干散貨航運(yùn)企業(yè)成本管控研究

趙新明

摘 要：近幾年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。對(duì)于經(jīng)營(yíng)管理而言，控成本就是增效益，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的有效途徑，是市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要措施。因此，本文以我國(guó)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)為例，研究航運(yùn)企業(yè)的成本管控，以期為干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展謀求出路。

關(guān)鍵詞：干散貨;航運(yùn)企業(yè);成本管控

中圖分類號(hào)：U6-9? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2020）01-0042-02

1前言

在航運(yùn)業(yè)，根據(jù)貨物的形態(tài)，市場(chǎng)劃分為干散貨、件雜貨以及液體貨航運(yùn)市場(chǎng)，其中，干散貨海運(yùn)量約為整體的一半，在航運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)重要地位。自2008年金融危機(jī)以來(lái)，我國(guó)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)便持續(xù)低迷，雖然近兩年有所回暖，但冰凍三尺非一日之寒，要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須采取轉(zhuǎn)型升級(jí)之策。作為彈性較小的行業(yè)之一，成本管控一直是航運(yùn)業(yè)的重點(diǎn)，但隨著智能化時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng)意義上的壓縮成本，已然無(wú)法獲得可觀效益。為了持續(xù)降低航運(yùn)成本，增加航運(yùn)企業(yè)效益，必須加強(qiáng)干散貨航運(yùn)企業(yè)的成本管控，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2干散貨航運(yùn)企業(yè)成本管控現(xiàn)狀分析

2.1管理方式粗放化

為了降成本增效益，干散貨航運(yùn)企業(yè)一直推行精細(xì)化管理，但就現(xiàn)狀而言，仍有部分企業(yè)成本管理過(guò)于粗放。一是源于管理成本思想落后。在管控成本時(shí)，某些航運(yùn)企業(yè)動(dòng)機(jī)狹隘，視角淺薄，以利潤(rùn)為導(dǎo)向，只注重短期目標(biāo)，盲目追求成本的降低而忽略了價(jià)值鏈的作用，這種不顧全局的節(jié)約思想，有時(shí)會(huì)帶來(lái)客戶流失、設(shè)備故障，甚至在航行中發(fā)生安全事故。二是因?yàn)楣芾硐抻诰植?。?duì)于干散貨航運(yùn)企業(yè)而言，從采購(gòu)部到安全生產(chǎn)部，再到航運(yùn)部、風(fēng)控部，成本管控需要每個(gè)部門、每位員工的參與。但實(shí)際上，很少有航運(yùn)企業(yè)做到全員參與，某些部門和員工秉持事不關(guān)己態(tài)度，認(rèn)為成本管控是財(cái)務(wù)部的職責(zé)，在原材料供應(yīng)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、航線設(shè)計(jì)、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)缺乏管控意識(shí)，難以做到全過(guò)程成本管控。

2.2預(yù)算核算不準(zhǔn)確

一方面，預(yù)算缺乏科學(xué)性。干散貨航運(yùn)企業(yè)屬于資金密集型服務(wù)企業(yè)，成本結(jié)構(gòu)復(fù)雜，固定資產(chǎn)成本、船舶折舊、港口使用費(fèi)用等種類多樣，使用頻繁、占比較大的燃料費(fèi)不易確定。在制定成本預(yù)算時(shí)，部分航運(yùn)企業(yè)對(duì)燃料費(fèi)的影響因素分析不佳，錯(cuò)誤預(yù)估市場(chǎng)油價(jià)，未考慮船舶構(gòu)造、船員航行技術(shù)等不可量化因素，燃料費(fèi)的預(yù)算科學(xué)性不足。另一方面，成本核算不準(zhǔn)確。干散貨航運(yùn)企業(yè)成本費(fèi)用復(fù)雜，包括借款利息、設(shè)備維修費(fèi)、航線設(shè)計(jì)成本、保險(xiǎn)費(fèi)等，某些企業(yè)沿用傳統(tǒng)分類方法，將其簡(jiǎn)單劃分為固定和變動(dòng)成本，而攤銷也只以運(yùn)輸量來(lái)核定，這種單一的分類以及攤銷方法降低了成本信息的精準(zhǔn)度。對(duì)航運(yùn)企業(yè)而言，自然條件的影響程度很大，不同航線的成本因素也不盡相同，部分企業(yè)采用同一核算方法，無(wú)論是對(duì)鐵礦石、谷物等不同干散貨，還是長(zhǎng)江、珠江等不同航運(yùn)線。

