海運貿(mào)易格局新變化下的干散貨航運企業(yè)應(yīng)對策略

彭寧

【摘 要】 逆全球化和貿(mào)易單邊主義必然會對全球貿(mào)易產(chǎn)生較大影響，全球貿(mào)易的變化必然導(dǎo)致海運貿(mào)易格局調(diào)整。海運貿(mào)易格局新變化下，干散貨航運企業(yè)只有通過內(nèi)強(qiáng)筋骨、外擴(kuò)合作等措施來提升發(fā)展實力。

【關(guān)鍵詞】 海運貿(mào)易 干散貨 航運企業(yè)

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，全球海運貿(mào)易量占世界貿(mào)易總量比例接近90%，海運貿(mào)易對全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展起到了重要的作用。海運貿(mào)易受國際貿(mào)易形勢尤其是美國的貿(mào)易政策影響較大，航運業(yè)作為海運貿(mào)易的派生，海運貿(mào)易格局的變化給航運業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。

一、海運貿(mào)易格局的新變化

今年3月8日，美國宣布對進(jìn)口鋼鐵和鋁分別課以25%和10%的重稅，7月6日，美國正式對340億美元中國產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，7月10日，特朗普政府推進(jìn)再向中國2000億美元商品加征關(guān)稅的計劃，發(fā)布了目標(biāo)產(chǎn)品清單，這標(biāo)志著世界兩大經(jīng)濟(jì)體之間貿(mào)易戰(zhàn)的急劇升級。

7月17日，歐盟和日本在東京簽署了日歐“經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定”（EPA），標(biāo)志著全球最大的自由貿(mào)易區(qū)宣告成立，將覆蓋全球6億人口和30%GDP總量。

7月25日，美國總統(tǒng)特朗普與歐盟委員會主席容克就緩和美歐貿(mào)易緊張關(guān)系達(dá)成協(xié)議，并舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會。傍晚期間，歐盟官網(wǎng)還公布了美歐聯(lián)合聲明。根據(jù)日歐“經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定”（EPA）歐盟取消了約99%的對日本商品關(guān)稅，日本取消了約94%的對歐盟商品關(guān)稅。根據(jù)美歐聯(lián)合聲明，雙方除了減免部門商品關(guān)稅，還將聯(lián)合起來更好地保護(hù)美國和歐洲公司免受不公平的全球貿(mào)易行為的影響，并將與志同道合的合作伙伴密切合作，改革世界貿(mào)易組織，解決不公平的貿(mào)易行為，包括強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓，知識產(chǎn)權(quán)盜竊，工業(yè)補(bǔ)貼，國有企業(yè)造成的扭曲以及產(chǎn)能過剩。

8月27日，墨西哥與美國達(dá)成雙邊貿(mào)易協(xié)定，定位美國、墨西哥、加拿大三國貿(mào)易關(guān)系的北美資源貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）將受到挑戰(zhàn)，也給國際貿(mào)易體系帶來挑戰(zhàn)。

美國推行“美國優(yōu)先”、“美國第一”，采取貿(mào)易單邊主義和保護(hù)主義，悍然提起全球貿(mào)易戰(zhàn)。地區(qū)性貿(mào)易協(xié)定主導(dǎo)地位凸顯，WTO所代表的多邊貿(mào)易框架受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

由此可見，WTO的多邊貿(mào)易談判規(guī)則將受到極大挑戰(zhàn)，美國將以“美國優(yōu)先”的原則采用一國一談的雙邊貿(mào)易談判，全球貿(mào)易貨物流向?qū)S著美國貿(mào)易策略的推進(jìn)而產(chǎn)生較大影響。全球海運貿(mào)易格局也會因為全球貿(mào)易貨物流向的改變而產(chǎn)生新的變化，主要體現(xiàn)在：美國與日本之間、南美北美之間、美洲歐洲之間的貿(mào)易將會更加活躍，傳統(tǒng)的海運貿(mào)易航線貨運量將有可能減少，而區(qū)域之間的海運貨運量將增加。

二、干散貨航運市場的新挑戰(zhàn)

