內(nèi)貿(mào)

”運(yùn)輸明顯加速，內(nèi)貿(mào)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)集裝箱化率加速提升，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展。截至2017 年，交通運(yùn)輸部等18 部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，將我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展推向了高潮。我國(guó)不僅對(duì)水路內(nèi)貿(mào)集裝箱的運(yùn)輸市場(chǎng)[1-2]、發(fā)展戰(zhàn)略[3]、空箱調(diào)運(yùn)[4]等進(jìn)行了深入研究，而且也對(duì)鐵路運(yùn)輸集裝箱的整體發(fā)展情況[5]及促進(jìn)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展[6]也有系統(tǒng)的研究。雖然目前水陸內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但隨著交通運(yùn)輸

繼春　邢虎松 內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有非常強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，對(duì)于我國(guó)推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、構(gòu)建現(xiàn)代流通體系、推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展、支撐新發(fā)展格局有重要的作用。我國(guó)高度重視集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，自2002年交通部、原鐵道部、海關(guān)總署等6部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖姟菲穑髞碛蛛S著公路治超和環(huán)保要求趨嚴(yán)，使“散改集”運(yùn)輸明顯加速，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展。但在內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際發(fā)展中，存在空箱調(diào)運(yùn)嚴(yán)重、聯(lián)運(yùn)設(shè)施不匹配等諸多問題，阻礙了內(nèi)貿(mào)集

相比，2021年內(nèi)貿(mào)集裝箱（以下簡(jiǎn)稱“內(nèi)貿(mào)箱”）運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)疲弱態(tài)勢(shì)。2021年1―8月，北靠東北三省糧倉(cāng)的遼寧港口主要碼頭內(nèi)貿(mào)箱吞吐量較上年同期減少55萬TEU，降幅達(dá)10%。遼寧港口水水集裝箱中轉(zhuǎn)量占比較低，其內(nèi)貿(mào)箱吞吐量能夠真實(shí)地反映當(dāng)前我國(guó)內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展情況。自1996年我國(guó)開通首條內(nèi)貿(mào)箱班輪航線以來，內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)輸市場(chǎng)一直處于輔助和補(bǔ)充外貿(mào)箱運(yùn)輸市場(chǎng)的地位，內(nèi)貿(mào)箱港口企業(yè)也在盈虧邊緣反復(fù)徘徊，即便在新冠肺炎疫情（以下簡(jiǎn)稱“疫情”）導(dǎo)致的航運(yùn)熱

青島海事局啟動(dòng)了內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪信用監(jiān)管新模式，與此同時(shí)公布轄區(qū)首批次入選的29艘船舶清單，后期將為信用船舶提供在港“零待時(shí)”海事服務(wù)。時(shí)間對(duì)整個(gè)班輪運(yùn)輸至關(guān)重要，“我們打破常規(guī)，不破法規(guī)，最大程度的為信用船舶提供海事監(jiān)管與服務(wù)的便利，以此來達(dá)到‘守信有激勵(lì)，失信有懲戒’的目的?！鼻鄭u前灣海事處副處長(zhǎng)譚胡波介紹到。山東青島港作為中國(guó)北方最大的綜合性海洋港口，轄區(qū)從事內(nèi)貿(mào)集裝箱定線運(yùn)營(yíng)的公司有8家，船舶管理公司39家，上線集裝箱船舶98艘，2020年度內(nèi)貿(mào)集裝

，啟動(dòng)國(guó)內(nèi)集裝箱內(nèi)貿(mào)項(xiàng)目合作，充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共譜內(nèi)貿(mào)行業(yè)新篇章。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)加強(qiáng)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等領(lǐng)域合作。郁州海運(yùn)重點(diǎn)打造內(nèi)河和海運(yùn)內(nèi)貿(mào)船舶及連云港中轉(zhuǎn)保障，穩(wěn)固整體航線的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)性。中外運(yùn)陸橋物流則利用其自有資源及優(yōu)勢(shì)，積極參與跨省合作，不斷拓展新物流。雙方在實(shí)力聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，合力開發(fā)與維護(hù)蘇北、皖北和豫東南區(qū)域河海聯(lián)運(yùn)航線到連云港，連接至中國(guó)東北和華南及日、韓、東南亞各國(guó)的雙向物流，攜手推動(dòng)本

