懸鏈
- 利用計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬探究懸鏈線的形狀
學(xué)技巧才能解決的懸鏈線問題.在此過程中,我們還將介紹與懸鏈線問題相關(guān)的最小作用量原理和最小勢(shì)能原理.這將有助于高中生開闊視野,理解書本上的物理知識(shí)背后的圖像和原理,形成一種完整統(tǒng)一的物理觀.1 最小作用量原理、最小勢(shì)能原理物理學(xué)家們有一個(gè)信念:“大自然不會(huì)做徒勞無功的事情(Nature does nothing in vain).”即一切物理現(xiàn)象的發(fā)生一定是因?yàn)檫@樣發(fā)生最為“省勁”,大自然傾向于以“作用量”最小的方式運(yùn)行,這就是“最小作用量原理”.[2]物
物理教師 2023年9期2023-10-20
- 懸鏈線理論在大弦傾角滑索設(shè)計(jì)計(jì)算中的應(yīng)用
大[6],宜采用懸鏈線理論計(jì)算滑索的參數(shù)。在小弦傾角滑索的設(shè)計(jì)中,可按拋物線理論分析計(jì)算,求解承載索的撓度、長度等參數(shù),以解決滑索的安裝問題。對(duì)于大弦傾角滑索的設(shè)計(jì)和安裝,滑索的中央撓度、最低點(diǎn)的位置、索長等參數(shù)通常難以精確計(jì)算。為此,本文在滑索受力分析的基礎(chǔ)上,根據(jù)力的平衡原理,將懸鏈線標(biāo)準(zhǔn)方程轉(zhuǎn)化為滑索懸鏈線方程,并得出滑索安裝參數(shù)的計(jì)算公式。結(jié)合實(shí)際,以跨度為315 m的滑索為例,在不同水平拉力下求解滑索安裝參數(shù)并繪制線形圖,結(jié)果表明,該計(jì)算方法可為
西安航空學(xué)院學(xué)報(bào) 2023年1期2023-04-26
- 一種基于視覺識(shí)別的機(jī)器人隨動(dòng)掛件系統(tǒng)
缸體鑄件大多使用懸鏈完成工序間輸送，上下件都是人工完成，工作強(qiáng)度大，效率低，輸送時(shí)懸鏈持續(xù)運(yùn)動(dòng)不停止且吊鉤自由晃動(dòng)、旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人代替人工難度較大。因此，結(jié)合視覺識(shí)別技術(shù)和機(jī)器人隨動(dòng)跟蹤技術(shù)，設(shè)計(jì)了一種基于視覺識(shí)別的機(jī)器人隨動(dòng)掛件系統(tǒng)，為生產(chǎn)自動(dòng)化提供了解決方案，實(shí)現(xiàn)懸掛鏈在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下300 kg重載缸體鑄件的自動(dòng)識(shí)別、抓取、隨動(dòng)掛件。系統(tǒng)已投入使用，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，機(jī)器人有效代替人工正常生產(chǎn)，不僅降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，而且因鑄件磕碰傷導(dǎo)致的廢品
制造技術(shù)與機(jī)床 2023年3期2023-03-10
- 變截面懸鏈線無鉸拱應(yīng)變影響線的解析解
01)1 引 言懸鏈線拱軸線型作為一類典型的曲線族[1,2]，在中小跨徑實(shí)腹式無鉸拱和大跨空腹式無鉸拱中有著廣泛的應(yīng)用[3-7]，為實(shí)現(xiàn)更合理的受載，工程中多采用變截面拱結(jié)構(gòu)作為板拱橋和系桿拱橋的拱肋截面進(jìn)行設(shè)計(jì)[8]。影響線作為橋梁結(jié)構(gòu)的固有靜力特征，可以全面反映其截面剛度特性，是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，且近年在橋梁損傷計(jì)算領(lǐng)域也逐漸成為熱點(diǎn)[9-12]，其應(yīng)用前景廣闊[10,11]。但由于超靜定拱橋結(jié)構(gòu)影響線的求解過程復(fù)雜，仍未見變截面懸鏈線無鉸拱應(yīng)變
計(jì)算力學(xué)學(xué)報(bào) 2022年5期2022-11-17
- 等距對(duì)應(yīng)視角下的測(cè)地線
7]引理2[8]懸鏈面r={coshtcosθ,coshtsinθ,t}與正螺面r={ucosv,usinv,v}可建立等距對(duì)應(yīng)u=sinht,v=θ.引理3[9]拋物柱面r={2pu,2pu2,v}(p>0)與平面r={x,y,0}可建立等距對(duì)應(yīng).2 主要結(jié)果定理1螺旋面r={ucosv,usinv,u+v}上的測(cè)地線族方程為其中c為非零常數(shù).利用公式(2)求解旋轉(zhuǎn)雙曲面的測(cè)地線方程.由于(3)其中α(α∈[0,π])是曲線的切方向與rρ的夾角.(4)對(duì)
大學(xué)數(shù)學(xué) 2022年5期2022-11-17
- 極端載荷下半潛式平臺(tái)系泊方法及性能對(duì)比
海洋平臺(tái)大多采用懸鏈線式和張緊式布置的系泊系統(tǒng)[3]。與在淺海應(yīng)用較為廣泛的懸鏈線式系泊系統(tǒng)相比，張緊式系泊系統(tǒng)更適于深海作業(yè)，且考慮到海洋環(huán)境的復(fù)雜多變性，平臺(tái)在深海中系泊時(shí)可能會(huì)遭受某些極端載荷，導(dǎo)致部分系泊纜發(fā)生斷裂[4]，對(duì)2種系泊方式下系泊纜的完整性和破斷狀態(tài)的安全性進(jìn)行深入細(xì)致的研究顯得日益迫切。國內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)深水海洋平臺(tái)的系泊系統(tǒng)進(jìn)行大量的研究。HONG[5]采用頻域的計(jì)算方法研究張緊式系泊系統(tǒng)的動(dòng)力特性，進(jìn)而明確系泊纜的張力由準(zhǔn)靜力和隨機(jī)
中國海洋平臺(tái) 2022年5期2022-11-01
- 鋼懸鏈立管管端機(jī)加工工藝改進(jìn)
深海海底油氣。鋼懸鏈立管(簡稱SCR)連接海洋平臺(tái)和海底管線管，是各種立管中性價(jià)比較高的一種方案。此前，鋼懸鏈立管的開發(fā)、加工和使用被國外壟斷，我國一直未能突破該項(xiàng)技術(shù)。因鋼懸鏈立管一端連接海洋浮式平臺(tái)，另一端連接著海底管線管，受到海洋、浪涌等復(fù)雜應(yīng)力影響，所以管端尺寸尤為重要，管端尺寸精度差，焊接容易產(chǎn)生錯(cuò)邊[1]，易產(chǎn)生疲勞裂紋，危害服役安全。因其對(duì)管端尺寸精度要求高，常規(guī)的熱軋和冷拔均難以實(shí)現(xiàn)如此高的精度，常規(guī)采用內(nèi)鏜外扒工藝[2]，但是鋼懸鏈立管長
石油管材與儀器 2022年4期2022-08-11
- 基于FMECA的鋼懸鏈立管（SCR）柔性接頭可靠性分析
