干散貨
- 國際干散貨運(yùn)力交易用市場手段對沖航運(yùn)風(fēng)險分析
時代，分析國際干散貨運(yùn)力交易市場的發(fā)展態(tài)勢，因?yàn)槭艿绞袌鼋?jīng)濟(jì)以及全球環(huán)境等因素的影響，國際干散貨運(yùn)力交易企業(yè)呈現(xiàn)低速增長的態(tài)勢，受到全球海運(yùn)貿(mào)易量的持續(xù)性增長、綠色航運(yùn)減排等相關(guān)因素的共同影響，國際干散貨運(yùn)力交易發(fā)展緩慢。為了有效地推動國際干散貨運(yùn)力交易市場健康持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，要充分了解其存在的風(fēng)險隱患以及問題，通過市場手段分析存在的風(fēng)險隱患，制定完善的解決策略，才可以有效地推動國際干散貨運(yùn)力交易市場健康發(fā)展。2 國際干散貨運(yùn)力交易發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢2.1 發(fā)展
中國市場 2023年27期2023-10-26
- 基于智能控制的干散貨碼頭粉塵綜合防治系統(tǒng)分析
嚴(yán)重。例如，在干散貨碼頭運(yùn)輸和裝載過程中，產(chǎn)生了許多粉塵，致使周邊環(huán)境遭到嚴(yán)重污染破壞。因此，政府及有關(guān)部門需要對干散貨碼頭粉塵綜合防治工作給予重視，在滿足國家工業(yè)建設(shè)發(fā)展要求的同時，積極樹立工業(yè)環(huán)保理念。1 干散貨碼頭粉塵綜合防治的必要性干散貨碼頭是指裝卸散裝貨物，如煤、礦石、碎石或谷物的專用碼頭。按貨物流動方向分為進(jìn)口、出口干散貨碼頭。干散貨通常由帶式輸送機(jī)運(yùn)輸，由裝載機(jī)裝卸。在運(yùn)輸和裝載過程中不僅會對周圍環(huán)境造成一定污染破壞，甚至危及運(yùn)營商和附近居民
中國設(shè)備工程 2022年7期2023-01-03
- 全球經(jīng)濟(jì)新格局對干散貨航運(yùn)的影響及建議
球經(jīng)濟(jì)新格局與干散貨運(yùn)市場現(xiàn)狀2.1 經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的不確定性增加干散貨運(yùn)輸市場的發(fā)展有賴于國際宏觀市場的供給與需求關(guān)系的變化。新冠疫情的大流行導(dǎo)致了宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性增強(qiáng)，給干散貨運(yùn)輸市場帶來潛在的經(jīng)營風(fēng)險。新冠疫苗的供給與需求的不平衡使得各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向不同，發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家呈現(xiàn)愈加強(qiáng)烈的兩級分化特點(diǎn)。富裕國家可以更快更多得到新冠疫苗，進(jìn)行接種，快速恢復(fù)本國內(nèi)的生產(chǎn)與經(jīng)營，推動港口和貿(mào)易開放。而中低收入國家將持續(xù)陷入疫情的陰影中，持續(xù)采取更為保守的貿(mào)易
珠江水運(yùn) 2021年16期2021-11-23
- 全球干散貨航運(yùn)市場發(fā)展回顧與展望
本世紀(jì)以來全球干散貨航運(yùn)市場的發(fā)展過程進(jìn)行了深入剖析。研究發(fā)現(xiàn)，中國經(jīng)濟(jì)高速增長是2003-2008年BDI急劇攀升的主要原因，中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為高質(zhì)量發(fā)展后其對干散貨航運(yùn)市場的引擎作用將逐漸減弱。自2017年起B(yǎng)DI波動范圍、船舶手持訂單與運(yùn)力之比、運(yùn)力增速均與2002年以前的常態(tài)水平接近，全球干散貨航運(yùn)市場已進(jìn)入一個新常態(tài)。關(guān)鍵詞：干散貨?航運(yùn)?展望?新常態(tài)水運(yùn)是國際貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式。目前全球貿(mào)易中大約85%的貨物是通過水路運(yùn)輸?shù)?。水運(yùn)貨物種類繁多，包括
中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊 2021年20期2021-09-02
- “十四五”時期干散貨航運(yùn)企業(yè) 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向初探
巨大變革，國際干散貨航運(yùn)企業(yè)面臨大宗散貨進(jìn)入發(fā)展成熟期和新興市場加速發(fā)力等新形勢，干散貨航運(yùn)企業(yè)亟待應(yīng)對此番變化做出相應(yīng)戰(zhàn)略調(diào)整和轉(zhuǎn)型發(fā)展。結(jié)合面臨的新形勢和新要求，從業(yè)務(wù)拓展、企業(yè)管理、技術(shù)升級和人才培養(yǎng)四個方面，本文提出了深度嵌入全程供應(yīng)鏈、加強(qiáng)資產(chǎn)運(yùn)營和成本控制、強(qiáng)化數(shù)字變革和市場化人才培養(yǎng)等相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：干散貨;航運(yùn)企業(yè);發(fā)展策略中圖分類號：U693? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ??文章編號：1006—7973（2021）
中國水運(yùn) 2021年6期2021-08-10
- 中國與“海絲之路”干散貨海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨流分布集中度分析
與海上絲綢之路干散貨海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的貨流分布集中度,對保障海上絲綢之路干散貨海洋運(yùn)輸效率、節(jié)約時間和成本、減少能源消耗等具有重要意義。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的興起引發(fā)了人們對各種真實(shí)網(wǎng)絡(luò)特性的研究,如道路網(wǎng)絡(luò)[2-3]、航空網(wǎng)絡(luò)[4-5]和海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)[6-7]等。如:Ducruet[8]通過復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論論述了1977—2008年全球海上流量的不同循環(huán)層次之間的重疊程度,并對中國航運(yùn)的連通性進(jìn)行分析;王諾等[9]提出網(wǎng)絡(luò)壓力測試法,發(fā)現(xiàn)近10年來全球集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的脆弱性變差了6
