幅頻特性
- 巴特沃斯高通濾波器的優(yōu)化設(shè)計與仿真實現(xiàn)
也具有良好的幅頻特性。1 壓控電壓源式二階高通濾波電路的設(shè)計常見的二階高通濾波電路主要有兩種形式，即無限增益多路反饋式和壓控電壓源式［7］。由于壓控電壓源式電路具有輸入阻抗較高且輸出阻抗較低的特性，同時所需的精密電阻、電容器件較少，對運(yùn)放要求也低，故本文采用壓控電壓源式二階高通濾波電路作為高階高通濾波電路的基本單元。其電路原理如圖1 所示。圖1 壓控電壓源式二階高通濾波電路可得電路如圖2 所示。圖2 Af＝2 時二階高通濾波系統(tǒng)電路圖可得電路如圖3 所示。
機(jī)電工程技術(shù) 2023年2期2023-03-23
- 基于STA/LTA改進(jìn)的CEEMD-SVD微震信號降噪算法
原微震信號的幅頻特性圖3(b)含5 dB噪聲微震信號的幅頻特性。(a) 原信號的波形及幅頻特性(b) 含噪微震信號的波形及幅頻特性圖3 原信號及含噪微震信號的波形及幅頻特性Fig.3 Waveform and amplitude-frequency characteristics of the original signal and the noisy microseismic signa對圖3(b)含燥微震信號進(jìn)行CEEMD分解，得到11個IMF分量，如
振動與沖擊 2023年5期2023-03-20
- 基于Matlab的模擬濾波器仿真設(shè)計
。模擬濾波以幅頻特性的逼近為主要原則。數(shù)字濾波器主要是為了實現(xiàn)相位的匹配。不同濾波器的特點(diǎn)是不同的，比如說巴特沃斯濾波器帶阻特性比較平坦，截止特性和相位特性都比較好，對構(gòu)成濾波器的器件要求比較低，在實際中能夠很容易達(dá)到設(shè)計值的要求。切比雪夫濾波器優(yōu)點(diǎn)是截止特性較好，缺點(diǎn)是相位特性和群時延特性一般不能滿足要求。貝塞爾濾波器的通帶內(nèi)延時特性比較平坦，能夠在實際中無失真地傳輸頻譜較寬的信號，但對于貝塞爾濾波器來說，它的截止特性一般不滿足要求。從上述分析中可以看出
無線互聯(lián)科技 2022年21期2023-01-16
- 基于迭代加權(quán)改進(jìn)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的電容式電壓互感器變比幅頻特性擬合方法
遞函數(shù)和變比幅頻特性的角度出發(fā)，分析了雜散電容和耦合電容對CVT諧波測量誤差的影響；文獻(xiàn)[13]研究了中間變壓器勵磁阻抗與分壓電容對CVT變比的影響；文獻(xiàn)[14]對諧波條件下CVT測量誤差的試驗方法進(jìn)行了研究，給出了合理有效的測量誤差研究試驗方案。盡管采用電阻/電容分壓器可獲得高精度諧波電壓測量結(jié)果，但這些專門用途的設(shè)備體積大，價格昂貴[15]；文獻(xiàn)[16-17]提出了基于交直流濾波器的直流輸電系統(tǒng)諧波電壓測量方法，分析了元件失諧對于諧波測量精度的影響。盡
電測與儀表 2022年11期2022-11-23
- 磁閥式電流互感器幅頻特性研究
實驗驗證了其幅頻特性。關(guān)鍵詞：磁閥式電流互感器（MVCT）;幅頻特性;幅頻響應(yīng)中圖分類號：TM930.1? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? 文章編號：1671-0797（2022）08-0063-03DOI：10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2022.08.0180? ? 引言電流互感器的傳變性能對繼電保護(hù)具有非常重要的影響[1-2]。由于磁芯材料的限制，電流互感器一直存在低頻特性較差的問題，這也會影響其在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用。具體來說，當(dāng)線
機(jī)電信息 2022年8期2022-04-29
- 幅頻特性測試實驗系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
簡易的模塊化幅頻特性分析儀實驗裝置。根據(jù)正交乘積法測量頻率特性曲線的原理，采用Tiva C LaunchPad單片機(jī)評估板做主控制器，控制DDS芯片AD9854產(chǎn)生正交掃頻信號，采用模擬乘法器AD835設(shè)計正交解調(diào)電路，利用單片機(jī)及其片上AD完成對兩路正交信號采樣和數(shù)據(jù)處理。整個系統(tǒng)包括頻率合成器、混頻器等模塊，每個模塊接口標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，可拓展性強(qiáng)，靈活方便。關(guān)鍵詞：AD9854;幅頻特性;模塊化設(shè)計電子設(shè)計中經(jīng)常用到的測量幅頻特性的儀器頻譜分析儀，是現(xiàn)代電
電子產(chǎn)品世界 2022年3期2022-04-09
- 架空線路絕緣子串動態(tài)風(fēng)偏響應(yīng)的敏感度特性
力學(xué)模型;以幅頻特性曲線與脈動風(fēng)速譜各自峰值為切入點(diǎn)，運(yùn)用風(fēng)偏響應(yīng)均方值分析了絕緣子串風(fēng)偏幅值對線路結(jié)構(gòu)和風(fēng)速的敏感度，提出了動態(tài)風(fēng)偏響應(yīng)敏感風(fēng)速的表達(dá)式。研究發(fā)現(xiàn)：絕緣子串風(fēng)偏響應(yīng)均方值與線路垂平比呈正比例關(guān)系，平均風(fēng)速為敏感風(fēng)速時絕緣子串風(fēng)偏擺動最為劇烈，架空線路設(shè)計時應(yīng)合理地選擇線路結(jié)構(gòu)使絕緣子串風(fēng)偏敏感風(fēng)速避開當(dāng)?shù)氐淖吭斤L(fēng)速，從而降低線路發(fā)生風(fēng)偏閃絡(luò)的可能性。關(guān)鍵詞：風(fēng)偏計算模型;架空線路;幅頻特性;輸出譜;敏感度中圖分類號：TU312+.1;TM
振動工程學(xué)報 2022年1期2022-04-04
- 固體火箭發(fā)動機(jī)多層結(jié)構(gòu)超聲信號傳輸?shù)臄?shù)學(xué)模型
的多層結(jié)構(gòu)的幅頻特性。張建生[2]提出了鋼-橡膠多層結(jié)構(gòu)的超聲卷積模型，并采用同態(tài)濾波解卷積等信號處理方法分析界面脫粘的特征。簡曉明[3]根據(jù)聲壓和質(zhì)點(diǎn)速度在界面處的連續(xù)性推導(dǎo)了超聲脈沖回波的解析表達(dá)式,并對二界面粘接情況進(jìn)行了評價。H?gglund等[4-5]提出了參數(shù)模型，并推導(dǎo)出了模型參數(shù)的最大似然估計，然后用于廣義似然比檢驗(GLRT)來檢測多層結(jié)構(gòu)中的缺陷。閆鑫[6]利用輸入阻抗來描述多層結(jié)構(gòu)的反射譜，并分析了界面粘接缺陷的反射譜特征。在文獻(xiàn)[2
