一個(gè)面向中小型企業(yè)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

李雪鵬，冒海波，陸煜哲，張軼仁

（南通理工學(xué)院，江蘇 南通 226002)

1 研究現(xiàn)狀

當(dāng)前順豐速運(yùn)公司在我國物流行業(yè)中位列前茅，其擁有超過600 人的 IT 研發(fā)團(tuán)隊(duì)——順豐科技。在投資3.5 億購入大量物流信息技術(shù)硬件設(shè)備后，順豐科技結(jié)合大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，建設(shè)了智慧決策平臺(tái)和智慧管理平臺(tái)，與此同時(shí)在智慧倉儲(chǔ)和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面也在國內(nèi)物流企業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。而反觀國內(nèi)中小型企業(yè)，大部分都沒有自身的信息化管理平臺(tái)與智慧決策平臺(tái)。根據(jù)相關(guān)資料顯示，國內(nèi)大型企業(yè)對(duì)GPS,GIS 的應(yīng)用占比為23%，而國內(nèi)大型物流企業(yè)在其中的應(yīng)用占比不及一半，中小型物流企業(yè)更是寥寥無幾。對(duì)比國內(nèi)大型物流企業(yè)與中小型物流企業(yè)大數(shù)據(jù)物流平臺(tái)模式的應(yīng)用，不難發(fā)現(xiàn)中小型物流企業(yè)與國內(nèi)大型物流企業(yè)間還存在很大差距。由王露[1]等人的研究表明企業(yè)信息技術(shù)設(shè)備設(shè)施和技術(shù)人才都對(duì)企業(yè)信息化有顯著的正面影響，中小型物流企業(yè)需要投入一定的資金提高自身信息化水平，提高物流運(yùn)作效率。李佳[2]的研究表明大部分物流企業(yè)雖擁有信息平臺(tái)，但缺乏統(tǒng)一、實(shí)用、信息化的公共信息平臺(tái),市場競爭激烈，導(dǎo)致物流效益不佳。施進(jìn)[3]的研究表明當(dāng)前國內(nèi)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代物流行業(yè)高速增長不匹配，不能有效滿足智慧物流體系發(fā)展需求。目前國內(nèi)的大型物流平臺(tái)都是由阿里、京東、順豐等巨頭企業(yè)所構(gòu)建，這些平臺(tái)主要服務(wù)于自身業(yè)務(wù)，而中小型物流企業(yè)的物流平臺(tái)相對(duì)較少且技術(shù)落后，這些企業(yè)數(shù)據(jù)來源豐富，但類型多樣復(fù)雜，將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用在這些中小型物流企業(yè)的信息獲取、展示與分析當(dāng)中，深度挖掘物流數(shù)據(jù)價(jià)值。大數(shù)據(jù)技術(shù)，不僅幫助物流行業(yè)及相關(guān)行業(yè)的資源重新重組整合，而且對(duì)物流中各個(gè)環(huán)節(jié)決策與降低企業(yè)成本等具有重大現(xiàn)實(shí)意義[4]。

2 系統(tǒng)需求分析

本系統(tǒng)針對(duì)的是中小型物流企業(yè)，因此需要從中小型企業(yè)在物流管理中關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行需求分析，主要包含以下幾個(gè)方面。

2.1 倉儲(chǔ)管理

倉儲(chǔ)管理主要包括倉庫信息管理、庫存信息管理、貨物配送信息等方面，對(duì)于中小型企業(yè)而言，倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)應(yīng)該滿足倉庫庫存的實(shí)時(shí)監(jiān)控，需要對(duì)貨物的入庫出庫進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息記錄以及貨物的批次管理等功能。同時(shí)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析這些歷史數(shù)據(jù)，可以更準(zhǔn)確地預(yù)測產(chǎn)品需求量，避免過多或過少的庫存，從而降低庫存成本[5]。