北京測繪 2021年7期2021-07-28
- 波羅的海干散貨指數(shù)連續(xù)5周錄得上漲
波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周五回落，但因海岬型船運(yùn)板塊整體走強(qiáng)，該指數(shù)上周漲幅仍超9%。波羅的海干散貨指數(shù)周五下跌38點(diǎn)或2.1%，至1754點(diǎn)，本周累漲9.2%，在過去的八周中，該指數(shù)在7周中錄得上漲。海岬型船運(yùn)價指數(shù)下降119點(diǎn)或約4%，至2 893點(diǎn)，本周累漲13.5%，日均獲利下降990～23 989美元。巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)下跌至1 616點(diǎn)，本周累漲3.7%，日均獲利下降17～14 545元。超靈便型船運(yùn)價指數(shù)上漲6點(diǎn)至1 086點(diǎn)，本周累漲5.5%
現(xiàn)代礦業(yè) 2021年1期2021-04-01
- 港口干散貨物流供應(yīng)鏈信息協(xié)同運(yùn)作模式研究
要：從目前港口干散貨物流運(yùn)輸管理來看，物流供應(yīng)鏈信息協(xié)同運(yùn)作模式，對提高物流管理效率以及滿足物流管理要求具有重要影響。結(jié)合當(dāng)前港口干散貨物流供應(yīng)鏈信息協(xié)同運(yùn)作的實(shí)際情況，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)分析港口干散貨物流供應(yīng)鏈的構(gòu)成，并根據(jù)其流程情況采取有效的物流供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作信息支撐模式，使整個港口干散貨物流供應(yīng)鏈信息協(xié)同運(yùn)作模式在運(yùn)行過程中能夠達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，能夠推動港口干散貨物流運(yùn)輸?shù)挠行Оl(fā)展，為整個港口干散貨的物流供應(yīng)鏈打造提供有力支持。關(guān)鍵詞：港口;干散貨;物流供應(yīng)鏈;信
中國民商 2020年11期2020-12-14
- 大數(shù)據(jù)時代干散貨航運(yùn)企業(yè)的市場營銷創(chuàng)新
.2 大數(shù)據(jù)與干散貨航運(yùn)企業(yè)市場營銷的聯(lián)系一般來說，干散貨是指不用經(jīng)過包裝可直接裝于船艙的干貨或散貨，主要包括煤炭、礦石、糧谷、鋁釩土、化肥、木材等大宗商品。由于此類大宗商品規(guī)模大、貨物成批運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，航運(yùn)就成為干散貨的主要運(yùn)輸方式，并且干散貨航運(yùn)企業(yè)的船舶運(yùn)力也是其參與市場競爭與營銷的關(guān)鍵因素。結(jié)合干散貨航運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容與特點(diǎn)來看，其市場營銷就具有服務(wù)營銷、產(chǎn)業(yè)用品的特點(diǎn)，服務(wù)營銷是指干散貨航運(yùn)企業(yè)提供的商品是運(yùn)輸服務(wù)，產(chǎn)業(yè)用品則是指航運(yùn)服務(wù)的購買者為干散
珠江水運(yùn) 2020年13期2020-11-30
- 干散貨運(yùn)價波動的杠桿效應(yīng)特征研究
——基于非對稱隨機(jī)波動模型
引言作為國際干散貨航運(yùn)市場走勢的晴雨表，以BDI為代表的波羅的海系列運(yùn)價指數(shù)能較為完全地反映大宗商品海洋運(yùn)輸市場的即期信息。受全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原材料行情變化和自然災(zāi)害等因素影響，加之新造船交付時間滯后性的沖擊，干散貨航運(yùn)市場存在很大的不確定性風(fēng)險，并通過運(yùn)價指數(shù)的波動性特征表現(xiàn)出來。近年來，在FFA（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議）市場中海運(yùn)金融衍生品交易量不斷擴(kuò)大，深刻改變了干散貨運(yùn)價的定價模式，加上干散貨航運(yùn)市場中國際投機(jī)資本和被放大的中國因素共同影響，干散貨運(yùn)價指
運(yùn)籌與管理 2020年7期2020-09-27
- 新一輪VLOC的發(fā)展對好望角型船市場的影響
OC;鐵礦石;干散貨;好望角型船市場進(jìn)入新世紀(jì)，隨著中國等亞洲國家對鋼鐵需求的快速上升，鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量迎來了爆發(fā)式增長，2019年世界鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到14.6億噸，是2000年的3倍多，鐵礦石海運(yùn)需求的變化也給干散貨航運(yùn)市場帶來了巨大變化，尤其是對好望角型船市場，超大型礦砂船（VLOC）在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生，隨著VLOC運(yùn)力的大量運(yùn)營，對傳統(tǒng)海峽型船舶帶來了明顯的“擠出”效應(yīng)，對好望角型船市場運(yùn)輸格局帶來了重要影響。1 VLOC的發(fā)展簡介本文所稱VL
中國水運(yùn) 2020年5期2020-06-23
- 干散貨航運(yùn)企業(yè)成本管控研究
經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，干散貨航運(yùn)市場持續(xù)低迷，我國航運(yùn)企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。對于經(jīng)營管理而言，控成本就是增效益，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的有效途徑，是市場轉(zhuǎn)型升級的必要措施。因此，本文以我國干散貨航運(yùn)市場為例，研究航運(yùn)企業(yè)的成本管控，以期為干散貨航運(yùn)市場的長遠(yuǎn)發(fā)展謀求出路。關(guān)鍵詞：干散貨;航運(yùn)企業(yè);成本管控中圖分類號：U6-9? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）01-0042-021前言在航運(yùn)業(yè)，根據(jù)貨物的形態(tài)，