津—連云港”首條內(nèi)貿(mào)集裝箱直達(dá)航線順利開通。該航線利用LPCT在連云港港的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，初期投入一條1.2萬噸船舶，班期為10天一班，貨源穩(wěn)定后周班運(yùn)營(yíng)。為華北地區(qū)與蘇北地區(qū)內(nèi)貿(mào)客戶提供更高效、安全的運(yùn)輸服務(wù)?！疤旖颉B云港”的航線開通后，搭建起京津冀地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)的物流通道，進(jìn)一步延伸連云港港至北方沿海港口的輻射范圍，形成以天津、大連、營(yíng)口、錦州、盤錦為節(jié)點(diǎn)，輻射東北三省、河北、山西、內(nèi)蒙古的北方沿海航線布局，為北方港口的玉米、煤炭、糧食、礦粉等大宗貨物進(jìn)

津—連云港”首條內(nèi)貿(mào)集裝箱直達(dá)航線順利開通。該航線利用LPCT在連云港港的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，初期投入一條1.2萬噸船舶，班期為10天一班，貨源穩(wěn)定后周班運(yùn)營(yíng)。為華北地區(qū)與蘇北地區(qū)內(nèi)貿(mào)客戶提供更高效、安全的運(yùn)輸服務(wù)?！疤旖颉B云港”的航線開通后，搭建起京津冀地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)的物流通道，進(jìn)一步延伸連云港港至北方沿海港口的輻射范圍，形成以天津、大連、營(yíng)口、錦州、盤錦為節(jié)點(diǎn)，輻射東北三省、河北、山西、內(nèi)蒙古的北方沿海航線布局，為北方港口的玉米、煤炭、糧食、礦粉等大宗貨物進(jìn)

貿(mào)易;外貿(mào)企業(yè);內(nèi)貿(mào)截止到2020年7月中旬，全球累計(jì)確診人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了1300萬，包括中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)、俄羅斯、巴西、英國(guó)等在內(nèi)的160多個(gè)國(guó)家與地區(qū)都遭到了新冠疫情帶來的強(qiáng)烈沖擊，作為全球第一經(jīng)濟(jì)體的美國(guó)累計(jì)確診人數(shù)更是上升到了360萬，死亡人數(shù)超過了14萬。此次疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)遭遇巨大滑鐵盧，各行各業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿阶钄?，消費(fèi)動(dòng)力不足，失業(yè)人數(shù)的急劇增加直接導(dǎo)致一百多萬人成為貧困人口。根據(jù)世界銀行2020年于6月8日發(fā)布最新發(fā)布的《全球經(jīng)濟(jì)展望》中顯示

，并逐步形成了“內(nèi)貿(mào)樞紐港，近洋基本港”的戰(zhàn)略地位。筆者通過分析東莞港的行業(yè)地位，研究內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)形勢(shì)和珠三角水運(yùn)特點(diǎn)，為東莞港加快推進(jìn)內(nèi)貿(mào)體系建設(shè)，提升港口發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力提出策略與建議。一、東莞港內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀東莞港為國(guó)家一類口岸，擁有珠江口53公里有條件成規(guī)模開發(fā)的深水岸線，航道水深-13米。由東莞港務(wù)集團(tuán)有限公司主導(dǎo)開發(fā)建設(shè)的集裝箱深水港區(qū)一、二、三期碼頭及配套駁船泊位已先后投產(chǎn)運(yùn)行，設(shè)計(jì)吞吐量可達(dá)500萬標(biāo)箱。其中，一期于2008年建成投產(chǎn)，

猛 余萍萍我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)業(yè)起步于1997年，至今已有20多年歷史。作為我國(guó)港航業(yè)的重要組成部分，內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)業(yè)在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著積極作用。近年來，在全球航運(yùn)業(yè)掀起兼并重組浪潮的同時(shí)，我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)業(yè)也加速洗牌，大量內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)因破產(chǎn)而退出市場(chǎng)，使得內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)最終形成“三足鼎立”的競(jìng)爭(zhēng)格局。本文分析內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)的原因、前兆和后果，以期為完善內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理及構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)提供思路。1