海運貿(mào)易因美國貿(mào)易策略的調(diào)整而受到新調(diào)整，出現(xiàn)了新變化。對于依賴海運貿(mào)易而生存的干散貨航運市場，必將產(chǎn)生重大影響，必將受到新的挑戰(zhàn)。在世界經(jīng)濟(jì)、政治局勢不發(fā)生重大危機(jī)的情況下，全球干散貨貿(mào)易量將繼續(xù)保持增長，但是世界前二位經(jīng)濟(jì)體之間越演越烈的貿(mào)易戰(zhàn)，歐盟與日本、美國與歐盟等之間達(dá)成貿(mào)易協(xié)定，必將對干散貨貨物流向產(chǎn)生新的影響，對部分支流航線的運輸格局產(chǎn)生重大影響。

海運貿(mào)易格局新變化對海運貿(mào)易的影響并非簡單的貿(mào)易量增減，而是通過對相關(guān)貨種貿(mào)易格局的改變而產(chǎn)生的影響。貿(mào)易格局新變化對干散貨運輸影響的貨種主要有：煤炭、大豆。

1.煤炭貿(mào)易流向的調(diào)整

2017年全球煤炭海運量接近12億噸，其中中國進(jìn)口煤炭2.7億噸，中國從美國進(jìn)口煤炭僅有595萬噸，占比輕微。中美貿(mào)易戰(zhàn)將會導(dǎo)致中國從美國進(jìn)口煤炭減少，歐洲、日本、韓國和印度等國將會大幅增加美國煤炭進(jìn)口量。

2.大豆貿(mào)易流向的調(diào)整

中美貿(mào)易摩擦的持續(xù)升級，中國對美國大豆加征25%關(guān)稅，直接導(dǎo)致中國從美國進(jìn)口大豆的急劇減少。美國大豆出口至巴西、歐盟等國家力度加大，中國則會增加從南美大豆進(jìn)口量，南美巴西將成為大豆生產(chǎn)和貿(mào)易的中心，但南美無法滿足中國的全部需求，中國進(jìn)口地將轉(zhuǎn)向加拿大、印度、黑海等地區(qū)。美國與歐盟簽署貿(mào)易協(xié)議，歐盟將加大美國大豆進(jìn)口力度，中國對美國大豆進(jìn)口的缺口將部分由歐洲市場取代。由此可知，中國大豆進(jìn)口將轉(zhuǎn)向南美、歐洲，美國至歐洲大豆運輸需求也會大幅增加。

3.高粱貿(mào)易流向的調(diào)整

高粱全球貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定，美國、阿根廷、澳大利亞等三國2017年高粱出口量之和占世界高粱出口總量的95%，高粱全球貿(mào)易主要集中在中國與美國之間，約占全球貿(mào)易總量的60%。中美貿(mào)易摩擦升級，中國從美國進(jìn)口的高粱將可能受到較大影響，勢必會增加中國與阿根廷、澳大利亞之間的高粱貿(mào)易，美國出口至日本、墨西哥等過的高粱也會增加。

總而言之，從干散貨運輸需求角度來看，跨國資本可能會從中國進(jìn)一步向外轉(zhuǎn)移，國內(nèi)制造業(yè)和大宗商品需求可能會有所降低，面向中國的總體運輸需求可能小幅下降，但同時，區(qū)域之間的運輸需求、第三國運輸需求將會同步提升。因此，海運貿(mào)易格局新變化對于國際干散貨市場的影響主要體現(xiàn)在：新的航線會出現(xiàn)、部分支線的需求增加、航運運距會縮短。

三、干散貨航運企業(yè)的應(yīng)對措施和建議

1.融入“一帶一路”，搶抓新機(jī)會

習(xí)近平主席在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作5周年座談會上強(qiáng)調(diào)，共建“一帶一路”正在成為我國參與全球開放合作、改善全球經(jīng)濟(jì)治理體系、促進(jìn)全球共同發(fā)展繁榮、推動構(gòu)建人類命運共同體的中國方案。5年來，共建“一帶一路”大幅提升了我國貿(mào)易投資自由化便利化水平，推動我國開放空間從沿海、沿江向內(nèi)陸、沿邊延伸，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的開放新格局；我們同“一帶一路”相關(guān)國家的貨物貿(mào)易額累計超過5萬億美元，對外直接投資超過600億美元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造20多萬個就業(yè)崗位，我國對外投資成為拉動全球?qū)ν庵苯油顿Y增長的重要引擎。