石油氣的開采。鋼懸鏈立管（SCR）作為一種新型的海上石油開采裝置，由于其具有成本低、適用于高溫高壓環(huán)境，目前得到廣泛應(yīng)用。柔性接頭作為鋼懸鏈立管（SCR）的重要核心部件和薄弱位置，是鋼懸鏈立管與浮式平臺(tái)之間的運(yùn)動(dòng)解耦裝置，也是鋼懸鏈立管（SCR）系統(tǒng)中唯一的核心設(shè)備。柔性接頭的一側(cè)接觸管中輸送的流體，另一側(cè)與海水或空氣接觸。輸送的流體包括向平臺(tái)輸送的產(chǎn)出液，以及經(jīng)過處理之后從平臺(tái)輸出的天然氣和石油。作為鋼懸鏈立管（SCR）的核心組成部分，柔性接頭主要由法蘭
中國金屬通報(bào) 2022年1期2022-06-02
- 600 t/h移動(dòng)式懸鏈斗卸船機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其穩(wěn)定性分析
0 t/h移動(dòng)式懸鏈斗卸船機(jī)為孟加拉PAYRA 1 320 MW燃煤電廠碼頭工作平臺(tái)配套設(shè)備，主要用于船舶卸煤。電廠位于孟加拉灣北側(cè)Payra河入海口處，凈能力為1×350 MW，設(shè)計(jì)煤種年耗煤量996 400 t。燃煤粒度≤300 mm，散狀密度0.8～1.0 t/m3，煤質(zhì)雜物較多，粘結(jié)性強(qiáng)，易堵煤。本電廠地域臺(tái)風(fēng)期風(fēng)速大，位于80 m/s風(fēng)速區(qū)內(nèi)(時(shí)距為3 s、重現(xiàn)期為50年一遇、風(fēng)速高度為10 m)。卸船機(jī)適應(yīng)船型設(shè)計(jì)高水位1.80 m，低水位-1
港口裝卸 2022年1期2022-03-10
- 圓錐懸鏈線形復(fù)合變幅桿的設(shè)計(jì)
斌等[2]研究了懸鏈線過渡的復(fù)合形變幅桿；孫濤等[3]設(shè)計(jì)了正弦圓柱形復(fù)合變幅桿，該變幅桿的放大倍數(shù)和形狀因數(shù)皆優(yōu)于階梯形變幅桿；李井等[4]運(yùn)用替代法研究了冪函數(shù)形復(fù)合變幅桿。本文將放大性能良好的懸鏈線桿和形狀因數(shù)較高的圓錐桿進(jìn)行組合，提出了一種新型的半波長復(fù)合變幅桿，即圓錐懸鏈線形復(fù)合變幅桿，運(yùn)用四端網(wǎng)絡(luò)法對(duì)變幅桿進(jìn)行理論設(shè)計(jì)，得出了頻率方程、放大倍數(shù)和節(jié)點(diǎn)位置等重要參量，并利用ANSYS軟件對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析和諧響應(yīng)分析，有限元分析結(jié)果與理論解算值基本
機(jī)械工程師 2022年1期2022-01-22
- 鋼懸鏈立管管端機(jī)加工工藝改進(jìn)
01）0 引言鋼懸鏈立管（簡稱SCR）連接海洋平臺(tái)和海底管線管，是各種立管中性價(jià)比較高的一種方案。此前，鋼懸鏈立管的開發(fā)、加工和使用被國外壟斷，我國一直未能突破該項(xiàng)技術(shù)。因鋼懸鏈立管一端連接海洋浮式平臺(tái)，另一端連接著海底管線管，受到海洋、浪涌等復(fù)雜應(yīng)力影響，所以管端尺寸尤為重要。若管端尺寸精度差，焊接容易產(chǎn)生錯(cuò)邊[1]，易產(chǎn)生疲勞裂紋，危害服役安全。因?qū)芏顺叽缇纫蟾?，常?guī)的熱軋和冷拔均難以實(shí)現(xiàn)如此高的精度，常規(guī)采用內(nèi)鏜外扒工藝[2]，但是鋼懸鏈立管長
石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督 2021年12期2022-01-08
- “深海一號(hào)”能源站鋼懸鏈立管總體方案研究*
涵蓋撓性立管、鋼懸鏈立管、自由站立式立管和浮筒支撐式立管等多種形式。國內(nèi)對(duì)深水立管設(shè)計(jì)理論開展了多年研究，但目前國內(nèi)海上油氣田采用的立管主要為水深500 m以淺的撓性立管，針對(duì)1 500 m水深立管的實(shí)際工程應(yīng)用研究還鮮有涉及。本文對(duì)陵水17-2氣田半潛式生產(chǎn)平臺(tái)——“深海一號(hào)”能源站立管系統(tǒng)形式選擇、總體布置方案設(shè)計(jì)、強(qiáng)度和疲勞分析等進(jìn)行系統(tǒng)論述。研究成果為陵水17-2氣田的順利開發(fā)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)做法可為類似深水油氣田開發(fā)工程鋼懸鏈立管
中國海上油氣 2021年5期2021-10-28
- 不同系泊纜組合對(duì)FLNG單點(diǎn)系泊系統(tǒng)特性的影響
酯纜2種方案下的懸鏈線式系泊系統(tǒng)特性進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上對(duì)系泊纜參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)選，并對(duì)比分析了2種方案下系泊系統(tǒng)的張力和轉(zhuǎn)塔偏移量等特性。最后進(jìn)一步對(duì)比了聚酯纜張緊式系泊系統(tǒng)與懸鏈線式系泊系統(tǒng)的特性。相關(guān)結(jié)論可為單點(diǎn)系泊系統(tǒng)的合理選型及設(shè)計(jì)提供參考。1 單點(diǎn)系泊系統(tǒng)設(shè)計(jì)1.1 單點(diǎn)系泊系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析方法由于FLNG配置單點(diǎn)系泊系統(tǒng)，在風(fēng)標(biāo)效應(yīng)下，F(xiàn)LNG需能承受較大的首搖運(yùn)動(dòng)，且其運(yùn)動(dòng)響應(yīng)是一個(gè)時(shí)域范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)過程。因此，需采用時(shí)域計(jì)算方法對(duì)FLNG單點(diǎn)
中國海上油氣 2021年5期2021-10-28
- 噴粉線電氣設(shè)計(jì)
電泳槽;烘干室;懸鏈非車廂件和小零件的油漆由小零件車間負(fù)責(zé)完成，采用陽極電泳漆。工件通過電泳槽在直流電壓的作用下，油漆吸附在工件上。電泳電流的大小決定著漆膜的厚度。電泳槽從安裝使用至今已經(jīng)幾十年，雖經(jīng)多次改造，但原理不變，設(shè)備性能沒有改善、提高，工件的表面漆膜厚度達(dá)不到工藝要求，電泳漆的光潔度較差。工件經(jīng)常因?yàn)橘|(zhì)量原因，返修補(bǔ)漆或焚燒去漆，重新油漆，增加了生產(chǎn)成本，造成環(huán)境污染。1存在的問題公司現(xiàn)有近三分之一的產(chǎn)值來源于非車廂件，隨著東風(fēng)有限的不斷發(fā)展壯大
速讀·中旬 2021年10期2021-10-14
- 基于等效電路法復(fù)合變幅桿的優(yōu)化設(shè)計(jì)