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報 2022年1期2022-04-01
- 汽車電喇叭電磁干擾問題分析
出相互之間的幅頻特性，然后采用最低成本最短周期的方法去解決干擾問題。關(guān)鍵詞：電喇叭干擾;油門踏板;幅頻特性;頻譜中圖分類號：U463.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A0引言電喇叭作為整車上的強(qiáng)干擾電器，工作時極易干擾其他敏感信號。例如，某品牌車在廠內(nèi)測試時測試人員反饋，該車出現(xiàn)按喇叭會偶爾導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈故障燈點(diǎn)亮、加速踏板踏板失效等故障現(xiàn)象。測試人員采用示波器對故障車加速踏板信號、發(fā)動機(jī)控制單元輸出5.0V電源，喇叭正極電壓進(jìn)行采集，發(fā)現(xiàn)喇叭工作時電壓從0.0V上升至
汽車與駕駛維修（維修版） 2021年6期2021-08-14
- 隔熱屏輥壓成型作業(yè)中壓下系統(tǒng)力學(xué)特性
立與推導(dǎo)以及幅頻特性的研究.王紅霞[4]等對壓下系統(tǒng)改造，增大了壓下系統(tǒng)的傳動力矩；關(guān)云華[5]對壓下系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，解決了人工操作所導(dǎo)致的效率與精度問題；李威[6]等對六輥軋機(jī)機(jī)芯軸式分段支承輥的支反力進(jìn)行了研究，對輥身直徑的確定提供了理論支持；陳海波[7]運(yùn)用Matlab中的Simulink模塊與AMESim軟件證實了壓下系統(tǒng)改造方案的可行性；高瑞進(jìn)[8]采用 ANSYS/LSDYNA軟件進(jìn)行了四輥軋機(jī)垂直振動的振動規(guī)律特征和固有特性研究；侯東曉[9]等
- 一種基于STM32的便攜式遠(yuǎn)程幅頻特性測試儀設(shè)計
? 要：針對幅頻特性的測量要求和方法，采用STM32F103為核心控制器，以DDS集成芯片為核心器件，并與程控放大器組合，在STM32的控制下，構(gòu)成幅度可調(diào)節(jié)、頻率可連續(xù)變化的信號源，以滿足不同被測器件的輸入要求。利用AD8361均值響應(yīng)檢波器獲取被測器件輸出端的幅度信息;采用STM32內(nèi)部AD實時采集檢波器輸出的幅度信息;利用示波器的X-Y顯示方式，搭配STM32內(nèi)部自帶DA輸出的鋸齒波，在示波器上顯示幅頻特性曲線。利用頻分復(fù)用合并被測器件的幅度信息和頻
江蘇理工學(xué)院學(xué)報 2021年2期2021-05-08
- 巴特沃斯數(shù)字濾波器的設(shè)計與仿真實現(xiàn)
濾波器的各類幅頻特性、相關(guān)的設(shè)計方法和對應(yīng)的設(shè)計步驟等。通過巴特沃斯數(shù)字濾波器的設(shè)計與實現(xiàn)，完成了低通濾波、高通濾波、帶通濾波、帶阻濾波的仿真試驗，最后得到巴特沃斯數(shù)字濾波器的幅頻特性曲線，并研究了巴特沃斯數(shù)字濾波器的相關(guān)幅頻特性。關(guān)鍵詞：數(shù)字濾波器;巴特沃斯;MATLAB;幅頻特性中圖分類號：TN951 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? 文章編號：1003-5168（2021）36-0010-03Design and Simulation of B
河南科技 2021年36期2021-03-08
- 基于簡易電路特性測試儀系統(tǒng)設(shè)計
系為該電路的幅頻特性，根據(jù)A]量電路特性發(fā)生改變，可以判斷出電路中故障的位置。【關(guān)鍵詞】精密整流 輸入輸出電阻 幅頻特性一、方案總體描述本系統(tǒng)主要有：信號發(fā)生電路，信號衰減電路，信號放大電路，精密整流濾波電路，負(fù)載切換電路，信號轉(zhuǎn)換電路，單片機(jī)檢測控制顯示電路以及電源電路構(gòu)成，系統(tǒng)整體設(shè)計如圖一所示：正弦波信號發(fā)生電路設(shè)計由集成運(yùn)算放大器組成RC橋式正弦波振蕩器，當(dāng)中RC串、并聯(lián)電路構(gòu)成正反饋支路，同時作為選頻網(wǎng)絡(luò)，加入二極管等元件構(gòu)成負(fù)反饋和穩(wěn)幅環(huán)節(jié)，調(diào)
商情 2020年13期2020-11-25
- 基于Abaqus某型號中冷器振動失效診斷
學(xué)方程及系統(tǒng)幅頻特性曲線 找出影響產(chǎn)品失效的關(guān)鍵因素─頻率比。關(guān)鍵詞：諧響應(yīng);隔振器;固有頻率;動剛度系數(shù);頻率比;幅頻特性中圖分類號：O316? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）18-149-03Abstract： In order to save the expensive field test costs of products， the enterprise develops the correlation researc
汽車實用技術(shù) 2020年18期2020-10-28
- 一種基于STM32的太陽能便攜式多功能示波器設(shè)計
;頻譜分析;幅頻特性中圖分類號：TM935.3? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：2095-7394（2020）04-0043-10隨著全球電子科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，電子電路設(shè)計日益成熟，信息傳輸方式更加快捷和多樣化，信號技術(shù)已逐漸從高端技術(shù)人員向普通學(xué)生、工人等群體普及。由于信號的處理方式不同，使各種形狀、頻率和幅度的信號層出不窮[1]，因此，示波器作為觀察信號的一種工具應(yīng)運(yùn)而生。鑒于傳統(tǒng)的雙通道數(shù)字示波器操作不便、價格
江蘇理工學(xué)院學(xué)報 2020年4期2020-09-26
- 一種高精度Σ-ΔA/D轉(zhuǎn)換器的數(shù)字濾波器設(shè)計
圖2：CIC幅頻特性圖3：1-CIC濾波器；2-Cascade濾波器；3-補(bǔ)償濾波器1.1 CIC濾波器CIC濾波器是FIR濾波器中最優(yōu)的一種,由一對或多對積分-梳妝濾波器級聯(lián)組成。結(jié)構(gòu)簡單，沒有乘法器，只有加法器、加法器和寄存器，適合于工作在高采樣率條件下。而且CIC是一種基于零點(diǎn)相消的FIR濾波器[4]，因此在高速抽取系統(tǒng)中是非常有效的單元。多級級聯(lián)CIC的系統(tǒng)函數(shù)如下：式中，N為CIC濾波器級數(shù)，R為抽取率，M為梳妝單元的差分延遲。其頻率響應(yīng)為：設(shè)計
電子技術(shù)與軟件工程 2020年3期2020-06-11
- 雙耦合諧振子共振特性研究