中國水運(yùn) 2020年1期2020-04-22
- 秦皇島港干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)制訂
為進(jìn)一步推進(jìn)干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)物流信息的無縫銜接，提高鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享的效率和質(zhì)量及業(yè)務(wù)協(xié)同的水平和服務(wù)效能，根據(jù)國家綜合運(yùn)輸物流數(shù)據(jù)交換信息共享規(guī)范化的發(fā)展趨勢，依據(jù)重點(diǎn)物資鐵水聯(lián)運(yùn)信息交互的標(biāo)準(zhǔn)化要求，結(jié)合秦皇島港與太原等多條鐵路干線煤炭數(shù)據(jù)交互的實(shí)際應(yīng)用，使用信息資源規(guī)劃的方法梳理出干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)電子數(shù)據(jù)交換頻繁的船舶掛靠、鐵路日計劃申請等8項報文，為干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換提供參考?！娟P(guān)鍵詞】 秦皇島港;干散貨;鐵水聯(lián)運(yùn);電子數(shù)據(jù)交換0 引 言鐵水聯(lián)運(yùn)
水運(yùn)管理 2020年12期2020-02-21
- 干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對中美貿(mào)易摩擦對策
析了貿(mào)易摩擦對干散貨航運(yùn)市場影響，提出了干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對的措施建議?！娟P(guān)鍵詞】 干散貨 航運(yùn)企業(yè) 中美貿(mào)易摩擦一、中美貿(mào)易摩擦本質(zhì)2018年3月23日，美國總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，依據(jù)“301調(diào)查”結(jié)果，指令相關(guān)部門對從中國進(jìn)口約600億美元商品大規(guī)模加征關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購，標(biāo)準(zhǔn)著此次中美貿(mào)易之戰(zhàn)正式打響。中美貿(mào)易摩擦開始至今，經(jīng)過兩國多級別多輪磋商，雖有所緩和，但這終將是一場持久戰(zhàn)。當(dāng)今世界正處于百年未有之大變局。與以往邏輯不同之處是，中國
大經(jīng)貿(mào) 2019年9期2019-11-27
- 干散貨碼頭粉塵控制淺析
?要：粉塵是干散貨碼頭的主要污染物，是環(huán)境影響評價工作的主要依據(jù)。因此，選擇適當(dāng)?shù)姆蹓m控制技術(shù)方案具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文簡要介紹水霧、干霧、高壓微霧、防風(fēng)網(wǎng)、條形倉、筒倉、射霧機(jī)等目前國內(nèi)應(yīng)用于干散貨碼頭粉塵控制的主要技術(shù)方案，分析各方案的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)及優(yōu)缺點(diǎn)，可供干散貨裝卸堆存相關(guān)行業(yè)參考。關(guān)鍵詞：干散貨? 碼頭? 粉塵中圖分類號：X703? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ?
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2019年15期2019-11-16
- 波羅的海干散貨航運(yùn)指數(shù)混沌特性分析
以來都反映國際干散貨航運(yùn)市場的整體態(tài)勢，被稱為“晴雨表”。BDI 指數(shù)的計算以11條干散貨航線的運(yùn)價為基礎(chǔ)，按照一定的權(quán)重對每一條航線的運(yùn)價進(jìn)行加權(quán)平均而得出。它代表了干散貨航運(yùn)市場的運(yùn)價水平。在航運(yùn)市場具有很高的權(quán)威性。所謂混沌，指的是金融系統(tǒng)中一種看似無序?qū)崉t有序的狀態(tài)。它是一種非線性的存在形式，具有混沌屬性的系統(tǒng)有著非常深層次的有序的結(jié)構(gòu)規(guī)則，并且表現(xiàn)出特定的周期性和對稱性。2 數(shù)據(jù)來源與處理本文基于相空間重構(gòu)理論對波羅的海干散貨航運(yùn)價格系統(tǒng)進(jìn)行混沌
數(shù)字通信世界 2019年9期2019-10-14
- 干散貨海運(yùn)提單的風(fēng)險管理研究
是我國航運(yùn)業(yè)，干散貨都占據(jù)著重要市場份額，海運(yùn)提單作為國際貿(mào)易的核心單據(jù)，是托運(yùn)人的貨物收據(jù)，是收貨人的物權(quán)憑證。但在實(shí)際操作中，由于管理不到位等原因，干散貨海運(yùn)提單隱藏各種風(fēng)險。本文從承運(yùn)人視角出發(fā)，分析干散貨海運(yùn)提單的風(fēng)險管理現(xiàn)狀，繼而提出優(yōu)化海運(yùn)提單風(fēng)險管理的對策，以保障我國干散貨航運(yùn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。關(guān)鍵詞：干散貨 海運(yùn)提單 風(fēng)險管理1.前言海運(yùn)提單，指的是承運(yùn)人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許航運(yùn)至目的地，并交付給收貨人的書面憑證。在干散貨航運(yùn)市場，提單
珠江水運(yùn) 2019年23期2019-02-14
- 干散貨航運(yùn)企業(yè)收益管理應(yīng)用分析
那么能否應(yīng)用到干散貨航運(yùn)企業(yè)中？干散貨運(yùn)輸具有航線相對集中、運(yùn)輸服務(wù)固定成本高、市場完全競爭以及市場波動性及多變性等特性。干散貨航運(yùn)企業(yè)通過細(xì)分市場，對客戶或租家的行為模式進(jìn)行分析，對市場供求關(guān)系的變化進(jìn)行預(yù)測，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)、營銷價格以及營銷策略，最大限度滿足各細(xì)分市場的需要，從而最大限度提高運(yùn)力銷售的價格，獲得最大化收益，這一過程實(shí)際就是干散貨航運(yùn)企業(yè)的收益管理過程。二、收益管理對干散貨航運(yùn)企業(yè)的適用性對于經(jīng)營者而言，收益管理是通過對市場供