了寬端接圓柱桿的懸鏈形復(fù)合變幅桿；靳濤等[2]將圓柱和圓錐桿進(jìn)行組合，對(duì)圓錐復(fù)合變幅桿進(jìn)行了研究；崔曉娟等[3]將指數(shù)桿和圓錐桿進(jìn)行組合，對(duì)指數(shù)復(fù)合變幅桿進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)；孫濤等[4]設(shè)計(jì)了正弦圓柱形復(fù)合變幅桿，該變幅桿的放大倍數(shù)和形狀因數(shù)皆優(yōu)于階梯形變幅桿。本文采用等效電路法設(shè)計(jì)了一種半波長復(fù)合變幅桿，即指數(shù)懸鏈線形復(fù)合變幅桿，得出了該變幅桿的頻率方程以及放大倍數(shù)，并對(duì)變幅桿進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)和有限元分析。1 變幅桿的模型構(gòu)建該復(fù)合型變幅桿由指數(shù)桿Ⅰ和懸鏈線桿
機(jī)械與電子 2021年9期2021-10-13
- 風(fēng)浪載荷下不同線型臍帶纜動(dòng)力學(xué)仿真分析
帶纜常見的線型有懸鏈線型、緩波型、陡波型等。緩波型與陡波型由于浮力段的添加,可以有效降低頂端懸掛點(diǎn)處張力,可減小惡劣環(huán)境對(duì)觸地點(diǎn)處的影響[5-8]。隨著工作水深、纜線長度與重量的增加,纜線頂端懸掛點(diǎn)處張力增大,同時(shí)海況環(huán)境也會(huì)導(dǎo)致纜線頂端懸掛處張力變化。在惡劣的環(huán)境載荷作用下,臍帶纜可能會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)的拉伸破壞、彎曲破壞或者疲勞破壞。因此,需要考慮在各種海況環(huán)境下可能發(fā)生的失效形式,防止臍帶纜結(jié)構(gòu)失效。為實(shí)現(xiàn)臍帶纜的安全鋪設(shè)過程,需要對(duì)臍帶纜張力進(jìn)行研究[9-
天然氣與石油 2021年3期2021-07-02
- 基于圖像識(shí)別技術(shù)的輸送轉(zhuǎn)掛穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)和應(yīng)用探析
輸送機(jī)械層上使用懸鏈-擺桿式傳輸結(jié)構(gòu)（如圖1）。此形式的輸送機(jī)械機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、直觀性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，但在轉(zhuǎn)掛穩(wěn)定性上較Rodip式傳輸結(jié)構(gòu)存在差距。圖1 懸鏈-擺桿輸送系統(tǒng)的實(shí)物圖懸鏈擺桿式輸送系統(tǒng)需要從懸鏈入口的升降臺(tái)處接收轉(zhuǎn)掛的托架及車身（如圖2），轉(zhuǎn)掛不良將導(dǎo)致托架掛耳在槽體內(nèi)從擺桿掛鉤上脫開，造成車身墜入槽體的嚴(yán)重停機(jī)事故。車間自成立以來，為避免轉(zhuǎn)掛不良，磷化電泳轉(zhuǎn)掛入口由專人值守檢測(cè)。為了避免專人值守造成的人工成本投入浪費(fèi)，2019年，在磷化電泳入
中國設(shè)備工程 2021年12期2021-06-30
- 淺談陽極組裝車間工藝流程
輸送機(jī)（以下簡稱懸鏈）的小車上，由懸鏈將殘極依次輸送至電解質(zhì)清理、殘極拋丸清理、殘極壓脫、磷鐵環(huán)壓脫、鋼爪拋丸清理、導(dǎo)桿/鋼爪維修、導(dǎo)桿清刷、蘸石墨、澆鑄磷生鐵等流水作業(yè)站，組裝出新極，再經(jīng)裝卸站卸下并由陽極拖車運(yùn)至新極貯存區(qū)。裝卸站、電解質(zhì)清理站清理下的電解質(zhì)經(jīng)破碎系統(tǒng)破碎后貯存至貯倉中，以備返回電解車間作陽極覆蓋料使用；殘極壓脫機(jī)壓脫下的殘極炭塊經(jīng)帶式輸送機(jī)送至殘極炭塊處理區(qū)；磷鐵環(huán)壓脫機(jī)壓下的鋼爪上的磷鐵環(huán)經(jīng)清理滾筒清理后，返回中頻爐使用。3 工藝流
中國金屬通報(bào) 2021年1期2021-04-05
- 懸鏈線結(jié)構(gòu)微細(xì)立銑刀的動(dòng)態(tài)性能研究
的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了懸鏈線型微細(xì)立銑刀，開展了懸鏈線錐頸結(jié)構(gòu)的微細(xì)立銑刀的有限元模擬研究。通過分析結(jié)構(gòu)改進(jìn)前后的變形，得到了懸鏈線型微細(xì)立銑刀高剛度的結(jié)構(gòu)尺寸。通過模態(tài)分析，得到了懸鏈線的相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)。從而優(yōu)化銑刀的結(jié)構(gòu)，提高刀具剛度，提高固有頻率。1 仿真模型的構(gòu)建課題組綜合考慮了微細(xì)立銑刀的結(jié)構(gòu)特征，基于SW2016二次開發(fā)平臺(tái)建立了微細(xì)立銑刀的三維模型如圖1～3所示。根據(jù)錐頸部分不同可將微細(xì)立銑刀分為3種結(jié)構(gòu)：直線型、直線倒圓型和懸鏈線型。圖3所示為懸鏈
輕工機(jī)械 2021年1期2021-03-05
- 回轉(zhuǎn)式懸鏈干燥線在熔模鑄造中的應(yīng)用
設(shè)計(jì)了回轉(zhuǎn)式模殼懸鏈生產(chǎn)線。1 回轉(zhuǎn)式模殼懸鏈干燥線結(jié)構(gòu)1.1 常規(guī)的模殼干燥線常規(guī)的模殼干燥線由多個(gè)移動(dòng)小車組成，移動(dòng)小車長2m，寬0.9m，高1.8m，兩側(cè)各三層，移動(dòng)小車并排在指定的干燥區(qū)域，如圖1、2所示。這種干燥生產(chǎn)模式，在浸涂料、掛砂時(shí)，需要工人將掛滿模殼的小車推到漿桶旁邊，整車完成浸涂料、掛砂后，再將小車轉(zhuǎn)移到干燥區(qū)進(jìn)行干燥，并換下一車浸涂料、掛砂，如此往復(fù)操作，不但工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且還浪費(fèi)了大量轉(zhuǎn)運(yùn)模殼的時(shí)間。另外，這種干燥模式，模殼車
中國設(shè)備工程 2021年4期2021-03-03
- 懸鏈線 一條神奇的“微笑”曲線
。它們的大名叫“懸鏈線”，是連達(dá)·芬奇都稱“奇”的一條曲線，也是我們今天這篇文章要介紹的主角。 170年未解之謎什么是懸鏈線呢？懸鏈線指的是一種曲線，為兩端固定的均勻、柔軟的繩索、鏈條等在重力的作用下所具有的曲線形式，如懸索橋、電線等。對(duì)懸鏈線數(shù)學(xué)形式的探討，最早可追溯至文藝復(fù)興時(shí)期，和“文藝復(fù)興三杰”之一的達(dá)·芬奇有著莫大的關(guān)系。達(dá)·芬奇不僅是意大利的著名畫家，還是數(shù)學(xué)家、物理學(xué)家和機(jī)械工程師。他的經(jīng)典作品之一—《蒙娜麗莎》給世界帶來了永恒的微笑。在創(chuàng)作