相外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型做內(nèi)貿(mào)，真實(shí)的市場(chǎng)實(shí)踐體驗(yàn)是什么？是不是真的適應(yīng)這樣的轉(zhuǎn)型？為此我特意采訪了一些外貿(mào)企業(yè)家朋友，來看看這些外貿(mào)企業(yè)家轉(zhuǎn)型做內(nèi)貿(mào)的心態(tài)和面臨的問題。1. 內(nèi)貿(mào)成本高企，市場(chǎng)飽和寧波的陳總做戶外箱包外貿(mào)生意，由于海外疫情爆發(fā)，一個(gè)美國(guó)客戶線下店鋪全部關(guān)門，所以一批30萬件戶外箱包的訂單被迫取消，企業(yè)損失巨大。陳總的第一反應(yīng)也是轉(zhuǎn)型做內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)，但是經(jīng)過一段時(shí)間的市場(chǎng)調(diào)研和運(yùn)營(yíng)探討，陳總最終選擇了放棄。做生意的最終目的還是盈利。陳總算了一筆外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)銷

口日照港再添一條內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線。該航線初期投入2 條2.1 萬噸集裝箱船，周班運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)每年可為日照港新增6 萬標(biāo)箱。疫情期間，集發(fā)公司線上、線下保持與船公司的密切走訪，交流分析近期市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、周邊港口最新政策、重點(diǎn)客戶下階段推介計(jì)劃等內(nèi)容，充分利用生產(chǎn)間歇期組織港航作業(yè)協(xié)調(diào)會(huì)，不斷深化裝卸船相關(guān)流程再造，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，提高服務(wù)質(zhì)量，以實(shí)際行動(dòng)踐行“客戶至上 優(yōu)質(zhì)服務(wù)”理念。新航線的開通進(jìn)一步完善了日照港內(nèi)貿(mào)航線布局，提升“南來北往日照港”影響力，為山東

摘要：為全面分析內(nèi)貿(mào)班輪企業(yè)在不同發(fā)展階段面臨的內(nèi)外部風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)內(nèi)貿(mào)班輪企業(yè)所處的生命周期階段進(jìn)行判定，并對(duì)該階段存在的主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析?；谏芷诶碚搹漠a(chǎn)業(yè)和企業(yè)雙維視角對(duì)內(nèi)貿(mào)班輪產(chǎn)業(yè)和內(nèi)貿(mào)班輪企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)特征進(jìn)行分析，并利用Logistic曲線模型和綜合指標(biāo)法分別對(duì)內(nèi)貿(mào)班輪產(chǎn)業(yè)和內(nèi)貿(mào)班輪企業(yè)進(jìn)行生命周期階段劃分。結(jié)果表明：內(nèi)貿(mào)班輪產(chǎn)業(yè)和大部分內(nèi)貿(mào)班輪企業(yè)正處于成熟期階段，該階段主要存在產(chǎn)業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵詞： 生命

引 言近年來我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)保持著相對(duì)穩(wěn)健的發(fā)展勢(shì)頭，諸多航運(yùn)公司紛紛布局或深化其內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)，將大量集裝箱船投入到內(nèi)貿(mào)航線中。但是，內(nèi)貿(mào)航線上的平均箱重遠(yuǎn)大于國(guó)際航線[1]，且內(nèi)貿(mào)集裝船的航速要求相對(duì)較低，若直接將國(guó)際航行集裝箱船轉(zhuǎn)入內(nèi)貿(mào)航線運(yùn)營(yíng)，并不能契合內(nèi)貿(mào)集裝箱船的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性較差。在該背景下，具有載重量大、重箱數(shù)多和經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)的內(nèi)貿(mào)專用集裝箱船得到快速發(fā)展。大型化是內(nèi)貿(mào)集裝箱船重要的發(fā)展趨勢(shì)，未來4000TEU以上的大型內(nèi)貿(mào)集裝箱船有望成為

公司開通我國(guó)首條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線至今，我國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量每年以兩位數(shù)的幅度持續(xù)增長(zhǎng)，2018年達(dá)到6 934萬TEU，占港口集裝箱吞吐總量的比例從1997年的1.9%提升至35.0%。在此過程中，雖然我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)經(jīng)歷了一系列紛爭(zhēng)和洗牌，但其仍然是當(dāng)前國(guó)內(nèi)成本最低、最安全和最便利的大宗貨物運(yùn)輸方式。筆者經(jīng)過調(diào)研，對(duì)未來我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)發(fā)展提出以下展望。1 以合作共贏為主題，形成內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟化格局船舶大型化能夠帶來顯著的規(guī)模效益。目前我國(guó)內(nèi)貿(mào)