世界海運(yùn) 2018年10期2018-11-21
- 海運(yùn)貿(mào)易格局新變化下的干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對策略
格局新變化下，干散貨航運(yùn)企業(yè)只有通過內(nèi)強(qiáng)筋骨、外擴(kuò)合作等措施來提升發(fā)展實(shí)力。【關(guān)鍵詞】 海運(yùn)貿(mào)易 干散貨 航運(yùn)企業(yè)據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，全球海運(yùn)貿(mào)易量占世界貿(mào)易總量比例接近90%，海運(yùn)貿(mào)易對全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展起到了重要的作用。海運(yùn)貿(mào)易受國際貿(mào)易形勢尤其是美國的貿(mào)易政策影響較大，航運(yùn)業(yè)作為海運(yùn)貿(mào)易的派生，海運(yùn)貿(mào)易格局的變化給航運(yùn)業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。一、海運(yùn)貿(mào)易格局的新變化今年3月8日，美國宣布對進(jìn)口鋼鐵和鋁分別課以25%和10%的重稅，7月6日，美國正式對340億美元中
大經(jīng)貿(mào) 2018年8期2018-09-27
- 干散貨船公司組織結(jié)構(gòu)分析
要：本文通過對干散貨船公司的三種常見組織結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行研究，比較了各種類型的優(yōu)缺點(diǎn)，分析了組織結(jié)構(gòu)設(shè)置時需要考慮的因素，為干散貨船公司建立符合自身實(shí)際需求的組織結(jié)構(gòu)模式提供了參考。關(guān)鍵詞：干散貨 船公司 組織結(jié)構(gòu)1.公司組織結(jié)構(gòu)概述1.1組織結(jié)構(gòu)的概念公司組織結(jié)構(gòu)是為了提高公司資源配置效率而建立的一種有效的層級結(jié)構(gòu)。它對公司的決策權(quán)以及各部門的分工進(jìn)行了劃分，是公司內(nèi)部各種流程運(yùn)轉(zhuǎn)的依據(jù)，對公司的生產(chǎn)經(jīng)營效果具有重要的影響。1.2組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷史19世紀(jì)的
珠江水運(yùn) 2018年8期2018-06-20
- 需求旺盛各船型走勢不一
7年11月國際干散貨運(yùn)輸市場分析11月28日，遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)（FDI）正式對外試運(yùn)行，在中國進(jìn)口干散貨指數(shù)（CDFI）的基礎(chǔ)上對貨種和航線進(jìn)行了調(diào)整和升級，中國進(jìn)口干散貨市場評述也由此改版為遠(yuǎn)東干散貨市場評述。本期鐵礦石船運(yùn)需求旺盛，煤炭船運(yùn)需求由少增多，糧食貨盤依舊較少，國際干散貨運(yùn)輸市場各船型走勢不一。遠(yuǎn)東干散貨綜合指數(shù)先抑后揚(yáng)。11月30日，綜合指數(shù)、運(yùn)價指數(shù)和租金指數(shù)分別為1139.50點(diǎn)、950.53點(diǎn)和1422.95點(diǎn)，分別較上期末上漲2.8%
船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2017年12期2017-12-29
- 2017年第三季度干散貨航運(yùn)市場景氣分析
17年第三季度干散貨航運(yùn)市場景氣分析上海國際航運(yùn)研究中心中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室 周德全2017年，第三季度中國航運(yùn)景氣度創(chuàng)近五年新高，國際干散貨海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營情況持續(xù)向好，內(nèi)貿(mào)干散貨海運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)創(chuàng)歷史新高，預(yù)計第四季度干散貨海運(yùn)企業(yè)市場信心將繼續(xù)高漲，國際及內(nèi)貿(mào)干散貨海運(yùn)企業(yè)盈利情況將繼續(xù)向好。干散貨航運(yùn)景氣預(yù)警監(jiān)測分析干散貨下游需求總體穩(wěn)步增長，但呈現(xiàn)差異化。2017年第三季度，我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好，對干散貨下游需求略有上升。其中，發(fā)電量同比增長率持續(xù)下降
中國船檢 2017年11期2017-12-20
- 航運(yùn)復(fù)蘇從步履蹣跚走向強(qiáng)勢景氣
于景氣線之上。干散貨市場表現(xiàn)搶眼歷經(jīng)多年的低位徘徊，從2017年1月起，隨著大宗商品價格觸底反彈，干散貨市場進(jìn)入了波動上行通道。年中后期，BDI指數(shù)由820點(diǎn)上漲至10月24日的1 588點(diǎn)，超過九成的漲幅成就了三年多來走勢最為強(qiáng)勁的一波行情，創(chuàng)下了數(shù)年以來的最高點(diǎn)。截至11月8日，BDI指數(shù) 以1 486點(diǎn)鞏固了復(fù)蘇上升的勢頭，有望在第四季度干散貨運(yùn)輸傳統(tǒng)旺季的支撐下，保持強(qiáng)勢走高，延續(xù)到年末。在市場走勢強(qiáng)勁的帶動下，好望角型散貨船自今年8月以來持續(xù)處于
航海 2017年6期2017-12-18
- 干散貨運(yùn)輸整合風(fēng)起
t Issue干散貨運(yùn)輸整合風(fēng)起本刊記者 胥苗苗不論市場好壞，干散貨船東只有更加專注于自己更加擅長的領(lǐng)域，深耕細(xì)分市場，減少營運(yùn)成本，提高自己的核心競爭力，才可能在未來的競爭格局中贏得機(jī)會。過去兩年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)上演了驚心動魄的“大洗牌”，尤其是2016年，排名最大的20家集裝箱公司名單中因整合減少了7個席位，今年年初，向來“各自為政”的日本三大航運(yùn)公司也“順大勢”整合了旗下的集裝箱業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)，就連全球排名第二和第三位的集裝箱非營運(yùn)船東也打算提出聯(lián)合經(jīng)
