修形
- 某全地形車(chē)變速箱齒輪的選型及修形設(shè)計(jì)優(yōu)化
件對(duì)其進(jìn)行選型及修形優(yōu)化設(shè)計(jì)[1]。1 齒輪選型在實(shí)際開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中，因?yàn)閯?dòng)力源的設(shè)計(jì)變更或者為了適配車(chē)輛的主要使用環(huán)境，往往需要改變變速箱的傳動(dòng)比，變更傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)，用以釋放發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 在變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，因?yàn)橛?jì)算參數(shù)過(guò)程非常繁瑣、復(fù)雜，按傳統(tǒng)的基于設(shè)計(jì)手冊(cè)的設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)很難達(dá)到各種傳動(dòng)性能指標(biāo)最優(yōu)化的目標(biāo)，并且非常依賴(lài)設(shè)計(jì)人員自身經(jīng)驗(yàn)。 本文采用KISSsoft 軟件，它可對(duì)不同種類(lèi)的傳動(dòng)系統(tǒng)及齒輪箱進(jìn)行強(qiáng)度及壽命分析，可以在非常短的時(shí)間
林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備 2023年7期2023-10-09
- 一種提高重載尼曼蝸輪副使用壽命的方法
齒運(yùn)用齒向和齒廓修形方法，結(jié)果表明：通過(guò)修形可以有效延長(zhǎng)電傳動(dòng)礦用自卸車(chē)的輪齒的使用壽命。但這種修形方法只考慮輪齒間的干涉，且修形較為復(fù)雜，不利于工廠大規(guī)模生產(chǎn)。邱水等[6]對(duì)小齒輪采用了固定的鼓形修形值和變化的螺旋線修形值相結(jié)合的方式進(jìn)行修形，結(jié)果表明：通過(guò)修形提高了齒輪的傳動(dòng)性能，也延長(zhǎng)了使用壽命。但這種修形方法只考慮了齒向修形，且修形較為復(fù)雜。嚴(yán)斌[7]通過(guò)Romax優(yōu)化后的遺傳算法對(duì)標(biāo)準(zhǔn)齒面斜齒輪進(jìn)行二次拋物線修形，結(jié)果表明：通過(guò)修形能夠有效改善齒
機(jī)械工程師 2023年9期2023-09-15
- 斜齒輪副齒面修形承載接觸動(dòng)力學(xué)分析
3次B樣條擬合的修形曲面與小輪理論齒面疊加構(gòu)造成精確的拓?fù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">修形齒面，建立了小輪拓?fù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">修形面齒輪副TCA、LTCA的計(jì)算模型，并用試驗(yàn)驗(yàn)證了理論分析的正確性。文獻(xiàn)［3］建立了有限元全齒簡(jiǎn)化模型，通過(guò)二次修正法得到齒廓的精確修形量，并通過(guò)修形前后齒面接觸應(yīng)力區(qū)域的變化進(jìn)行對(duì)比，說(shuō)明齒廓修形能夠有效改善齒輪嚙合性能。文獻(xiàn)［4］對(duì)內(nèi)斜齒輪進(jìn)行三維拓?fù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">修形，建立齒輪副傳動(dòng)誤差分析公式，并結(jié)合有限元進(jìn)行算例分析，驗(yàn)證不同修形系數(shù)在不同情況下傳動(dòng)誤差幅值變化的趨勢(shì)。以一對(duì)
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2023年8期2023-08-18
- 修形圓錐滾子軸承參數(shù)化建模方法研究
中多對(duì)滾子或滾道修形來(lái)降低滾子兩端的應(yīng)力集中，進(jìn)而提升其使用壽命[1]。目前常用的修形方式主要有圓弧修形、對(duì)數(shù)修形等[2]。滾子修形的概念被提出后，國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過(guò)數(shù)值分析的方法對(duì)修形滾子軸承的動(dòng)、靜力學(xué)性能進(jìn)行了較多的研究[3-5]，但該方法往往無(wú)法考慮軸承系統(tǒng)的全部自由度。為克服這一問(wèn)題，近些年來(lái)部分學(xué)者開(kāi)始借助一些成熟的商業(yè)軟件對(duì)圓錐滾子軸承的動(dòng)、靜力學(xué)性能進(jìn)行分析[6-8]。但在這個(gè)過(guò)程中軸承模型的創(chuàng)建和修改往往會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間與精力，為降低頻繁創(chuàng)建
機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2022年11期2022-12-02
- 齒條類(lèi)刀具展成加工修形齒廓的理論設(shè)計(jì)
輪壽命。通過(guò)齒廓修形可以有效地改善上述問(wèn)題，并提高齒輪傳動(dòng)的精度和平穩(wěn)性[1-3]。目前，針對(duì)齒廓修形的研究多側(cè)重于修形參數(shù)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，如采用B 樣條曲線修形[4]，高階曲線修形[5]，以承載傳動(dòng)誤差、齒面閃溫為目標(biāo)優(yōu)化多工況下齒輪的修形參數(shù)[6-7]等。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，業(yè)界逐漸開(kāi)展了修形齒輪數(shù)控加工方法的研究，比如通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)CNC 磨齒或者銑齒機(jī)床的多軸運(yùn)動(dòng)參數(shù)，加工齒輪拓?fù)潺X形[8-10]，但是，對(duì)采用齒條類(lèi)刀具加工修形齒廓的研究還很少。齒條類(lèi)
機(jī)械傳動(dòng) 2022年10期2022-10-21
- 整體螺栓滾輪滾針軸承滾子素線優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
者在滾動(dòng)軸承滾子修形方式方面開(kāi)展了大量的研究工作。陳亞軍等分析了大擋邊形狀對(duì)圓錐滾子軸承接觸應(yīng)力和疲勞壽命的影響規(guī)律。吳正海等建立了圓錐軸承滾子與滾道接觸的非等溫脂潤(rùn)滑模型，分析了滾子修形、打滑、歪斜和傾斜等對(duì)接觸副脂潤(rùn)滑熱成膜性能和拖動(dòng)性能的影響規(guī)律。吳繼強(qiáng)等綜合考慮軸承接觸工況、滾子修形參數(shù)和真實(shí)表面粗糙度等因素的影響，建立了圓柱滾子軸承混合潤(rùn)滑數(shù)學(xué)模型，分析了滾子修形參數(shù)和轉(zhuǎn)速對(duì)軸承潤(rùn)滑性能的影響規(guī)律。鄢闖和楊霞建立了不同修形曲線的圓柱滾子軸承有限元
機(jī)床與液壓 2022年7期2022-09-17
- 考慮修形工況的直齒輪動(dòng)態(tài)接觸應(yīng)力分析
定性，對(duì)輪齒進(jìn)行修形是一個(gè)常用的手段。為此，不少研究者也進(jìn)行了大量的研究。文獻(xiàn)［4］在考慮接觸應(yīng)力，軸承等因素的影響下，提出了一種直齒輪復(fù)合修形設(shè)計(jì)方法，文獻(xiàn)［5-6］依據(jù)齒輪嚙合的振動(dòng)模型對(duì)目標(biāo)齒輪進(jìn)行修形優(yōu)化，文獻(xiàn)［6］通過(guò)實(shí)驗(yàn)認(rèn)證齒輪修形對(duì)于改善齒輪疲勞壽命的有效性，文獻(xiàn)［8］通過(guò)優(yōu)化齒廓修形研究齒輪副的振動(dòng)與噪聲，文獻(xiàn)［11-12］依據(jù)不同優(yōu)化目標(biāo)得出最優(yōu)修形曲線，并對(duì)修形曲線進(jìn)行了分析，文獻(xiàn)［13］通過(guò)建立非線性動(dòng)力學(xué)方程研究了修行對(duì)齒輪振動(dòng)的影