2.3成本控制不到位

在購(gòu)買船舶燃料、物料等時(shí)，價(jià)格評(píng)估機(jī)制不完善，市場(chǎng)調(diào)研、實(shí)地考察、談判協(xié)商等流程缺失，進(jìn)貨成本控制不善。在倉(cāng)庫(kù)管理時(shí)，儲(chǔ)存燃油的物理環(huán)境不佳，水分和機(jī)械雜質(zhì)控制不善，倉(cāng)庫(kù)人員安全意識(shí)薄弱，防火防潮措施缺位，易引致燃油、物料發(fā)生火災(zāi)或受潮，造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。另外，某些航運(yùn)企業(yè)未使用最佳進(jìn)貨點(diǎn)，將部分倉(cāng)庫(kù)閑置，待原材料快用完時(shí)才進(jìn)行采購(gòu)，存貨成本處于不合理狀態(tài)。對(duì)于船舶的日常維護(hù)，由于并非每位船員都了解船舶保養(yǎng)知識(shí)，日常折損較大，加快了船舶的老化淘汰，折舊費(fèi)和維修費(fèi)控制不到位。在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，進(jìn)出港時(shí)間安排不合理，夜間航行費(fèi)用增加，鐵礦石等貨物裝載缺乏技巧性，空間利用率低。海上航行，不可抗因素很多，例如暴風(fēng)雨、臺(tái)風(fēng)等，航運(yùn)企業(yè)需要在多種方案中抉擇，是選擇加速航行增加燃油費(fèi)，還是延誤送貨支付賠償。某些企業(yè)就出現(xiàn)過(guò)決策失誤，為了按時(shí)送貨穿越暴風(fēng)雨，部分貨物被吹到海中。

2.4流程監(jiān)督待優(yōu)化

作為成本管控的初始業(yè)務(wù)流程，采購(gòu)環(huán)節(jié)的監(jiān)督缺失，極易滋生違法亂紀(jì)行為，某些采購(gòu)人員使用采購(gòu)權(quán)換取個(gè)人利益，采購(gòu)高于市場(chǎng)價(jià)的燃料、物料配件等原材料，直接增加干散貨航運(yùn)企業(yè)的成本費(fèi)用。有些人為了拿回扣、吃差價(jià)，購(gòu)買低質(zhì)的燃料或船舶，燃燒過(guò)程中供力不足并產(chǎn)生有害物質(zhì)，邊際成本和環(huán)保成本同時(shí)增加，而低質(zhì)量的船舶，無(wú)論是日常維修還是海上航行，都是一大隱患。與此同時(shí)，招聘環(huán)節(jié)也是監(jiān)督機(jī)制弱化的環(huán)節(jié)，關(guān)系主義橫行，聘用的是不合格的船員、財(cái)務(wù)人員等，人崗不符現(xiàn)象嚴(yán)重。對(duì)于倉(cāng)庫(kù)管理，部分干散貨航運(yùn)企業(yè)未開(kāi)展實(shí)地檢查，只關(guān)注賬面上的進(jìn)出庫(kù)，而忽略了實(shí)地盤存的必要性，以及倉(cāng)庫(kù)環(huán)境的穩(wěn)定性，為安全事故埋下了隱患。在進(jìn)出關(guān)時(shí)，許多干散貨存在很大危險(xiǎn)，如高空墜物、缺氧窒息、貨物灰塵等，不同類型的干散貨注意事項(xiàng)不盡相同。某些航運(yùn)企業(yè)對(duì)此管理不到位，委派的監(jiān)督人員專業(yè)知識(shí)缺乏，難以有效指導(dǎo)干散貨的轉(zhuǎn)運(yùn)和卸載，易發(fā)生貨物的損壞和人員的傷亡，而海關(guān)人員對(duì)貨品數(shù)量、種類等檢查不仔細(xì)，部分航運(yùn)企業(yè)借此偷稅漏稅。

3加強(qiáng)干散貨航運(yùn)企業(yè)成本管控的建議

3.1融合精益成本理念，推動(dòng)精細(xì)化管理

精細(xì)化是成本管控的趨勢(shì)，也是增效益的有效渠道，干散貨航運(yùn)企業(yè)必須融合精益成本理念，推動(dòng)成本管控精細(xì)化。一方面，樹(shù)立精益成本理念。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到成本管控的重要性，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，設(shè)立戰(zhàn)略成本目標(biāo)，鎖定干散貨航運(yùn)業(yè)價(jià)值鏈，關(guān)注所有產(chǎn)生成本費(fèi)用的因素，以更好地把控降低成本的著力點(diǎn)。另一方面，實(shí)施全面全過(guò)程管理。加大成本管控宣傳力度，建立崗位責(zé)任制，層層分解責(zé)任落實(shí)至具體人員，將績(jī)效工資與成本管控效益掛鉤，不斷提高相關(guān)部門參與積極性。同時(shí)，要關(guān)注企業(yè)價(jià)值鏈的所有環(huán)節(jié)，如采購(gòu)環(huán)節(jié)的原材料成本，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的航運(yùn)成本，以及送達(dá)貨物后的服務(wù)成本。

