運單
- 一個面向中小型企業(yè)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
由客戶下單并提供運單信息，管理員接收運單信息后，智慧物流決策系統(tǒng)輔助管理員決定運輸方案，生成需要給予司機的任務(wù)運單，并發(fā)送給對應(yīng)的司機。司機在接收運單后，根據(jù)任務(wù)運單，運送相應(yīng)貨物。在司機運送貨物到達途經(jīng)網(wǎng)點后，網(wǎng)點員工可以通過運件掃描，錄入運單的實時信息，管理員即可跟蹤訂單的實時狀態(tài)。在貨物到達目的地后，網(wǎng)點員工或管理員可以向客戶確認(rèn)是否簽收貨物，在客戶確認(rèn)貨物完成簽收后，運單完成。在運單下達后，系統(tǒng)也會生成客戶所需的收據(jù)以及發(fā)票信息。當(dāng)在運輸過程中出現(xiàn)
電腦知識與技術(shù) 2023年22期2023-09-25
- 保護隱私應(yīng)成快遞電子運單標(biāo)配
布會，就快遞電子運單行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和通用寄遞地址編碼規(guī)則兩項國家標(biāo)準(zhǔn)進行解讀。國家郵政局發(fā)展研究中心副主任涂剛表示，快遞電子運單國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立專門章節(jié)，強化個人信息保護內(nèi)容，具體包括禁止顯示完整的個人信息，推薦對個人信息進行全加密處理，規(guī)范個人信息相關(guān)內(nèi)容的讀取權(quán)限。 （4月7日澎湃新聞）近年來，快遞電子運單作為記錄用戶寄遞行為的信息載體，其信息泄露問題引發(fā)了社會廣泛關(guān)注。2 0 2 2年6月，浙江余姚警方破獲了全國首例利用木馬軟件盜取快遞始發(fā)云倉快遞面單信息案。
職工法律天地·上半月 2023年4期2023-06-15
- 航空貨物中轉(zhuǎn)運輸若干概念的探討
量。航空貨物除了運單以外沒有特殊的身份證明，貨物到港后，如果貨主從機場貨站提離后再次交運的（借鑒航空旅客的自然中轉(zhuǎn)，可稱為貨物的“自然中轉(zhuǎn)”），難以確認(rèn)此貨即彼貨，也就無法計入中轉(zhuǎn)貨量?？紤]到航空運輸?shù)呢浳锞韬灠l(fā)航空運單，因此，在航空貨運領(lǐng)域，目前可以把航空運單作為全面統(tǒng)計機場空空中轉(zhuǎn)量的唯一憑證，航空集裝板箱的編號僅能用于甄別部分整板整箱中轉(zhuǎn)的貨物。鑒于以上考慮，空空中轉(zhuǎn)可以框定為“貨物依據(jù)一份運單，從進港航空器卸機后再次裝機出港的轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)”。貨物中轉(zhuǎn)
民航管理 2022年8期2022-10-13
- 基于鋼鐵物流數(shù)據(jù)的索引與查詢技術(shù)研究
據(jù),運輸場景中的運單數(shù)據(jù)和軌跡數(shù)據(jù)等.然而,京創(chuàng)在使用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理這些數(shù)據(jù)時,對不同場景中的數(shù)據(jù)存儲在不同表中管理,僅在每列數(shù)據(jù)上構(gòu)建索引,并不能直接滿足物流數(shù)據(jù)復(fù)雜查詢的需求.這體現(xiàn)在: ①對于不同表中數(shù)據(jù)的連接查詢是最常用的查詢類型之一,京創(chuàng)通過多表連接構(gòu)建寬表的方式來完成連接查詢,這導(dǎo)致了大量的冗余查詢與計算,從而影響查詢性能;② 面對以軌跡數(shù)據(jù)為代表的時空數(shù)據(jù)的快速更新與動態(tài)增長,傳統(tǒng)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫由于存儲容量和平臺可擴展性的影響,無法很好應(yīng)對海
華東師范大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年5期2022-09-26
- 鐵路貨物運單信用證交易模式及流程設(shè)計研究
年4月和12月，運單多式聯(lián)運“一單制”業(yè)務(wù)在四川和重慶分別試點開展，其模式各有特點，其中四川模式注重市場化運作，進口企業(yè)增信成本相對較高；而重慶模式強調(diào)法律基礎(chǔ)和政府的主導(dǎo)作用，由政府投資的“重慶物流服務(wù)股份有限公司”直接增信，進口企業(yè)增信成本相對較低。兩者的運作模式?jīng)]有本質(zhì)上的區(qū)別，但是制度創(chuàng)新中仍然暴露出以下問題：（1）鐵路運單(提單)的物權(quán)屬性的法律基礎(chǔ)無實質(zhì)性突破，其難以發(fā)揮獨立增信作用。（2）進口企業(yè)融資需求與增信成本、銀行對融資主體選擇之間的矛
中國商論 2022年16期2022-08-31
- 基于網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)測系統(tǒng)的單據(jù)異常識別方法研究
分析，設(shè)計網(wǎng)絡(luò)貨運單據(jù)異常識別方法，為制定網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)異常監(jiān)測指標(biāo)體系提供技術(shù)支撐。1 監(jiān)測單據(jù)分析2020 年管理辦法正式實施以來，按照“一辦法，三指南”的要求，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)應(yīng)上傳運單、資金流水單、車輛基本信息單、駕駛員基本信息單、位置信息單五類單據(jù)。（1）運單信息單里包括了網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)的核心數(shù)據(jù)，涉及貨主委托人、網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者、實際承運人、承運車輛所屬人、收貨人幾個相關(guān)方的基本信息，貨物收發(fā)時間、收發(fā)地點、貨物種類、重量等貨物基本信息，同時包括了本單運