型來描述，其幅頻特性曲線是一個對稱的洛倫茲線型[2]，外驅(qū)動力頻率接近共振頻率時，系統(tǒng)振動的振幅達(dá)到最大，達(dá)到位移共振，這種共振現(xiàn)象在大學(xué)物理理論課上有比較完整的研究[3,4]，在大學(xué)物理實驗教學(xué)中常通過波爾共振實驗來研究[1].Ugo Fano于1961年在研究原子的自電離態(tài)時發(fā)現(xiàn)了一類具有反對稱線型的新型共振特性[5]，這打破了大家對共振現(xiàn)象的認(rèn)識，這種反對稱的新型共振被稱為Fano共振.但在大學(xué)物理和物理實驗教學(xué)中，目前針對這種反對稱的共振特性涉及較
物理通報 2019年11期2019-11-07
- 吊掛設(shè)備對高速列車彈性車體垂向振動特性的影響
位置的加速度幅頻特性的影響;最后，將吊掛設(shè)備視為動力吸振器，采用Jacquot動力吸振器參數(shù)優(yōu)化理論對懸掛參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果表明，合理的選擇吊掛設(shè)備的懸掛參數(shù)可以有效的抑制的車體彈性振動。關(guān)鍵詞：吊掛設(shè)備;功率譜密度;幅頻特性;DVA中圖分類號：U270.1+1 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2019）12-99-07Abstract： In order to study the influence of suspended devic
汽車實用技術(shù) 2019年11期2019-10-21
- 吊掛設(shè)備對高速列車彈性車體垂向振動特性的影響
位置的加速度幅頻特性的影響;最后，將吊掛設(shè)備視為動力吸振器，采用Jacquot動力吸振器參數(shù)優(yōu)化理論對懸掛參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果表明，合理的選擇吊掛設(shè)備的懸掛參數(shù)可以有效的抑制的車體彈性振動。關(guān)鍵詞：吊掛設(shè)備;功率譜密度;幅頻特性;DVA中圖分類號：U270.1+1? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? 文章編號：1671-7988（2019）12-99-07Abstract： In order to study the influence of suspended devic
汽車實用技術(shù) 2019年12期2019-10-21
- 淺析零點(diǎn)與極點(diǎn)對濾波器特性的影響
詞：濾波器;幅頻特性;零點(diǎn);極點(diǎn)一、實驗過程1.設(shè)置fdatool編輯參數(shù)1.1Gain：增益，設(shè)置為1。1.2Coordinates：可選極坐標(biāo)系或直角坐標(biāo)系。1.3Conjngate：勾選則所畫零極點(diǎn)成對。2.設(shè)置fdatool顯示參數(shù)1.1脈沖響應(yīng)與階躍響應(yīng)右鍵單擊橫軸名稱可選橫軸為時間或采樣點(diǎn)數(shù)，右鍵單擊橫軸可設(shè)置觀測長度，若缺省則為50個采樣點(diǎn)。1.2頻率響應(yīng)左鍵單擊橫軸名稱可選橫軸為模擬頻率或數(shù)字頻率。右鍵單擊橫軸可設(shè)置縱軸顯示方式（線性增益或
科學(xué)與財富 2019年8期2019-10-21
- 基于LabVIEW的幅頻特性測試系統(tǒng)軟件設(shè)計
000)系統(tǒng)幅頻特性是電路網(wǎng)絡(luò)的一個重要特性，通過它可以測算出電路的頻帶寬度、品質(zhì)因數(shù)、增益、輸入/輸出阻抗及傳輸線特性阻抗等各項參數(shù)。目前，常用的幅頻特性測試方法為點(diǎn)頻測量法和掃頻測量法[1]。但是，這些傳統(tǒng)的測試方法都需要購置專用儀器，如矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀或幅頻特性測試儀等，并且這些儀器價格不菲。本文基于現(xiàn)有高性能通用儀器，運(yùn)用LabVIEW開發(fā)出一種自動幅頻特性測試系統(tǒng)。該方法能夠便捷、快速、準(zhǔn)確地測出系統(tǒng)的幅頻特性曲線，具有測頻范圍寬、測試準(zhǔn)確性高、測
測控技術(shù) 2019年2期2019-09-19
- 遠(yuǎn)程幅頻特性測試裝置的設(shè)計與實現(xiàn)
述的一種遠(yuǎn)程幅頻特性測試裝置的要求，提出一種實現(xiàn)方案，可用作電子信息類專業(yè)教學(xué)參考。系統(tǒng)由STM32作為主控;信號源采用DDS串接程控放大器，實現(xiàn)穩(wěn)幅掃頻輸出;放大器采用衰減、低噪聲放大、功率放大的三級工作模式，實現(xiàn)高增益、高動態(tài)范圍的小信號放大;幅頻特性測試模塊頻率信息、AD采集信息整合后完成幅頻特性曲線的顯示。關(guān)鍵詞 幅頻特性;測試裝置;電子設(shè)計競賽;DDS;電子信息類專業(yè)中圖分類號：G652? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1671-489X（2019
中國教育技術(shù)裝備 2019年4期2019-09-09
- 基于LQG最優(yōu)調(diào)節(jié)器理論的車輛懸架分析及仿真
、被動懸架的幅頻特性曲線對比分析，得到了LQG控制器確實可以有效改善懸架系統(tǒng)的性能，主動懸架的工作性能優(yōu)于被動懸架的結(jié)論。關(guān)鍵詞：LQG控制器;主、被動懸架;高斯白噪聲;幅頻特性;MATLAB中圖分類號：TP391.9? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）10-0019-03Abstract： In this paper， the excitation model of uneven road surfa
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年10期2019-06-27
- 分段剛度雙質(zhì)量飛輪非線性振動特性研究*
幅頻函數(shù)可得幅頻特性曲線，如圖5所示?？梢钥闯?，在兩級彈簧非線性彈性力的作用下，骨干曲線會在θ0＝32°處出現(xiàn)拐點(diǎn)，頻率響應(yīng)曲線整體向右拐彎。在激勵幅值一定的前提下，隨著激勵頻率從低頻到高頻的緩慢增加，系統(tǒng)響應(yīng)振幅會沿著曲線AB-C增加并一直到達(dá)峰值C點(diǎn)；若激勵頻率繼續(xù)增加，振幅會突然從C點(diǎn)跳至頻響曲線響應(yīng)值較低的E點(diǎn)上，然后隨著激勵頻率繼續(xù)增加從E點(diǎn)沿頻響曲線逐漸下降。如果激勵頻率是從高頻到低頻逐漸減小，則響應(yīng)振幅沿頻響曲線逐漸增加至點(diǎn)D，此時激勵頻率繼
汽車工程 2019年4期2019-05-07
- 基于通用儀器的幅頻特性測試系統(tǒng)開發(fā)?