中國將推動共建“一帶一路”向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，“一帶一路”建設(shè)將引發(fā)新的貿(mào)易投資合作機(jī)遇。干散貨航運企業(yè)要融入國際“一帶一路”戰(zhàn)略，緊盯“一帶一路”沿線國際貿(mào)易變化，面對中國國內(nèi)鋼材沿著“一帶一路”更加集中向東南亞、中東等地的新情況，及早與“一帶一路”沿線客戶溝通，搶抓新機(jī)遇。同時，要積極利用中國進(jìn)口博覽會的平臺，與海外直接貨主建立聯(lián)系渠道，拓寬貨源攬取途徑。

2.加強(qiáng)內(nèi)部管理，提升應(yīng)變能力

打鐵必須自身硬。想要在復(fù)雜多變的形勢下實現(xiàn)突圍，自身能力必須突出。航運企業(yè)在應(yīng)對海運貿(mào)易格局新變化下必須內(nèi)強(qiáng)筋骨，提升隨機(jī)應(yīng)變能力。一是要加強(qiáng)航運市場形勢分析能力，提高決策水平，強(qiáng)化執(zhí)行力。二是要加強(qiáng)服務(wù)能力，強(qiáng)化上下游企業(yè)命運共同體觀念。借鑒日本三大航運公司穩(wěn)健經(jīng)營策略，通過與上下游企業(yè)緊密合作，簽署長期合作協(xié)議，以此確保業(yè)務(wù)規(guī)模和收益的穩(wěn)定。三要專注自身優(yōu)勢航線，采用低成本戰(zhàn)略。增強(qiáng)公司在固定航線上的比較優(yōu)勢，提供較低運價實現(xiàn)與貨主共贏。

3.強(qiáng)化合作競爭，努力發(fā)展新的業(yè)態(tài)

合作競爭是當(dāng)前和今后航運市場競爭格局的主旋律。干散貨航運企業(yè)要順應(yīng)時代發(fā)展趨勢，緊抓“互聯(lián)網(wǎng)+”孕育的新機(jī)遇，尤其是要有效利用開發(fā)大數(shù)據(jù)為企業(yè)發(fā)展開辟新途徑。一是要強(qiáng)化服務(wù)競爭。要向客戶提供個性化、差異化的服務(wù)，例如專門為貨主需求提供量身定制的船舶和航線；謀劃提供航運物流服務(wù)，降低貨主運輸成本；構(gòu)建以客戶為中心的信息互動平臺，為客戶提供信息技術(shù)服務(wù)。二要注重合作競爭。與同行之間要強(qiáng)化合作競爭，加強(qiáng)運力池建設(shè)，取長補(bǔ)短，維護(hù)干散貨航運市場健康秩序，實現(xiàn)共贏。三要利用“互聯(lián)網(wǎng)+”，利用大數(shù)據(jù)引領(lǐng)未來航運發(fā)展新潮流。大數(shù)據(jù)在推進(jìn)港口、船舶等基礎(chǔ)設(shè)施智能化，構(gòu)建鐵水聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運智慧運輸體系方面發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。干散貨航運企業(yè)要積極利用大數(shù)據(jù)，做好大數(shù)據(jù)航運的頂層設(shè)計，在激烈的市場競爭中挖掘新的利潤增長點，引領(lǐng)航運業(yè)發(fā)展新潮流。

4.把握重點環(huán)節(jié)，做好風(fēng)險防控

積極采取有效措施，防控海運貿(mào)易新變化對運輸合同的簽訂、執(zhí)行引發(fā)的風(fēng)險，尤其是運費、租金的結(jié)算方面。要通過調(diào)整資金債務(wù)幣種結(jié)構(gòu)，來對沖部分風(fēng)險敞口；通過探索搭建跨境雙向人民幣資金池等手段，拓寬境內(nèi)外資金融通渠道，降低企業(yè)財務(wù)成本。要轉(zhuǎn)變觀念，規(guī)避匯市風(fēng)險。做好幣種結(jié)構(gòu)的調(diào)整。按照目前世界貿(mào)易通行規(guī)定，大宗商品基本上以美元定價，運費結(jié)算幣種主要為美元和人民幣，隨著海運貿(mào)易格局的深入調(diào)整，可能會產(chǎn)生歐元、日元及其他幣種的結(jié)算需求，干散貨航運企業(yè)的資金及債務(wù)幣種結(jié)構(gòu)應(yīng)該相應(yīng)調(diào)整，以規(guī)避交叉幣種的匯率和利率風(fēng)險。

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