交通世界 2022年17期2022-07-13
- 鐵路運單物權(quán)化業(yè)務(wù)模式及實施路徑探討
0 引言發(fā)展鐵路運單物權(quán)化，有利于相關(guān)貿(mào)易主體開展融資活動，提高貨物、資金的周轉(zhuǎn)效率，降低經(jīng)營風(fēng)險，推動形成適用于我國鐵路的國內(nèi)國際貨物運輸規(guī)則。2018年11月《國務(wù)院關(guān)于支持自由貿(mào)易試驗區(qū)深化改革創(chuàng)新若干措施的通知》中明確提出：支持有條件的自貿(mào)試驗區(qū)研究和探索賦予國際鐵路運單物權(quán)憑證功能，將鐵路運單作為信用證議付票據(jù)，提高國際鐵路貨運聯(lián)運水平[1]。但現(xiàn)階段存在鐵路提單、多式聯(lián)運提單和賦予鐵路運單物權(quán)憑證屬性等多種模式，尚未形成鐵路運單物權(quán)化的統(tǒng)一規(guī)則
鐵道運輸與經(jīng)濟 2022年5期2022-05-25
- 鐵路集裝箱辦理站作業(yè)信息系統(tǒng)的開發(fā)
施封，合格后進行運單審核和制票環(huán)節(jié)，然后進行裝車任務(wù)，裝車后車站調(diào)度安排編掛發(fā)車。2 集裝箱辦理站管理信息系統(tǒng)功能分析2.1 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)設(shè)計系統(tǒng)的使用用戶是管理員授予權(quán)限后獲得的身份，包含受理承運人員、裝卸派班人員、門檢管理人員。管理員負(fù)責(zé)票據(jù)信息的總管理，掌管著貨物運單、貨票、裝卸單、出站單等電子票據(jù)。其他人員可以進行查詢、填記等操作。集裝箱辦理站管理信息系統(tǒng)主要有受理承運、到達確認(rèn)、裝卸管理、門禁管理四大模塊。2.1.1 受理承運模塊1）運單受理：提
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化 2022年2期2022-05-06
- 規(guī)范快遞行業(yè)服務(wù)，國家郵政局將出臺快遞市場管理辦法
的規(guī)定，建立快遞運單(含電子運單)制作、使用、保管、銷毀等管理制度和操作規(guī)程，采取加密、去標(biāo)識化等安全技術(shù)措施保護快遞運單信息安全，不得完整顯示自然人身份信息。任何單位和個人不得非法使用、倒賣快遞運單。如果違反將受到什么樣的處罰？征求意見稿第六十六條指出，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)有下列情形之一的，由郵政管理部門責(zé)令改正，予以通報批評，并可處三千元以上一萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處一萬元以上三萬元以下的罰款。對直接責(zé)任人員，由郵政管理部門予以警告，并可處一千元以
上海商業(yè) 2022年1期2022-02-17
- 社區(qū)團購快遞信息管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
程序更新數(shù)據(jù)庫中運單的狀態(tài)。此時“預(yù)約-發(fā)貨”的流程完成。運單到達下一個站點后，由下一個站點的快遞員通過輸入運單號或掃描條形碼來更改運單的目前所在地和運輸狀態(tài)等。運單到達，收件人取件時再次輸入運單號或掃描條形碼，運單狀態(tài)變?yōu)椤耙咽肇洝保锪髋渌头?wù)結(jié)束。在物品運輸過程中，消費者可以使用網(wǎng)頁或微信小程序，根據(jù)運單號查詢運輸信息。管理員通過管理員端可以查看包括預(yù)約單在內(nèi)的運單詳細(xì)信息、快遞員信息、網(wǎng)點信息或查看網(wǎng)點下運單的進出情況，以及對快遞員和網(wǎng)點信息進行修
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 2021年12期2021-12-14
- 鐵路運單功能拓展探析
質(zhì)押融資，而鐵路運單僅是運輸合同，在貿(mào)易便利、資金流轉(zhuǎn)及銀行結(jié)算等方面存在不足，物權(quán)屬性的缺失制約鐵路運輸乃至國際鐵路聯(lián)運的發(fā)展。因此開展鐵路運單功能拓展研究，有助于發(fā)揮鐵路部門主導(dǎo)作用，提高鐵路話語權(quán)，創(chuàng)新鐵路運輸規(guī)則。1 鐵路運單功能拓展的必要性分析1.1 宏觀環(huán)境為鐵路運單功能拓展提供基礎(chǔ)（1）鐵路運輸促進地方經(jīng)濟新發(fā)展。鐵路是我國最重要的交通工具和主要運輸方式，在大宗貨物運輸中發(fā)揮著重要作用。近年來，國家相關(guān)部門陸續(xù)出臺《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)
鐵道貨運 2021年11期2021-12-05
- 北京局集團公司鐵路貨運業(yè)務(wù)流程優(yōu)化與設(shè)計
全路首家實現(xiàn)電子運單、電子交付、電子支付等功能[2]，在方便客戶收發(fā)貨的同時節(jié)省大量的生產(chǎn)成本。1 鐵路傳統(tǒng)貨運業(yè)務(wù)流程及優(yōu)化設(shè)計需求1.1 鐵路傳統(tǒng)貨運業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀鐵路傳統(tǒng)貨運業(yè)務(wù)流程包括需求提報及受理、進貨、裝車承運、計費(繳費)制單、途中運輸、到站卸車、內(nèi)外交付等環(huán)節(jié)。其中，需求提報已經(jīng)基本實現(xiàn)(通過95306網(wǎng)站)網(wǎng)上辦理；裝車、途中運輸、卸車是鐵路服務(wù)的基本內(nèi)容，業(yè)務(wù)流程基本確定。而裝車后的發(fā)貨業(yè)務(wù)辦理、計費(繳費)制單、換開增值稅發(fā)票，卸車后的
鐵道貨運 2021年6期2021-07-26
- 多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用研究