2.2 訂單管理

訂單管理是物流的最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)主要包括訂單錄入、訂單跟蹤、訂單查詢以及訂單攔截等功能，同時(shí)系統(tǒng)還需具備對(duì)訂單數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析等，挖掘訂單中的潛在價(jià)值信息。

2.3 運(yùn)輸管理

運(yùn)輸管理是物流的重要環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)主要包括運(yùn)輸路線規(guī)劃、車輛調(diào)度、貨物配送跟蹤等功能。運(yùn)輸是否高效直接與企業(yè)的物流成本有很大關(guān)聯(lián)，因此該環(huán)節(jié)需要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析以往數(shù)據(jù)，從路徑最優(yōu)、時(shí)效性、運(yùn)輸成本等方面分析物流的運(yùn)送，同時(shí)還須支持多種形式的物流運(yùn)輸，在物流運(yùn)輸中實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取措施，避免物流延誤和損失。

2.4 客戶服務(wù)

對(duì)于中小型企業(yè)來說，客戶服務(wù)是至關(guān)重要的，物流管理系統(tǒng)應(yīng)該能夠支持在線客服、反饋投訴等功能。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的分析，可以更好地了解客戶的需求，提供個(gè)性化的物流服務(wù)，提高客戶滿意度。

3 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)的業(yè)務(wù)時(shí)序圖如圖1所示。

圖1 時(shí)序圖

首先，由客戶下單并提供運(yùn)單信息，管理員接收運(yùn)單信息后，智慧物流決策系統(tǒng)輔助管理員決定運(yùn)輸方案，生成需要給予司機(jī)的任務(wù)運(yùn)單，并發(fā)送給對(duì)應(yīng)的司機(jī)。司機(jī)在接收運(yùn)單后，根據(jù)任務(wù)運(yùn)單，運(yùn)送相應(yīng)貨物。在司機(jī)運(yùn)送貨物到達(dá)途經(jīng)網(wǎng)點(diǎn)后，網(wǎng)點(diǎn)員工可以通過運(yùn)件掃描，錄入運(yùn)單的實(shí)時(shí)信息，管理員即可跟蹤訂單的實(shí)時(shí)狀態(tài)。在貨物到達(dá)目的地后，網(wǎng)點(diǎn)員工或管理員可以向客戶確認(rèn)是否簽收貨物，在客戶確認(rèn)貨物完成簽收后，運(yùn)單完成。在運(yùn)單下達(dá)后，系統(tǒng)也會(huì)生成客戶所需的收據(jù)以及發(fā)票信息。當(dāng)在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)問題以及出現(xiàn)問題件時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)員工可以向管理員上報(bào)問題信息，客戶可以與客服聯(lián)系反饋問題件信息，這些問題都將由系統(tǒng)記錄并展現(xiàn)給管理員。

本系統(tǒng)主要由物流企業(yè)的管理人員操作使用，物流企業(yè)的管理人員在登錄賬號(hào)后可以進(jìn)行物流收發(fā)件調(diào)度、運(yùn)單錄入、運(yùn)單信息查詢、問題件處理、資料錄入、用戶管理、簽收管理等功能。本系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

圖2 功能結(jié)構(gòu)圖

調(diào)度中心：管理人員可以查看當(dāng)日到件、發(fā)件、派件、收件、簽收、問題件的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖、進(jìn)行到件掃描、發(fā)件掃描、派件掃描、發(fā)車掃描、裝車掃描等功能，通過在快件運(yùn)輸過程中各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)掃描，上傳運(yùn)件信息，決定運(yùn)件進(jìn)一步的運(yùn)輸方式。

單證：運(yùn)單錄入：管理人員可通過輸入運(yùn)件的運(yùn)單編號(hào)、重量、物品類型、快件類型、寄件人信息、收件人信息等信息形成運(yùn)單；運(yùn)單信息查詢：管理人員可通過運(yùn)單編號(hào)精確查詢某個(gè)運(yùn)單信息，或通過選擇網(wǎng)點(diǎn)、快件類型、日期等查詢某一天、某一網(wǎng)點(diǎn)、某一天的所有運(yùn)單信息。