百科知識(shí) 2021年3期2021-02-24
- 懸鏈斗卸船機(jī)臂架懸掛點(diǎn)的位置計(jì)算與優(yōu)化
有限公司1 引言懸鏈斗卸船機(jī)具有卸船效率高、清倉量小、綜合使用成本低等優(yōu)勢(shì)，但是針對(duì)此種機(jī)型的設(shè)計(jì)資料較少，也不夠細(xì)化。實(shí)際項(xiàng)目中，臂架設(shè)計(jì)的懸掛吊點(diǎn)位置及臂架車輪安裝距的設(shè)計(jì)對(duì)整機(jī)至關(guān)重要，若設(shè)計(jì)不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)整機(jī)安全及使用性能不達(dá)標(biāo)等問題。2 懸鏈斗卸船機(jī)的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)難點(diǎn)2.1 懸鏈斗卸船機(jī)特點(diǎn)懸鏈斗卸船機(jī)通過臂架上懸掛的自由懸垂鏈斗在船艙內(nèi)進(jìn)行取料，鏈斗機(jī)構(gòu)將物料提升后卸載到臂架皮帶機(jī)上，再通過臂架皮帶機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)到碼頭后方輸送系統(tǒng)，從而完成卸料。懸鏈斗機(jī)構(gòu)安
港口裝卸 2020年6期2020-12-30
- 考慮耐張串效應(yīng)的特高壓線路導(dǎo)線弧垂的理論解
，文獻(xiàn)[7]通過懸鏈線法計(jì)算架空線的導(dǎo)線弧垂，但是僅針對(duì)未聯(lián)有耐張串的架空輸電線。對(duì)于聯(lián)有耐張絕緣子串的導(dǎo)線弧垂計(jì)算設(shè)計(jì)人員通常采用簡支梁法，該方法存在假定，如將耐張絕緣子串假定為直棒形狀，耐張串的長度近似為在兩懸掛點(diǎn)連線(斜檔距)上的投影長度，以及耐張串和導(dǎo)線單位長度自重沿導(dǎo)線兩端連線均勻分布，在耐張絕緣子串串長和串重較大的特高壓線路中，這對(duì)導(dǎo)線弧垂的計(jì)算勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生誤差[8-9]。文獻(xiàn)[10-11]采用有限單元方法對(duì)懸鏈線的線性及內(nèi)力進(jìn)行分析研究；文獻(xiàn)[
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年30期2020-12-04
- 懸鏈線形斷面正常水深與臨界水深的直接計(jì)算
00)0 前 言懸鏈線形斷面不僅在施工、制模過程中易于計(jì)算和控制，還具有防止土基凍脹破壞、抵抗外水壓力、受力條件好、輸砂率高、過水能力強(qiáng)及抵抗沖刷性能好等優(yōu)點(diǎn)[1,2]，因此，懸鏈線形渠道近年來在水利發(fā)電、灌溉排水和城市給排水工程中得到越來越廣泛的應(yīng)用。水力計(jì)算中的正常水深和臨界水深在工程設(shè)計(jì)中十分重要，應(yīng)用頻繁且有較高的精度要求。近年來，對(duì)于幾何形狀簡單的斷面如圓形、拋物線形斷面的水力計(jì)算，國內(nèi)外已有學(xué)者做出了大量研究，提出了不少的簡便算法[3-7]，在
中國農(nóng)村水利水電 2020年5期2020-06-11
- 基于APDL語言的拱軸系數(shù)m優(yōu)化分析
圓弧線、拋物線和懸鏈線三種。拱軸線選取的原則，就是盡可能減小由壓力線與拱軸線偏離產(chǎn)生的彎矩值[1]。最理想的拱軸線是與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合，此時(shí)主拱截面只有軸向壓力而無彎矩及剪力，截面應(yīng)力分布均勻[2]，能充分發(fā)揮材料的抗壓性能，此時(shí)的拱軸線即為合理拱軸線[3]。由于主拱同時(shí)受到恒載、活載等作用，當(dāng)恒載壓力線與拱軸線相吻合時(shí)，在活載作用下其壓力線與拱軸線便不再吻合；此外相應(yīng)于活載的不同布置，壓力線亦是不同的[4]。在大跨度拱橋中，恒載往往在總荷
北方交通 2020年3期2020-04-27
- 平底懸鏈線形明渠水力最優(yōu)斷面求解
萍，高學(xué)平?平底懸鏈線形明渠水力最優(yōu)斷面求解韓延成1，梁夢(mèng)媛1，Said M Easa2，唐 偉1，初萍萍1，高學(xué)平3（1. 濟(jì)南大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院，濟(jì)南 250022；2. Department of Civil Engineering, Ryerson University, Toronto, M5B 2K3, Canada； 3. 天津大學(xué)水利工程仿真與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300072）斷面設(shè)計(jì)是渠道設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，適宜的渠道斷面不僅能夠增
農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào) 2019年6期2019-05-11
- 懸鏈線
。這種曲線被稱為懸鏈線，在數(shù)學(xué)上有著優(yōu)雅的描述方式：y=cosh（x）=（ex+e（-x））/2。圖中的蛛絲就是自然界中的懸鏈線。與懸鏈線相對(duì)的就是建筑中的拱形結(jié)構(gòu)。完美的拱和懸鏈線有著同樣的力學(xué)約束條件，因此其形狀也正好是個(gè)倒置的懸鏈線。雖然人們?cè)缇蛯?duì)懸鏈線和拱都有所認(rèn)識(shí)，但是直到微積分被發(fā)明之后人們才精確計(jì)算出它的方程。簡單而言，構(gòu)成懸鏈線的力學(xué)平衡條件是：每個(gè)點(diǎn)兩端的張力之和與其所受的重力相加正好為0。由此得到的常微分方程解出來就自然得到了上面所說的
科學(xué)Fans 2019年2期2019-04-11
- 懸鏈線形斷面正常水深的直接計(jì)算公式
712100)懸鏈線形斷面不僅具有在施工、制模中易于計(jì)算和控制的優(yōu)點(diǎn)，還具有防止土基凍脹破壞、抵抗外水壓力、受力條件好、輸沙率高、過水能力強(qiáng)及抵抗沖刷性能好等優(yōu)點(diǎn)[1,2]，因此，懸鏈線形渠道在水利水電和灌溉排水工程中得到越來越廣泛的應(yīng)用。正常水深是工程設(shè)計(jì)和水力計(jì)算中一個(gè)重要參數(shù)，在實(shí)際工程中應(yīng)用頻繁，且有很高的精度要求。近年來，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)一些簡單過水?dāng)嗝嬲Ｋ畹姆治鲇?jì)算進(jìn)行了深入研究，取得了較為豐富的研究成果，例如梯形斷面[3-6]、拋物線形斷面