多式聯(lián)運各主體間運單及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)共享，優(yōu)化整體作業(yè)流程，加速運輸協(xié)調(diào)、信息流轉(zhuǎn)，提高物流效率。同時，利用區(qū)塊鏈技術(shù)可以打通鐵路、港口、公路、口岸站、物流園區(qū)之間的信息壁壘，提升各運輸方式之間的作業(yè)協(xié)同能力，構(gòu)建全程物流信息鏈條，為實現(xiàn)多式聯(lián)運“一單制”奠定基礎(chǔ)，從而降低社會整體物流成本，促進“節(jié)支降耗”，提升經(jīng)濟社會綜合效益。1 多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換需求分析1.1 數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)需求多式聯(lián)運包括公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運、空陸聯(lián)運、組合運輸?shù)榷喾N聯(lián)運方式，多式聯(lián)
鐵道運輸與經(jīng)濟 2021年2期2021-03-20
- 基于運單及POI數(shù)據(jù)的快遞企業(yè)客戶發(fā)現(xiàn)方法
6）0 引言快遞運單是快遞包裹的唯一標(biāo)識代碼，通過單號查詢可以實時跟蹤快件的物流信息。在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達的今天，利用網(wǎng)絡(luò)爬蟲可以獲得大量的快遞運單的物流信息，基于該信息可對相應(yīng)快遞包裹業(yè)務(wù)進行精細(xì)分析，如：時限分析、營業(yè)網(wǎng)點位置分析、網(wǎng)絡(luò)路由分析等[1]。POI(Point Of Information)又稱為興趣點，數(shù)據(jù)源于地圖導(dǎo)航服務(wù)，具有空間坐標(biāo)和屬性信息，是一種表征真實地理空間實體的數(shù)據(jù)集，具有精度高、覆蓋廣、更新快、易獲取的數(shù)據(jù)特點。每一個POI
物流技術(shù) 2021年1期2021-02-07
- 從一則案例淺析空運單“ISSUING CARRIER”
編輯/韓英彤空運單中出單承運人（ISSUING CARRIER）符合UCP600規(guī)定的承運人（CARRIER），但ISSUED BY的主體不一定是出單承運人。案例背景信用證業(yè)務(wù)中經(jīng)常見到如下空運單：信頭顯示“AIR WAYBILL ISSUED BY ABC AIRLINES LTD.”，“ISSUING CARRIER’S AGENT NAME AND CITY”欄位顯示“DEF CO.”，簽署欄位預(yù)先印就“SIGNATURE OF ISSUING C
中國外匯 2020年18期2020-11-26
- 實施中性電子運單的必要性及未來發(fā)展的政策建議
出要實施中性電子運單工程，提高航空物流信息化水平，以此作為進一步發(fā)展航空物流業(yè)，推動民航高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。這就需要我們加強對推動和實施中性電子運單的思考和探索，使中性電子運單工程能夠沿著既定的目標(biāo)和正確的方向行穩(wěn)致遠(yuǎn)。電子運單的應(yīng)用現(xiàn)狀根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前在一般國際航空貨物運輸中，需要的紙質(zhì)文件可達30多份，而全球每年由航空貨運產(chǎn)生的紙質(zhì)單據(jù)可裝滿40余架波音747-400型全貨機。隨著航空貨運的快速發(fā)展，如此繁重的紙質(zhì)
民航管理 2020年8期2020-09-10
- 我國鐵路國際聯(lián)運無紙化 運輸總體構(gòu)建研究
。（2）辦理國聯(lián)運單和隨車單證。裝車前，客戶需要根據(jù)階段運輸需求提報的內(nèi)容填制“國際貨協(xié)運單”或“國際貨協(xié)/貨約統(tǒng)一運單”作為締結(jié)運輸合同的憑證。我國是鐵路合作組織(以下簡稱“鐵組”)成員國，與鐵組成員國間開展鐵路直通運輸時，使用《國際貨協(xié)運單》可以實現(xiàn)一票到底運輸。隨著近年來中歐班列的迅猛發(fā)展，增加了許多非鐵組成員的目的地，貨協(xié)運單則不能全程一票到底。在這種情形下，一是同時采取《國際貨協(xié)運單》和《國際貨約運單》的辦理模式，即先在發(fā)站填制《國際貨協(xié)運單》，
鐵道運輸與經(jīng)濟 2020年1期2020-02-28
- 貨運實際車流徑路統(tǒng)計的實踐與思考
在發(fā)送制（既當(dāng)月運單默認(rèn)為當(dāng)月完成運輸，當(dāng)月清算）基礎(chǔ)上，以當(dāng)月運單為主、車流監(jiān)測數(shù)據(jù)為輔的統(tǒng)計方法。人工調(diào)流是各鐵路局根據(jù)分界口電子確報計算分界口違流，根據(jù)國鐵集團調(diào)度命令對違流標(biāo)注部令，并按電子確報里的發(fā)站將違流資料發(fā)給發(fā)送局，然后由發(fā)送局根據(jù)分界口違流量進行人工調(diào)流。這種模式因為流程簡單，數(shù)據(jù)采集量和處理量相對較少而使用時間最長。為了解決人工調(diào)流的存在問題，使車流徑路統(tǒng)計結(jié)果符合客觀、公正要求，國鐵集團計統(tǒng)部從2008年開始進行調(diào)研和系統(tǒng)設(shè)計，并于2
上海鐵道增刊 2020年2期2020-01-03
- 振國物流公司管理信息系統(tǒng)建設(shè)
的功能是添加新的運單,這樣就能保證管理系統(tǒng)的有序性和可操作性。增加了振國物流公司的運作效率，從而提高經(jīng)濟收益。新世紀(jì)下的經(jīng)濟全球化是不可逆的必然趨勢,這對企業(yè)來說,既是機遇又是挑戰(zhàn)。企業(yè)的核心戰(zhàn)略思想就是要在激烈的競爭中把握機遇。市場經(jīng)濟的快速發(fā)展導(dǎo)致了市場需求的變化復(fù)雜多樣,同時客戶在貨物質(zhì)量、送貨速度以及服務(wù)方面等提出了更高的要求,這對企業(yè)來說無疑是一個挑戰(zhàn)。在這樣的環(huán)境下,企業(yè)認(rèn)識到要想生存下來并獲得良好發(fā)展就要改變原來的孤立狀態(tài),與其他企業(yè)結(jié)盟,建
