韓系車真的不行了？

文|鄭 誼

韓系車真的不行了？

文|鄭 誼

進(jìn)口現(xiàn)代退網(wǎng)，起亞汽車遭到經(jīng)銷商圍攻，春節(jié)前的現(xiàn)代和起亞都不安分了，在2016年中國整體車車市依然向好的情況下，韓系車接連爆出了負(fù)面丑聞。很多人都覺得，韓系車要不行了！

雖然起亞汽車從銷量上還是超過了一汽豐田和廣汽本田，不過考慮到豐田和本田在中國都有兩家合資公司，兩家公司合起來的銷量肯定是超過起亞的。所以無論是從合資公司的規(guī)模還是車型數(shù)量，起亞在這方面多少有些吃虧。（見圖1）

2016年，韓系車在中國的兩家合資企業(yè)中，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量與去年基本持平?，F(xiàn)代汽車銷量同比增長7.5%，起亞汽車同比增長5.5%。銷量增長幅度已經(jīng)落后于一些中國品牌，中國品牌中，吉利汽車銷量同比增長50%，長城汽車銷量同比增長26%。而吉利、長城、長安汽車的銷量已經(jīng)超過了起亞。因此韓系車在中國受到了來自中國品牌的巨大沖擊。

圖1

韓系車在中國市場存在哪些問題？

1.新瓶裝舊酒，被中國品牌趕超

韓系車在中國市場存在的問題，在2016年又引起了一些連鎖反應(yīng)。比如首要的問題是新瓶裝舊酒，也就是炒冷飯。市場競爭力已經(jīng)遠(yuǎn)不如從前的車型，改個外觀，又重新銷售，這個問題，現(xiàn)代和起亞都有。2016年，現(xiàn)代上市了新朗動，據(jù)說起亞福瑞迪也要效法。

老車不停產(chǎn)，接著賣。與中國品牌接連推出新技術(shù)、新產(chǎn)品形成了對立的兩個極端，差距逐漸被縮小了。

2.好的車型不國產(chǎn)，被其他合資品牌趕超

韓國本土市場不乏好車，比如現(xiàn)代雅尊、起亞K7、起亞索蘭托和起亞嘉華。產(chǎn)品力爆表，雅尊和K7作為B+級別的車型已經(jīng)使用上8AT了，從產(chǎn)品力上看，絕對能夠碾壓眾多的合資競品，但是這些車型，通通不國產(chǎn)。

而中國市場其他合資品牌，都是盡可能地把最好的產(chǎn)品國產(chǎn)，比如凱迪拉克CT6和英菲尼迪Q50，捷豹路虎就更不用說了。就不說豪華品牌的話，大眾輝昂和福特金牛這些車型，也能把現(xiàn)代起亞甩開不小差距。

3.進(jìn)口產(chǎn)品優(yōu)勢不足，導(dǎo)致進(jìn)口現(xiàn)代退網(wǎng)

前面說到的這些好的產(chǎn)品不國產(chǎn)，就只能進(jìn)口銷售。不過進(jìn)口銷售的車型價格競爭力明顯不足。韓國市場以柴油汽車為主要的動力總成，在中國市場也不受歡迎。再加上現(xiàn)代獨(dú)立出去了捷恩斯品牌，讓可賣的進(jìn)口車越來越少，于是在2016年年底爆發(fā)了現(xiàn)代進(jìn)口汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)事件。

圖2

圖3

4. 2016年新車型沒有引起足夠高的關(guān)注

2016年現(xiàn)代起亞在中國上市的新車，沒有能夠引起足夠高的關(guān)注，新車銷量不如老款的高。領(lǐng)動和KX5都是2016年3月上市的，但是它們的銷量相比各自的老款車型，相差甚遠(yuǎn)。其實(shí)這也怪不得現(xiàn)代起亞，領(lǐng)動和KX5都是針對全球市場研發(fā)的汽車，不能針對中國消費(fèi)者量身定制。

2016年是SUV持續(xù)熱銷的一年，但是不管是全新途勝還是KX5在市場上的表現(xiàn)都不如中國品牌榮威RX5和吉利博越這些車型的亮點(diǎn)多。因此2016年在新車上面還需要加強(qiáng)。

韓系車是如何轉(zhuǎn)型的？

1. 押寶新能源汽車

韓系車進(jìn)入中國接近20年，見證了中國車市從小到大，中國品牌汽車從弱到強(qiáng)?，F(xiàn)代起亞汽車也成為合資車型中增長最快的車系。目前現(xiàn)代起亞汽車正在尋求轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型之路是充滿艱辛的。

2016年，韓系車加強(qiáng)了在新能源汽車領(lǐng)域的布局，上市的新能源汽車有三款，分別是索納塔混動、K5混動和進(jìn)口起亞Niro極睿。布局新能源沒有問題，只是在目前還沒有看到明顯的銷量優(yōu)勢。

2. 動力總成向D+S轉(zhuǎn)型

動力總成D+S的轉(zhuǎn)型是韓系車不得不面對的一個門檻，雖然無論在技術(shù)還是在匹配程度、可靠性上，韓系渦輪增壓和雙離合器變速箱的表現(xiàn)都不錯。但是因?yàn)檫M(jìn)入中國的時間比較晚，實(shí)在是一個追隨者的角色，而中國汽車品牌也在發(fā)力渦輪增壓與雙離合器變速箱，韓系車在這方面并沒有體現(xiàn)出自己獨(dú)有的優(yōu)勢。

現(xiàn)代汽車搭載D+S動力總成的汽車銷量已經(jīng)占到整體銷量的60%以上，目前已經(jīng)基本全系普及?，F(xiàn)代汽車1.6T發(fā)動機(jī)也獲得了2016年“沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號，算是一個不錯的成績。

2016年現(xiàn)代起亞在美國市場共銷售142萬輛，在全部廠商中排名第7。本土品牌通用、福特依然是最厲害的，主要銷售的是皮卡這類車型。以豐田代表的日系品牌緊隨其后，凱美瑞、雅閣這些車型在美國很受歡迎。韓系車在美國的受歡迎程度高過德系大眾汽車。

韓系車在美國絕對沒有多代同堂，現(xiàn)代汽車2016年在美國銷售77萬多輛，就是把現(xiàn)代起亞拆分出來，銷量也比大眾汽車的銷量多。最暢銷的車型依次是伊蘭特、索納塔、勝達(dá)、途勝和雅紳特。（見圖2）

起亞汽車2016年在美國市場銷量為64萬輛，與中國市場一樣，真是挺巧合的。熱銷的依次是秀爾、K5、索蘭托、K3與獅跑（KX5）。其實(shí)我列舉出來韓系車在美國市場的銷量就是想說明，韓系車在全球市場的布局與銷量，依然比中國品牌要好得多。（見圖3）

韓系車真的不行了？實(shí)際上，韓系車還遠(yuǎn)沒有到不行的程度。2016年現(xiàn)代起亞全球銷量也是接近800萬輛的規(guī)模，依然是全球最大的汽車集團(tuán)之一。

但是在中國市場，現(xiàn)代起亞真的該多向其他合資品牌，甚至中國品牌學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。多國產(chǎn)一些高端車型，提升一下品牌形象。停產(chǎn)一些落后產(chǎn)品，壓縮一下產(chǎn)品線。把車型的售價拉開，不要都集中在8萬―15萬元。如此一來韓系車在中國依然會良性發(fā)展下去。

編輯：

冰人 4884537@qq.com