中國農(nóng)村水利水電 2018年12期2018-12-28
- 跨度128 m高速鐵路系桿拱橋拱肋擬合預(yù)拱度研究
路系桿拱橋有支架懸鏈線拱肋施工預(yù)拱度設(shè)置方法做出了系統(tǒng)介紹，在實(shí)際工程的基礎(chǔ)上，結(jié)合理論分析，提出拱肋擬合預(yù)拱度的概念，彌補(bǔ)了規(guī)范中拱肋預(yù)拱度設(shè)置的部分空缺。1 傳統(tǒng)拱肋預(yù)拱度設(shè)置原理最理想的拱軸線是與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合，此時(shí)拱肋截面只受軸力，而無彎矩作用，從而能使材料的抗壓性能得到充分發(fā)揮[6]。但當(dāng)拱軸線與恒載壓力線相吻合時(shí)，在活載作用下就不再吻合[7]。為使拱軸線符合設(shè)計(jì)要求，須在拱架上預(yù)留施工預(yù)拱度，以抵消各種影響因素產(chǎn)生的垂直變形[
鐵道建筑 2018年10期2018-11-01
- 緩波形鋼懸鏈立管時(shí)域動(dòng)力與疲勞分析
001)緩波形鋼懸鏈立管在工程中的應(yīng)用近年來剛剛起步[1]，為保證立管工作的安全性，進(jìn)行完整的設(shè)計(jì)分析尤為重要。此外，由于浮力材的添加，立管構(gòu)型更加復(fù)雜，此前對(duì)不同構(gòu)型的鋼懸鏈立管計(jì)算分析發(fā)現(xiàn)，不同構(gòu)型的立管強(qiáng)度與疲勞等性能有較大的不同。這表明具有較復(fù)雜構(gòu)型的緩波形鋼懸鏈立管的強(qiáng)度與疲勞等特性將表現(xiàn)出不確定性，其相比于簡單鋼懸鏈立管在性能上的具體變化也需要在設(shè)計(jì)分析中重點(diǎn)考慮。因此，為保證緩波形鋼懸鏈立管工作的安全性并系統(tǒng)研究其相對(duì)于簡單鋼懸鏈立管的性能變
船海工程 2018年3期2018-06-14
- 深水臍帶纜浮力塊配置優(yōu)化設(shè)計(jì)
問題，典型線型有懸鏈線型、緩波型、陡波型、緩S型、陡S型[3]。懸鏈線型布局簡單，施工方便，是一種經(jīng)濟(jì)的方式。隨著水深的增加，懸鏈線型懸掛點(diǎn)的張力增加，通過在臍帶纜局部安裝浮力裝置，可以減小頂端張力以及減小浮體運(yùn)動(dòng)及環(huán)境載荷對(duì)觸地區(qū)附近結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響[4]。由于臍帶纜和鋼懸鏈線立管在深水中的形態(tài)相似，臍帶纜的線型計(jì)算分析可以借鑒鋼懸鏈線立管[5-7]。本文以緩波型為例，采用有限元法對(duì)比分析懸鏈線型與緩波型的頂部張力和曲率，以單位長度浮力、浮力塊位置、浮力塊
石油礦場(chǎng)機(jī)械 2018年1期2018-01-27
- 前處理：汽車涂裝工藝的“門戶”
——淺談涂裝前處理懸掛式輸送設(shè)備結(jié)構(gòu)及脫鏈現(xiàn)象與解決方案
結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)，以懸鏈作為受力對(duì)象，對(duì)此類型設(shè)備的鏈條折鏈及斷鏈問題進(jìn)行分析研究，為此類設(shè)備的設(shè)計(jì)及改造提供參考依據(jù)。涂裝工藝作為汽車制造4大工藝中能最直觀展現(xiàn)在消費(fèi)者面前的一道工藝技術(shù)，其重要性不言而喻。而前處理作為涂裝工藝的“門戶”，相關(guān)設(shè)備的穩(wěn)定性會(huì)直接影響到車身的涂裝效果。本文以前處理段設(shè)備運(yùn)行工況較復(fù)雜的懸掛式輸送鏈條（懸鏈）作為研究對(duì)象，對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及斷鏈現(xiàn)象的原因，進(jìn)行淺述與分析。懸掛式輸送設(shè)備結(jié)構(gòu)淺析該條懸鏈包含的工藝技術(shù)主要包括大洪流，預(yù)
中國設(shè)備工程 2017年24期2017-12-28
- 研究
共同受力的雙曲面懸鏈線拱結(jié)構(gòu)。玻璃磚的厚度決定了拱的厚度，即80mm。以前在北京已建過一個(gè)，尺寸略小。這個(gè)玻璃磚拱的功能是公園里的一個(gè)亭子。2 Glass Brick Arch, Yangcheng Lake, China, 2016This is a catenary arch of double curvature built with glass bricks and reinforced concrete mortar joints as the
世界建筑 2017年10期2017-10-20
- 二分搜索法求解懸鏈線問題
)二分搜索法求解懸鏈線問題馬 旭 易 俗(遼寧大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院 遼寧 沈陽 110036)懸鏈線問題是現(xiàn)代工程實(shí)踐中經(jīng)常遇到的問題之一。分析懸點(diǎn)等高及不等高兩種情況下懸鏈系數(shù)、弛垂度、懸點(diǎn)水平坐標(biāo)的常規(guī)數(shù)學(xué)求解方式，基于其運(yùn)算量大，誤差難以把握的不足，提出應(yīng)用二份搜索程序設(shè)計(jì)思想輔助求解的具體思路。分別給出3種不同應(yīng)用的完整程序及數(shù)據(jù)，比較分析數(shù)學(xué)方式與程序設(shè)計(jì)求解方法。以吊桿架設(shè)工程應(yīng)用為實(shí)例，結(jié)合完整C語言程序及其主函數(shù)流程圖 ，較詳細(xì)地描述了相關(guān)各參
計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件 2017年9期2017-09-23
- 鋼懸鏈立管的敏感性分析與疲勞壽命預(yù)估
150001)鋼懸鏈立管的敏感性分析與疲勞壽命預(yù)估祝慶斌， 王 瑋， 康 莊， 劉小飛(哈爾濱工程大學(xué) 船舶工程學(xué)院， 哈爾濱 150001)通過建立緩波型鋼懸鏈立管(Steel Catanary Riser,SCR)系統(tǒng)的時(shí)域耦合分析有限元模型，在時(shí)域內(nèi)對(duì)設(shè)計(jì)好的系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析。在分析中，考慮系統(tǒng)懸鏈線的質(zhì)量、阻尼和流體加速度等隨時(shí)間變化而產(chǎn)生的影響。通過分析管壁的厚度、浮力塊布置長度、浮力塊外徑等重要參數(shù)對(duì)立管系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的影響，建立并完善鋼懸鏈立管
中國海洋平臺(tái) 2017年1期2017-03-09
- 力學(xué)問題和光學(xué)問題的關(guān)聯(lián)：由懸鏈線和海市蜃樓說起