營銷界 2019年8期2019-12-26
- 中歐班列首次落地應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù) 首個國際班列“新賬本”誕生
道梁）上應(yīng)用統(tǒng)一運單（國際貨約/國際貨協(xié)運單）。這是歐洲發(fā)往中國的中歐班列首次使用統(tǒng)一運單，首次試點應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)。該班列預(yù)計于兩周內(nèi)抵達成都。出發(fā)前，成都局集團公司牽頭會同德鐵貨運（DBCargo）、德鐵信可（DBSchenker）及成都國際班列公司，首次在該班列上應(yīng)用統(tǒng)一運單（國際貨約/國際貨協(xié)運單），同時整列41張“統(tǒng)一運單”信息進入了成都局集團公司自主開發(fā)的鐵路“一單制”區(qū)塊鏈平臺。成都局集團公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前亞歐大陸主要由兩個政府間鐵路合作
大陸橋視野·上 2019年11期2019-12-17
- 中歐班列首次落地應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)首個國際班列“新賬本”誕生
道梁）上應(yīng)用統(tǒng)一運單（國際貨約/國際貨協(xié)運單）。這是歐洲發(fā)往中國的中歐班列首次使用統(tǒng)一運單，首次試點應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)。該班列預(yù)計于兩周內(nèi)抵達成都。出發(fā)前，成都局集團公司牽頭會同德鐵貨運（DBCargo）、德鐵信可(DBSchenker)及成都國際班列公司，首次在該班列上應(yīng)用統(tǒng)一運單（國際貨約/國際貨協(xié)運單），同時整列41張“統(tǒng)一運單”信息進入了成都局集團公司自主開發(fā)的鐵路“一單制”區(qū)塊鏈平臺。成都局集團公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前亞歐大陸主要由兩個政府間鐵路合作
大陸橋視野 2019年11期2019-12-14
- 從單證角度淺談中亞班列（出口）問題集裝箱產(chǎn)生原因及解決辦法
種情況：一、國聯(lián)運單及其隨附單據(jù)填寫不規(guī)范這是造成口岸問題箱的主要原因，其所占比重超過50%，主要表現(xiàn)為：1.運單第1欄（發(fā)貨人）缺少發(fā)貨人聯(lián)系方式和地址。2.租箱運輸?shù)模瑳]有在運單第3欄（發(fā)貨人的聲明）填寫箱屬信息。3.運單第4欄（收貨人）缺少收貨人聯(lián)系方式和地址，在該欄填寫2個甚至更多收貨人。4.運單第5欄（到站）填寫2個到站，到站為阿拉木-1、熱特蘇的，運單第5欄沒有體現(xiàn)專用線及監(jiān)管庫信息。5.運單第15欄（貨物名稱）填寫的品名和海關(guān)編碼不符，或者只
大陸橋視野 2019年1期2019-12-12
- 三維激光技術(shù)在砂石方量自動測量中的應(yīng)用
別系統(tǒng)識別船只、運單管理系統(tǒng)和移動端APP用于運單運輸查詢和監(jiān)管，實現(xiàn)了信息化過程監(jiān)管。1.2 硬件設(shè)備中海達自主研發(fā)的脈沖式、全波形、高精度、高頻率三維激光掃描儀，配套自主研發(fā)點云自動匹配、濾波、體積計算等系列軟件，具備精度高、效率高、成果數(shù)字化等特點。由于是在露天惡劣環(huán)境下長時間工作，本方案三維激光掃描儀選型為海達數(shù)云完全自主研發(fā)的HS300X工業(yè)級三維激光掃描儀。如圖2、表1所示。表11.3 技術(shù)流程建設(shè)技術(shù)流程，如圖3所示：①船舶空倉建模和屬性建庫
測繪通報 2019年11期2019-12-03
- 鐵路電子運單關(guān)鍵技術(shù)體系及功能架構(gòu)設(shè)計的探討
票據(jù)電子化→電子運單”三大發(fā)展階段。貨運生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息化階段是指貨運、車務(wù)、調(diào)度、車輛等專業(yè)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)完善，實現(xiàn)鐵路貨運信息的信息化采集與分析；貨運票據(jù)電子化階段是指暢通鐵路貨運相關(guān)專業(yè)信息系統(tǒng)間信息交互，實現(xiàn)貨運基礎(chǔ)信息在內(nèi)部信息系統(tǒng)間的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化；電子運單是指實現(xiàn)客戶與鐵路間電子托運、電子交付，實現(xiàn)鐵路貨運信息全過程電子化?？梢钥闯觯?dāng)前的貨物運單仍然需要托運人、收貨人現(xiàn)場簽字確認(rèn)，增加了客戶辦理成本與時間。因此，迫切需要研究電子運單實施的關(guān)
鐵道貨運 2019年7期2019-07-26
- 從單證角度淺談中亞班列（出口）問題集裝箱產(chǎn)生原因及解決辦法
種情況：一、國聯(lián)運單及其隨附單據(jù)填寫不規(guī)范這是造成口岸問題箱的主要原因，其所占比重超過50%，主要表現(xiàn)為：1.運單第1欄（發(fā)貨人）缺少發(fā)貨人聯(lián)系方式和地址。2.租箱運輸?shù)?，沒有在運單第3欄（發(fā)貨人的聲明）填寫箱屬信息。3.運單第4欄（收貨人）缺少收貨人聯(lián)系方式和地址，在該欄填寫2個甚至更多收貨人。4.運單第5欄（到站）填寫2個到站，到站為阿拉木-1、熱特蘇的，運單第5欄沒有體現(xiàn)專用線及監(jiān)管庫信息。5.運單第15欄（貨物名稱）填寫的品名和海關(guān)編碼不符，或者只
大陸橋視野·上 2019年1期2019-01-30
