法系車，你的“詩與遠方”我有些不懂

張北

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，今年上半年自主品牌、德系、日系、美系在中國的市場份額相比去年同期均呈增長態(tài)勢，只有韓系和法系相比同期有所下滑。其中，法系車的市場份額最少，今年上半年法系車的市場份額已下滑到1.7%。

在中國市場落寞并非一日之寒

法系車在中國市場的落寞并非一日之寒。早在2009年，自主品牌占市場份額30%的時候，法系車的占有率就只有3.61%。今年上半年，中國品牌突飛猛進，市場份額提升到43.9%，而法系車卻在如此狹窄的份額中跌到了1.7%。雖然法系車的造車歷史較長，且以富康汽車為代表的法系車曾在上世紀八九十年代的中國市場那么輝煌，但從目前的市場表現(xiàn)來看，真的是十分憔悴。有人說，富康汽車如今只存在于中國消費者的浪漫記憶里，而我想說，中國的90后、95后根本沒有這部分記憶呀！

當(dāng)然，目前中國市場中的法系車早已沒有了富康的身影，而是以標致、雪鐵龍兩大品牌為主的車型，從這兩大品牌今年上半年的表現(xiàn)來看，依然不盡人意。以東風(fēng)標致來說，今年上半年，2008、3008以及308等銷量均在直線下滑，目前只有去年年底入市的4008以及今年4月上市的5008的銷量呈增長態(tài)勢，4008在上市以來單月銷量最高為5432輛，平均單月銷量也只有3700輛，而5008在4月上市以來，累計銷售了4549輛。這兩款車型已然是東風(fēng)標致比較暢銷的車型，可以說這兩款車型就是東風(fēng)標致的心跳！

東風(fēng)雪鐵龍今年上半年銷量下跌的幅度更大，無論是C4L、C5還是C6，單月銷量均在幾百臺之間徘徊，其中C5在今年2、3月份的單月銷量為兩位數(shù)，而后隨著全新C5的上市，銷量有所好轉(zhuǎn)，但從目前的表現(xiàn)來看，這款車型的未來前景仍不樂觀。

面對風(fēng)云變幻的中國汽車市場，法系車顯然有些跟不上節(jié)奏。

那究竟是什么原因呢？

法系車的詩與遠方，90后不懂

雖然法系車進入中國較早，但是目前它的發(fā)展并不適應(yīng)中國市場的趨勢，以“詩與遠方”聞名的法國，其車自然也是充滿藝術(shù)與浪漫，可目前在中國卻有些水土不服，尤其是中國購車主力軍90后并不買賬。高顏值是90后購車的首要偏好，其次才是質(zhì)量和可靠性。90后更加重視運動、時尚的風(fēng)格和外觀，而法系車幾乎不能讓中國的年輕消費者為之一見鐘情。從外觀設(shè)計來說，法系車的設(shè)計有些“不倫不類”，比如雪鐵龍薩拉·畢加索，無論它如何突破了傳統(tǒng)汽車設(shè)計的條條框框，但整臺車看起來，我倒覺得它是五菱之光失散多年的“兄妹”；大部分國人更傾向于類似大眾車型的三廂車，而畢加索是四門單廂車，它的發(fā)動機罩、座艙頂和尾箱蓋一條線貫穿起來，沒有明顯的區(qū)分，因此外形看起來非常緊湊、拘謹，視覺上并不舒服。

得90后者得天下，90后不認，法系車當(dāng)然銷量難有起色。

此外，法系車的人機交互設(shè)計一直被人們稱為“反人類設(shè)計”，因為許多根深蒂固的用車習(xí)慣在法系車上被顛覆，比如東風(fēng)標致308，一般情況下，儀表盤上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和車速表的指針初始位置都在左邊，而東風(fēng)標致308的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，指針的初始位置在右邊。再比如畢加索的喇叭按鍵安置在轉(zhuǎn)向桿上，車主表示若不是手大，否則根本按不動喇叭鍵……諸如這些“反人類的設(shè)計”還有很多，對于中國消費者來說，習(xí)以為常的駕駛習(xí)慣可不能說變就變。

法系車相比其他系別車型，除了“浪漫”情懷，還給了消費者“不保值”的印象。在定價方面，法系車的套路有些讓人捉摸不透，去年上市的東風(fēng)雷諾科雷嘉品牌影響力并不大，但價格卻定在了16-21萬的區(qū)間，而這一區(qū)間的SUV并不在少數(shù)，大眾途觀、豐田RAV4、本田CR-V等都帶給科雷嘉不小的挑戰(zhàn)，截至目前，科雷嘉的月均銷量在2500臺左右，市場優(yōu)勢并不明顯。

此外，孱弱的品牌力也是法系車的短板，法系車在市場營銷方面沒有突出的特色，現(xiàn)在很多品牌都在做渠道下沉，三四線城市越來越成為汽車品牌決斗的主戰(zhàn)場，而法系車所倡導(dǎo)的浪漫情懷以及高貴優(yōu)雅的設(shè)計理念并沒有幫助汽車品牌深入中國消費者心中。

法系車崛起之路，有嗎？

倘若周圍一切都在進步，而法系車只在原地踏步，那么相對來看，法系車的確是落后了。近幾年，中國汽車市場風(fēng)卷云涌，自主品牌快速崛起，與合資、外資品牌的競爭愈演愈烈，靈活的市場策略和推陳出新的產(chǎn)品，似乎沒有給法系車任何逆襲的機會?，F(xiàn)今，中國品牌的市場份額已經(jīng)達到43.9%，而德系、日系、美系品牌依然互相纏斗著，法系前景不容樂觀。

盡管如此，法系車并沒有放棄中國汽車市場，而是開始正視中國消費市場的需求。從東風(fēng)標致4008、5008以及雪鐵龍C6等車型來看，外觀削掉了多余的“個性”，更加迎合中國消費者的審美，包括空間、配置等方面的提升，讓消費者感受到了全新的用戶體驗。雖然目前大局已定，短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)，但目前的勢頭是好的，今后還需要全方位調(diào)整，復(fù)興之路還很長。