中國船檢 2017年9期2017-10-11
- 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下干散貨與集裝箱航運(yùn)市場指數(shù)間波動溢出效應(yīng)分析
宗原材料貨物的干散貨航運(yùn)市場與主要運(yùn)輸成品、半成品貨物的集裝箱航運(yùn)市場的關(guān)聯(lián)度越來越高，并逐漸引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。干散貨貨主通過干散貨船舶將原材料貨物從產(chǎn)地運(yùn)輸至加工廠所在地，再由集裝箱船舶將成品或半成品貨物運(yùn)輸至世界各地（見圖1）；因此，干散貨與集裝箱航運(yùn)市場處于同一產(chǎn)品鏈，干散貨航運(yùn)市場的貨源供給與集裝箱航運(yùn)市場的運(yùn)力需求相互影響，從而引起航運(yùn)市場的指數(shù)波動。1 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下干散貨航運(yùn)市場發(fā)展概況1.1 波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)在國際航運(yùn)市場中，干散貨航
集裝箱化 2017年6期2017-07-12
- 干散貨海運(yùn)，國內(nèi)外市場冰火兩重天
編制室 周德全干散貨海運(yùn)，國內(nèi)外市場冰火兩重天上海國際航運(yùn)研究中心中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室 周德全2017年第一季度，國際干散貨海運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為110.25點(diǎn)，升至相對景氣區(qū)間；國際干散貨企業(yè)信心指數(shù)為100.00點(diǎn)，信心與上季度持平。國際干散貨海運(yùn)企業(yè)運(yùn)費(fèi)收入高漲，流動資金得到改善。內(nèi)貿(mào)干散貨海運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為40.63點(diǎn)，墜入較為不景氣區(qū)間；內(nèi)貿(mào)干散貨海運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)為66.25點(diǎn)，處于較重不景氣區(qū)間。內(nèi)貿(mào)干散貨海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營指標(biāo)全部處于不景氣區(qū)間。20
中國船檢 2017年6期2017-06-28
- 2017年2月：航運(yùn)“龍?zhí)ь^？”
為是2017年干散貨市場最大的‘雞血，只是其刺激效果也充滿了不確定性。整體而言，航運(yùn)市場的復(fù)蘇之路仍漫長?！焙竭\(yùn)業(yè)人士說。轉(zhuǎn)眼間，春節(jié)已過。期間BDI，悄悄跌破800點(diǎn)。被譽(yù)為國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在此期間已12個交易日連續(xù)下跌回調(diào)，截止2月3日BDI收報于752點(diǎn)、自1月中旬以來已經(jīng)回調(diào)了200點(diǎn)，跌幅達(dá)21%。受海岬型船只運(yùn)費(fèi)指數(shù)（超大型干散貨船，通常運(yùn)輸鐵礦石等物資，占BDI指數(shù)1/3權(quán)重）大跌7.8%的拖累，2
珠江水運(yùn) 2017年3期2017-03-24
- 干散貨航運(yùn)：靜待市場消退憂慮
國銀河 布家杰干散貨航運(yùn)：靜待市場消退憂慮中國銀河 布家杰基于板塊中各行業(yè)的供需形勢、公司自身的原因及行業(yè)消息面等因素，各股份的表現(xiàn)或分化，在各個細(xì)分市場中，我們認(rèn)為干散貨、港口營運(yùn)商及航運(yùn)集裝箱生產(chǎn)商將跑贏集裝箱航運(yùn)公司。中遠(yuǎn)海航（01919.HK）的股價或已到頂，理由是市場憂慮集裝箱航運(yùn)周期已到達(dá)頂峰。值得留意的是，我們認(rèn)為投資者可能會繼續(xù)追捧港口營運(yùn)商，尤其是招商局港口（00144.HK），主要是基于行業(yè)整合和地域擴(kuò)張的投資主題。我們同時認(rèn)為，市場似
股市動態(tài)分析 2017年41期2017-01-28
- 國際干散貨市場：上半年陷入歷史低谷
2016年國際干散貨運(yùn)輸市場半年報》。報告顯示，上半年航運(yùn)市場陷入歷史低谷，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連續(xù)8天低于300點(diǎn)運(yùn)行，市場情緒極度悲觀。新船訂單下滑受上半年積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策影響，我國第一季度末經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)短期回暖。這種短期回暖的核心動力來自于前期房地產(chǎn)市場多環(huán)節(jié)松綁帶動銷售和投資反彈、基建投資觸底企穩(wěn)，有明顯的政策刺激因素。這也使得航運(yùn)市場相應(yīng)出現(xiàn)了低谷大幅反彈情形。政策干預(yù)了市場短期預(yù)期，也使得大宗商品市場短期的投機(jī)因素加大。第二季
進(jìn)出口經(jīng)理人 2016年9期2016-12-10
- 干散貨航運(yùn)市場運(yùn)價變動對中國鋼材市場價格的影響研究
243002）干散貨航運(yùn)市場運(yùn)價變動對中國鋼材市場價格的影響研究姚瑾，汪五一，劉鵬（安徽工業(yè)大學(xué)，安徽馬鞍山243002）鐵礦石和煤炭作為鋼材的主要原材料，自改革開放以來，由于中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，對鋼鐵的需求量不斷增加，導(dǎo)致中國對進(jìn)口鐵礦石和煤炭的需求不斷增長.中國作為世界上第一大鐵礦石和煤炭進(jìn)口國，進(jìn)口鐵礦石的價格和煤炭價格波動直接影響我國鋼材市場的發(fā)展.干散貨航運(yùn)市場運(yùn)輸主要是以鐵礦石、煤炭等大宗干散貨為主，干散貨航運(yùn)市場運(yùn)價的變動對中國鋼材成本有著
赤峰學(xué)院學(xué)報·自然科學(xué)版 2016年18期2016-10-22
- 我國沿海與國際干散貨運(yùn)價聯(lián)動