- 乏燃料公海鐵聯(lián)運全程運單設(shè)計研究
合理、高效的全程運單，對乏燃料公海鐵聯(lián)運具有重要的實際意義。1 乏燃料運輸運單現(xiàn)狀及設(shè)計目標(biāo)1.1 現(xiàn)狀我國現(xiàn)有的乏燃料運輸模式為公路運輸。2000年起，為保障大亞灣核電基地乏燃料外運，中國核工業(yè)集團在國家相關(guān)主管部門的支持下，組織中核清原環(huán)境技術(shù)工程有限責(zé)任公司(以下簡稱“中核清原”)開展乏燃料公路運輸能力建設(shè)。該公路運輸體系一直沿用至今，由中核清原負(fù)責(zé)組織運作，開展核電廠及研究堆乏燃料運輸?shù)墓ぷ?。乏燃料在運輸前應(yīng)向國家核安全局、國家國防科技工業(yè)局、公安
鐵道貨運 2018年11期2018-11-22
- 一帶一路背景下鐵路出口結(jié)匯風(fēng)險的防范
海運提單而是鐵路運單。鐵路運單一律以目的地收貨人作記名抬頭，一式兩份。正本隨貨物同行，到目的地交收貨人作為提貨通知；副本交托運人作為承運人收到托運貨物的收據(jù)。在貨物尚未到達目的地之前，托運人可憑運單副本指示承運人停運，或?qū)⒇浳镞\給另一個收貨人。鐵路運單主要有以下特點：（一）貨物收據(jù)一旦簽發(fā)表明承運人已經(jīng)接收貨物或者將貨物裝上火車。（二）合同成立的證明規(guī)定了承運人與托運人之間的權(quán)利、義務(wù)。在國際貿(mào)易鐵路運輸中，鐵路承運部門簽發(fā)給發(fā)貨人國際鐵路貨物聯(lián)運單作為收
時代金融 2018年21期2018-07-14
- 出入境貨物檢鐵監(jiān)管平臺建設(shè)的研究與應(yīng)用
令，實現(xiàn)鐵路貨物運單信息和檢驗檢疫監(jiān)管信息的互聯(lián)互通，實現(xiàn)“快速申報、精準(zhǔn)查驗、快速核放”的通關(guān)目標(biāo)，實現(xiàn)“進口全申報、出口全監(jiān)管”的把關(guān)職責(zé)，積極推進滿洲里鐵路口岸大通關(guān)建設(shè)。目前，滿洲里檢驗檢疫局與滿洲里鐵路部門共同建設(shè)的檢鐵監(jiān)管平臺已正式運行，滿洲里檢驗檢疫部門通過該平臺電子核放系統(tǒng)向鐵路貨運監(jiān)管場所發(fā)送電子放行信息，取消原有在相關(guān)紙質(zhì)交付、發(fā)運憑證上加蓋檢驗檢疫放行章的作業(yè)環(huán)節(jié)，鐵路監(jiān)管場所憑檢驗檢疫部門電子放行指令對貨物進行實貨放行或發(fā)運作業(yè)。滿
質(zhì)量安全與檢驗檢測 2018年1期2018-04-27
- 鐵路貨運承運清算原始記錄數(shù)據(jù)容錯糾錯處理方法研究
清算運統(tǒng)1、貨物運單和司機報單。其中，清算運統(tǒng)1涉及列車、車輛基本信息，來源于貨運列車編組統(tǒng)計信息系統(tǒng)；貨物運單涉及貨物、車輛基本信息，來源于貨運制票系統(tǒng)；司機報單涉及機車、列車基本信息，來源于機車統(tǒng)計信息系統(tǒng)?，F(xiàn)階段貨運承運清算仍處于初期試行階段，雖然貨運制票、貨運列車編組統(tǒng)計、機車統(tǒng)計、車站管理、集裝箱管理等運輸生產(chǎn)及統(tǒng)計信息系統(tǒng)隨著逐票清算需求日益完善，各系統(tǒng)內(nèi)部與系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸共享、校對核驗等保證了運輸全過程數(shù)據(jù)處理的高效性、及時性，然而以清算
鐵道貨運 2018年8期2018-01-25
- 空運單上承運人信息審核
編輯/韓英彤空運單上承運人信息審核文/張志成 編輯/韓英彤空運單上ROUTING AND DESTINATION欄位顯示的分程承運人FIRST CARRIER等，不等同于空運單的ISSUING CARRIER?？?span id="j5i0abt0b" class="hl">運單必須另外明確顯示ISSUING CARRIER的名稱?？?span id="j5i0abt0b" class="hl">運單上經(jīng)常出現(xiàn)的承運人信息一般有CARRIER、ISSUING CARRIER、FIRST CARRIER、SECOND CARRIER、THIRD CARRIER等，較之其他運輸單據(jù)稍
中國外匯 2017年10期2017-12-09
- 破解中歐班列運單物權(quán)之困
破解了國際鐵路貨運單證缺失物權(quán)屬性的困局，將起到引領(lǐng)、重塑國際鐵路物流貿(mào)易規(guī)則的作用。中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車，是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。2017年4月6日，中歐班列（蓉歐快鐵）簽發(fā)了我國首張中歐班列多式聯(lián)運提單，采用多式聯(lián)運提單作物權(quán)質(zhì)押，在解決鐵路運輸憑證物權(quán)問題上邁出了創(chuàng)新的第一步。這對
中國外匯 2017年24期2017-12-09
- 順豐速運快件運單契約條款探析1
7）順豐速運快件運單契約條款探析1湯先（廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院 管理系， 廣東 廣州 510507）快遞業(yè)務(wù)在中國快速增長，民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額接近九成。順豐速運以服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定、安全性能高，在快遞企業(yè)總體滿意度調(diào)查中居排行榜榜首。文章針對市場順豐速運的快件運單契約條款，剖析了保價與保險、背書法律術(shù)語的內(nèi)涵與運用，探討了遲延出具發(fā)票行為涉嫌侵權(quán)，指出規(guī)范快遞企業(yè)運單是保障快遞服務(wù)質(zhì)量的根本，是進一步提升快遞服務(wù)滿意度的前提。順豐速運；運單
惠州學(xué)院學(xué)報 2017年2期2017-04-25
- 中歐班列國際鐵路聯(lián)運采用多式聯(lián)運提單對策的研究