一幸免，在短期國(guó)內(nèi)貿(mào)易供需雙雙下滑的情況下，內(nèi)貿(mào)水運(yùn)業(yè)應(yīng)何去何從？2020年初，武漢新型冠狀病毒肺炎疫情突然爆發(fā)，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)開年的第一只“黑天鵝”事件，迫使全國(guó)各地延長(zhǎng)春節(jié)假期以避免交叉感染。截至2月9日零點(diǎn)，全國(guó)累計(jì)報(bào)告確診病例37198例，疑似病例28942例。累計(jì)追蹤到密切接觸者37萬人，尚在醫(yī)學(xué)觀察的密切接觸者近19萬人，波及范圍可謂之廣，而所期望的疫情拐點(diǎn)仍未到來。1月30日，聯(lián)合國(guó)世界衛(wèi)生組織（WHO）確定中國(guó)的新型冠狀病毒疫情為“國(guó)際關(guān)注的

謝以周作為我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的引領(lǐng)者，上海泛亞航運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“泛亞航運(yùn)”）始終牢記央企使命，積極推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展，協(xié)助暢通我國(guó)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，并自2016年起發(fā)布泛亞航運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（Panasia Domestic Container Indicator，PDCI），為內(nèi)貿(mào)物流鏈各參與方掌握市場(chǎng)走向提供重要依據(jù)。1 什么是PDCIPDCI是泛亞航運(yùn)發(fā)布的反映我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格變化趨勢(shì)的運(yùn)價(jià)指數(shù)，由綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)和六大區(qū)域航線指數(shù)組成

近年來，我國(guó)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展較快，市場(chǎng)集中度總體提升，形成“三足鼎立”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。本文分析我國(guó)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)，結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇，提出我國(guó)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展建議。1 我國(guó)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)1.1 供需狀況2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，我國(guó)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)陷入低迷，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在低位徘徊。自2013年以來，隨著去產(chǎn)能的持續(xù)推進(jìn)，我國(guó)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需狀況逐步改善：一方面，得益于拆船補(bǔ)貼政策

口集團(tuán)青島港首家內(nèi)貿(mào)船公司吞吐量突破100萬標(biāo)箱慶祝儀式在青島港前灣聯(lián)合集裝箱碼頭101泊位舉行。這是山東港口集團(tuán)積極貫徹落實(shí)全省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略部署，推動(dòng)山東港口一體化改革發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)部資源高效配置、促進(jìn)內(nèi)貿(mào)箱增量的又一重要成果，對(duì)山東港口打造北方內(nèi)貿(mào)樞紐港具有里程碑意義。據(jù)悉，青島港與中谷海運(yùn)集團(tuán)攜手連續(xù)打造的“青島-廈門”“青島-南沙”等多條精品航線，已逐步形成北到遼沈、南至兩廣、西達(dá)重慶的北方內(nèi)貿(mào)集散中心網(wǎng)絡(luò)，航線實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)沿海、內(nèi)河港口

戰(zhàn)略的深入實(shí)施，內(nèi)貿(mào)貨物流通量大幅增長(zhǎng)，具備高效率、低成本、安全、便捷、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)的集裝箱運(yùn)輸被廣泛應(yīng)用于內(nèi)貿(mào)航運(yùn)體系中[1]。此外，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)合并、達(dá)飛輪船并購(gòu)東方?；实仁录砻鳎瑖?guó)際航運(yùn)巨頭正在通過市場(chǎng)重組、聯(lián)盟整合等方式應(yīng)對(duì)持續(xù)低迷的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，從而導(dǎo)致大量富余運(yùn)力及小型航運(yùn)企業(yè)紛紛涌入內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)集裝箱碼頭泊位布局、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和航道條件等提出更高要求。在此背景下，有必要采用科學(xué)方法預(yù)測(cè)我國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量

健恩+張麗娟我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱起步于1996年，豐順輪從廈門出發(fā)，歷時(shí)6天到達(dá)上海，開通了第一條內(nèi)貿(mào)箱航線。內(nèi)貿(mào)箱市場(chǎng)的第一個(gè)黃金十年以國(guó)有性質(zhì)的航運(yùn)公司為主，第二個(gè)十年期內(nèi)，私營(yíng)的內(nèi)貿(mào)航運(yùn)公司得到蓬勃發(fā)展，尤其是2008年在金融危機(jī)的沖擊下，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸一蹶不振，而我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，加上港口對(duì)“散改集”等運(yùn)輸方式進(jìn)行探索，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)迎來快速發(fā)展期，2014年以來，“散改集”技術(shù)的突破遇到新的瓶頸，內(nèi)貿(mào)集裝箱的新增貨源相對(duì)較少。因此，我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝

展迅猛。關(guān)鍵詞：內(nèi)貿(mào) 外貿(mào) 跨境電商 零售額 增速“十二五”時(shí)期是滿洲里市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為不平凡的五年，在這五年中，滿洲里市開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)獲得了國(guó)家批復(fù)，滿洲里市成為了沿邊城市開發(fā)開放的排頭兵；“蘇滿歐”等國(guó)際班列的常態(tài)化運(yùn)行，提升了我市的口岸樞紐、集散能力；我市全國(guó)文明城市的創(chuàng)建成功、城市知名度的不斷提升，加快了我市旅游業(yè)的發(fā)展，這一切都帶動(dòng)了我市經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展。一、“十二五”時(shí)期我市商貿(mào)市場(chǎng)發(fā)展的基本情況（一）內(nèi)貿(mào)方面2015年，我市共實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總

務(wù)部在京召開加快內(nèi)貿(mào)流通創(chuàng)新推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革擴(kuò)大消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)暨全國(guó)市場(chǎng)秩序工作會(huì)議。商務(wù)部部長(zhǎng)鐘山出席會(huì)議并講話，副部長(zhǎng)房愛卿、部長(zhǎng)助理王炳南出席會(huì)議。會(huì)議的主要任務(wù)是，全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會(huì)以及中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，深入貫徹習(xí)近平總書記系列重要講話精神和治國(guó)理政新理念新思想新戰(zhàn)略，落實(shí)《政府工作報(bào)告》要求，分析形勢(shì)，提高認(rèn)識(shí)，部署內(nèi)貿(mào)流通推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和擴(kuò)大消費(fèi)工作。鐘山指出，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視內(nèi)貿(mào)流通工作，習(xí)

關(guān)于增加黑龍江省內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸港口的公告。為進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)，推進(jìn)東部陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，落實(shí)國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略部署，海關(guān)總署決定在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，增加南沙港、鹽田港、蛇口港、福州港、湛江港、廈門港、太倉(cāng)港為黑龍江省內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸進(jìn)境口岸，增加俄羅斯斯拉夫揚(yáng)卡港為中轉(zhuǎn)口岸。其余事項(xiàng)仍依照海關(guān)總署公告2007年第5號(hào)、2011年第21號(hào)、2013年第61號(hào)、2015年第22號(hào)實(shí)行。

貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，對(duì)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸不具有效力。本文針對(duì)我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸長(zhǎng)期存在的集裝箱超載問題，分析將VGM新規(guī)引入內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)睦?，并提出相?yīng)建議。1 我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱超載原因及治理現(xiàn)狀1.1 我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱超載原因與外貿(mào)集裝箱的情況相同，內(nèi)貿(mào)集裝箱超載的主要原因也是經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使。當(dāng)前，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)整箱貨物運(yùn)費(fèi)按貨物凈質(zhì)量或箱量核算，拼箱貨物運(yùn)費(fèi)按貨物凈質(zhì)量核算。無論按貨物凈質(zhì)量還是按箱量核算運(yùn)費(fèi)，瞞報(bào)貨物凈質(zhì)量都能降低運(yùn)輸成本。托運(yùn)人、貨主或貨運(yùn)代理

16日發(fā)布的《國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）提出的國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通發(fā)展目標(biāo)，令人振奮。近年來，我國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通發(fā)展速度可謂迅猛?！笆濉逼陂g，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長(zhǎng)13.8%，2015年達(dá)到30.1萬億元；批發(fā)零售住宿餐飲業(yè)增加值年均增長(zhǎng)12.1%，2015年達(dá)到7.8萬億元；內(nèi)貿(mào)流通就業(yè)人數(shù)從2010年的1.03億人增加到2015年的1.49億人。這份由商務(wù)部、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、國(guó)土資源部、農(nóng)業(yè)部、中國(guó)人

福建省提出推進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通現(xiàn)代化建設(shè)法治化營(yíng)商環(huán)境實(shí)施方案為貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通現(xiàn)代化建設(shè)法治化營(yíng)商環(huán)境的意見》（國(guó)發(fā)〔2015〕49號(hào)）和《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)線上線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見》（國(guó)辦發(fā)〔2015〕72號(hào)），結(jié)合福建省實(shí)際，福建省人民政府制定《福建省推進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通現(xiàn)代化建設(shè)法治化營(yíng)商環(huán)境實(shí)施方案》并于日前印發(fā)實(shí)施。根據(jù)規(guī)劃，福建省將牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，堅(jiān)持以市場(chǎng)化改革為方向，以轉(zhuǎn)變政府職能為