我國沿海與國際干散貨運(yùn)價聯(lián)動王思遠(yuǎn)， 陳金海, 余思勤, 黃順泉(上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 上海 201306)為研究國內(nèi)外干散貨運(yùn)輸市場的聯(lián)動性和風(fēng)險傳遞效應(yīng)，建立一般化的DCC-MSV模型來分析兩者的動態(tài)關(guān)系和波動溢出效應(yīng)。實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)：國內(nèi)外干散貨運(yùn)價的總體相關(guān)性不高，因船型的不同而各異且隨著運(yùn)價漲跌劇烈變化；只有靈便型船和超靈便型船存在國際運(yùn)價單向引導(dǎo)我國沿海干散貨運(yùn)價，反向和其他船型則不存在引導(dǎo)關(guān)系；國內(nèi)外干散貨市場存在微弱的雙向風(fēng)險溢出效應(yīng)
中國航海 2016年3期2016-10-12
- 國際干散貨不同時期的FFA相關(guān)性研究
要：選取國際干散貨遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議市場的巴拿馬型船四條期租航線均價的現(xiàn)貨價格、一個月期價格、一個季度價格和一年期價格來研究不同時期的FFA市場相關(guān)性。先利用GARCH對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后根據(jù)二元頻數(shù)直方圖建立相應(yīng)的Copula模型，通過模型對序列進(jìn)行相關(guān)程度和相關(guān)模式進(jìn)行分析。結(jié)果表明，近期的FFA價格與遠(yuǎn)期的FFA價格之間的相關(guān)性較低，趨近于漸進(jìn)獨(dú)立的對稱相關(guān)模式；越是遠(yuǎn)期FFA價格之間的相關(guān)性越高，相關(guān)模式越趨向于高的對稱尾部相關(guān)。關(guān)鍵詞：干散貨；遠(yuǎn)期運(yùn)
物流科技 2016年8期2016-09-11
- 干散貨浮碼頭輸送工藝一體化布置研究
計院有限公司?干散貨浮碼頭輸送工藝一體化布置研究吳濤黃慶中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司摘要：結(jié)合某工程實(shí)際，提出一種適用于干散貨浮碼頭的新型輸送工藝布置方案。該方案采用一體化柔性布置的帶式輸送機(jī)替代傳統(tǒng)帶式輸送機(jī)，減少了工藝系統(tǒng)中輸送機(jī)的數(shù)量和物料輸送過程中轉(zhuǎn)接點(diǎn)的數(shù)量，比傳統(tǒng)方案具有更好的節(jié)能效果和環(huán)保性能。關(guān)鍵詞：干散貨； 浮碼頭； 輸送工藝系統(tǒng)； 一體化； 柔性布置1引言長江干線不同河段由于地質(zhì)和水位條件的差異，所適用的碼頭結(jié)構(gòu)型式主要有斜坡式碼
港口裝卸 2016年3期2016-07-16
- 保衛(wèi)運(yùn)價
深處低迷，其中干散貨運(yùn)輸幾乎“全軍覆沒”。據(jù)悉，如今干散貨運(yùn)輸企業(yè)大多在成本線下經(jīng)營，維持經(jīng)營現(xiàn)金流已非易事，更遑論財務(wù)現(xiàn)金流。顯然，干散貨運(yùn)輸業(yè)單一、傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式已不可持續(xù)，是時候打破既有格局，引入新的業(yè)務(wù)模式。9月8日，全球首例國際干散貨期租運(yùn)力交收儀式在廣東陽江港順利舉行，參與運(yùn)力交收的承租方為上海敖仕，出租方為南京大通。對于此次交易，南京大通總經(jīng)理徐軍表示：“租船模式多年未變，非常傳統(tǒng)，感謝上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司提供國際干散貨期租運(yùn)力交收平臺。就
航運(yùn)交易公報 2015年40期2015-11-30
- 今年全球第3家航運(yùn)商破產(chǎn) 面臨30年最艱難時刻
，導(dǎo)致波羅的海干散貨指數(shù)本月一直處于低位，這表明航運(yùn)費(fèi)率很低。這一指數(shù)在過去15個月內(nèi)已下跌22%。上述官員通過電話向路透社表示，不景氣的航運(yùn)市場讓公司無能為力：目前干散貨航運(yùn)市場非常不景氣，讓公司受挫。盡管我們很努力，但仍無法避免破產(chǎn)。根據(jù)該公司的網(wǎng)站，這家韓國公司主要運(yùn)輸鐵礦石，煤炭，谷物和鋼鐵制品。韓國也成為在這一領(lǐng)域受市場影響最大的國家。這已經(jīng)是本月第三個航運(yùn)商走上破產(chǎn)之路。上月12日，中國大連威蘭德航運(yùn)公司（Winland Ocean Shipp
珠江水運(yùn) 2015年3期2015-05-08
- 干散貨海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)關(guān)鍵因素敏感性分析
210098）干散貨海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)關(guān)鍵因素敏感性分析范小晶1，封學(xué)軍1，張艷1，2，蔣柳鵬1（河海大學(xué)1.港口、海岸與近海工程學(xué)院；2.水資源高效利用與工程安全國家工程研究中心，江蘇南京210098）隨著我國對干散貨需求的不斷增加，海鐵聯(lián)運(yùn)模式日益受到重視。為明確干散貨海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中關(guān)鍵因素，運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)及建模軟件VENSIM，構(gòu)建了干散貨海鐵聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)動力學(xué)模型，并采用福建省湄洲灣港干散貨海鐵聯(lián)運(yùn)案列對模型進(jìn)行仿真驗(yàn)證，證明了該模型有效可行。最后對模型的
華東交通大學(xué)學(xué)報 2014年5期2014-08-01
- 基于價值鏈的干散貨航運(yùn)企業(yè)價值鏈分析
濤基于價值鏈的干散貨航運(yùn)企業(yè)價值鏈分析□郭海濤價值鏈；干散貨；航運(yùn)企業(yè)；實(shí)現(xiàn)途徑隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航運(yùn)企業(yè)已從簡單的貨物“港到港”物流承運(yùn)人轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的物流經(jīng)營人。許多干散貨運(yùn)輸企業(yè)已將全產(chǎn)業(yè)鏈作為主要的發(fā)展戰(zhàn)略，借助價值鏈的拓展，從簡單的價格競爭提升到完整價值鏈上的物流服務(wù)價值競爭。在運(yùn)力供大于求的背景下，我國干散貨航運(yùn)企業(yè)為了降低經(jīng)營成本、擴(kuò)大利潤，客觀上向航運(yùn)企業(yè)提出了物流化運(yùn)營的要求。一、價值鏈分析哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特于1985年提出