班列國際鐵路聯(lián)運運單應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析國際鐵路聯(lián)運運單特點，以及現(xiàn)有聯(lián)運運單存在的格式不統(tǒng)一、信息化程度不高、權(quán)屬復(fù)雜不便索賠、不能作為物權(quán)憑證、無法用于信用證結(jié)匯等問題。通過研究多式聯(lián)運提單與國際鐵路聯(lián)運運單的共性和區(qū)別，結(jié)合國際鐵路聯(lián)運現(xiàn)狀，提出多式聯(lián)運提單與國際鐵路聯(lián)運運單對接模式、多式聯(lián)運提單運作機制，以盡快實現(xiàn)國際鐵路聯(lián)運與國際多式聯(lián)運單證的接軌。中歐班列；國際鐵路聯(lián)運；多式聯(lián)運提單我國鐵路 2015 年開行中歐班列 815 列，同比增長16
鐵道運輸與經(jīng)濟 2016年4期2016-12-07
- 淺談危險貨物道路運輸電子運單管理系統(tǒng)
貨物道路運輸電子運單管理系統(tǒng)韓巖巖（遼寧省交通廳運輸管理局，沈陽 110003）生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)。為督促危險貨物道路運輸企業(yè)嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，強化危險貨物道路運輸源頭管控和動態(tài)監(jiān)控，有效提升危險貨物道路運輸安全運營水平，開發(fā)危險貨物道路運輸電子運單報備系統(tǒng)，使危險貨物道路運輸管理工作科學(xué)化、規(guī)范化和制度化。電子運單；數(shù)據(jù)安全；網(wǎng)絡(luò)安全；危險貨物；道路運輸1 基本定位電子運單相關(guān)管理制度（包括電子運單填寫報送制度、監(jiān)督檢查制度、電子運單與車
山東工業(yè)技術(shù) 2016年20期2016-12-01
- 政策與法規(guī)
內(nèi)容?！犊爝f電子運單》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3月1日，國家郵政局發(fā)布的《快遞電子運單》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（YZ/T0148-2015）正式實施。該標(biāo)準(zhǔn)系為規(guī)范快遞電子運單的生產(chǎn)和使用而推出的推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。《快遞電子運單》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了國內(nèi)快遞電子運單（以下簡稱電子運單）的類別、組成及規(guī)格、區(qū)域劃分及信息內(nèi)容、技術(shù)要求、環(huán)保、試驗方法、運輸和貯存等要求。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的定義，快遞電子運單是將快件原始收寄等信息按一定格式存儲在計算機信息系統(tǒng)中，并通過打印設(shè)備將快件原始收寄信息輸出至熱敏紙
法人 2016年4期2016-11-26
- 軍用集裝箱多式聯(lián)運全程運單設(shè)計
裝箱多式聯(lián)運全程運單設(shè)計蔣益?zhèn)?，田潤良2，蘇延周1(1.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊，天津 300161； 2.軍事交通學(xué)院 汽車指揮系，天津 300161)為軍用集裝箱多式聯(lián)運實現(xiàn)“一次托運、一單到底、全程負(fù)責(zé)”和信息化提供基礎(chǔ)，通過分析目前集裝箱多式聯(lián)運單證存在的問題，根據(jù)現(xiàn)有集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)，結(jié)合部隊集裝箱多式聯(lián)運情況，從信息化的視角設(shè)計軍用集裝箱多式聯(lián)運全程運單樣本，并分析其流轉(zhuǎn)過程。全程運單能簡化軍用集裝箱多式聯(lián)運交接程序，減少人工作業(yè)，提高
軍事交通學(xué)院學(xué)報 2016年5期2016-09-21
- 對癥下藥根治快遞業(yè)兩大“頑疾”
企業(yè)還應(yīng)建立快件運單及電子數(shù)據(jù)管理制度，定期銷毀快件運單，確保用戶信息安全。一直以來，“快遞野蠻暴力分揀”和“用戶個人信息泄露”是快遞行業(yè)最為人詬病的主要問題，給快遞行業(yè)的形象與發(fā)展帶來了巨大的負(fù)面影響，因此亟需得到規(guī)范整治。此次，針對快遞行業(yè)的兩大“頑疾”，“意見稿”中做出了極具針對性的規(guī)定，有望通過對癥下藥根治“頑疾”，使快遞行業(yè)得以健康有序地發(fā)展。其一，針對快遞行業(yè)野蠻暴力分揀現(xiàn)象，意見擬規(guī)定對快遞企業(yè)及快遞員作出處罰。此前，雖然快遞企業(yè)野蠻暴力分揀
時代金融 2016年1期2016-09-10
- 亞歐鐵路國際聯(lián)運運輸法的協(xié)調(diào)
——談統(tǒng)一運單的推廣使用
協(xié)調(diào) ——談統(tǒng)一運單的推廣使用文 / 康穎豐在國家“一帶一路”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，中歐間鐵路集裝箱運輸迅猛發(fā)展，鋼鐵巨龍沿著古絲綢之路不斷向遠(yuǎn)方延伸，成功開辟了一條鋼軌上的亞歐大通道。中歐班列大量開行，為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式，其“快捷準(zhǔn)時、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)?！钡钠放菩?yīng)也在逐步顯現(xiàn)。隨著班列運輸組織的不斷優(yōu)化，班列全程運輸時間從開行之初的18天壓縮至目前的13至14天，成都至羅茲班列更是達到了10.5天的最快運行紀(jì)錄，為此中國鐵路與沿途各國鐵路
大陸橋視野 2016年11期2016-08-11