學(xué)問題的關(guān)聯(lián)：由懸鏈線和海市蜃樓說起趙虎，王棋(北京師范大學(xué) 物理學(xué)系，北京100875)首先簡要介紹了懸鏈線和海市蜃樓問題的數(shù)學(xué)模型和傳統(tǒng)解法，隨后討論了如何利用折射定律求解懸鏈線方程和利用拉氏量來描述海市蜃樓的形成.在分析二者之間的數(shù)學(xué)模型相關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)上，重新強(qiáng)調(diào)了在大學(xué)物理教學(xué)中重視哈密頓原理與費(fèi)馬原理之間密切聯(lián)系的必要性.懸鏈線；哈密頓原理；海市蜃樓；費(fèi)馬原理懸鏈線問題曾經(jīng)是經(jīng)典力學(xué)中著名的難題，因伽利略、伯努利等人的推崇而聞名于世；海市蜃樓則是幾
大學(xué)物理 2016年8期2016-10-15
- 霍奇斯湖橋，圣地亞哥，美國
00.58m長的懸鏈連結(jié)而成，其中每一跨的中點(diǎn)下垂高度為1.41m?；羝嫠购?span id="j5i0abt0b" class="hl">懸鏈橋全長301.75m，由預(yù)制的懸鏈節(jié)段和現(xiàn)澆的橋鞍組成。懸鏈的兩端固定在兩岸橋臺(tái)上，并與各個(gè)橋墩框接在一起。這種結(jié)構(gòu)解決方案借鑒并發(fā)展了布拉格-特洛伊和雷丁的橋梁項(xiàng)目設(shè)計(jì)方式。預(yù)制的懸鏈節(jié)段厚0.407m、長3.048m、寬4.266m，每段由兩條邊主梁和一塊甲板組成，互相連接的結(jié)點(diǎn)處由隔板進(jìn)行固定。在建造過程中，懸鏈節(jié)段首先被放置在承重纜繩上，后沿著纜繩滑動(dòng)到預(yù)定位置。在澆筑
世界建筑 2016年3期2016-04-11
- 懸鏈線形斷面臨界水深的直接計(jì)算公式
京 00048)懸鏈線形過水?dāng)嗝娴乃π阅軆?yōu)于梯形和拋物線形等斷面[1]，且具有良好的結(jié)構(gòu)性能，因而在渠道工程中得到較為廣泛的應(yīng)用。懸鏈線形斷面臨界水深的計(jì)算涉及眾多的參數(shù)，其過程較為繁瑣和復(fù)雜。由于其臨界水深的無量綱方程為含反雙曲余弦函數(shù)的高次方程，形式十分復(fù)雜，難以借助迭代理論推求能夠滿足高精度要求的簡化計(jì)算公式。對(duì)于梯形[2-4]、圓形[5,6]、城門洞形[7-9]等斷面臨界水深的計(jì)算，國內(nèi)外學(xué)者已進(jìn)行了較多的研究，提出了不少直接計(jì)算公式，解決了一定
中國農(nóng)村水利水電 2016年7期2016-03-22
- Q48 懸鏈式拋丸清理機(jī)爬坡吊鉤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
250022）懸鏈式輸送機(jī)又稱架空式輸送機(jī)，是具有空間封閉線路的連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備。輸送的工件懸掛在空中，將工件按照預(yù)定的線路運(yùn)往指定地點(diǎn)，在連續(xù)輸送的同時(shí)可進(jìn)行多種工藝操作，如拋噴丸清理、涂裝、干燥和家禽屠宰等，可實(shí)現(xiàn)有節(jié)奏的自動(dòng)化流水線生產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于機(jī)械、汽車、電子、家用電器、輕工、食品、化工等行業(yè)大批量流水生產(chǎn)作業(yè)中。懸鏈輸送可節(jié)省生產(chǎn)面積，能耗小，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)物料搬運(yùn)系統(tǒng)綜合機(jī)械化和自動(dòng)化的重要設(shè)備。Q48懸鏈式拋丸清理機(jī)可采用
鑄造設(shè)備與工藝 2015年3期2015-07-11
- 懸鏈面上各種曲線的研究
710125）懸鏈面上各種曲線的研究陸亞哲1，黃衛(wèi)華1，胡 艷2（1.文山學(xué)院 數(shù)學(xué)學(xué)院，云南 文山 663000；2.西安培華學(xué)院基礎(chǔ)部，陜西 西安 710125）懸鏈面是微分幾何中很重要的一種曲面.主要借助曲面的第一、第二類基本量及曲面上的各種曲率用各種方法來研究懸鏈面上各種曲線，例如漸近線、曲率線、測(cè)地線，得出曲線的形狀、方程和曲線具有的一些性質(zhì).漸近線；曲率線；測(cè)地線；曲紋坐標(biāo)懸鏈線是一種曲線，因形狀與兩端固定的繩子在均勻引力作用下下垂相似而得名
- 變頻器在懸鏈通過式強(qiáng)化拋丸清理機(jī)中的應(yīng)用
履帶式、轉(zhuǎn)臺(tái)式、懸鏈通過式等等，而懸鏈通過式作為一種大批量生產(chǎn)方式的強(qiáng)化拋丸清理機(jī)，加之拋丸器的變頻調(diào)速，使它在機(jī)械行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。1 懸鏈通過式強(qiáng)化拋丸清理機(jī)的用途與優(yōu)點(diǎn)懸鏈通過式拋丸清理機(jī)是利用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪，將彈丸以一定的速度拋向工件，從而有效地清理、強(qiáng)化工件表面的設(shè)備，因生產(chǎn)效率高，適用于大量生產(chǎn)。其優(yōu)點(diǎn)如下：1）采用懸鏈、多吊鉤、步進(jìn)式周期作業(yè)，工件互不磕碰、變形，可在有效空間內(nèi)盡可能掛足，生產(chǎn)效率高。2）采用單進(jìn)單出形式，借助于四個(gè)大功率拋丸
機(jī)械管理開發(fā) 2015年7期2015-03-20
- 變幅桿解析型曲面的數(shù)控車削編程方法研究
高的問題。本文以懸鏈線型變幅桿為例，研究了變幅桿回轉(zhuǎn)曲面的數(shù)控編程方法，對(duì)提高加工零件的表面質(zhì)量及推廣應(yīng)用超聲振動(dòng)加工技術(shù)具有一定的意義。1 變幅桿解析型曲面的數(shù)控編程方法變幅桿的數(shù)控編程以數(shù)控車削編程為主，分為手工編程和CAD/CAM軟件編程兩種。這兩種編程方法以采用直線擬合逼近曲線的方法為主，手工編程采用粗車循環(huán)指令和宏程序結(jié)合的編程方法，代碼較為簡單，而CAD/CAM軟件編程通過軟件后處理自動(dòng)生成程序代碼，代碼相對(duì)冗長。圖1 零件的數(shù)控編程一般過程零
制造業(yè)自動(dòng)化 2014年9期2014-12-19
- 深水鋼懸鏈立管疲勞壽命評(píng)估分析