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2022年8期2022-08-19
- 斜齒輪拓?fù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">修形優(yōu)化設(shè)計(jì)與試驗(yàn)
究學(xué)者通過(guò)對(duì)齒輪修形的方式來(lái)提高齒輪系統(tǒng)的傳動(dòng)性能。其中以對(duì)齒輪的精確建模、齒廓齒向修形、齒輪副接觸分析等方面研究最為深入。文獻(xiàn)[2?3]通過(guò)推導(dǎo)齒輪的齒面方程對(duì)齒輪進(jìn)行三維實(shí)體精確建模，并通過(guò)有限元靜動(dòng)力學(xué)分析驗(yàn)證三維造型的可靠性。文獻(xiàn)[4]通過(guò)調(diào)整拋物線修形曲線系數(shù)來(lái)對(duì)斜齒輪進(jìn)行拓?fù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">修形，并用Matlab 建立對(duì)齒輪齒面接觸（TCA）程序，并通過(guò)試驗(yàn)的接觸印痕來(lái)和TCA作對(duì)比，驗(yàn)證了修形方法的可靠性。文獻(xiàn)[5]基于Romax建立了拖拉機(jī)變速箱中的齒輪組
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2022年4期2022-04-28
- 變速器齒輪微觀修形對(duì)振動(dòng)響應(yīng)的影響研究
用合理的齒輪微觀修形以降低齒輪的傳遞誤差，提高齒輪的承載能力，從而降低變速器的振動(dòng)噪聲。葛敏等[1]對(duì)于修形采用的是工程經(jīng)驗(yàn)，彭卓凱等[2-3]通過(guò)接觸斑點(diǎn)并采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)得到齒輪的微觀修形參數(shù)，結(jié)果顯示通過(guò)合理的修形可以改善齒輪嘯叫噪聲。石懷瑞等[4]針對(duì)某DCT變速器的嘯叫噪聲，采用臺(tái)架NVH試驗(yàn)和階次分析，使用仿真分析手段確定齒輪微觀修形參數(shù)，以此來(lái)降低齒輪的傳遞誤差。岳會(huì)軍等[5]采用有限元法進(jìn)行內(nèi)部激勵(lì)分析，并且考慮在齒輪溫度場(chǎng)的影響前提下，以
- 基于Workbench的齒輪齒廓修形研究
變形。齒廓的最大修形量提取分析得到的輪齒最大變形量為依據(jù)，選擇walker修形曲線，通過(guò)計(jì)算得到修形長(zhǎng)度，從而建構(gòu)出修形之后的輪齒模型。最后用瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)模擬未修形和已修形的齒輪嚙合過(guò)程，驗(yàn)證修形之后的齒輪接觸應(yīng)力曲線更平順，嚙合狀態(tài)得到改善。 關(guān)鍵詞：齒輪齒廓;嚙合;彈性變形;修形;接觸應(yīng)力 中圖分類(lèi)號(hào)：TH132.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 基金項(xiàng)目：2019福建省教育廳中青年教師教育科研項(xiàng)目（科技類(lèi)）《基于Workbench的齒輪齒廓修形研究》（項(xiàng)目編號(hào)：J
汽車(chē)與駕駛維修（維修版） 2022年3期2022-04-14
- 直廓環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的高次方修形原理
統(tǒng)地建立了高次方修形直廓環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的數(shù)學(xué)模型，用微分幾何和嚙合理論等理論推導(dǎo)了蝸桿副的曲率參數(shù)，嚙合函數(shù)以及曲率干涉界線函數(shù).證明了直廓環(huán)面蝸桿的齒面為不可展的直紋面，這與其蝸桿的齒面形成原理相吻合.利用最小二乘法擬合無(wú)量綱化的修形數(shù)據(jù)得到普適型高次方修形曲線，基于此曲線推導(dǎo)出工藝傳動(dòng)比的計(jì)算公式，得到高次方修形蝸桿傳動(dòng).根據(jù)不同次修形曲線修形的數(shù)值算例分析表明，高次方修形可消除原始型直廓環(huán)面蝸桿齒面的常接觸線，有效的增大了蝸桿副齒面的共軛區(qū)面積，修形后
湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2022年2期2022-04-08
- 基于多軸聯(lián)動(dòng)控制的內(nèi)齒珩輪強(qiáng)力珩齒齒向修形工藝研究
輪都需要進(jìn)行齒向修形,使其在傳動(dòng)時(shí)受載均勻、減少?lài)Ш蠜_擊。珩齒工藝因其對(duì)熱處理后的齒輪有很好的誤差修正能力而得到廣泛采用[1],珩齒修形加工后的齒輪具有良好的齒面精度和傳動(dòng)性能。文獻(xiàn)[2]提出對(duì)齒輪進(jìn)行齒向修形以改善齒輪的接觸特性和承載能力;文獻(xiàn)[3]研究了3種附加運(yùn)動(dòng)進(jìn)行齒向修形的方法及其對(duì)齒形的影響;文獻(xiàn)[4]基于五軸數(shù)控成形磨齒機(jī),提出將機(jī)床各軸運(yùn)動(dòng)擬合為高階多項(xiàng)式對(duì)齒輪進(jìn)行齒向修形;文獻(xiàn)[5]提出用B樣條曲線對(duì)砂輪軸向廓形進(jìn)行擬合,再基于機(jī)床各軸敏
- 高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱齒輪修形方法研究
往的研究表明齒輪修形對(duì)齒輪嚙合的傳動(dòng)誤差是有顯著成效的，此外還能降低輪齒之間的接觸應(yīng)力，對(duì)提高齒輪箱的傳動(dòng)性能是一種比較容易實(shí)現(xiàn)的手段[5]。Romax Wind 軟件在傳動(dòng)領(lǐng)域，尤其在齒輪的優(yōu)化分析方面的準(zhǔn)確及高效，受到工程師及學(xué)者們的普遍認(rèn)可。這里基于此軟件首先對(duì)某高鐵齒輪箱構(gòu)建動(dòng)力學(xué)計(jì)算建模，然后通過(guò)調(diào)整修形參數(shù)進(jìn)行研究，提出一種新的齒輪修形方法旨在服務(wù)高鐵齒輪傳動(dòng)。2 高鐵齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)模型其位移矩陣{δ}可表示為：高鐵齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪箱采用一級(jí)
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2021年12期2022-01-13
- 基于Romax的斜齒圓柱齒輪減速器減振降噪研究*
數(shù)的條件下，齒輪修形技術(shù)能夠有效改善齒輪的嚙合狀況，是目前提升減速器整體性能的最有效方式。齒輪修形可以降低齒根彎曲應(yīng)力和齒面接觸應(yīng)力的峰值，使齒輪在工作時(shí)齒面上的載荷分布更均勻[1]。張玲艷等[2]研究發(fā)現(xiàn)適當(dāng)?shù)凝X面修形可以使齒輪的齒向載荷分布系數(shù)降低，并且能減小齒輪的瞬時(shí)接觸溫度，使齒輪的承載能力提高。Liu D等[3]建立了風(fēng)電齒輪箱模型，并且對(duì)齒輪進(jìn)行齒廓修形，最后分析了齒輪面的載荷分布，通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了Romax Designer軟件的可靠性。劉澤平
制造技術(shù)與機(jī)床 2021年12期2021-12-18
- 考慮實(shí)測(cè)載荷譜的斜齒輪減振修形設(shè)計(jì)