- 第三方物流配送控制系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)
理、訂單管理以及運單管理三個部分。二、物流配送控制系統(tǒng)功能構(gòu)成一個較好的系統(tǒng)在設(shè)計時要做好分析工作，并且要按照一定的次序?qū)⑵渫瓿?，首先做好?shù)據(jù)的分析，設(shè)計好數(shù)據(jù)庫。在分析數(shù)據(jù)庫的建設(shè)問題時，首先就要從需求分析中獲取系統(tǒng)中要用的數(shù)據(jù)，將其規(guī)化好，抽取實體及其屬性，建立模型。本文設(shè)計的物流配送控制系統(tǒng)包括信息管理、訂單管理以及運單管理三個部分。信息管理設(shè)計有用戶管理、車輛管理、貨品管理、司機管理和收貨人管理五個子模塊，訂單管理負(fù)責(zé)訂單管理的功能，運單管理包含運
商 2016年11期2016-05-26
- 亞歐鐵路國際聯(lián)運運輸法的協(xié)調(diào)
約/國際貨協(xié)統(tǒng)一運單的推廣使用就是其中最重要舉措之一，這對于簡化口岸聯(lián)檢手續(xù)和壓縮作業(yè)時間起到積極作用，使得跨歐亞鐵路運輸?shù)你暯痈禹槙?。亞歐大陸的國際鐵路運輸組織亞洲和歐洲是聯(lián)成一體的大陸，鐵路運輸是大宗貨物運輸?shù)淖罴逊绞?。目前在亞歐大陸上有著兩大政府間鐵路聯(lián)運組織：鐵路合作組織和國際鐵路運輸委員會，兩個組織在各自范圍內(nèi)分別適用不同的運輸法規(guī)，即《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（簡稱《國際貨協(xié)》）和《國際鐵路貨物運送公約》（簡稱《國際貨約》）。兩部運輸法中的運送
大陸橋視野·上 2016年6期2016-05-14
- 快遞電子運單協(xié)議要便于用戶閱知、保存
快遞電子運單是將快件原始收寄等信息按一定格式存儲在計算機信息系統(tǒng)中，并通過打印設(shè)備將快件原始收寄信息輸出至熱敏紙等載體上所形成的單據(jù)。與普通快遞運單相比，它具有操作便捷、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、綠色環(huán)保等優(yōu)點。國家郵政局《快遞電子運單》將為規(guī)范快遞電子運單的生產(chǎn)和使用提供標(biāo)準(zhǔn)。其中除規(guī)定了國內(nèi)快遞電子運單的類別、組成及規(guī)格等，還明確快遞服務(wù)協(xié)議應(yīng)置于快遞服務(wù)組織網(wǎng)站及APP軟件系統(tǒng)中，便于用戶閱知、保存，以供查詢、追溯等使用。endprint
實踐·黨的教育版 2016年4期2016-05-04
- 上海鐵路局貨運電子商務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計和改進
商務(wù)；數(shù)據(jù)交互；運單1 概況說當(dāng)今的時代是互聯(lián)網(wǎng)的時代一點也不為過，各種電商平臺更是魚貫而出，用戶可以足不出戶便買到心儀的商品。上海鐵路局管轄范圍正是經(jīng)濟發(fā)達的長三角一帶，由于電子商務(wù)的發(fā)展，各大物流企業(yè)也是盤踞在這里。在這樣的大環(huán)境下，鐵路運輸作為國家物流運輸中極其重要的一環(huán)，之前的運輸模式已不能適應(yīng)人們對于物流服務(wù)的需要，改革勢在必行。貨運電子商務(wù)系統(tǒng)的推出便是鐵路貨運改革重要的體現(xiàn)，該系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的訂車流程，由以車站為主導(dǎo)的模式改為了以客戶為主導(dǎo)的
上海鐵道增刊 2016年4期2016-03-28
- 亞歐鐵路國際聯(lián)運統(tǒng)一運單應(yīng)用的探討
鐵路國際聯(lián)運統(tǒng)一運單應(yīng)用的探討康穎豐(中鐵國際多式聯(lián)運有限公司 單證中心，北京 100161)鐵路合作組織和國際鐵路運輸委員會 2 個國際鐵路聯(lián)運組織為統(tǒng)一亞歐間國際聯(lián)運協(xié)約，即《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》和《國際鐵路貨物運送公約》的法律標(biāo)準(zhǔn)展開了一系列工作，最終達成《歐亞聯(lián)運多式聯(lián)運的組織和運營問題協(xié)定》，并制定了國際貨約/國際貨協(xié)統(tǒng)一運單。在分析國際貨協(xié)/國際貨約統(tǒng)一運單的特點和優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，闡述我國實施統(tǒng)一運單的成效和發(fā)展前景，不斷推動中歐班列貨源的增加
鐵道貨運 2016年6期2016-02-11
- 中國快遞運輸量與貨品價值測算
企業(yè)的1.2億份運單數(shù)據(jù)，對2014年全國快遞行業(yè)的運輸量、周轉(zhuǎn)量和價值量進行測算。測算認(rèn)為，2014年全國快遞行業(yè)的運轉(zhuǎn)量、周轉(zhuǎn)量和單位價值量分別為4.131 94×107t、3.459×1010t·km和536.97元/kg。分析結(jié)果表明快遞貨運呈現(xiàn)明顯的“運量小、價值高”的特點，應(yīng)當(dāng)在綜合交通運輸體系中擁有更高的戰(zhàn)略地位?？爝f貨運量；快遞貨物周轉(zhuǎn)量；快遞貨品價值；快件重量快遞業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對于推動流通轉(zhuǎn)型升級，帶動新型消費業(yè)態(tài)，提升先
長安大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版） 2015年3期2015-04-17
- 國內(nèi)信用證結(jié)算中運輸單據(jù)物權(quán)屬性缺失問題