1 引言系統(tǒng)幅頻特性是電路網(wǎng)絡(luò)的一個重要特性，通過它可以測算出電路的頻帶寬度、品質(zhì)因數(shù)、增益、輸入/輸出阻抗及傳輸線特性阻抗等各項參數(shù)。傳統(tǒng)的幅頻特性測試方法為點(diǎn)頻測量法，即通過逐點(diǎn)測量一系列規(guī)定頻率點(diǎn)上的系統(tǒng)增益（或衰減）來確定幅頻特性曲線的方法。點(diǎn)頻法是一種靜態(tài)測量法，它的測量準(zhǔn)確度較高，能反映出被測系統(tǒng)的靜態(tài)特性，測量時不需要特殊儀器。其缺點(diǎn)是操作工作繁瑣、工作量大、容易漏測某些細(xì)節(jié)，不能反映出被測系統(tǒng)的動態(tài)特性。掃頻測量法是在點(diǎn)頻法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來
計算機(jī)與數(shù)字工程 2019年3期2019-03-26
- 基于Matlab汽車懸架的參數(shù)仿真剖析
于激勵速度的幅頻特性、車架相對動行程對汽車激勵速度的幅頻特性，最后還有輪胎的動載荷對激勵速度的幅頻特性。另外，簧載質(zhì)量的對平順行和懸架性能的影響也不容忽視。1 1/4車二自由度車架系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型構(gòu)建如圖2.1所示，此時在懸掛質(zhì)量分配系數(shù)ε=1時上述成立，它由質(zhì)量為m2的簧上部分質(zhì)量、質(zhì)量為m1的簧下部分質(zhì)量、剛度為 k汽車的車架、阻尼為 C的減振器和剛度為Kt的車胎等其他部分來組成，z2是汽車簧上部分質(zhì)量垂直位移，z1是輪胎的垂直方向上的位移，q(t)是路
汽車實用技術(shù) 2018年23期2018-12-28
- MEMS高量程加速度傳感器的動態(tài)特性研究
速度傳感器的幅頻特性，以對數(shù)幅頻特性曲線為依據(jù)，比較不同算法結(jié)果，相比FFT算法，鏡像映射法更具優(yōu)勢，效果好，計算不復(fù)雜，可應(yīng)用在系統(tǒng)模型參數(shù)及模型階次的辨識中。MEMS；加速度傳感器；動態(tài)特性高重力加速值加速度傳感器一般以每秒幾千英尺的速度鉆入物體當(dāng)中，承受的工作環(huán)境比較苛刻[1]。高重力加速值加速度傳感器在民工工業(yè)上得到普遍應(yīng)用，其中，汽車碰撞載荷大小測量就是其中一方面。高重力加速值加速度傳感器在一次性儀表當(dāng)中使用，大力應(yīng)用在沖擊載荷測量中，其中在靶板
山東工業(yè)技術(shù) 2018年1期2018-11-29
- 四自由度汽車振動模型分析
AB編程繪制幅頻特性曲線如圖2、圖3所示：令A(yù)=M-1K，根據(jù)fE-A=0求出矩陣A的特征值f，即為系統(tǒng)的固有頻率：寫出特征矩陣：并求出H的伴隨矩陣H*取伴隨矩陣的第一列，將四個固有頻率分別代入得到汽車振動系統(tǒng)的四階固有振型：圖2 車身垂直振動對前后輪激勵的幅頻特性曲線圖3 車身俯仰振動對前后輪激勵的幅頻特性曲線繪出主振型圖如圖4所示。圖4 3 主要結(jié)論（1）根據(jù)圖2和圖3可以得知，在后輪的激勵對車身垂直振動的影響較大，前輪的激勵對車身俯仰振動的影響較大。
時代汽車 2018年10期2018-06-12
- 基于STM32的遠(yuǎn)程幅頻特性裝置研究
曉智0.前言幅頻特性在工程中具有十分重要的意義，能夠直觀地反映出電路中某一點(diǎn)電抗性元件在相應(yīng)的頻率范圍內(nèi)實際的響應(yīng)狀況。一般來說，常用于測繪電路幅頻特性的裝置為頻譜儀。但是頻譜儀測繪的信息不能夠和其他設(shè)備共享，而且測繪的實時性較差，不利于電路系統(tǒng)的管理。因此，技術(shù)人員需要采用更加高效的方法進(jìn)行幅頻特性的測繪。本文將單片機(jī)STM32作為核心，進(jìn)行遠(yuǎn)程幅頻特性裝置的設(shè)計。1.基于STM32的遠(yuǎn)程幅頻特性裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)本文設(shè)計的裝置是將單片機(jī)STM32作為控制核
電子世界 2018年9期2018-05-30
- FIR數(shù)字濾波器的設(shè)計與研究
對帶阻網(wǎng)絡(luò)的幅頻特性進(jìn)行測量，得出所需FIR濾波器的頻率響應(yīng)。根據(jù)FIR濾波器的頻率響應(yīng)特性，利用Matlab計算出濾波器的系數(shù)。并可通過Matlab仿真，驗證所設(shè)計的系統(tǒng)是否符合要求。最后將驗證過的數(shù)據(jù)導(dǎo)入IP核，即通過FPGA硬件實現(xiàn)所需要產(chǎn)生的濾波器。2 FIR濾波器的設(shè)計2.1 Matlab函數(shù)的設(shè)計Matlab中提供的函數(shù)fir2是基于頻率取樣的FIR濾波器設(shè)計方法，其濾波器的頻率特性由頻率向量f和幅值向量a決定[2]。其基本的調(diào)用形式為：式中，
裝備制造技術(shù) 2018年1期2018-04-02
- 一種遠(yuǎn)程幅頻特性測試裝置的設(shè)計
器輸出信號的幅頻特性。系統(tǒng)可以通過WiFi路由器無線傳輸幅頻特性信息，由筆記本電腦完成幅頻特性曲線的顯示。該系統(tǒng)很好地實現(xiàn)了題目的基本要求以及大部分的發(fā)揮部分。關(guān)鍵詞：AD9854 OPA695 幅頻特性中圖分類號：TM35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）10（a）-0001-02設(shè)計并制作了一個遠(yuǎn)程幅頻特性測試裝置，由具有自動掃頻功能的信號源輸出1～40MHz峰值可調(diào)信號，通過增益0～40dB連續(xù)可調(diào)的放大器，幅頻特性裝置完成放
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2017年28期2017-11-28