期實(shí)踐表明，齒面修形可以減小齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)和噪聲、減小齒面載荷、降低齒面閃溫，是改善齒輪傳動(dòng)性能的有效措施因此，齒面修形一直是齒輪傳動(dòng)研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)，在齒輪設(shè)計(jì)和制造中始終占有重要地位。LITVIN 等[1]結(jié)合輪齒接觸分析(tooth contact analysis，TCA)技術(shù)對(duì)齒輪進(jìn)行了三維拓?fù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">修形，并應(yīng)用商用有限元軟件研究了負(fù)載時(shí)的輪齒彎曲應(yīng)力、接觸應(yīng)力和齒面載荷分布情況；WAGAJ等[2?3]分析了齒面修形對(duì)齒輪副接觸應(yīng)力和磨損的影響，認(rèn)為
- 汽車(chē)傳動(dòng)齒輪修形優(yōu)化分析
過(guò)對(duì)齒輪進(jìn)行微觀修形來(lái)改善振動(dòng)噪聲現(xiàn)象。文獻(xiàn)[4]研究了嚙合沖擊最小約束目標(biāo)下直齒輪修形優(yōu)化分析。文獻(xiàn)[5]研究了斜齒輪修形對(duì)負(fù)載扭矩和嚙合錯(cuò)位的影響。文獻(xiàn)[6]研究了不同安裝誤差和不同工況下修形對(duì)齒輪的影響。文獻(xiàn)[7]研究了不對(duì)中工況下修形齒輪副嚙合特性。文獻(xiàn)[8]利用MASTA軟件研究了單斜齒輪微觀修形。文獻(xiàn)[9]利用KISSsoft研究了風(fēng)電齒輪箱高速齒輪修形方面的性能優(yōu)化方法。筆者以一對(duì)斜齒輪副為例進(jìn)行接觸分析、修形優(yōu)化分析，研究不同修形方式以及修
機(jī)械研究與應(yīng)用 2021年3期2021-07-15
- 變速箱齒輪負(fù)載柔體動(dòng)力學(xué)分析與優(yōu)化
AMS;動(dòng)力學(xué);修形 中圖分類(lèi)號(hào)：U463.212 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2021）09-0032-030 ?引言齒輪是汽車(chē)變速箱內(nèi)部的核心部件，關(guān)系到車(chē)輛的可靠運(yùn)行與動(dòng)力的穩(wěn)定輸出。隨著消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛NVH要求的不斷提升，降低齒輪在運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)與噪聲成為變速器齒輪研究的重點(diǎn)之一[1]。一般提高齒輪
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年9期2021-06-06
- 基于romax修形斜齒輪動(dòng)力學(xué)特性研究
性來(lái)對(duì)斜齒輪進(jìn)行修形和仿真，用與指導(dǎo)設(shè)計(jì)，提高齒輪的嚙合傳動(dòng)性能，減小齒輪發(fā)生故障的概率，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。由于標(biāo)準(zhǔn)齒面斜齒輪傳動(dòng)誤差峰峰值和接觸應(yīng)力均比較大，為了改善齒輪傳動(dòng)的動(dòng)態(tài)嚙合性能，采用適當(dāng)?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">修形。修形算法有遺傳算法[4]、混沌蟻群算法[5]、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化算法[6]等。合適的修形曲線有直線、圓弧線、二次拋物線。本文采用基于romax優(yōu)化后的遺傳算法對(duì)標(biāo)準(zhǔn)齒面斜齒輪進(jìn)行二次拋物線修形。1 標(biāo)準(zhǔn)齒面齒輪的仿真分析一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)齒面人字齒輪的基本參數(shù)如表1
南方農(nóng)機(jī) 2021年5期2021-03-12
- 滾齒螺旋線傾斜偏差的修形
，螺旋線一般不做修形，其fHβ值為0。但當(dāng)成品有特殊修形要求或熱處理變形量較大時(shí)，若滾齒不做修形，其螺旋線傾斜偏差與后續(xù)齒面精加工（如剃齒、磨齒等）螺旋線傾斜偏差較大，會(huì)造成在齒寬不同位置上齒面精加工余量不均，甚至余量不足（如圖1 所示，若剃齒需求的fHβ值為+0.02mm，當(dāng)滾齒的fHβ值為0 時(shí)，剃齒齒面加工余量差異值最大為0.02mm），影響最終齒輪精度。此時(shí)就需要在滾齒時(shí)進(jìn)行螺旋線傾斜偏差的修形，避免上述情況發(fā)生。一、 修形模式圖1 齒面精加工余量
安徽科技 2021年2期2021-03-05
- 風(fēng)電齒輪螺旋角修形方式的探討
的要求，需要采用修形技術(shù)對(duì)嚙合條件進(jìn)行改善。齒輪的修形技術(shù)主要包括齒形修形和齒向修形[2]，其中齒向修形包括齒向螺旋角修形、齒向鼓形修形和端部修形等3種[3]，而齒向螺旋角修形又分為對(duì)稱(chēng)修形（左右齒面對(duì)稱(chēng)）、平行修形（左右齒面中心對(duì)稱(chēng)）和完全不對(duì)稱(chēng)修形等3種方式。本文主要介紹了我公司對(duì)這3種螺旋角修形方式的了解和使用情況，對(duì)比了平行修形和對(duì)稱(chēng)修形的優(yōu)缺點(diǎn)，提供了平行修形的螺旋角轉(zhuǎn)化的理論計(jì)算公式，最后還展示了某2 MW風(fēng)電齒輪箱平行修形的應(yīng)用案例。1 齒向
機(jī)械工程師 2021年1期2021-01-22
- 大型礦挖減速機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)修形研究
進(jìn)行修整，為齒輪修形[1]。常用的修形方式分為齒向修形和齒廓修形，齒向修形是按照齒輪螺旋線預(yù)定變化規(guī)律，對(duì)其進(jìn)行修整，可改善輪齒受載沿接觸線分布不均的現(xiàn)象，增加接觸面積，提高承載能力。齒廓修形是沿著齒高方向針對(duì)漸開(kāi)線齒廓的齒根和齒頂修形，能夠降低齒輪受載后產(chǎn)生的彈性變形，誤差產(chǎn)生的基節(jié)不等現(xiàn)象，減小傳遞誤差、載荷波動(dòng)，從而有效地降低噪聲和振動(dòng)[2]。修形參數(shù)主要包括修形量、修形長(zhǎng)度和修形曲線[3]。一般來(lái)說(shuō)，單齒嚙合區(qū)對(duì)應(yīng)的漸開(kāi)線不修形；對(duì)一對(duì)嚙合齒輪而言
湖北農(nóng)機(jī)化 2020年21期2021-01-11
- 某運(yùn)輸機(jī)減速器齒輪齒面的修形優(yōu)化設(shè)計(jì)
對(duì)齒輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">修形可以改善齒輪的嚙合狀況[1-2]。李勇鵬等人[3]通過(guò)對(duì)行星齒輪減速器的齒形進(jìn)行修形，使減速器齒輪的承載能力得到提高；衛(wèi)排鋒等人[4]對(duì)某變速箱斜齒輪齒面的接觸應(yīng)力進(jìn)行了改善研究；趙廣洋等人[5]使用 Romax 軟件分析了 3 種負(fù)載轉(zhuǎn)矩下斜齒輪的修形效果，得到了不同轉(zhuǎn)矩下的修形量。筆者采用 KISSsoft 軟件對(duì)某運(yùn)輸機(jī)減速器輸出端齒輪副進(jìn)行齒面優(yōu)化，探討齒向修形下齒輪的傳動(dòng)誤差、輪齒上的應(yīng)力分布等參數(shù)的變化規(guī)律。1 齒輪修形國(guó)內(nèi)
礦山機(jī)械 2020年9期2020-09-21
- 基于Romax的潛水螺旋泵減速箱傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
