期受影響。至于誰能填補(bǔ)這個(gè)空白呢？我認(rèn)為應(yīng)該是這個(gè)品牌比較接近的，性能價(jià)位各方面比較接近的。因?yàn)闆]有進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)算，很難準(zhǔn)確地說到底誰家最占便宜或者最得意。

以亞市為例，日系品牌經(jīng)銷商占比大概54%左右，這些經(jīng)銷商9月銷量出現(xiàn)50%以上的下滑，情況非常嚴(yán)峻。北京亞市內(nèi)多為二級(jí)經(jīng)銷商，相對(duì)靈活，對(duì)于終端市場(chǎng)也最為敏感，他們的動(dòng)向具有代表意義。作為日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)最大規(guī)模的危機(jī)，目前并沒有任何復(fù)蘇跡象。

長(zhǎng)期以來，日系車憑借省油、漂亮的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及良好的售后服務(wù)能力等特點(diǎn)吸引了大批消費(fèi)者，但是隨著歐美等領(lǐng)先汽車企業(yè)在節(jié)能技術(shù)上的突破，以及在華本土化力度的加大，他們?cè)絹碓綍?huì)把握中國(guó)消費(fèi)者的需求，而日系車的優(yōu)勢(shì)卻在逐漸減弱甚至消失。目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)大幅放緩，受資源與環(huán)境的制約，未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)容量也有限，這意味著中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已逐步邁入零和競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)成熟階段。這意味著，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重心將由之前的新產(chǎn)品大量導(dǎo)入轉(zhuǎn)向?qū)Ρ就粱袌?chǎng)需求的快速反應(yīng)上，而這正是日本車企的短板?！?/p>

北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心副總經(jīng)理顏景輝：

這是繼召回門、地震波后，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的又一次重創(chuàng)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊：

我在流通領(lǐng)域工作了十年，而這次日系車經(jīng)銷商所遭受的損失是我見過最嚴(yán)重的一次。

日系各大汽車生廠商受影響情況一覽

時(shí)間 企業(yè) 減產(chǎn)情況10月8日 馬自達(dá) 9月份在中國(guó)市場(chǎng)共銷售了13258萬輛汽車，較上年同期大幅下跌35%。一名高管向路透社表示，今年9月份豐田在華銷量約為50,000輛，對(duì)比去年9月份的86,000輛左右，同比下跌約40%。另據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，豐田9月在華銷量為44,100輛，同比驟跌48.9%。10月9日 本田 宣布母公司及中國(guó)合資公司9月份在華汽車銷量33931輛，同比下跌40.5%。10月5日 三菱 發(fā)布報(bào)告表示9月份三菱汽車的銷售量減少了62.9%，為2340輛。10月5日 富士重工 統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，富士重工業(yè)汽車（斯巴魯）9月份銷售量減少64.5%，為1857輛。10月10日 日產(chǎn) 日產(chǎn)宣布，日產(chǎn)汽車9月銷量同比減少35%，為76066輛。10月6日 豐田

車企名稱 時(shí)間 具體動(dòng)態(tài)日產(chǎn) 9月17日-9月18日分為位于中國(guó)廣州和鄭州的合資公司生產(chǎn)廠已經(jīng)于9月17日暫停生產(chǎn)，并且將持續(xù)至9月18日。本田 9月18日-9月19日本田將在9月18、19日廣州及武漢的兩座工廠將停產(chǎn).9月18日-9月22日停產(chǎn)長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安馬自達(dá)在南京的合資工廠將臨時(shí)關(guān)閉，時(shí)間從9月18日開始至9月22日，為期4天。豐田 9月18日-9月24日傳聞稱包括天津、成都在內(nèi)的一汽豐田工廠都暫時(shí)停產(chǎn)。日產(chǎn) 9月27日-9月30日日產(chǎn)則將從9月27日起關(guān)停三座在華工廠，較國(guó)慶放假安排提前了3天。豐田 9月30日-10月7日豐田計(jì)劃連續(xù)8天關(guān)停其位于廣東的主力工廠，與中國(guó)中秋 國(guó)慶長(zhǎng)假相同，比原計(jì)劃延長(zhǎng)4天。廣汽集團(tuán) 9月17日股價(jià)廣汽集團(tuán)股票17日大幅下跌6.11%，并于20日創(chuàng)下了其回歸A股以來的歷史最低股價(jià)。廣汽集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)以與日系企業(yè)合資為主。日產(chǎn) 9月18日日產(chǎn)汽車在中國(guó)的銷量領(lǐng)先其他日本各大汽車廠商，但在9月18日當(dāng)天，股價(jià)卻下跌了5.2%本田 9月18日 本田股價(jià)下跌多達(dá)3%合資 三菱 9月28日原計(jì)劃于9月28日在湖南長(zhǎng)沙舉行的廣汽三菱掛牌及首款車型下線儀式也將推遲。豐田 9月24日地方車展鑒于日前各地游行砸車的事件升級(jí)，廠家急急叫停了經(jīng)銷商的各種活動(dòng)，并發(fā)函要求經(jīng)銷商停止參加當(dāng)?shù)剀囌?。日產(chǎn) 9月24日停止經(jīng)銷商的各種活動(dòng)，并停止參加當(dāng)?shù)剀囌?。本?9月24日停止經(jīng)銷商的各種活動(dòng)，并停止參加當(dāng)?shù)剀囌埂?/p>