泰國(guó)商業(yè)部內(nèi)貿(mào)廳廳長(zhǎng)薇汶樂透露，內(nèi)貿(mào)廳日前接到泰國(guó)水果出口商投訴稱，由于中國(guó)商人大肆設(shè)立水果收購(gòu)站，資本較少的泰國(guó)水果商在尖竹汶等地已經(jīng)無法收購(gòu)到榴蓮等水果，希望獲得政府部門的幫助。她表示，據(jù)泰國(guó)商人反映，中國(guó)收購(gòu)商一般采取“包果園”的方式收購(gòu)，即在果園榴蓮尚未成熟時(shí)就向果農(nóng)下訂金，等到榴蓮成熟后，自行聘請(qǐng)工人入園選摘。使得資金儲(chǔ)備較小的泰國(guó)商人根本無法與之競(jìng)爭(zhēng)。今年由于干旱問題嚴(yán)重，使得榴蓮收成銳減，部分中國(guó)商人更是在榴蓮樹尚未開花時(shí)就向果農(nóng)支付部分定金

430079）?內(nèi)貿(mào)流通對(duì)新型城鎮(zhèn)化構(gòu)建的推動(dòng)作用探析■ 吳盼（武漢體育學(xué)院體育科技學(xué)院武漢430079）內(nèi)容摘要：內(nèi)貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展可促進(jìn)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行，提高就業(yè)人口和豐富城市文化。建設(shè)中國(guó)特色新型城鎮(zhèn)化的國(guó)家戰(zhàn)略，需大力發(fā)展內(nèi)貿(mào)流通業(yè)，促進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通體制機(jī)制改革。然而，目前內(nèi)貿(mào)流通業(yè)在我國(guó)新型城鎮(zhèn)化構(gòu)建中的效率、設(shè)施、規(guī)模、政策等方面步伐相對(duì)滯后?；诖?，本文分析了我國(guó)內(nèi)貿(mào)流通對(duì)新型城鎮(zhèn)化構(gòu)建推動(dòng)作用的主要表現(xiàn)及存在的問題，最后提出了相應(yīng)的完善建議。關(guān)鍵

華“十三五”中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱港口向何處去？文|李文華中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱未來發(fā)展的趨勢(shì)，在分分合合、兼并重組的新業(yè)態(tài)里，在區(qū)域性聯(lián)盟與合作不斷發(fā)展壯大中，在國(guó)家“十三五”規(guī)劃的大框架下，思考并探索中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱健康發(fā)展的新思路。從航運(yùn)公司大變局中探索內(nèi)貿(mào)集裝箱港口發(fā)展新趨勢(shì)1996年，國(guó)內(nèi)首艘承載著國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶始航，1997年，中海集運(yùn)千標(biāo)箱級(jí)專用集裝箱船舶投入運(yùn)行，至2005年，以國(guó)有性質(zhì)為代表的內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)公司撐起了中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展的第一個(gè)

需增長(zhǎng)的背景下，內(nèi)貿(mào)流通業(yè)理所應(yīng)當(dāng)被作為重點(diǎn)來發(fā)展。我國(guó)內(nèi)貿(mào)流通業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)較強(qiáng)的二元結(jié)構(gòu)特征，而城鄉(xiāng)分工與交易效率的差異性帶來了內(nèi)貿(mào)流通不暢和交換關(guān)系混亂。為了加快我國(guó)農(nóng)村內(nèi)貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，首先必須強(qiáng)化農(nóng)村自身的內(nèi)貿(mào)流通功能。同時(shí)，近年來我國(guó)不斷大力實(shí)施新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，加快統(tǒng)籌城鄉(xiāng)一體化，對(duì)農(nóng)村內(nèi)貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。國(guó)內(nèi)也有較多學(xué)者對(duì)內(nèi)貿(mào)流通業(yè)規(guī)模與城鎮(zhèn)化關(guān)系進(jìn)行研究，黎星池、曾慶均（2014）研究城鎮(zhèn)化與內(nèi)貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系，但是并沒有考