形進(jìn)行優(yōu)化及齒面修形是必不可少的步驟。Romax作為齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)仿真領(lǐng)域的重要軟件，能夠準(zhǔn)確地模擬齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的種種狀態(tài)，較準(zhǔn)確地仿真齒輪靜動(dòng)態(tài)接觸應(yīng)力、齒根彎曲應(yīng)力、傳動(dòng)軸應(yīng)力變形、齒輪嚙合過(guò)程中的沖擊及嘯叫、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的傳遞誤差，并能進(jìn)一步對(duì)齒面進(jìn)行修形仿真，從而對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化。1 仿真模型建立1.1 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)模型的基本參數(shù)電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速為1485r/min,電機(jī)功率為7.5kW，減速箱輸出轉(zhuǎn)速為61r/min。齒輪參數(shù)：法向模
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2020年4期2020-08-13
- 推桿針輪活齒傳動(dòng)齒形修形分析及優(yōu)化
合副齒形必須進(jìn)行修形[8]。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)多齒嚙合傳動(dòng)的嚙合副修形進(jìn)行了大量研究。Meng等[9]提出一種修形后擺線針輪傳動(dòng)初始間隙的計(jì)算方法，得出“負(fù)等距+正移距”的組合修形可以獲得最小的回轉(zhuǎn)誤差，Guan等[10]對(duì)這種組合修形產(chǎn)生的齒形進(jìn)行了受力分析方法的研究，并進(jìn)一步研究了這種組合修形對(duì)承載能力的影響。曲繼方[11]針對(duì)具有復(fù)雜內(nèi)齒廓中心輪的活齒傳動(dòng)，提出了“轉(zhuǎn)角等距移距齒廓修形法”，李劍鋒等[12]針對(duì)這一類(lèi)型的活齒傳動(dòng)推導(dǎo)了中心輪的齒形通
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年3期2020-07-28
- 基于KISSsoft齒面三維修形的某型電動(dòng)汽車(chē)減速器噪聲優(yōu)化
對(duì)減速器齒輪進(jìn)行修形以改善齒輪嚙合狀況，進(jìn)而降低減速器的噪聲[6-7]。目前，對(duì)于齒輪修形還沒(méi)有較為成熟的方法，在實(shí)際應(yīng)用中，通常需要大量試驗(yàn)反復(fù)驗(yàn)證修形效果，使得研發(fā)周期長(zhǎng)，研發(fā)成本高[8]。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的研究應(yīng)用專(zhuān)業(yè)軟件進(jìn)行齒輪修形優(yōu)化。文獻(xiàn)[9]應(yīng)用KISSsoft分析軟件對(duì)行星齒輪副進(jìn)行修形優(yōu)化設(shè)計(jì)。文獻(xiàn)[10]使用KISSsoft分析軟件對(duì)直齒圓柱齒輪進(jìn)行修形，以降低齒輪傳動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，提高傳動(dòng)效率。文獻(xiàn)[11]以跑車(chē)減速機(jī)構(gòu)為
- 直齒圓柱齒輪齒面接觸特性分析及齒向修形研究
對(duì)齒輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">修形可以改善齒輪的嚙合狀況。郁晗[1]采用赫茲接觸理論分析了標(biāo)準(zhǔn)漸開(kāi)線齒輪的接觸應(yīng)力和溫度場(chǎng)分布；衛(wèi)排鋒等人[2]對(duì)某變速箱斜齒輪齒面的接觸應(yīng)力進(jìn)行了改善研究；謝坤琪等人[3]通過(guò) Romax 軟件對(duì)某車(chē)用減速器進(jìn)行齒輪修形，對(duì)齒輪的齒根應(yīng)力進(jìn)行了優(yōu)化。筆者采用 KISSsoft 軟件對(duì)某運(yùn)輸機(jī)減速器輸出端齒輪副進(jìn)行齒面修形優(yōu)化，探討了修形前后齒輪齒面的接觸應(yīng)力、瞬時(shí)接觸溫度、潤(rùn)滑油油膜比厚等參數(shù)的變化規(guī)律。1 齒輪修形工程中對(duì)齒輪進(jìn)行修形
礦山機(jī)械 2020年5期2020-06-09
- 航空有機(jī)玻璃定向修形工藝方法的研究
有機(jī)玻璃；定向；修形Keywords：aeronautical perspex；directional；modification0 前言航空有機(jī)玻璃是飛機(jī)上一類(lèi)具有特殊功能的部件，是機(jī)體結(jié)構(gòu)的組成部分，不僅提供良好的視野，還起到維持飛機(jī)氣動(dòng)外形的作用。某型飛機(jī)連續(xù)多次出現(xiàn)觀測(cè)窗外購(gòu)有機(jī)玻璃的外形與機(jī)體不貼合情況，裝配后玻璃與機(jī)體單邊間隙達(dá)10mm以上。通過(guò)對(duì)玻璃的外形尺寸超差缺陷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，該玻璃缺陷主要集中在玻璃上方（安裝方向），通過(guò)調(diào)整玻璃裝配位置及方法
航空維修與工程 2020年10期2020-04-12
- 高速齒輪傳遞誤差和嚙入沖擊的激勵(lì)模擬及齒面優(yōu)化修形
業(yè)水平。通過(guò)齒面修形來(lái)實(shí)現(xiàn)減振降噪在齒輪設(shè)計(jì)中始終占有重要地位。Litvin等[1]通過(guò)改變刀具齒廓和刀具與加工齒面之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，得到修形齒面，并完成齒面接觸分析。Bruyère等[2]通過(guò)齒廓修形降低了窄齒面直齒輪的傳動(dòng)誤差，并通過(guò)動(dòng)態(tài)分析驗(yàn)證了修形效果。Korta等[3]通過(guò)響應(yīng)面法對(duì)齒面進(jìn)行了優(yōu)化修形，降低了傳動(dòng)誤差幅值和齒面接觸應(yīng)力。賈超等[4]完成了高速內(nèi)嚙合人字齒輪的多目標(biāo)優(yōu)化修形，齒面修形后，承載傳動(dòng)誤差幅值下降，嚙入?yún)^(qū)和嚙出區(qū)閃溫降低，齒
振動(dòng)與沖擊 2019年23期2019-12-23
- 漸開(kāi)線圓柱齒輪齒廓的修形研究
需求.研究發(fā)現(xiàn)，修形不僅能夠提高齒輪的強(qiáng)度，而且能夠降低齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音[2-4]；因此，國(guó)內(nèi)外很多研究人員對(duì)齒輪的修形進(jìn)行了研究[5-8].在齒輪的修形相關(guān)研究中，目前大部分學(xué)者是跟據(jù)齒輪的不同工況因素，利用經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)確定修形長(zhǎng)度和修形量，以此進(jìn)行曲線修形或者是直線修形;但因這種方法需要考慮的誤差因素較多，因此其精度不易掌控[9].基于以上研究，本文根據(jù)坐標(biāo)變換方法和漸開(kāi)線方程，推導(dǎo)出漸開(kāi)線圓柱齒輪非工作面齒廓的修形方程，以此建立修形后的齒輪模型，并通過(guò)有
- 渦輪轉(zhuǎn)子葉片葉冠修形對(duì)渦輪氣動(dòng)性能的影響分析