- 一種分?jǐn)?shù)階微積分算子的有理函數(shù)逼近階數(shù)最小化方法
題，基于對數(shù)幅頻特性，導(dǎo)出分?jǐn)?shù)階積分算子1/sγ(0分?jǐn)?shù)階微積分算子;有理函數(shù)逼近;Manabe近似式;有理函數(shù)階數(shù)最小化；應(yīng)用范圍拓展0 引 言分?jǐn)?shù)階微積分算子的實現(xiàn)方法，分為頻域濾波器法(連續(xù)模型法)和數(shù)字濾波器法(離散模型法)兩大類。連續(xù)模型法是用s的有理函數(shù)去逼近分?jǐn)?shù)階微積分算子，離散模型法是用z傳遞函數(shù)去逼近分?jǐn)?shù)階微積分算子。本文研究內(nèi)容屬于連續(xù)模型法?，F(xiàn)有的一些連續(xù)模型法，如分段逼近連分式展開法、Matsuda連分式展開法、Carlson法、O
電機(jī)與控制學(xué)報 2017年6期2017-07-05
- 基于無線激光通信語音傳輸系統(tǒng)的設(shè)計
的頻率極限、幅頻特性和動態(tài)特性，與其他無線激光通信實驗裝置相比，本裝置易于攜帶、調(diào)節(jié)，使用更直觀、方便?！娟P(guān)鍵詞】無線光通信 語音傳輸 激光內(nèi)調(diào)制 幅頻特性無線激光通信是利用激光作為載波在空間直接進(jìn)行語音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的雙向傳送的一種通信技術(shù)，它不使用光纖等導(dǎo)波介質(zhì)，直接利用激光在大氣或外太空中進(jìn)行信號傳遞，是目前通信領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)之一。本文基于光通信基本原理，設(shè)計出一套無線激光語音通信系統(tǒng)，以激光內(nèi)調(diào)制為工作模式，進(jìn)行音頻信號的傳輸。該系統(tǒng)體積小，易
電子技術(shù)與軟件工程 2017年8期2017-05-10
- 基于PSPICE的二階壓控電壓源低通濾波器仿真實驗研究
電阻和電容對幅頻特性的影響,以方波作為輸入信號,對輸入/輸出的波形及頻譜進(jìn)行了分析,分析結(jié)果與理論計算基本一致。該方法有利于學(xué)生進(jìn)一步理解信號、系統(tǒng)和電路三者之間的關(guān)系。低通濾波器； PSPICE軟件； 仿真實驗濾波器是一種能使有用頻率信號通過而又能抑制無用頻率信號的電路,常用它進(jìn)行信號處理、數(shù)據(jù)傳送和抑制干擾。此外,它還具有平衡有用信號的頻帶幅度、相位特性的功能[1-2]。根據(jù)頻率范圍，可將濾波器分為低通濾波器、高通濾波器、帶通濾波器與帶阻濾波器。低通濾
實驗技術(shù)與管理 2017年2期2017-03-02
- 頻率域感應(yīng)式磁傳感器信號調(diào)理電路研究
號調(diào)理電路；幅頻特性；相位；磁通反饋0前言感應(yīng)式磁傳感器是電磁法勘探中應(yīng)用最廣泛磁場信號接收傳感器，主要應(yīng)用于金屬礦產(chǎn)、石油資源的勘探以及深部地球物理勘探。近年來，在地下水、火山地質(zhì)、地?zé)?、環(huán)境監(jiān)測、工程勘探、市政工程和土壤鹽堿化等領(lǐng)域也得到了應(yīng)用。在這些應(yīng)用中要求一段頻率范圍內(nèi)準(zhǔn)確、不失真的測量磁場信號[1]，如基于天然場的音頻大地電磁法(AMT)、基于人工場的可控源音頻大地電磁法(CSAMT)等。在上述測量方法中，為了簡化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理解釋方法
物探化探計算技術(shù) 2016年2期2016-06-20
- 基于FPGA的頻率特性測試儀的設(shè)計
波器屏上畫出幅頻特性曲線和相頻特性曲線。通過調(diào)試和完善完成了題目要求的基本部分和發(fā)揮部分，并有自己創(chuàng)新的部分。關(guān)鍵詞： FPGA；DDS正交信號發(fā)生器；幅頻特性，相頻特性中圖分類號：TM935 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）04-0218-03Design of Frequency Characteristic Testing Instrument Based on FPGALI Peng（Xizang Minzu Univers
電腦知識與技術(shù) 2016年4期2016-04-11
- 含時滯反饋控制的1/4車輛模型減振研究
車身加速度的幅頻特性作為目標(biāo)函數(shù)，借助MATLAB優(yōu)化工具箱，優(yōu)化出最佳反饋增益系數(shù)和時滯.MATLAB/Simulink仿真結(jié)果表明，時滯反饋控制能有效提高車輛懸架的減振性能，改善車輛平順性.關(guān)鍵詞：時滯狀態(tài)反饋；穩(wěn)定性切換；幅頻特性；MATLAB/Simulink；車輛平順性時滯一方面對系統(tǒng)的性能有很大的影響，甚至可能導(dǎo)致系統(tǒng)失穩(wěn)，另一方面時滯能夠改變振動相位，可以利用時滯來控制系統(tǒng)的動力學(xué)行為[1].美國學(xué)者Olgac[2]最早提出了時滯減振技術(shù)，通
山東理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年2期2016-03-17
- 管道中連續(xù)振動信號衰減模型與傳遞特性研究
內(nèi)信號傳遞的幅頻特性曲線，得出了隨著頻率的升高，管道內(nèi)信號呈波動性衰減的結(jié)論。最后通過地面驗證實驗，說明了不同頻率信號在相同管道內(nèi)的傳遞情況符合仿真分析，為隨鉆測量過程中通信頻率的選取提供了理論支持。關(guān)鍵詞：幅頻特性；隨鉆測量；傳遞系數(shù)；水力阻抗；壓力波動中圖分類號:TE242.9文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI:10.13465/j.cnki.jvs.2015.19.013Abstract:Here, impedance and transmission coeff