問題件處理：管理人員可以根據(jù)運(yùn)單編號(hào)、日期查詢問題件的具體信息，包括問題類型、問題信息、該問題件的網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人、處理進(jìn)程等。

資料錄入：管理人員可以錄入網(wǎng)點(diǎn)資料、員工資料、車輛信息等，也可以定義快件類型、問題類型、運(yùn)單編號(hào)命名規(guī)則等。

用戶管理：管理人員可以管理用戶信息以及員工信息。

簽收管理:管理人員可以分配派件員、查詢運(yùn)單的簽收狀態(tài)。

4 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)使用MySQL實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的建立與存儲(chǔ)，該數(shù)據(jù)庫主要包括運(yùn)單表、用戶表、管理人員表、網(wǎng)點(diǎn)表、每日收發(fā)件信息表、車輛表、簽收表、員工表、各個(gè)狀態(tài)的快件表等，在快件進(jìn)入網(wǎng)點(diǎn)被掃描后，可以實(shí)時(shí)更新運(yùn)單信息。本系統(tǒng)的E-R圖如圖3所示。

圖3 E-R圖

5 系統(tǒng)功能模塊實(shí)現(xiàn)

本系統(tǒng)主要為物流企業(yè)后臺(tái)的管理員操作系統(tǒng)，管理員登錄系統(tǒng)后，進(jìn)行相關(guān)的功能操作。主要功能模塊分為運(yùn)件數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)件調(diào)度、運(yùn)件管理、問題件處理、用戶管理、員工管理、簽收管理等。

管理員輸入賬號(hào)密碼完成登錄后，進(jìn)入系統(tǒng)頁面。左側(cè)導(dǎo)航欄為各項(xiàng)功能，已分類為首頁、調(diào)度中心、單證、客服、資料、系統(tǒng)、簽收欄,具體如圖4所示。

圖4 系統(tǒng)頁面

在首頁可以查看今日的物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此處的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)由每次的快件錄入時(shí)后臺(tái)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)并形成圖表，直觀地反映每日物流數(shù)據(jù)的變化，具體的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)效果圖如圖5所示。

圖5 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)效果圖

點(diǎn)擊調(diào)度中心后，會(huì)出現(xiàn)下拉菜單，可以進(jìn)行物流的到件掃描、發(fā)件掃描、派件掃描、退件掃描、發(fā)車掃描、到車掃描、裝車掃描，掃描數(shù)據(jù)導(dǎo)入等操作，其中在到件掃描功能模塊，管理員可通過輸入運(yùn)單編號(hào)或掃描快件條形碼進(jìn)行快件的錄入，同時(shí)可以查看與修改快件的進(jìn)一步的運(yùn)輸方案，具體如圖6所示。上述功能實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)的基本運(yùn)作流程，實(shí)現(xiàn)了中小型物流企業(yè)的一體化辦公。本文因篇幅有限，其余掃描功能與到車掃描功能類似，不再另做介紹。

圖6 到件掃描頁面

在每一網(wǎng)點(diǎn)錄入快件信息后，便可完成對(duì)快件信息的實(shí)時(shí)跟蹤。在單證頁面，管理員可以進(jìn)行運(yùn)單單據(jù)管理與數(shù)據(jù)報(bào)表管理。在客服功能頁面，管理員可以查看問題件的情況以及與相應(yīng)的客戶聯(lián)系解決問題。在資料功能頁面，管理員可以規(guī)范運(yùn)單編號(hào)的格式，防止運(yùn)單編號(hào)出現(xiàn)亂碼、重復(fù)等錯(cuò)誤。