界上第一根深水鋼懸鏈立管出現(xiàn)于1994年Auger張力腿平臺(tái)上［1］，鋼懸鏈立管以其結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)相對(duì)低廉的優(yōu)勢(shì)得到了廣泛的推廣，現(xiàn)已被應(yīng)用于張力腿平臺(tái)(TLP)、立柱式平臺(tái)(SPAR)、半潛式平臺(tái)及FPSO等多種類型的浮體結(jié)構(gòu)。目前，鋼懸鏈立管已經(jīng)被應(yīng)用到墨西哥灣、巴西及西非等地區(qū)深水及超深水油氣開發(fā)項(xiàng)目。由于鋼懸鏈立管特殊的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)方法無法準(zhǔn)確預(yù)報(bào)其整體的運(yùn)動(dòng)特性和疲勞壽命，目前工業(yè)界普遍采用數(shù)值分析方法預(yù)報(bào)其疲勞壽命。鋼懸鏈立管的疲勞計(jì)算
海洋工程 2014年2期2014-10-11
- 摩擦輸送懸鏈到CPC工藝鏈入口的轉(zhuǎn)掛控制
汽車廠中摩擦輸送懸鏈與CPC工藝鏈輸送已普遍在用，摩擦輸送懸鏈用于吊具的快速輸送，CPC工藝鏈用于車身的裝配中輸送，文章主要說明吊具由摩擦輸送懸鏈到CPC工藝鏈之間轉(zhuǎn)掛的一種控制方式。關(guān)鍵詞 摩擦輪；CPC鏈；摩擦輸送；懸鏈中圖分類號(hào)：TD528 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）14-0115-011 傳感器布置及選型如圖1所示：吊具由摩擦輸送懸鏈（右邊）到CPC工藝鏈（左邊）入口的轉(zhuǎn)掛系統(tǒng)中受控對(duì)象包括停止器ST和阻尼輪FRC，其
新媒體研究 2014年14期2014-08-22
- 勻強(qiáng)磁場(chǎng)中的通電懸鏈線＊
00 ）經(jīng)典的懸鏈線是指質(zhì)量均勻分布的繩子，在重力場(chǎng)中兩端固定時(shí)候的位形［1，2］．除重力之外，如果給予繩子某種外力，那么，繩子就會(huì)呈現(xiàn)類似懸鏈線形狀．垂直勻強(qiáng)磁場(chǎng)的通電導(dǎo)線所受的安培力就是一個(gè)很好的例子．在重力和安培力共同作用下，通電導(dǎo)線（懸鏈線）的形狀，相比通常的懸鏈線，有什么變化？1 通電懸鏈線的形狀方程首先，我們利用微元分析法推導(dǎo)通電懸鏈線的形狀方程，為簡單起見，通電懸鏈線是對(duì)稱放置的．設(shè)磁感應(yīng)強(qiáng)度為B，方向垂直于通電懸鏈線所在平面，電流為I．懸
物理通報(bào) 2014年6期2014-06-29
- 長江航道整治工程惡劣工況深水鋪排懸鏈線理論研究及應(yīng)用
惡劣工況深水鋪排懸鏈線理論研究及應(yīng)用馮海暴1，2，3（1.中國海洋大學(xué)工程學(xué)院，山東 青島 266100；2.中交一航局第二工程有限公司，山東 青島 266071；3.山東大學(xué)，山東 濟(jì)南 250101）結(jié)合長江南京以下 12.5m 深水航道一期工程，應(yīng)用懸鏈線理論詳細(xì)分析計(jì)算了作業(yè)水深 35m、流向角 20°、流速 2m/s工況下的鋪排排體受力情況，并對(duì)異步放排移船工藝進(jìn)行了優(yōu)化，提出了鋪排初次下排排頭控制方法，給出了鋪排作業(yè)中的一次最佳移船長度。將計(jì)算
中國港灣建設(shè) 2014年1期2014-03-15
- 深水鋼懸鏈立管棄管回收技術(shù)研究
、頂張式立管、鋼懸鏈立管和復(fù)合立管。其中鋼懸鏈立管具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝建造造價(jià)較低并且有較強(qiáng)的適應(yīng)性等優(yōu)點(diǎn)，在國外深水油氣田開發(fā)中得到了廣泛的應(yīng)用。國外在深水鋼懸鏈立管安裝技術(shù)方面已經(jīng)積累了豐富的工程經(jīng)驗(yàn)［1-2］，國內(nèi)鋼懸鏈立管安裝技術(shù)尚處于起步階段，可供參考的工程技術(shù)資料和實(shí)例較少［3-4］。鋼懸鏈立管安裝通常在平臺(tái)就位前完成鋪管，通過棄管將SCR臨時(shí)放置在海床上，當(dāng)平臺(tái)安裝就位之后，安裝船將SCR從海床上回收，繼而實(shí)施其它安裝步驟。鋼懸鏈立管運(yùn)行中疲勞
船海工程 2013年2期2013-06-12
- 勻質(zhì)懸鏈幾何形狀的力學(xué)研究
使用時(shí)通常被稱為懸鏈，自重作用下懸鏈幾何形狀用“懸鏈線”描述.懸鏈是一類在工程力學(xué)和生產(chǎn)實(shí)際中有著廣泛應(yīng)用的工具，它可用于電力線路、水利吊裝、橋梁施工、旅游或礦山索道、懸索橋、林業(yè)集運(yùn)材索道、客運(yùn)貨運(yùn)架空索道甚至納米技術(shù)中，因而被廣泛討論［1～3］.早在1690年由雅各布.伯努利提出，伽利略等人曾猜想這條曲線是拋物線，但后來發(fā)現(xiàn)不對(duì)，最后由約翰·伯努利解出來，萊布尼茨把它定名為懸鏈線.生活中柔繩常用來曬衣服，當(dāng)它空置時(shí)，有確定形狀；當(dāng)它放上被單時(shí)，形狀改變
物理與工程 2013年1期2013-03-11
- 懸鏈面與正螺面之間的內(nèi)在關(guān)系*
313000）懸鏈面與正螺面之間的內(nèi)在關(guān)系*莫妮佳，紀(jì)永強(qiáng)（湖州師范學(xué)院 理學(xué)院，浙江 湖州 313000）研究了兩類著名的且極其重要的極小曲面——懸鏈面與正螺面之間的內(nèi)在聯(lián)系.得到了具有不同參數(shù)的懸鏈面和正螺面是成等角對(duì)應(yīng)，即當(dāng)懸鏈面中頂點(diǎn)到原點(diǎn)的距離為a，正螺面中的螺距變成b時(shí)（其中b是速度與角速度的比值），則懸鏈面與正螺面是成等角對(duì)應(yīng)的關(guān)系.懸鏈面；正螺面；等距等價(jià)；保角變換MSC 2000：53C17在微分幾何的研究中，有兩個(gè)非常重要的極小曲面，
湖州師范學(xué)院學(xué)報(bào) 2012年1期2012-12-25
- 懸鏈線形斷面渠道正常水深的簡化算法
、水流條件優(yōu)越的懸鏈線形斷面渠道將越來越廣泛地應(yīng)用于水利水電供排水工程。由于懸鏈線形斷面渠道正常水深計(jì)算涉及高次方程求解問題，常規(guī)的試算法、圖表解法［1-3］、迭代法［4-5］或是計(jì)算過程繁復(fù)、依賴圖表，或是求解成果精度不高，不便應(yīng)用；而由計(jì)算機(jī)編程求解又不便實(shí)際工作，因此，尋求一種更加簡單實(shí)用的簡化計(jì)算方法具有一定的實(shí)際意義，但到目前為止，尚沒有比較理想的有關(guān)懸鏈線形斷面渠道正常水深計(jì)算方法的研究成果。為有效簡化該種斷面正常水深的求解計(jì)算方法，本文在對(duì)該
水科學(xué)與工程技術(shù) 2012年6期2012-11-25
- 懸鏈線的AH Bézier樣條表示