的流動(dòng)，并對(duì)葉冠修形對(duì)動(dòng)力渦輪氣動(dòng)性能的影響進(jìn)行了研究。研究發(fā)現(xiàn)葉冠修形對(duì)動(dòng)力渦輪氣動(dòng)效率的影響在0.2%以下，且小面積的前緣修形有利于抑制進(jìn)口腔內(nèi)葉冠表面的分離，大面積的前緣修形則使得進(jìn)口腔內(nèi)渦強(qiáng)度增強(qiáng)且向下游移動(dòng)，而后緣修形使得葉冠出口堵塞及回流情況惡化，直接導(dǎo)致了渦輪效率損失的增加;在不同蓖齒間隙或不同氣動(dòng)載荷的條件下的渦輪氣動(dòng)效率隨修形面積的變化規(guī)律是相似的。關(guān)鍵詞：動(dòng)力渦輪;葉冠;修形;氣動(dòng)性能中圖分類(lèi)號(hào)：V231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A航空發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)
航空科學(xué)技術(shù) 2019年1期2019-09-10
- 基于能量法與遺傳算法的直齒輪振動(dòng)分析與優(yōu)化
聲，通常采用齒輪修形方法，即針對(duì)性地去掉輪齒的部分材料來(lái)消除輪齒的碰撞沖擊，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的平穩(wěn)傳遞。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于齒輪修形已經(jīng)做了大量的研究。Sun等[1]基于薄片理論建立了修形齒輪的時(shí)變嚙合剛度模型，并依據(jù)該模型分析了齒輪不同參數(shù)對(duì)嚙合剛度的影響。Ma等[2]利用有限元方法研究齒輪的修形量與齒輪的嚙合剛度和傳遞誤差之間的關(guān)系，并且分析了與齒輪振動(dòng)特性的關(guān)系。陳洪月等[3]對(duì)漸開(kāi)線直齒輪的傳遞誤差進(jìn)行研究，利用多目標(biāo)遺傳算法分析了修形量、修形起始點(diǎn)和修形曲
數(shù)字制造科學(xué) 2019年2期2019-06-25
- 基于接觸應(yīng)力均化的擺線輪修形方法
部件，開(kāi)展其齒廓修形技術(shù)的研究很有必要。CHMURAWA等[1]通過(guò)分析擺線輪齒廓修形與擺線輪載荷之間的關(guān)系，得到了修形后具有良好性能的擺線輪，但對(duì)具體修形方法涉及較少。庫(kù)特略夫采[2]通過(guò)分析擺線針輪傳動(dòng)理論，提出了一套適用于標(biāo)準(zhǔn)齒廓的擺線輪齒形受力分析理論，卻忽略了修形后的擺線輪齒廓的變化對(duì)受力的影響。LEHMANN等[3]分析了擺線輪成形機(jī)理、誤差分布規(guī)律以及徑向修形引起的間隙和法向修形引起的間隙之間的關(guān)系。由于核心技術(shù)保密等因素，目前可檢索到的國(guó)外
中國(guó)機(jī)械工程 2019年9期2019-05-31
- 齒向任意修形齒輪的連續(xù)展成磨削運(yùn)動(dòng)軌跡規(guī)劃??
對(duì)齒輪的齒向進(jìn)行修形，可以有效地減小齒輪的嚙合沖擊，并降低嚙合時(shí)的偏載情況，從而提高齒輪使用壽命[1-2］?，F(xiàn)階段幾乎所有的高速、重載、低噪的齒輪都需要進(jìn)行齒向修形。修形齒輪加工時(shí)的刀具運(yùn)動(dòng)軌跡規(guī)劃較標(biāo)準(zhǔn)螺旋齒面更為復(fù)雜，需要根據(jù)齒向修形后的齒面螺旋線規(guī)劃刀具的加工運(yùn)動(dòng)軌跡，滿(mǎn)足齒面的對(duì)稱(chēng)齒向修形和任意非對(duì)稱(chēng)齒向修形加工需求。齒向修形是指沿齒寬方向有意識(shí)地微量修整齒面，使實(shí)際齒面偏離理論齒面的修形方法。Walker[3］針對(duì)齒輪接觸狀態(tài)下的應(yīng)力集中問(wèn)題，率
制造技術(shù)與機(jī)床 2019年5期2019-05-29
- 風(fēng)電齒輪箱微觀修形對(duì)振動(dòng)與聲振粗糙度性能的影響
]采用多目標(biāo)齒輪修形對(duì)風(fēng)電齒輪箱高速級(jí)齒輪進(jìn)行微觀修形,降低了其承載能力.本文在上述研究的基礎(chǔ)上(有的學(xué)者只考慮了齒向修形,有的學(xué)者只考慮了齒廓修形,針對(duì)風(fēng)電齒輪箱的微觀修形,并沒(méi)有一套完整的修形方案),采用齒向修形和齒廓修形相結(jié)合的方法,對(duì)2 MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱各級(jí)均進(jìn)行了微觀修形.對(duì)修形前、后的齒輪箱各級(jí)齒輪進(jìn)行分析,得出齒輪微觀修形結(jié)果,改善了輪齒嚙合間的承載能力,有效地降低了齒輪副間的傳動(dòng)誤差,進(jìn)而提高了風(fēng)電齒輪箱的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(Noi
中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2019年1期2019-04-02
- 雙重螺旋法齒面分區(qū)修形對(duì)降低安裝誤差敏感性的影響
重螺旋法齒面分區(qū)修形對(duì)降低安裝誤差敏感性的影響嚴(yán)宏志1, 2，吳順興1, 2，肖蒙1, 2(1. 中南大學(xué) 高性能復(fù)雜制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖南 長(zhǎng)沙，410083；2. 中南大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙，410083)為了降低齒輪副對(duì)安裝誤差的敏感性，將雙重螺旋法加工的齒面劃分為小端、中間接觸區(qū)和大端3個(gè)區(qū)域，并沿嚙合線方向?qū)?個(gè)區(qū)域分別進(jìn)行拋物線修形，得到修形后的理論齒面；采用有約束最小二乘法求得與修形后理論齒面逼近的修形后實(shí)際齒面；通過(guò)齒輪承載接觸分
- 某產(chǎn)品齒輪修形技術(shù)研究
要：本文從齒形修形和齒向修形的原理入手，分析了齒輪修形的原因和齒輪修形對(duì)于提高齒輪嚙合的影響，同時(shí)介紹了幾種常見(jiàn)的齒輪修形方法，并對(duì)齒輪修形的進(jìn)展進(jìn)行了淺述。根據(jù)實(shí)例及幾何關(guān)系提出了齒輪修形量和修形高度的計(jì)算公式，并與一般參考文獻(xiàn)的推薦值進(jìn)行了對(duì)比。關(guān)鍵詞：齒輪修復(fù)原理一、概述在目前我國(guó)機(jī)械行業(yè)中，齒輪傳動(dòng)仍是使用作廣泛的傳動(dòng)形式，它具有速比恒定、承載能力高和傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，但由于不可避免的制造、安裝誤差的影響，以及齒輪受力時(shí)的變形使齒輪基節(jié)產(chǎn)生變化，
科學(xué)與財(cái)富 2019年1期2019-02-28
- 基于齒廓修形的齒輪箱行星輪系優(yōu)化設(shè)計(jì)*
分，通過(guò)對(duì)齒輪的修形優(yōu)化設(shè)計(jì)可以有效地提高齒輪箱傳動(dòng)的平穩(wěn)性和可靠性。對(duì)于齒輪的修形優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了深入研究。K Mao[1]通過(guò)先進(jìn)的表面連接約束建立精確的齒輪接觸分析，在數(shù)學(xué)上實(shí)現(xiàn)齒輪微幾何修形以減少齒輪傳遞誤差從而減少噪聲。吳勇軍[2]根據(jù)斜齒輪接觸有限元分析提取的嚙合線方向綜合形變確定斜齒輪副的修形方案及修形量，達(dá)到減振降噪的效果。袁亞洲[3]通過(guò)對(duì)漸開(kāi)線齒輪的接觸分析，結(jié)合二次曲線與正弦曲線下的齒輪修形提出了新的修形曲線，對(duì)齒輪進(jìn)行
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2018年11期2018-12-05
- 基于MASTA軟件的圓柱齒輪修形設(shè)計(jì)