3.2科學(xué)編制成本預(yù)算，準(zhǔn)確開(kāi)展會(huì)計(jì)核算

在編制成本預(yù)算時(shí)，干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)全面考慮各項(xiàng)成本的動(dòng)因，可量化動(dòng)因在以往標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上合理調(diào)整設(shè)定，不可量化動(dòng)因需要市場(chǎng)調(diào)研收集數(shù)據(jù)。以燃料費(fèi)為例，根據(jù)燃料價(jià)格、航運(yùn)里程以及定額消耗等量化指標(biāo)，并收集水流、氣象、干散貨品種等信息，對(duì)成本預(yù)算數(shù)據(jù)加以調(diào)整確定。在核算成本費(fèi)用時(shí)，不能沿用老分類方法，應(yīng)依據(jù)干散貨航運(yùn)企業(yè)特點(diǎn)，將其劃分為資本成本、采購(gòu)成本、經(jīng)營(yíng)成本以及航次成本，不同成本采用不同核算方法。如經(jīng)營(yíng)成本中的船舶折舊費(fèi)、船員薪酬、維修費(fèi)等，以干散貨的航運(yùn)時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，將經(jīng)營(yíng)成本分?jǐn)傊辆唧w航線。

3.3整合企業(yè)內(nèi)外資源，切實(shí)執(zhí)行成本策略

首先，完善價(jià)格評(píng)估機(jī)制，對(duì)燃料、物料配件、船舶等進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研和實(shí)地考察，建立供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫(kù)，積極開(kāi)展談判協(xié)商。在保質(zhì)保量前提下，優(yōu)先選擇折扣力度大的供應(yīng)商，必要時(shí)公開(kāi)招投標(biāo)采購(gòu)，以獲取更優(yōu)質(zhì)原材料。其次，確保原材料的倉(cāng)庫(kù)環(huán)境安全，加強(qiáng)干散貨臨時(shí)存放點(diǎn)的防范措施，尤其是對(duì)燃油、礦石、煤炭等物品，必須嚴(yán)格控制存儲(chǔ)環(huán)境的濕度和溫度，避免發(fā)生意外折損。再者，設(shè)立最佳進(jìn)貨點(diǎn)，制定經(jīng)濟(jì)訂貨批量，提高倉(cāng)庫(kù)利用率，在進(jìn)貨成本、儲(chǔ)存成本和機(jī)會(huì)成本中尋找最優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，豐富船員的船舶保養(yǎng)知識(shí)，加強(qiáng)日常維護(hù)和航行前檢查，對(duì)達(dá)到退役狀態(tài)的船舶及時(shí)退役，并通過(guò)拆船造新的方法，不斷優(yōu)化干散貨航運(yùn)企業(yè)的船隊(duì)結(jié)構(gòu)。最后，合理安排進(jìn)出港時(shí)間，爭(zhēng)取白天完成航行任務(wù)，有技巧地裝卸貨物，充分利用船舶裝運(yùn)空間。在遇到突發(fā)情況時(shí)，企業(yè)必須權(quán)衡利弊，制定多種備選方案，采用成本最優(yōu)化的控制措施。

3.4全面優(yōu)化流程監(jiān)督，構(gòu)建三位一體機(jī)制

在航運(yùn)企業(yè)采購(gòu)部的牽頭下，財(cái)務(wù)部、安全生產(chǎn)部、航運(yùn)部等相關(guān)部門參與采購(gòu)，大批量和大額資金采購(gòu)需在網(wǎng)站上公開(kāi)招投標(biāo)，引入社會(huì)公眾對(duì)成本管控的監(jiān)督。在招聘環(huán)節(jié)，從最初的招聘公告，到筆試面試，再到最后的聘用，每一環(huán)節(jié)都需公開(kāi)，并由紀(jì)檢部監(jiān)督，嚴(yán)禁“一言堂”、“走后門”等現(xiàn)象。對(duì)于倉(cāng)庫(kù)管理的監(jiān)督，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)開(kāi)展實(shí)地檢查，核實(shí)風(fēng)險(xiǎn)防范措施是否到位，財(cái)務(wù)部定期進(jìn)行盤存，發(fā)現(xiàn)盤盈盤虧及時(shí)入賬，確保原材料的賬實(shí)相符。在進(jìn)出關(guān)時(shí)，必須安排專業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)指引干散貨的轉(zhuǎn)移、裝貨、卸載，海關(guān)部門也要全程監(jiān)督貨物的進(jìn)出關(guān)，檢查貨品的種類、數(shù)量以及免稅退稅資質(zhì)，加強(qiáng)政府機(jī)關(guān)對(duì)航運(yùn)企業(yè)成本管控的監(jiān)督。

4總結(jié)

綜上所述，盡管我國(guó)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)有所回暖，但仍處于低迷狀態(tài)，成本管控將是干散貨航運(yùn)企業(yè)生存發(fā)展的可行之道。在面對(duì)管理方式粗放化、預(yù)算核算不準(zhǔn)確、成本控制不到位、流程監(jiān)督待優(yōu)化的問(wèn)題時(shí)，唯有融合精益成本理念，推動(dòng)精細(xì)化管理，科學(xué)編制成本預(yù)算，準(zhǔn)確開(kāi)展會(huì)計(jì)核算，整合企業(yè)內(nèi)外資源，切實(shí)執(zhí)行成本策略，全面優(yōu)化流程監(jiān)督，構(gòu)建三位一體機(jī)制，才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)干散貨航運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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