韓系車暴跌，都怪薩德？

文 勇 編輯｜宋 青

韓系車暴跌，都怪薩德？

文 勇 編輯｜宋 青

現(xiàn)代汽車作為韓系車的領(lǐng)頭羊，損失巨大

中韓關(guān)系已經(jīng)成為懸在韓系車企頭上最危險的懸頂之劍，并且隨時可能落下

中國市場對于韓國現(xiàn)代汽車的重要性不言而喻。事實(shí)上，韓國現(xiàn)代汽車和相關(guān)聯(lián)的起亞汽車2017年在華銷量同比大幅下降，并被迫進(jìn)行減產(chǎn)。

夾縫中全力“吆喝”

所有人都知道韓國車的日子不好過，據(jù)蓋世汽車研究院4月17日發(fā)布的《2017年乘用車市場現(xiàn)狀及趨勢》顯示，2017年第一季度韓系車銷量暴跌26%，市場占比同比下降1%。 韓系車中最大的品牌是現(xiàn)代汽車，在2017年第一季度中，北京現(xiàn)代銷量下降了近30%，跌出了前十。

對于銷量下滑的原因，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長吳周濤稱其主要受薩德事件的影響所致?！敖诘南禄闆r非常嚴(yán)重，反韓情緒高漲，許多消費(fèi)者不愿購買韓系車?！?/p>

為了挽回劣勢，韓系車尤其是現(xiàn)代汽車正在華全力的“吆喝”。

北京某現(xiàn)代汽車專賣店進(jìn)店顧客數(shù)量減到了平時的二至三成，一位銷售人員表示：“目前，現(xiàn)在汽車都有大幅的優(yōu)惠活動，但訂貨量也非常的少。我們通常一個月銷售逾100輛車，而現(xiàn)在只有30輛，”例如，索納塔和K5作為現(xiàn)代和起亞旗下不得不提起的車型，尤其是K5，上市時曾以20萬的定價遭到哄搶，而現(xiàn)在，K5將價格降至13萬也鮮有人問津。

中國市場在現(xiàn)代起亞汽車海外銷量中占比最大，去年現(xiàn)代和起亞在華銷量分別占全球總銷量的23.5%和21.5%。然而現(xiàn)代起亞3月在華銷量同比銳減52.2%，為7.2032萬輛。因此現(xiàn)代起亞正在努力尋找突破口，還在上海國際車展上推出專為中國市場量身定制的3款新車。

據(jù)悉，韓國其他整車企業(yè)也同樣處于緊張狀態(tài)。韓國雙龍汽車研究在2019年憑借與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合資法人形式進(jìn)軍中國市場，并將于今年面臨中國方面的審批程序。

2017上海車展起亞k2

面臨著“嚴(yán)峻挑戰(zhàn)”

其實(shí)，韓系車為“薩德”系統(tǒng)事件付出沉重代價的背后，有著更為重要的原因：

1、日系車快速增長，在“釣魚島”事件后，日系車市場份額從22%驟降至9%，但2016年年已恢復(fù)到15.4%，豐田、本田和日產(chǎn)接連推出新車，對韓系車造成沖擊。

2、中國自主品牌快速在SUV和MPV布局，并受到市場認(rèn)可，令韓系車受到擠壓。而現(xiàn)代、起亞恰恰在中級轎車市場密集布局。因此，中級車對韓系車來說，可謂成也蕭何，敗也蕭何。

韓國車企在中國的業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重影響，北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長徐和誼表示，該公司正面臨“嚴(yán)峻挑戰(zhàn)”。

北京的工業(yè)中心順義，這里是現(xiàn)代汽車最大海外生產(chǎn)基地的所在地。依賴于該公司的供應(yīng)商、工人和當(dāng)?shù)亓闶凵潭几惺艿搅藟毫Α?/p>

現(xiàn)代汽車的一家輪轂蓋供應(yīng)商表示：“從一個月前開始，我們周末就不工作了，也不知道什么時候能恢復(fù)正常?！薄拔覀兒翢o辦法，只能坐等賠錢。”

現(xiàn)代北京工廠的員工們說，他們原本一周7天、一天24小時地運(yùn)作，但如今一周只工作4天，從早上8點(diǎn)到下午5點(diǎn)；對于進(jìn)一步減產(chǎn)的擔(dān)憂讓供應(yīng)鏈和當(dāng)?shù)亻T店的員工惴惴不安。

快遞業(yè)者也表示，送往現(xiàn)代主要工廠的遞件減少了一半至三分之二。

一家雇傭100多名中國員工的韓國汽車零部件供應(yīng)商的CEO表示，他的工廠的產(chǎn)能利用率已下降了30%。雖然目前尚未裁員，但未來就不一定了?！叭绻@種情況拖下去，我們別無選擇，只能裁減工。近期情況沒有好轉(zhuǎn)的跡象?！?/p>

風(fēng)險咨詢公司Control Risks的中國和北亞分析主管Andrew Gilholm指出，這樣的僵局至少要持續(xù)到韓國有了新的領(lǐng)導(dǎo)人，接替下臺的樸槿惠。“中國可能繼續(xù)施壓，直到韓國新政府成立，并表明其立場?！?/p>

值得一提的是，2012年，中日釣魚島爭端曾令較強(qiáng)的日系車企在中國發(fā)展停滯倒退。韓國企業(yè)在此之前一直非常依賴中國市場，據(jù)彭博社分析出的一份關(guān)于韓國“在華銷售額占比超過10%”的韓國企業(yè)名單中顯示其中主要為韓國上市公司。

面對這次中韓緊張局面，或遭遇經(jīng)濟(jì)制裁的企業(yè)中LG企業(yè)當(dāng)屬第一，據(jù)了解，LG有近70%的銷售額來自于中國市場。

可見若韓國一意孤行的布局薩德，對于過度依賴中國市場的韓國企業(yè)來說將會遭遇重大損失，對于一向以汽車產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的韓國來說，事件如若發(fā)生，或?qū)㈨n國帶入嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)困局。

因此，不論從微觀環(huán)境，還是宏觀角度，無不顯示韓系車在中國正遭遇一場“寒流”。而中韓關(guān)系襲來一陣陣寒意，且無轉(zhuǎn)好跡象，給韓系車的前景，更是蒙上了一層不確定的陰影。