對(duì)齒輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">修形可以使齒輪嚙入、嚙出更加平穩(wěn)，齒輪在受載變形后齒面壓力分布均勻、減少偏載，同時(shí)齒廓變形后仍能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。本文運(yùn)用MASTA軟件對(duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)度分析并進(jìn)行修形設(shè)計(jì)，以齒輪修形前后的傳遞誤差、強(qiáng)度安全系數(shù)、齒輪應(yīng)力分布情況和齒面接觸溫度作為評(píng)判指標(biāo)來(lái)評(píng)定修形后齒輪的改善情況，達(dá)到齒輪箱的優(yōu)化設(shè)計(jì)。1 齒輪參數(shù)的匹配某型齒輪箱采用一級(jí)平行軸圓柱斜齒輪布局形式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)雙膜片聯(lián)軸器與齒輪箱輸入軸錐面過(guò)盈連接，通過(guò)齒輪箱傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩，輸出軸與負(fù)
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2018年5期2018-11-01
- 圓柱齒輪修形的面齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)接觸分析
輪進(jìn)行拋物線鼓形修形，應(yīng)用包絡(luò)原理推導(dǎo)修形圓柱齒輪與面齒輪嚙合傳動(dòng)的接觸軌跡方程，采用數(shù)值仿真方法通過(guò)MATLAB模擬面齒輪傳動(dòng)過(guò)程中的齒面接觸點(diǎn)位置，分析修形參數(shù)對(duì)面齒輪傳動(dòng)齒面接觸點(diǎn)位置的影響。關(guān)鍵詞：面齒輪;修形;接觸特性中圖分類(lèi)號(hào)：TH132.41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2018）26-0070-04面齒輪傳動(dòng)是圓柱齒輪與圓錐齒輪相嚙合的一種齒輪傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩軸線相交或交錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳遞，其功能與錐齒輪傳動(dòng)相似，但與錐齒輪傳動(dòng)
河南科技 2018年26期2018-09-10
- 齒輪修形在直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
的要求,采用齒輪修形技術(shù)十分必要。目前，國(guó)外直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)在新構(gòu)型、新材料、新工藝、新技術(shù)等應(yīng)用方面已經(jīng)得到進(jìn)一步發(fā)展。與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研制型號(hào)很少，積累經(jīng)驗(yàn)也不足，在振動(dòng)噪聲、壽命可靠性方面還存在一定差距。在齒輪修形研究方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者及科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)展了相關(guān)研究。如劉輝等[2]在齒高修形中綜合考慮鼓形修形、螺旋線修形、齒端修形相結(jié)合的三維修形；王統(tǒng)等[3]對(duì)齒輪進(jìn)行修形時(shí)考慮軸系整體變形的影響，得到齒輪三維的齒向修形曲線；唐增寶等[4]則從
機(jī)械工程師 2018年7期2018-07-30
- 船用齒輪齒部磨齒修形方法研究與實(shí)踐
用整個(gè)齒廓與齒向修形，在生產(chǎn)過(guò)程中由磨削加工實(shí)現(xiàn)，本文針對(duì)齒輪加工實(shí)踐重點(diǎn)分析了在成型磨齒機(jī)上實(shí)現(xiàn)齒部修形的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)加工方法、修形量調(diào)整方法以及計(jì)量報(bào)告分析方法進(jìn)行了研究。關(guān)鍵詞：船用齒輪;磨齒;修形;計(jì)量引言目前，對(duì)于大功率高速或重載船用齒輪傳動(dòng)，由于受到輪齒變形與制造安裝誤差等影響，因靜態(tài)齒面接觸情況的改變，造成齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)中的振動(dòng)與偏載。一般對(duì)6級(jí)精度以上的圓柱齒輪傳動(dòng)進(jìn)行修形設(shè)計(jì)，通過(guò)磨齒加工實(shí)現(xiàn)。1 修形方式齒輪修形方式分齒形修形和齒向修形兩類(lèi)。
科學(xué)與技術(shù) 2018年9期2018-04-30
- 軸線角誤差的斜齒輪拓?fù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">修形及仿真*
性能變差，而齒輪修形可以改善其傳動(dòng)性能[1-2].因此,可以通過(guò)斜齒輪修形技術(shù)研究，以便減少軸線角誤差給其傳動(dòng)性能帶來(lái)的不利影響.近年來(lái)，斜齒輪修形研究取得了一些進(jìn)展.文獻(xiàn)[3]提出一種新的拓?fù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">修形齒面，采用齒輪接觸分析(Tooth Contact Analysis,TCA)技術(shù)進(jìn)行了接觸路徑和傳動(dòng)誤差分析，并應(yīng)用有限元接觸分析方法研究了輪齒彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力，但尚未研究修形齒輪的承載傳動(dòng)誤差(Loaded Transmission Errors,LTE)
西安工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年1期2018-04-10
- 斜齒輪對(duì)角修形設(shè)計(jì)研究
提出對(duì)直齒輪進(jìn)行修形的必要性以來(lái)，齒輪修形技術(shù)是減少?lài)Ш蠜_擊及降低振動(dòng)噪聲的有效方法之一。常規(guī)的方法為齒廓修形和齒向修形，為二維修形，這種修形方式沿整個(gè)齒寬具有相同的齒廓修形量和修形高度，對(duì)齒輪重合度減少較多。對(duì)于斜齒輪，由于螺旋角的存在，齒輪嚙合線為一系列的斜線，嚙入嚙出在齒面齒根和齒頂角很小的區(qū)域，對(duì)角修形較常規(guī)修形相比較，齒面沒(méi)有修整的部分小很多，保留齒面更大的有效承載面積，可使齒面接觸應(yīng)力降低。本文針對(duì)船用主減速齒輪裝置，提出了其對(duì)角修形的設(shè)計(jì)要點(diǎn)
艦船科學(xué)技術(shù) 2018年1期2018-01-31
- 基于齒輪修形的齒輪箱靜動(dòng)特性研究
地采用齒廓、齒向修形可大大改善齒輪的嚙合狀況，提高安全性和延長(zhǎng)使用壽命。輪齒修形主要方法包括齒向修形和齒廓修形，其中齒廓修形被廣泛使用，但齒廓修形的參數(shù)選取是否合適一直是研究的熱點(diǎn)。1 齒廓修形齒廓修形就是在齒頂或齒根圓角部分附近將齒輪修薄，使其齒形逐漸偏離漸開(kāi)線的修整。齒廓修形主要目的是避免產(chǎn)生“頂刃嚙合”，同時(shí)也是為了減小單對(duì)齒、雙對(duì)齒交替過(guò)程中的波動(dòng)載荷。實(shí)踐和研究表明，齒輪的動(dòng)力性能對(duì)齒廓修形參數(shù)的選取很敏感，既不能太大也不能太小。如果修形量過(guò)小不
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2017年11期2018-01-25
- 基于KISSsoft軟件的900 kW行星齒輪減速機(jī)齒輪修形