振動與沖擊 2015年19期2016-01-15
- 受迫振動實驗數(shù)據(jù)處理方案的探討
處理系統(tǒng)中的幅頻特性描述和求解阻尼系數(shù)的方法，采用非線性擬合，不僅能直觀描述蝸卷彈簧性能的差異，同時可以從擬合曲線中方便地求解實驗的阻尼系數(shù)。這是一種實時的數(shù)據(jù)處理方式，研究結(jié)果可成為儀器生產(chǎn)單位數(shù)據(jù)處理軟件的開發(fā)方案，為實驗室教師機(jī)上顯示各組儀器的特性曲線和求解阻尼系數(shù)提供了一種更直接的方式。受迫振動；幅頻特性；非線性擬合；阻尼系數(shù)1 問題的引出和思考在大學(xué)基礎(chǔ)物理實驗“受迫振動的研究”中注意到，由于實驗儀器的各異性以及制造工藝和材料性能的影響，蝸卷彈簧
大學(xué)物理實驗 2015年2期2015-10-22
- 基于MSP430的自動幅頻特性測試系統(tǒng)
對電路網(wǎng)絡(luò)的幅頻特性進(jìn)行自動實時測量，設(shè)計了一種基于MSP430單片機(jī)的自動幅頻特性測試系統(tǒng)。單片機(jī)根據(jù)按鍵設(shè)置產(chǎn)生掃頻信號并完成被測電路輸出信號的幅度測量，將幅度和頻率經(jīng)串口通信送入Matlab軟件中，設(shè)計完成GUI平臺實現(xiàn)了電路幅頻特性響應(yīng)曲線的實時繪制。測試結(jié)果表明該系統(tǒng)性能良好，交互性好且實時性強(qiáng)。關(guān)鍵詞： 自動測試系統(tǒng)； 幅頻特性； MSP430； Matlab中圖分類號： TN911.7?34 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1004?373X（
現(xiàn)代電子技術(shù) 2015年11期2015-07-28
- 雙軸車輛俯仰振動及凸塊路面平順性仿真研究
角加速度折算幅頻特性曲線。分析幅頻特性曲線得出車身純垂直振動和純角振動的激勵頻率以及幅頻特性曲線的頻率間隔，確定敏感的振動頻率。改變樣機(jī)模型的軸距和前后輪輸入的相位差，分析軸距和車速對幅頻特性曲線的影響。結(jié)果表明：車速減小，軸距變大，幅頻特性曲線的頻率間隔減小。由垂向加速度和俯仰角加速度幅頻特性曲線計算出加速度均方根值，得出沿車身縱軸線方向不同位置的加速度均方根值，為確定最佳座位點(diǎn)提供依據(jù)。分析仿真模型通過凸塊路面時的加速度均方根值變化量，結(jié)果表明：前后腳
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2015年9期2015-02-17
- 高頻小信號單調(diào)諧放大器實驗設(shè)計
掃頻法測量幅頻特性3.1 掃頻法測量幅頻特性曲線掃頻法簡單直觀，可直接觀察到單調(diào)諧放大特性曲線，用掃頻儀直接測量放大器電路的幅頻特性曲線，將掃頻儀的輸出端子連接2 P01 信號輸入鉚孔，掃頻儀的輸入端子連接2 P02 信號輸出鉚孔，測出的單調(diào)諧放大器幅頻特性曲線如圖4所示。圖4 掃頻法測量的幅頻特性曲線如圖4所示，諧振頻率 f0為6.298 4 MHz。3.2 集電極負(fù)載對特性曲線的影響品質(zhì)因數(shù)Qp與諧振電阻 Rp的關(guān)系式為：品質(zhì)因數(shù)Qp與通頻帶2 Δf
中國現(xiàn)代教育裝備 2014年23期2014-11-28
- 微小型Hopkinson桿的動態(tài)校準(zhǔn)系統(tǒng)*
滿足要求,且幅頻特性曲線工作頻帶內(nèi)不平直的問題,本文提出了微小型Hopkinson桿的動態(tài)校準(zhǔn)系統(tǒng),該系統(tǒng)采用微小尺寸精密校準(zhǔn)桿,并對傳感器安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn),且實驗證明該系統(tǒng)對高安裝諧振頻率的高g值壓阻加速度計和B&K 8309高g值壓電加速度計進(jìn)行動態(tài)校準(zhǔn)得到的幅頻特性曲線較為理想。測試計量技術(shù)及儀器;幅頻特性;窄脈沖;微小型Hopkinson桿;高安裝諧振頻率;高g值加速度計目前,利用Hopkinson桿沖擊校準(zhǔn)技術(shù)進(jìn)行高g值加速度計靜態(tài)靈敏度校準(zhǔn)的
傳感技術(shù)學(xué)報 2014年6期2014-09-06
- 巴特沃斯低通濾波器優(yōu)化設(shè)計與仿真研究*
的低通濾波器幅頻特性的影響。1 二階壓控電壓源低通濾波器設(shè)計六階低通濾波器可以有3個二階低通濾波器級聯(lián)產(chǎn)生，所以先根據(jù)文獻(xiàn)[5，6]介紹二階低通濾波器的優(yōu)化設(shè)計方法。常用的二階壓控電壓源低通濾波電路如圖1所示。圖1 二階壓控電壓源低通濾波電路由圖1可知其傳輸函數(shù)為(1)(2)兩式比較得(3)(4)(5)ω0是截止角頻率，α，β是二項式系數(shù)，代表不同的濾波特性。令C2=kC1(6)由式(3)(4)(5)(6)得(7)式(7)是關(guān)于R2的二次方程，因為R2有實
重慶工商大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2014年6期2014-08-08
- 有阻尼智能彈簧減振系統(tǒng)參數(shù)的一種設(shè)計方法
了系統(tǒng)參數(shù)對幅頻特性的影響，得到如下結(jié)論：系統(tǒng)無粘性阻尼時，幅頻特性曲線簇有一個公共點(diǎn)，有阻尼時公共點(diǎn)消失；影響系統(tǒng)幅頻特性的主要參數(shù)為質(zhì)量比、剛度比、阻尼比和控制參數(shù)；阻尼比和相對阻尼比影響系統(tǒng)實現(xiàn)完全耦合時所需作動力的大小。最后，根據(jù)參數(shù)分析的結(jié)論，確定系統(tǒng)參數(shù)的選用范圍，并給出系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計的方法和步驟。參數(shù)設(shè)計；減振；智能彈簧；壓電陶瓷；干摩擦；剛度；阻尼主動減振技術(shù)依靠外部能量可調(diào)節(jié)系統(tǒng)參數(shù)，不僅對中高頻段有效，而且對被動減振技術(shù)無能為力的低頻段也