革開放以來，我國(guó)內(nèi)貿(mào)流通發(fā)展迅速，對(duì)引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率發(fā)揮了重要作用。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型步伐加快，掣肘內(nèi)貿(mào)流通的體制機(jī)制等深層次問題日益凸顯，亟待進(jìn)一步深化改革、加快發(fā)展。“國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通體制改革發(fā)展綜合試點(diǎn)工作既是落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署的實(shí)際行動(dòng)，又是適應(yīng)流通發(fā)展內(nèi)生需求的得力舉措?！鄙虅?wù)部研究院院長(zhǎng)顧學(xué)明說，一方面，內(nèi)貿(mào)流通市場(chǎng)化進(jìn)程起步早，綜合試點(diǎn)有利于探索全面深化經(jīng)濟(jì)體制改革的有效路徑。另一方面，綜合試點(diǎn)有利于厘清政府與市場(chǎng)

王夢(mèng)月一、中國(guó)內(nèi)貿(mào)航運(yùn)發(fā)展的時(shí)代背景(一)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”2014年5月，習(xí)近平主席在河南考察時(shí)，首次提出執(zhí)政新理念關(guān)鍵詞—“新常態(tài)”，時(shí)隔半年，在11月APEC工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)開幕式主旨演講中，習(xí)主席又首次對(duì)“新常態(tài)”進(jìn)行了系統(tǒng)闡述，并以其定義當(dāng)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)，認(rèn)為其主要特點(diǎn)就是：“速度—從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為中高速增長(zhǎng)；結(jié)構(gòu)—經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)；動(dòng)力—從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”，并以此擺脫“舊常態(tài)”時(shí)期因經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過快、過熱、非持續(xù)性的因素積累而帶來的環(huán)

院辦公廳關(guān)于促進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》（國(guó)辦發(fā)〔2014〕51號(hào)），強(qiáng)調(diào)：建設(shè)健康、養(yǎng)老、看護(hù)等于一體的社區(qū)綜合服務(wù)中心。指明了未來社區(qū)養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向，并將養(yǎng)老服務(wù)業(yè)定位于內(nèi)貿(mào)流通領(lǐng)域，促進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的最大價(jià)值和終極意義，都蘊(yùn)藏在這盤惠民生的“大棋”之中。16號(hào)發(fā)布的意見，甚至重申了“新建社區(qū)商業(yè)和綜合服務(wù)設(shè)施面積占社區(qū)總建筑面積比例不低于10%”的具體標(biāo)準(zhǔn)，從事居家和社區(qū)養(yǎng)老服務(wù)的機(jī)構(gòu)，可重點(diǎn)關(guān)注，未來將以商務(wù)部為主導(dǎo)來開展養(yǎng)老服務(wù)產(chǎn)業(yè)

本文通過分析中小內(nèi)貿(mào)企業(yè)應(yīng)收賬款的現(xiàn)狀，探究應(yīng)收賬款管理中存在的問題及成因，針對(duì)中小內(nèi)貿(mào)企業(yè)存在的應(yīng)收賬款的管理機(jī)制不健全；對(duì)應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不夠充分；缺少明確管理應(yīng)收賬款的責(zé)任部門等問題提出建議和對(duì)策。通過建立專門的信用管理機(jī)構(gòu)來合理管理企業(yè)的應(yīng)收賬款；并分析調(diào)查客戶信用度，加強(qiáng)客戶信用管理來從客戶源頭上減小不良應(yīng)收賬款；以及加強(qiáng)應(yīng)收賬款的控制力度、制定合理應(yīng)收賬款催收政策來減小壞賬的發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。合理平衡應(yīng)收賬款帶來的收益和風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)中小內(nèi)貿(mào)企業(yè)可持續(xù)

近年來，我國(guó)水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)以其迅猛的發(fā)展速度和廣闊的發(fā)展前景逐步引起航運(yùn)企業(yè)的重視。在外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷的背景下，水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的活躍為處于乍暖還寒時(shí)節(jié)的航運(yùn)企業(yè)提供新的發(fā)展思路。本文基于波特五力模型，分析我國(guó)水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，并提出航運(yùn)企業(yè)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展策略。1 我國(guó)水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)1.1 發(fā)展速度較快由圖1可見，1999―2013年，我國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量從180萬TEU增至7 124萬TE