星齒輪減速機(jī)齒輪修形李勇鵬,王宇航,張 帆(中國(guó)重型機(jī)械研究院股份公司，西安 710032)齒輪修形是改善齒輪傳動(dòng)性能，提高承載能力的重要途徑。使用KISSsoft軟件對(duì)PBZF系列900 kW行星齒輪減速機(jī)的齒輪修形參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。分析齒輪修形前后齒面載荷及傳遞誤差，結(jié)果表明齒輪修形后可以有效改善其傳動(dòng)性能。KISSsoft；行星齒輪減速機(jī)；齒輪修形0 前言齒輪修形可以改善齒輪副的傳動(dòng)性能，提高齒輪的承載能力，并延長(zhǎng)齒輪的使用壽命。國(guó)內(nèi)外都是根據(jù)各自的實(shí)踐
重型機(jī)械 2017年5期2017-10-23
- 徑向剃齒刀設(shè)計(jì)
徑向剃齒刀的齒面修形的目的，最終得到刀具的設(shè)計(jì)曲面。關(guān)鍵詞：徑向剃齒刀；齒面方程；修形1 概述徑向剃齒是一種齒輪精加工方法，徑向剃齒刀與被加工齒輪之間沒(méi)有軸向運(yùn)動(dòng)，只有徑向進(jìn)給。在剃齒時(shí)，刀具與被加工齒輪之間為空間交錯(cuò)的線接觸嚙合運(yùn)動(dòng)，徑向剃齒刀齒面是一個(gè)中凹的超越曲面[1-3]。本文對(duì)徑向剃齒刀的齒面進(jìn)行修形，以誤差的形式表示出來(lái)，得到其設(shè)計(jì)曲線。2 徑向剃齒嚙合原理2.1 空間坐標(biāo)系變換建立刀具與工件坐標(biāo)系如圖1所示。其中S（0-x，y，z）及Sp（0
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年4期2017-03-27
- 高速內(nèi)嚙合人字齒輪多目標(biāo)優(yōu)化修形
字齒輪多目標(biāo)優(yōu)化修形賈 超， 方宗德， 張永振(西北工業(yè)大學(xué) 機(jī)電學(xué)院， 西安 710072)為提高高速內(nèi)嚙合人字齒輪的嚙合性能，提出一種考慮彈性軸支撐變形的齒面多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法.通過(guò)輪齒接觸分析和承載接觸分析計(jì)算齒面接觸線離散點(diǎn)載荷以及一個(gè)嚙合周期的輪齒承載變形.應(yīng)用基于混合彈流潤(rùn)滑模型的摩擦系數(shù)回歸方程確定離散點(diǎn)的局部摩擦系數(shù)，利用Blok閃溫公式求得高速?lài)Ш蟼鲃?dòng)的齒面閃溫.以承載傳動(dòng)誤差幅值最小、齒面閃溫最小、齒面載荷分布均勻?yàn)閮?yōu)化目標(biāo)，采用遺傳算
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年1期2017-02-08
- 斜齒輪振動(dòng)噪聲分析方法
。然后，根據(jù)齒輪修形的經(jīng)驗(yàn)公式，確定斜齒輪修形參數(shù)的范圍。基于切片理論，采用列舉法，以降低傳遞誤差波動(dòng)、改善齒面載荷分布為優(yōu)化目標(biāo)，確定最優(yōu)修形方案。最后，通過(guò)分析自動(dòng)變速器的振動(dòng)噪聲臺(tái)架實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果，有效地驗(yàn)證了筆者采用的方法及模型的可行性。斜齒輪; 有限元法; 切片理論; 傳遞誤差; 載荷分布; 修形引 言齒輪作為基本的傳動(dòng)元件廣泛應(yīng)用于航空、航天、船舶、汽車(chē)等領(lǐng)域，現(xiàn)代齒輪傳動(dòng)正朝著高速、重載和低噪聲方向發(fā)展。齒輪在高速轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，會(huì)受到各種激勵(lì)產(chǎn)生
振動(dòng)、測(cè)試與診斷 2016年5期2016-11-23
- 基于汽車(chē)變速器齒輪修形優(yōu)化的研究
于汽車(chē)變速器齒輪修形優(yōu)化的研究郭銘影（韶關(guān)飛翔自動(dòng)變速箱有限公司 廣東韶關(guān) 512000）本文主要利用MASTA專(zhuān)業(yè)軟件對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)變速器進(jìn)行建模及仿真，模擬實(shí)際負(fù)載狀況，重點(diǎn)分析輪齒的微觀幾何修形對(duì)變速器性能的影響。通過(guò)對(duì)齒面受力情況找出改善齒面接觸狀況的因素，并結(jié)合齒形齒向的多種修形方法得出齒輪的優(yōu)化參數(shù)。汽車(chē)變速器；齒輪修形；MASTA軟件隨著齒輪傳動(dòng)研究和齒輪制造技術(shù)水平的提高，齒輪修形技術(shù)有了很大發(fā)展，特別是國(guó)外的重型汽車(chē)變速箱齒輪應(yīng)用更為廣泛。由
大科技 2016年17期2016-08-16
- 阿基米德斜撐離合器楔塊型面修形設(shè)計(jì)及其性能分析
撐離合器楔塊型面修形設(shè)計(jì)及其性能分析嚴(yán)宏志趙聰劉志輝張?jiān)姺f王祎維中南大學(xué)高性能復(fù)雜制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，長(zhǎng)沙，410012摘要：在建立不同初始內(nèi)楔角阿基米德型面模型基礎(chǔ)上，對(duì)離合器接觸性能(Hertz應(yīng)力、周向應(yīng)力、總變形)進(jìn)行了分析，并與三圓弧型面離合器進(jìn)行了對(duì)比。為了提高阿基米德型面斜撐離合器承載性能，通過(guò)增大其初始內(nèi)楔角對(duì)阿基米德楔塊型面進(jìn)行修形，并對(duì)修形后離合器的接觸性能進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明：增大修形系數(shù)μ能減小接觸應(yīng)力，提高離合器強(qiáng)制連續(xù)的臨界
中國(guó)機(jī)械工程 2016年12期2016-07-21
- 圓弧形截面的翼尖幾何修形方法研究
形截面的翼尖幾何修形方法研究金 鼎 / JIN Ding(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海 201210)現(xiàn)代飛機(jī)外形設(shè)計(jì)越來(lái)越注重局部細(xì)節(jié)的精細(xì)化設(shè)計(jì)，翼尖局部修形便是其中一項(xiàng)重要的工作。針對(duì)翼尖截面形狀，分析并總結(jié)出兩種圓弧形截面的翼尖幾何修形方法。翼尖；修形；圓弧形截面0 引言現(xiàn)代飛機(jī)外形設(shè)計(jì)越來(lái)越注重局部細(xì)節(jié)的精細(xì)化設(shè)計(jì)，如翼梢小翼設(shè)計(jì)、翼根前后緣邊條設(shè)計(jì)、整流鼓包流線型設(shè)計(jì)、局部擾流裝置設(shè)計(jì)等。翼尖修形也屬于外形精細(xì)化設(shè)計(jì)的其中一項(xiàng)，區(qū)別于翼梢小翼設(shè)計(jì)，
民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究 2016年4期2016-02-21
- 變速箱齒輪的嚙合沖擊研究與多目標(biāo)修形
沖擊研究與多目標(biāo)修形陳 克，張津銘 （沈陽(yáng)理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院，遼寧沈陽(yáng)110159）為優(yōu)化變速箱齒輪嚙合的NVH特性，對(duì)變速箱齒輪采用齒向分區(qū)的方式進(jìn)行多目標(biāo)修形.通過(guò)建立齒輪柔體模型，利用A D AM S在時(shí)域及頻域下分析齒輪在負(fù)載工況與拍擊工況下的嚙合力與角加速度.結(jié)果表明：多目標(biāo)修形降低了齒輪在負(fù)載狀態(tài)下的振動(dòng)，且不劣化在空載時(shí)的拍擊狀態(tài)，能滿(mǎn)足變速箱齒輪特有的復(fù)雜工況.變速箱齒輪；嚙合沖擊；柔體動(dòng)力學(xué)；多目標(biāo)修形齒輪是變速箱內(nèi)部的核心組件，其可