振動與沖擊 2014年23期2014-05-16
- 基于平順性某型汽車懸架的優(yōu)化選擇
系統(tǒng)中，車身幅頻特性和人體幅頻特性變化趨勢一致，故下文主要探討人體加速度的幅頻特性隨著懸架參數(shù)變化而受到的影響.為了將相對動載、懸架動撓度和人體加速度放在同一雙質(zhì)量系統(tǒng)中進(jìn)行研究，可以用車身加速度的幅頻特性代替人體加速度的幅頻特性，具體計算過程如下：（1）“人體—座椅”振動系統(tǒng)的幅頻特性：（2）雙質(zhì)量振動系統(tǒng)的幅頻特性：車身加速度¨Z2對˙q的幅頻特性為相對動載Fd／G對q·的頻率響應(yīng)函數(shù)為動載fd對q·的頻率響應(yīng)函數(shù)為（3）雙軸振動系統(tǒng)的幅頻特性：（4）
中原工學(xué)院學(xué)報 2013年5期2013-12-20
- 寬帶Σ-ΔA/D轉(zhuǎn)換器中數(shù)字抽取濾波器的設(shè)計與驗證
化頻率，則其幅頻特性為幅頻特性曲線如圖2所示，CIC輸出采樣頻率為16 MHz。圖2 六級級聯(lián)的CIC幅頻圖Fig.2 CIC Magnitude Response-Effect of Number of stages six1.2 CIC補(bǔ)償濾波器由圖1可知，在通帶截至頻率處，CIC在該處的通帶滾降[6]為1 dB左右，而系統(tǒng)要求最大通帶波紋為0.002 5 dB。為了克服滾降，必須有一個幅值和CIC濾波器相反的FIR濾波器進(jìn)行修正，這就是所謂的補(bǔ)償濾波
電子設(shè)計工程 2013年22期2013-09-26
- 基于慣性基準(zhǔn)路形計系統(tǒng)特性分析
其結(jié)構(gòu)簡單，幅頻特性優(yōu)良，應(yīng)用較為廣泛。1 測量裝置系統(tǒng)簡化及振動分析基于慣性基準(zhǔn)路形計結(jié)構(gòu)較為簡單，為便于分析，不考慮測試輪的動變形，忽略測試輪的剛度和阻尼，則儀器可簡化為一個單自由度振動系統(tǒng)，由質(zhì)量塊、剛度和阻尼組成，如圖1所示。圖1 測試裝置簡圖該單自由度系統(tǒng)的振動方程為：該方程的解為有阻尼自由振動齊次方程的通解X1及非齊次方程的特解X2之和。1.1 有阻尼系統(tǒng)自由振動與式（1）對應(yīng)的齊次方程的通解為：1）欠阻尼（z＜1）此時式（2）為：將式（6）代
制造業(yè)自動化 2013年1期2013-08-22
- 結(jié)構(gòu)設(shè)置粘彈性阻尼器后的簡諧受迫振動
器參數(shù)對結(jié)構(gòu)幅頻特性的影響。1 粘彈性阻尼器的分?jǐn)?shù)導(dǎo)數(shù)模型粘彈性阻尼器主要以支撐的形式附加在結(jié)構(gòu)上。當(dāng)結(jié)構(gòu)受到外激勵作用產(chǎn)生層間位移時，就會帶動粘彈性阻尼器兩側(cè)鋼板和中間鋼板產(chǎn)生相對運(yùn)動，從而使鋼板之間的粘彈性材料產(chǎn)生剪切變形，耗散能量，實現(xiàn)減小結(jié)構(gòu)反應(yīng)的目的。粘彈性阻尼器的力學(xué)特性由分?jǐn)?shù)導(dǎo)數(shù)描述為:其中，kd，cd，α均為與粘彈性阻尼器有關(guān)的常數(shù)。而 Riemann-Liouville分?jǐn)?shù)導(dǎo)數(shù)的定義為:2 設(shè)置粘彈性阻尼器結(jié)構(gòu)的計算模型設(shè)置粘彈性阻尼器結(jié)
山西建筑 2013年6期2013-08-21
- 基于幅頻特性的相頻特性的測試法研究及仿真
頻率特性包含幅頻特性和相頻特性兩個方面，其中關(guān)于幅頻特性的測量儀器技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛，在處理聲音信號情況下已能滿足實際需要。但對圖像信號的處理要求極為嚴(yán)格的相頻特性，否則將造成相位失真。因此對于相頻特性的測量將顯得尤為重要，縱觀國內(nèi)外關(guān)于相頻特性的測量，都是采用相敏檢波即鑒相器實現(xiàn)的。而這種測量盡管其測量精度高，適用范圍廣，但最終因為其價格極為昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修不便而無法得到廣泛的應(yīng)用。 同時，目前多媒體的廣泛應(yīng)用，圖像信息的廣泛交流，而圖像信息的優(yōu)質(zhì)傳
電子設(shè)計工程 2013年21期2013-08-20
- 慣性質(zhì)量對饋能懸架阻尼特性和幅頻特性的影響
和傳統(tǒng)懸架的幅頻特性發(fā)生改變，從而對懸架的性能產(chǎn)生影響。過去20年間，學(xué)者們對懸架的振動能量回收潛力、饋能結(jié)構(gòu)和控制策略等方面進(jìn)行了大量研究［1－3］，也有一些文獻(xiàn)提到了慣性質(zhì)量的存在［4－6］，但均未對其進(jìn)行深入研究。本文首先建立了饋能減振器模型，分析了慣性力對阻尼特性的影響。然后利用結(jié)構(gòu)振動分析方法，求得慣性力對于饋能懸架固有頻率及傳遞特性的影響，進(jìn)而求得慣性質(zhì)量對饋能懸架性能指標(biāo)幅頻特性的影響。1 饋能減振器的阻尼特性分析饋能減振器通過滾珠絲杠將懸架
吉林大學(xué)學(xué)報（工學(xué)版） 2013年3期2013-07-07
- 力矩電動機(jī)驅(qū)動的砂輪自動更換系統(tǒng)試驗臺調(diào)試和檢測*