適當(dāng)約定，實現(xiàn)對運單的特定化和物權(quán)化。同時，以信用證條款為依托，以運輸合同為基礎(chǔ)，以開證承諾書為根據(jù)，做好配套制度設(shè)計，細(xì)化并確認(rèn)多方參與主體應(yīng)享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)，在國內(nèi)信用證結(jié)算活動中，實現(xiàn)只要控制了運單即享有在運貨物物權(quán)的制度目標(biāo)，進而促使銀行、買賣雙方及承運人證既互為依托，又相互牽制，最終強化國內(nèi)信用證結(jié)算的價值應(yīng)用，促進國內(nèi)貨物貿(mào)易的發(fā)展和繁榮。國內(nèi)信用證結(jié)算；運輸單據(jù)；物權(quán)屬性；指示交付信用證作為一種兼具付款保證、高效結(jié)算和資金融通功能的支付
中國流通經(jīng)濟 2015年11期2015-01-06
- 基于二維碼技術(shù)的物流信息管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
理員根據(jù)訂單生成運單和二維碼，并指定運貨員，運貨員送到目的地交給送貨員，送貨員送到用戶手上，用戶確認(rèn)接收。主要業(yè)務(wù)流程如圖1所示。管理員的主要功能有：①接收審核用戶的訂單；圖1 業(yè)務(wù)流程②生成運單的二維碼；③訂單，運單的管理（增加，刪除，更新，查詢）；④用戶信息的反饋（留言板，增加，刪除，更新，查詢）；⑤用戶管理（增加，刪除，更新，查詢）；⑥員工管理（增加，刪除，更新，查詢）。用戶的主要功能有：①注冊；②下訂單；③查詢（確認(rèn)收貨，評價，退單）；④用戶信息反
價值工程 2014年25期2014-11-06
- 基于銜接組合的集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)分段采購優(yōu)化
組合，結(jié)合托運人運單、集裝箱多式聯(lián)運組織形式、集裝箱交接地點、運輸路段及方式、運輸時間、運費率等要素約束，建立了集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)分段采購優(yōu)化模型.運用自然約束語言設(shè)計搜索算法程序并求解.數(shù)值實驗分析結(jié)果表明，該模型及搜索算法不僅易于實施求解，而且應(yīng)用效果良好，達到了集裝箱多式聯(lián)運一體化無縫運輸?shù)哪康?綜合交通運輸;分段采購；銜接組合；集裝箱多式聯(lián)運；優(yōu)化模型1 引言集裝箱多式聯(lián)運是指由兩種或兩種以上運輸方式共同完成的集裝箱運輸，其服務(wù)交易過程極為復(fù)雜.多
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2014年4期2014-07-18
- 貨物運單電子化流轉(zhuǎn)的實踐與展望
路貨場的紙質(zhì)貨物運單在托運人、貨運內(nèi)勤、外勤、貨運調(diào)度間流轉(zhuǎn)都采用人工傳遞、交接簽認(rèn)，作業(yè)過程中需填寫承運薄、票據(jù)交接薄，相同的信息在計劃申報、運單受理審核、日請求/承認(rèn)車、承運薄、票據(jù)交接薄等多個環(huán)節(jié)反復(fù)登記，并進行相互間檢查復(fù)核，整體效率較低。為了減少重復(fù)作業(yè)及產(chǎn)生的差錯，達到一崗輸入、多崗共享、網(wǎng)絡(luò)傳輸、責(zé)任明確的目的，2009 年上海鐵路局在鐵道部運輸局的指導(dǎo)下，采用鐵道部信息技術(shù)中心牽頭研發(fā)的“貨物運單管理信息系統(tǒng)”和“貨運站生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)”，
鐵道貨運 2011年6期2011-05-21
- 規(guī)范水路貨物運單的簽發(fā)，防范無運單運輸?shù)娘L(fēng)險
運輸中,水路貨物運單是運輸合同的證明，是承運人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。承運人接收貨物應(yīng)當(dāng)簽發(fā)運單。當(dāng)事人在實踐中卻常常不遵守該規(guī)則，從而引發(fā)大量糾紛。筆者認(rèn)為，國內(nèi)水路貨物運輸?shù)漠?dāng)事人雙方應(yīng)該嚴(yán)格遵照國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則進行實務(wù)操作，規(guī)范水路貨物運單的簽發(fā)，以防范相應(yīng)風(fēng)險。[案情]原告： 江蘇某生物科技有限公司（以下簡稱生物公司）、江蘇某糧食購銷總公司（以下簡稱糧食公司）被告：陳桂、潘兵、徐強、徐丙（化名）2007年8月23日，陳桂與原告生物公司簽訂了一份購銷
航海 2009年1期2009-02-23
- 試水信貸新領(lǐng)域 運單質(zhì)押成新寵
005年9月開展運單質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)以來，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，已悄然成勢。實踐證明，開展運單質(zhì)押貸款，既加速了中小企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度，又為信用社帶來了經(jīng)濟效益，且風(fēng)險可控，同時拓展了信用社的客戶群，達到了社企雙贏的目的。嚴(yán)把三關(guān)，規(guī)范操作一是嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)。對開辦運單質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的信用社、借款企業(yè)和開具運單的企業(yè)均設(shè)置了嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件：開辦業(yè)務(wù)的基層信用社必須是地處經(jīng)濟較為發(fā)達的轄區(qū)，大型生產(chǎn)購貨企業(yè)和中小企業(yè)較為集中；借款企業(yè)應(yīng)是業(yè)務(wù)量多、金額大、內(nèi)部管理規(guī)范
金融博覽 2008年4期2008-05-08