018)0 引言懸鏈線是在一條直線上滾動(dòng)的拋物線的焦點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡，發(fā)現(xiàn)于300多年前;是微積分、微分方程、微分幾何、變分計(jì)算及數(shù)值分析中的一個(gè)重要課題［1－3］，被公認(rèn)為是真實(shí)反映實(shí)際懸掛鋼索的線形，為滑索工程設(shè)計(jì)提供了科學(xué)理論依據(jù)［4，5］。由于缺乏必要的精確表達(dá)工具，實(shí)際中關(guān)于懸鏈線的幾何參數(shù)與力學(xué)參數(shù)的相關(guān)計(jì)算，一般都是通過數(shù)值逼近得到的。若能用控制多邊形的方法來精確表示懸鏈線，則能在CAD中發(fā)揮其更強(qiáng)大的作用。鑒于懸鏈線的表達(dá)式中既包含一次多項(xiàng)式，
- 深海鋼懸鏈線立管(SCR)安裝強(qiáng)度分析
0001)深海鋼懸鏈立管(steel catenary riser，SCR)按其構(gòu)型可分為簡單鋼懸鏈立管(simple catenary riser SCR)、陡波鋼懸鏈立管(steep wave SCR)、緩波鋼懸鏈立管(lazy wave SCR)、L型鋼懸鏈立管(bottom weighted SCR),見圖1[1]。目前實(shí)際工程中應(yīng)用最多研究最深入的鋼懸鏈立管為簡單鋼懸鏈立管，安裝強(qiáng)度分析也是針對(duì)簡單鋼懸鏈立管。圖1 鋼懸鏈立管不同結(jié)構(gòu)形式與其它立
船海工程 2012年1期2012-01-23
- 兩種索單元解析解對(duì)比
為拋物線索單元和懸鏈線索單元，兩者均假定索為理想柔索，小應(yīng)變假定。拋物線索單元在推導(dǎo)協(xié)調(diào)方程過程中，引入小垂度假定，簡化了協(xié)調(diào)方程，但其應(yīng)用受局限，僅應(yīng)用于小垂度或兩端高差較小的情況；懸鏈線索單元荷載沿索長均布，曲線形狀為懸鏈線，其協(xié)調(diào)方程及曲線方程復(fù)雜，卻是沿索長均布受荷索元形狀的精確解。關(guān)鍵字：拋物線索單元；懸鏈線索單元；解析法；根據(jù)索單元所受荷載及垂度的不同，可將其分為拋物線索單元和懸鏈線索單元。利用兩種單元進(jìn)行分析時(shí)，均采用如下相同的基本假定：（1
城市建設(shè)理論研究 2011年23期2011-12-20
- 懸鏈受力新模型及刮板鏈拉力計(jì)算
221008）懸鏈受力新模型及刮板鏈拉力計(jì)算楊 宇1,楊 偉1,2,王 曉1,2,付軍輝1,2（1.中國礦業(yè)大學(xué)礦業(yè)工程學(xué)院,江蘇徐州 221008;2.中國礦業(yè)大學(xué)煤炭資源與安全開采國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,江蘇徐州 221008）采煤工作面回采過程中,工作面刮板輸送機(jī)機(jī)槽下側(cè)刮板鏈在距離輸送機(jī)端頭一定距離內(nèi)呈懸鏈狀態(tài),此懸鏈狀態(tài)區(qū)別于一般靜止?fàn)顟B(tài)下的懸鏈,這里考慮其與刮板槽存在相互間的摩擦作用,給出了求解此狀態(tài)下懸鏈拉力的計(jì)算模型。同時(shí)該模型還給出了在彎曲或局
采礦與巖層控制工程學(xué)報(bào) 2011年3期2011-03-12
- 車身涂裝底漆線控制系統(tǒng)集成化設(shè)計(jì)與應(yīng)用
樓主要設(shè)備是5條懸鏈，其中1條為儲(chǔ)存鏈，4條為工藝鏈。磷化懸鏈作為東風(fēng)公司的重要設(shè)備，尚無法實(shí)現(xiàn)上位機(jī)與PLC的通信連接，更無法實(shí)現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)控，懸鏈一旦出現(xiàn)異常，由于整線范圍大、區(qū)域廣，排除故障較耗時(shí)，無形中延長了設(shè)備停工。每年磷化懸鏈故障所占全廠流水線的設(shè)備停工臺(tái)時(shí)的比例較大（約占20%），嚴(yán)重影響了正常生產(chǎn)。1.2 系統(tǒng)的改造方案1.2.1 提升懸鏈控制部件的性能磷化2樓懸鏈的控制部件是基于Omron C200H系列的PLC控制組件，控制核心CPU01模
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2010年1期2010-11-22
- 鏈-索-鏈型懸鏈錨泊線靜力問題的若干算式
0)鏈-索-鏈型懸鏈錨泊線靜力問題的若干算式于 洋(浙江海洋學(xué)院,舟山 316000)在無流速、忽略拉伸變形的假定條件下,對(duì)鏈-索-鏈型懸鏈錨泊線的靜力問題進(jìn)行了理論研究。以隱函數(shù)方程的形式給出了海底錨鏈離底部分長度的計(jì)算式,以參數(shù)方程的形式給出了懸鏈線形狀及張力的解析解,所有結(jié)果均為無因次表達(dá)式。懸鏈線;錨泊;靜力特性;解析解Abstract:A theoretical study on the static performance of catenar
中國海洋平臺(tái) 2010年2期2010-09-09
- ANSYS索結(jié)構(gòu)找形及懸鏈線的模擬
YS索結(jié)構(gòu)找形及懸鏈線的模擬楊 欽 李承銘（上?，F(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)（集團(tuán)）有限公司）索結(jié)構(gòu)的形態(tài)確定是一個(gè)非線性大位移問題。由于索結(jié)構(gòu)的形狀確定和預(yù)應(yīng)力分布是一對(duì)相互影響的參數(shù)，因此，其工作階段的幾何狀態(tài)一般是難以事先確定的，必須通過找形來確定。本文總結(jié)出了利用ANSYS對(duì)索結(jié)構(gòu)進(jìn)行找形的步驟，并通過計(jì)算實(shí)例，驗(yàn)證了ANSYS程序找形計(jì)算的準(zhǔn)確性。對(duì)于比較長的單索，例如斜拉橋、懸索橋、索道等，具有很強(qiáng)的幾何非線性，其垂度的影響是不可忽略的。然而，ANSYS軟件單
土木建筑工程信息技術(shù) 2010年4期2010-06-07
- 關(guān)于提高總裝一車間輸送設(shè)備開動(dòng)率的技術(shù)改進(jìn)
于領(lǐng)先水平。1 懸鏈光輪的結(jié)構(gòu)改進(jìn)1.1 懸鏈光輪簡介圖1 光輪總裝車間主裝配線和分裝模塊裝配線主要依靠懸鏈進(jìn)行吊具運(yùn)輸。懸鏈總長7889米，共有17條。每條懸鏈是一個(gè)封閉的循環(huán)結(jié)構(gòu)，其在大角度拐彎處，都用到光輪回轉(zhuǎn)裝置（如圖1所示）。整個(gè)光輪回轉(zhuǎn)裝置安裝在承載梁上，通過輪軸、輪轂和螺栓將光輪盤連接到一起。車間總共有142個(gè)光輪，每個(gè)光輪重約83千克。1.2 光輪技術(shù)問題分析和結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案原設(shè)計(jì)的光輪結(jié)構(gòu)如圖2和圖3所示，在使用過程中，出現(xiàn)了圓錐滾子軸承損
制造業(yè)自動(dòng)化 2010年15期2010-05-11