在系統(tǒng)頁面，管理員可以進(jìn)行員工、用戶、車輛的信息管理，可以分別對(duì)用戶與員工信息進(jìn)行增加、刪除、修改和查詢操作，也可以對(duì)員工進(jìn)行功能使用權(quán)限的分配。在車輛管理界面，管理員可以錄入車輛信息，包括司機(jī)聯(lián)系方式、車牌號(hào)、車輛型號(hào)、所屬網(wǎng)點(diǎn)、車輛核載等信息，同時(shí)運(yùn)單發(fā)出時(shí)將會(huì)與司機(jī)簽署一份托運(yùn)合同，合同內(nèi)容包括司機(jī)信息，承運(yùn)人信息，相關(guān)責(zé)任信息，若運(yùn)單未成功完成的賠償協(xié)議等信息，司機(jī)在簽署合同后，即可開始執(zhí)行運(yùn)單任務(wù)。車輛管理頁面具體如圖7所示。

圖7 車輛管理頁面

在簽收頁面，管理員對(duì)到達(dá)目的地的貨物進(jìn)行簽收管理以及分流服務(wù)。簽收管理：主要包括運(yùn)單的狀態(tài)變更與運(yùn)單結(jié)算。在運(yùn)單完成后，將運(yùn)單的狀態(tài)變?yōu)橐阉瓦_(dá)，同時(shí)通知客戶運(yùn)單送達(dá)的信息，在客戶成功簽收后，將運(yùn)單的狀態(tài)變?yōu)橐押炇?，同時(shí)系統(tǒng)將會(huì)生成運(yùn)單的收據(jù)、發(fā)票等供企業(yè)與客戶打印。在運(yùn)單完成后，將會(huì)向司機(jī)發(fā)送本次運(yùn)輸任務(wù)的薪資結(jié)算。如果運(yùn)單在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)問題或沒有及時(shí)到達(dá)目的地，司機(jī)以及網(wǎng)點(diǎn)員工可以上報(bào)相關(guān)問題，系統(tǒng)則會(huì)向客戶發(fā)送問題信息并且管理員會(huì)向客戶提供問題的解決方案。分流服務(wù)：貨物可根據(jù)客戶需求進(jìn)行分撥配送，將貨物發(fā)送至大型網(wǎng)點(diǎn)后，可發(fā)送至多個(gè)中小型網(wǎng)點(diǎn)來支持貨物的自提以及配送服務(wù)，提高貨物的配送流暢性。

6 結(jié)論

在現(xiàn)代科技大力發(fā)展的背景下，企業(yè)間的信息化競爭十分激烈，中小型企業(yè)在信息化方面的競爭力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上大型企業(yè)的。江清華[6]的研究表明應(yīng)重視物流、物流信息化在企業(yè)發(fā)展中的作用，應(yīng)與專業(yè)的物流軟件公司合作開發(fā)系統(tǒng)。加強(qiáng)中小型企業(yè)間的合作，提高中小型物流企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)。國內(nèi)大型物流企業(yè)已經(jīng)具備大數(shù)據(jù)的信息分析能力與物流智能化管理系統(tǒng)，中小型物流企業(yè)卻沒有相應(yīng)的技術(shù)去完成智能化管理。為此，開發(fā)本系統(tǒng)為中小型物流企業(yè)提供后臺(tái)的物流管理平臺(tái)，基于信息化與大數(shù)據(jù)技術(shù)提高中小型物流企業(yè)的競爭力。本系統(tǒng)前端界面設(shè)計(jì)簡潔實(shí)用，功能分類明確，便于中小型物流企業(yè)的員工操作使用。同時(shí)將數(shù)據(jù)分析的結(jié)果作為圖表展現(xiàn)給員工，便于員工統(tǒng)籌數(shù)據(jù)并改變物流策略。由于物流數(shù)據(jù)量受限，本系統(tǒng)的對(duì)物流數(shù)據(jù)分析方面仍有不足之處，在數(shù)據(jù)分析方面仍需要更加全面的研究，力求在后續(xù)的研究中可以進(jìn)一步完善該系統(tǒng)。