中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2015年6期2015-09-05
- 齒輪修形的初步探討與研究
變形，各類(lèi)主要的修形技術(shù)的運(yùn)用介紹，對(duì)齒輪修形發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)做展望。關(guān)鍵詞：齒輪；修形；載荷分布；齒向修形；齒廓修形；齒輪修形的工藝技術(shù)，是目前機(jī)械制造方面關(guān)于齒輪的傳動(dòng)方面十分重要的一個(gè)部分，由于整體齒輪的制造工藝正在不斷提高，為了使得齒輪在使用時(shí)有著更好的表現(xiàn)，也為了以后的齒輪工藝更精湛，那么最基礎(chǔ)的齒輪修形的要求和方式作為奠基石也必須深入進(jìn)行了解和探討，以求未來(lái)齒輪修形的工藝技術(shù)有長(zhǎng)足發(fā)展。1.齒輪理論載荷分布，受載彈性變形1.1理論載荷分布一般情況
中國(guó)機(jī)械 2015年9期2015-05-30
- 擺線齒準(zhǔn)雙曲面齒輪齒面主動(dòng)設(shè)計(jì)*
跡線方向分別進(jìn)行修形，得到滿(mǎn)足預(yù)置傳動(dòng)誤差曲線以及接觸印痕的目標(biāo)齒面，計(jì)算出目標(biāo)齒面與小輪理論齒面的法向偏差。建立以小輪加工參數(shù)調(diào)整量為變量，小輪兩側(cè)齒面與目標(biāo)齒面法向偏差平方和最小為目標(biāo)的優(yōu)化模型，并采用序列二次規(guī)劃算法求解該模型。以某高速車(chē)橋齒輪副為例進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果表明：加工參數(shù)調(diào)整后小輪兩側(cè)齒面與各自目標(biāo)齒面的最大法向偏差分別為-4.7μm和-4.67μm，兩側(cè)嚙合轉(zhuǎn)換點(diǎn)傳動(dòng)誤差與預(yù)置值分別相差6.67%和4%，兩側(cè)接觸跡線最大偏差分別為0.275m
國(guó)防科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年6期2015-02-02
- 行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)齒面修形研究
多改善方法，齒輪修形被認(rèn)為是最直接、最經(jīng)濟(jì)的方法。合理選擇輪齒修形參數(shù)能夠提高輪齒的承載能力、改善嚙合區(qū)的載荷分布、提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性以及降低傳動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲。本文通過(guò)對(duì)行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行齒面修形研究，分析齒面修形對(duì)行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響，其中包括對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部激勵(lì)(剛度激勵(lì)、誤差激勵(lì)、嚙合沖擊激勵(lì))的影響以及對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)嚙合力的影響。1 齒輪修形目的齒輪在相互嚙合過(guò)程中，想要實(shí)現(xiàn)傳遞運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，首先應(yīng)該保證主被動(dòng)輪齒上的基節(jié)處處
艦船科學(xué)技術(shù) 2014年8期2014-12-05
- RV320工業(yè)機(jī)器人減速器中擺線齒廓的修形
速器中擺線齒廓的修形趙 錚● （天津百利天星傳動(dòng)有限公司（原天津減速機(jī)總廠），天津 300000）RV320減速器是工業(yè)機(jī)器人專(zhuān)用減速器。要求承載力高，回差小，體積小等。機(jī)械結(jié)構(gòu)中只有擺線結(jié)構(gòu)符合需要，但通用結(jié)構(gòu)中擺線輪為標(biāo)準(zhǔn)齒廓，間隙大、回差大，應(yīng)用時(shí)就要對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。對(duì)擺線齒廓進(jìn)行修形分析后，得出的修形參數(shù)能形成多齒嚙合。同時(shí)在齒谷與齒頂間形成間隙形成油膜利于潤(rùn)滑?；夭钜泊蟠罂s小，經(jīng)試驗(yàn)證明可滿(mǎn)足高精減速器需要。RV減速器；擺線輪；等距修形；移距修形0
機(jī)電設(shè)備 2014年3期2014-10-17
- 轉(zhuǎn)子磨床CNC砂輪修整器的砂輪初始修形方法研究*
。因此，每次砂輪修形所需的控制軌跡曲線必然存在差異，CNC砂輪修整器對(duì)于適應(yīng)這種軌跡曲線的變化具有突出的優(yōu)點(diǎn)。CNC砂輪修整器的開(kāi)發(fā)與使用，拓寬了螺紋磨床的應(yīng)用范圍，提升了國(guó)產(chǎn)螺紋磨床的數(shù)控水平，也可以滿(mǎn)足機(jī)械加工領(lǐng)域廣大用戶(hù)的不同使用要求［1］。雖然CNC砂輪修整器使砂輪的修形實(shí)現(xiàn)了數(shù)控化，但是也離不開(kāi)人為的干預(yù)，尤其對(duì)于新砂輪的初始修整方面，如果修形方法選擇不當(dāng)，就會(huì)造成新砂輪就無(wú)法修形，砂輪輪廓截形無(wú)法控制和砂輪的浪費(fèi)，嚴(yán)重的會(huì)造成修整輪的早期損壞和
制造技術(shù)與機(jī)床 2012年6期2012-10-23
- 齒輪修形技術(shù)研究
題尤為突出。齒輪修形是降低齒輪傳動(dòng)裝置振動(dòng)和噪聲的一種成熟而有效的技術(shù),近年來(lái)獲得了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。齒輪修形包括齒廓修形和齒向修形,本研究中作者分別介紹了其基本原理以及應(yīng)用情況。1 齒廓修形1.1 齒廓修形原理齒輪嚙合傳動(dòng)過(guò)程中主、被動(dòng)齒輪的基節(jié)必須處處相等,從理論上講,漸開(kāi)線剛性齒輪是完全能夠?qū)崿F(xiàn)上述目標(biāo)的。但實(shí)際中的齒輪副均為彈性體,在一定嚙合力作用下會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的彈性變形,使處于嚙合線位置的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪基節(jié)出現(xiàn)變化,不再相等。當(dāng)齒對(duì)2進(jìn)入嚙入位置時(shí)
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年13期2011-12-31
- 修形斜齒輪嚙合性質(zhì)及誤差影響分析
題日益突出，齒輪修形技術(shù)成為解決齒輪傳動(dòng)裝置的振動(dòng)和噪聲的有效途徑.文獻(xiàn)［1］總結(jié)了直齒輪齒廓修形理論.Litvin等應(yīng)用輪齒接觸分析技術(shù)研究了齒廓和齒向采用二次曲線的雙鼓形修形斜齒輪的嚙合區(qū)域及傳動(dòng)誤差［2～4］.方宗德、常山等應(yīng)用柔度系數(shù)法，并以荷載均布和傳遞誤差最小為目標(biāo)函數(shù)，以數(shù)學(xué)規(guī)劃法確定齒輪修形參數(shù)［5～8］.Wagaj等采用有限元接觸分析技術(shù)，以修形量、修形長(zhǎng)度、齒向修鼓量等為參數(shù)，計(jì)算了不同參數(shù)下2D修形和3D修形齒輪彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力的變
大連理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2011年3期2011-02-08