交通企業(yè)管理 2014年12期2014-04-16
- 2011年國際干散貨運(yùn)輸市場回顧與未來展望
2011年國際干散貨市場回顧2011年是世界經(jīng)濟(jì)劇烈動蕩的一年，這一年發(fā)生了一系列事件，對世界經(jīng)濟(jì)造成了重大影響：日本地震海嘯核危機(jī)、西亞北非政局動蕩、歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)壓力、美國信用評級被降、發(fā)展中國家采取貨幣緊縮政策等，使得2011年的全球金融市場波瀾起伏，險象環(huán)生，全球經(jīng)濟(jì)面臨通脹和增長放緩的壓力。2011年是國際干散貨運(yùn)輸市場十分低迷的一年，干散貨海運(yùn)需求放緩適逢運(yùn)力瘋漲，數(shù)十年一遇的重大自然災(zāi)害雪上加霜，BDI指數(shù)前8個半月持續(xù)在1500點(diǎn)之下震蕩，
世界海運(yùn) 2012年3期2012-11-14
- 基于CF濾波的國際干散貨航運(yùn)市場周期性分析
)0 引言國際干散貨航運(yùn)市場是國際航運(yùn)市場的重要組成部分，影響其波動的因素較多，其中主導(dǎo)影響因素是干散貨航運(yùn)市場的供給與需求關(guān)系.供給反映的是干散貨航運(yùn)市場自身規(guī)模的發(fā)展，需求反映的是國際干散貨貿(mào)易的發(fā)展，而波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(Baltic Dry Index，BDI)是對供需變動的反映.［1］觀察BDI的歷史數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)市場呈現(xiàn)周期性波動，且周期時間長度正在逐漸縮短，分析國際干散貨航運(yùn)市場的周期性特征有助于對該市場形成整體性的理解，也有助于進(jìn)行宏觀
上海海事大學(xué)學(xué)報 2012年3期2012-05-09
- 基于系統(tǒng)動力學(xué)的干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給研究＊
0135）國際干散貨航運(yùn)市場是國際干散貨航運(yùn)商與國際貿(mào)易商之間進(jìn)行干散貨運(yùn)輸為服務(wù)對象所形成的服務(wù)市場，其海運(yùn)量約占世界海運(yùn)量的1／3［1］．海運(yùn)量主要由國際經(jīng)濟(jì)形勢和貿(mào)易市場所制約，基本不受運(yùn)價控制．運(yùn)價是運(yùn)力供給稀缺性的價值表現(xiàn)，引起了運(yùn)力供給的產(chǎn)生，而運(yùn)力供給決定了運(yùn)價［2－3］．唐麗敏［4］基于航運(yùn)經(jīng)濟(jì)理論，通過航運(yùn)市場需求與供給的計量經(jīng)濟(jì)模型建立與求解，進(jìn)而對未來航運(yùn)市場運(yùn)價進(jìn)行短期預(yù)測．J．J．Xu等［5］研究了干散貨市場的運(yùn)價波動與運(yùn)力供給的
- 干散貨市場供需關(guān)系將進(jìn)一步失衡：德國交通信貸銀行(DVB)
雖然今年干散貨需求將出現(xiàn)強(qiáng)勁增長，但大量新船交付將導(dǎo)致供需關(guān)系進(jìn)一步失衡。據(jù)悉，今年將有1.216億DWT干散貨船交付，約占全球干散貨船隊（5.851億DWT）規(guī)模的21%，2013年訂單相對缺乏，交船量為3740萬DWT，但船廠將會盡最大努力吸引船東繼續(xù)下單。2011年，拆船量超過2000萬DWT，為船東帶來了一絲希望。但是，即便是如此巨大的拆船量，也不到同期交船總量的四分之一。DVB稱，即使拆船量再增加也無法改善供需平衡關(guān)系。
中國船檢 2012年2期2012-01-13
- 干散貨航運(yùn)即期費(fèi)率和遠(yuǎn)期費(fèi)率的動態(tài)引導(dǎo)關(guān)系---基于不同船型運(yùn)輸市場的月度經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)
一、引 言國際干散貨海運(yùn)量占國際海運(yùn)總量的40%以上,對促進(jìn)世界各國貿(mào)易發(fā)展發(fā)揮著重大作用.隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,以及各國對能源和生產(chǎn)原材料需求的不斷增加,干散貨航運(yùn)市場的表現(xiàn)被看成是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個縮影,其市場波動正受到越來越多的關(guān)注.干散貨的海上運(yùn)輸多采用租船運(yùn)輸?shù)姆绞?其費(fèi)率隨市場行情的變化而波動,是整個干散貨航運(yùn)市場的"晴雨表".因此費(fèi)率研究成為干散貨航運(yùn)市場研究最重要的組成部分之一.關(guān)于航運(yùn)市場的費(fèi)率研究已有一些成果. Beenstock等(
大連海事大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版） 2011年6期2011-12-11
- 干散貨運(yùn)輸公司兼并潮來臨
reight，干散貨運(yùn)輸公司兼并浪潮或?qū)印Ｎ磥?2～18個月的困難時期，規(guī)模大、資金充裕的公司或能度過危機(jī)，而收益不佳的公司則處境堪憂。最近，一些上市干散貨運(yùn)輸公司的股價已經(jīng)下跌了接近三成，這些公司或?qū)⒊蔀橛形Φ氖召從繕?biāo)。德意志銀行研究分析員Justin Yagerman認(rèn)為，規(guī)模較大資金較為充足的上市公司，收購價格或高于資產(chǎn)凈值，而總市值少于1.3億美元的小公司交易價格或?qū)⒌陀谫Y產(chǎn)凈值。（張向輝 編譯）
中國船檢 2011年9期2011-08-04
- 干散貨運(yùn)輸：各船型共創(chuàng)新高
干散貨運(yùn)輸：各船型共創(chuàng)新高3月，反映整個干散貨市場行情的BDI指數(shù)從月初2760點(diǎn)一路震蕩上行，3月15日沖高至3574點(diǎn)，是今年以來的年度最高點(diǎn)。其后，由于澳洲和南美遭遇不可抗拒力因素影響導(dǎo)致行情有所下調(diào)，月末收于2998點(diǎn)，比上月末上升了260點(diǎn)。三大船型市場，反映好望角型船、巴拿馬型船、超靈便型船和靈便型船市場行情的BCI指數(shù)、BPI指數(shù)、BSI指數(shù)和BHSI指數(shù)不但均保持先震蕩上行、后盤整回落的相同走勢，并在3月中下旬各項指數(shù)分別創(chuàng)今年新高。本月，