有尖叫聲，其幅頻特性和相頻特性如圖3。此處應(yīng)該添加濾波器進(jìn)退行處理，設(shè)參數(shù) MD1200［0］=4，MD1201［0］=EH，這樣最多可加3個低通濾波器。通過對圖3分析，加第一個低通濾波器:MD1213［0］=960 Hz，MD1214［0］=500 Hz，MD1213［0］=50 Hz。該低通濾波器生效后，電動機(jī)不再發(fā)出尖叫聲，此時幅頻特性和相頻特性如圖4。增大力矩電動機(jī)該軸的速度增益MD1407=300，電動機(jī)尖叫聲再起，此時幅頻特性和相頻特性如圖5。
制造技術(shù)與機(jī)床 2012年4期2012-10-23
- 模擬濾波器群時延及駐波比的優(yōu)化設(shè)計
一種濾波器的幅頻特性、群時延和駐波比特性同時優(yōu)化的設(shè)計方法,即在網(wǎng)絡(luò)綜合法設(shè)計濾波電路的基礎(chǔ)上,利用無約束優(yōu)化方法對群時延和駐波比同時優(yōu)化,降低通帶內(nèi)群時延波動和駐波比的最大值。從仿真結(jié)果可以看出,優(yōu)化后濾波器幅頻特性接近算術(shù)對稱,群時延波動最大值17.337 ns,駐波比最大值僅為1.455 0。模擬濾波器;幅頻特性;群時延;駐波比;算術(shù)對稱;優(yōu)化設(shè)計1 引 言濾波器是電子、通信系統(tǒng)中最常用的器件,隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的不斷發(fā)展,對濾波器的小型化、集成化也提
電訊技術(shù) 2012年6期2012-06-13
- 基于M atLab的車輛振動響應(yīng)幅頻特性分析
車輛振動響應(yīng)幅頻特性分析陳俊杰,李兆凱,范傳帥,劉 偉(長安大學(xué),西安 710061)為了研究汽車振動響應(yīng)的幅頻特性,利用拉格朗日方程建立了1/4車輛幾何模型,并利用Simulink對車輛振動響應(yīng)幅頻特性進(jìn)行了仿真.結(jié)果表明:減振器阻尼系數(shù)的適當(dāng)增加可以有效降低共振時車輪與路面之間的動載;而懸架剛度的增加會使車輛行駛平順性變差.分析結(jié)果對提高車輛行駛平順性和安全性具有一定的參考價值.車輛振動;行駛平順性;MatLab-Simulink;幅頻特性;隨著車輛工
中原工學(xué)院學(xué)報 2011年3期2011-12-27
- 群時延內(nèi)均衡的模擬濾波器優(yōu)化設(shè)計
而相頻特性和幅頻特性之間又存在著矛盾,為使濾波器的幅頻特性和群時延特性在合理折衷的條件下各自達(dá)到最佳狀態(tài),本文提出了一種群時延內(nèi)均衡的濾波器優(yōu)化設(shè)計方法。首先根據(jù)設(shè)計指標(biāo)先對濾波器的幅頻特性進(jìn)行優(yōu)化,然后內(nèi)接時延均衡器,在通帶內(nèi)用最小二乘法擬合一條水平直線作為理想曲線的初值,然后優(yōu)化元件參數(shù),使群時延特性曲線向這條直線逼近,同時優(yōu)化整個濾波器的幅頻特性。重復(fù)上面的過程,直到獲得最佳的元件參數(shù)為止[4]。本文中實例的幅頻特性的設(shè)計已經(jīng)發(fā)表在文獻(xiàn)[4]中,在網(wǎng)
電訊技術(shù) 2011年5期2011-03-12
- UHF頻段超帶寬模擬濾波器駐波比的優(yōu)化設(shè)計
帶嚴(yán)重偏移且幅頻特性在線性坐標(biāo)下不對稱,應(yīng)用本文的優(yōu)化設(shè)計的方法可以使帶外抑制增大且幅頻特性對稱[2]。電壓駐波比(VSWR)是射頻技術(shù)中最常用的參數(shù),用來衡量部件之間的匹配是否良好,目的是要在通帶內(nèi)獲得較小的反射損耗。通常,高性能的濾波器都是以駐波比作為設(shè)計的最主要目標(biāo),即在保證幅頻特性滿足要求的前提下,盡量使駐波比接近于1,如果在設(shè)計不精確時駐波比會迅速變壞;而傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)綜合設(shè)計法根本不能針對駐波比進(jìn)行設(shè)計,且電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜[3]。本文采用優(yōu)化設(shè)計方法對
電訊技術(shù) 2011年6期2011-03-05
- MEMS加速度檢波器的ARMA建模及性能分析
型完成檢波器幅頻特性的性能分析。MEMS加速度檢波器;沖擊響應(yīng);Steiglitz-McBride迭代法;ARMA;性能分析0 引 言在石油勘探領(lǐng)域,隨著地震勘探高分辨率、高精度等要求的提出,用傳統(tǒng)地震檢波器得不到理想原始信號的現(xiàn)狀已經(jīng)直接影響到地震數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量,而MEMS(Micro Electromechanical System,即微電子機(jī)械系統(tǒng))加速度檢波器由于動態(tài)范圍大和頻率帶寬高,能獲得高質(zhì)量的數(shù)據(jù),經(jīng)過計算機(jī)處理可以獲得更精確的地下成像,對
石油管材與儀器 2011年5期2011-01-05
- 正激式開關(guān)電源輸出濾波特性的分析與仿真
B/dec的幅頻特性斜率,環(huán)路補(bǔ)償設(shè)計必須根據(jù)這個輸出濾波特性進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)償設(shè)計。在以往的一些文獻(xiàn)中(圖1),給出了對常規(guī)LC輸出濾波特性的簡要分析和確定各個頻率拐點(diǎn)的公式,首先出現(xiàn) LC濾波的特征頻率拐點(diǎn)在此頻率之后幅頻特性以-40 d B/dec的斜率下降,相頻特性則向-180°相移。之后隨著頻率越來越高,并聯(lián)電容的阻抗越來越小,電容的等效串聯(lián)電阻開始在濾波特性中表現(xiàn)逐步明顯,當(dāng)頻率增高到時,此時R esr=2πf esr L,相位提高45°。當(dāng)頻率繼
通信電源技術(shù) 2010年1期2010-09-25