中國船檢 2010年4期2010-08-15
- 干散貨運(yùn)輸：需求持續(xù)萎縮
干散貨運(yùn)輸：需求持續(xù)萎縮進(jìn)入6月份，國際干散貨市場行情一路下挫，跌入谷底。反映整個國際干散貨市場行情的BDI指數(shù)從月初的4074點(diǎn)一路狂瀉，6月30日報收于2406點(diǎn)，為年度新低。本月BDI指數(shù)的平均值為3088點(diǎn)，比上月平均值3838點(diǎn)狂跌19.54%。三大船型市場，好望角型船市場一瀉千里，致使BDI不斷刷新今年低位。月末，反映好望角型船行情的BCI指數(shù)收于2711點(diǎn)，環(huán)比下降2506點(diǎn)；與FFA交易密切相關(guān)的好望角型船4條航次期租航線日租金為2.42萬
中國船檢 2010年7期2010-08-15
- 干散貨運(yùn)輸：需求堅挺促市場回升
另一個推動國際干散貨市場的主要力量。谷物以及鋁礬土和磷灰石等其他大宗干散貨需求方面，其需求近年來的發(fā)展基本保持需求平穩(wěn)態(tài)勢，不會隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，2010年全球干散貨海運(yùn)需求將呈現(xiàn)較大程度的改觀。德魯里預(yù)計2010年全球散貨海運(yùn)需求將迎來5.6%增幅，較2009年7月份預(yù)測的1.8%調(diào)高了3.5個百分點(diǎn)。其中，鐵礦石、煉焦煤和動力煤的海運(yùn)需求量分別為10.17億噸、2.055億噸和5.42億噸，分別比2009年增長10.1%、1.5%和6.6%。全球鋼鐵
中國船檢 2010年2期2010-04-10
- 干散貨運(yùn)輸：行情低位盤整
干散貨運(yùn)輸：行情低位盤整2月，反映整個國際干散貨市場行情的BDI指數(shù)從月初的2745點(diǎn)，在多空雙方力量博弈下，市場走勢一波三折，2月15日BDI指數(shù)曾探底至2566點(diǎn)，其后行情震蕩上行，月末收于2738點(diǎn)，較上月末下跌103點(diǎn)。三大船型市場中，反映好望角型船市場行情的BCI指數(shù)從月初的3317點(diǎn)起步，月末BCI指數(shù)收于3174點(diǎn)，較上月末下跌320點(diǎn)。反映巴拿馬型船行情BPI指數(shù)月末收于3399點(diǎn)，但較上月同期仍下跌21點(diǎn)。反映超靈便型船行情的BSI指數(shù)和
中國船檢 2010年3期2010-01-16
- 干散貨運(yùn)輸：市場需求上漲
行情冷暖干散貨運(yùn)輸：市場需求上漲8月份，偶然性的天氣因素推動國際干散貨運(yùn)輸市場行情上揚(yáng)，需求大幅回升。反映整個國際干散貨市場行情的BDI指數(shù)8月24日沖高至本月最高點(diǎn)2861點(diǎn)，提振低迷了近兩個月的國際干散貨市場的信心。月末受鐵礦石需求放緩，以及運(yùn)力過剩壓力不斷放大的影響，及煤炭消費(fèi)旺季進(jìn)入尾聲，BDI于8月31日報收于2713點(diǎn)，開始震蕩盤整，本月BDI指數(shù)的平均值為2432點(diǎn)，比上月平均值1910點(diǎn)上漲27.35%。三大船型市場中，好望角型船市場在中國
中國船檢 2010年9期2010-01-16
- 國際航運(yùn)出現(xiàn)回暖 中國成為主要力量
，被稱為“國際干散貨市場晴雨表”的BDI(波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù))一路上漲，很快突破2000點(diǎn)關(guān)口，至2月11日已達(dá)2055點(diǎn)。從2000年12月5日的663點(diǎn)，到2009年1月觸底反彈，BDI指數(shù)回升幅度超過了兩倍。在全球航運(yùn)業(yè)面臨一片低迷與蕭條的當(dāng)下，干散貨海運(yùn)市場運(yùn)價回升，無疑撬動了這個寒冬的堅冰。理性回歸與全球航運(yùn)三駕馬車中的集裝箱、油輪運(yùn)輸相比，干散貨海運(yùn)在過去的一年經(jīng)歷了驚心動魄的大起大落，既有飆高至11793點(diǎn)峰值的瘋狂，也有跌落到663點(diǎn)的
中國經(jīng)貿(mào) 2009年5期2009-05-21
- ＢＤＩ回升：撬動航運(yùn)“寒冬”的堅冰
，被稱為“國際干散貨市場晴雨表”的BDI（波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)）一路上漲，很快突破2000點(diǎn)關(guān)口，至3月11日已達(dá)2298點(diǎn)。從2008年12月5日的663點(diǎn)，到2009年1月觸底反彈，BDI指數(shù)回升幅度超過了兩倍。在全球航運(yùn)業(yè)面臨一片低迷與蕭條的當(dāng)下，干散貨海運(yùn)市場運(yùn)價回升，無疑撬動了這個“寒冬”的堅冰。恐慌性下跌后的理性回歸與全球航運(yùn)三駕馬車中的集裝箱、油輪運(yùn)輸相比，干散貨海運(yùn)在過去的一年經(jīng)歷了驚心動魄的大起大落，既有飆高至11793點(diǎn)峰值的瘋狂，也
航海 2009年2期2009-04-27
- 航運(yùn)業(yè)２００９年仍將在低谷徘徊
史低位徘徊。而干散貨行業(yè)方面，由于主要依靠我國的需求而非全球需求，因此其表現(xiàn)可能要比集裝箱運(yùn)輸出色，但由于缺乏刺激因素，干散貨運(yùn)輸在2009年不會出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩已導(dǎo)致鋼鐵需求下降，從而使得鋼鐵產(chǎn)量增長由2008年上半年累計同比的10%下降到1至10月的4.5%。但是1至10月的鐵礦石進(jìn)口同比仍維持22.4%的增長，使得鐵礦石目前積壓在我國的主要港口。因此2009年初期我國的鐵礦石進(jìn)口將會大幅下降，把2009年我國GDP增長預(yù)測由原本的9.
航海 2009年1期2009-02-23
- ２０１０年交付干散貨運(yùn)力預(yù)計減半
年將有近半數(shù)新干散貨船不能交付。據(jù)悉，該研究機(jī)構(gòu)以中國造船廠為基礎(chǔ)，再結(jié)合環(huán)球情況，得出最近的研究。通過近期走訪了15家中國造船廠，麥格理發(fā)現(xiàn)船廠無一不面臨訂單取消問題，其中11家報告船東融資困難是主要因素。根據(jù)麥格理推測，只有23%的干散貨新船訂單收到進(jìn)一步的建造資金。另外有10%以上的訂單估計根本沒有支付定金，并預(yù)計幾乎所有這類訂單會被取消或重新談判。2010年計劃交付船只載重量的預(yù)計經(jīng)修正，由原先的1.085億載重噸，削減近一半至6510萬載重噸。不
航海 2009年1期2009-02-23