速增長(zhǎng)期，特別是內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)率近年來均保持在25%以上。根據(jù)日照港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境分析，日照港應(yīng)率先發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，以內(nèi)貿(mào)帶動(dòng)外貿(mào)，形成與鄰近港口錯(cuò)位發(fā)展的模式，最終實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸并舉發(fā)展的目標(biāo)。1 我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀1.1 內(nèi)貿(mào)集裝箱港口分布目前我國(guó)從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)难睾８劭诖笾路植荚谝韵聟^(qū)域：（1）環(huán)渤海港口群，包括營(yíng)口港、大連港、天津港、青島港、煙臺(tái)港、日照港、連云港港等；（2）華東沿海港口群，包括上海港、寧波港、

積極影響，化學(xué)品內(nèi)貿(mào)船運(yùn)持續(xù)疲軟。有業(yè)內(nèi)專家大膽預(yù)測(cè)，未來8年內(nèi)貿(mào)水運(yùn)量不會(huì)有根本好轉(zhuǎn)，因?yàn)楣艿?、陸路以及區(qū)域一體化運(yùn)輸將分流一部分化學(xué)品水路運(yùn)量。這一鉗制因素，導(dǎo)致不少船東減少內(nèi)貿(mào)航線化學(xué)品船的投入，改投外貿(mào)航線。不過，華東、華北區(qū)域的內(nèi)貿(mào)化學(xué)品水運(yùn)正在走強(qiáng)。隨著內(nèi)貿(mào)化學(xué)品船運(yùn)量的增多，停泊的碼頭日益擁擠，近年隨著霧霾天氣的增加，船舶滯留、延遲裝卸貨問題突出，進(jìn)而使船東與貨主間經(jīng)常產(chǎn)生糾紛，內(nèi)貿(mào)化學(xué)品船運(yùn)似乎變得越來越糟糕。LNG船市內(nèi)貿(mào)變外貿(mào)10年前，

日，中國(guó)船東協(xié)會(huì)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)第一次常委會(huì)暨成立大會(huì)在上海隆重召開。共有19家國(guó)內(nèi)主流內(nèi)貿(mào)集裝箱船公司代表參加本次大會(huì)。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、上海航運(yùn)交易所等主管部門領(lǐng)導(dǎo)蒞臨現(xiàn)場(chǎng)，與《集裝箱化》等多家媒體共同見證委員會(huì)的正式成立。會(huì)議由中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)寧德偉主持。會(huì)上審議通過《中國(guó)船東協(xié)會(huì)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)章程》，選舉產(chǎn)生第一屆內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)常委會(huì)，中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司、（中遠(yuǎn)）上海泛亞航運(yùn)有限公司、中國(guó)外

杭東中 國(guó)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展十幾年來，以其迅猛的發(fā)展速度和廣闊的發(fā)展前景成為集裝箱運(yùn)輸中的一支生力軍。目前，在國(guó)家“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路指導(dǎo)下，市場(chǎng)需求十分旺盛，這為沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了良好的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn) 狀內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸起步較晚，直到1996年12月，第一條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線（廈門-上海）才開通，比外貿(mào)集裝箱航線晚了近20年。但此后發(fā)展十分迅猛，年均增長(zhǎng)速度高達(dá)51.2%，遠(yuǎn)超外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸。尤其是2008年下半年，全球金融危機(jī)的爆發(fā)

口115000）內(nèi)貿(mào)集裝箱是用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)募b箱，它可以通過公路、鐵路、水路等多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，也可以搭乘內(nèi)外貿(mào)同船進(jìn)行內(nèi)貿(mào)港口間的運(yùn)輸。中國(guó)集裝箱內(nèi)貿(mào)發(fā)展開始于1996年，營(yíng)口港于1997年5月才有第一單內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)并且只有一個(gè)集裝箱。但是，通過15年的發(fā)展，到目前為止，營(yíng)口港的內(nèi)貿(mào)集裝箱的專用泊位可以停泊10艘4250個(gè)20呎標(biāo)準(zhǔn)型的集裝箱船，航線延伸到沿海各個(gè)主要港口，每月班次達(dá)到300多，與30多家船公司合作。迄今為止，發(fā)展后的營(yíng)口港

有限公司的外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)的現(xiàn)狀進(jìn)行比較，給那些對(duì)外貿(mào)和內(nèi)銷都認(rèn)為是一個(gè)概念的人的思想上，文章能起到一些“清潔劑”的作用。關(guān)鍵詞：外貿(mào) 內(nèi)貿(mào) 異同銀河電線集團(tuán)有限公司作為一個(gè)生產(chǎn)制造型企業(yè)，為了獲取高額利潤(rùn)，在銷售方面“雙管齊下”——內(nèi)外貿(mào)結(jié)合的策略來促進(jìn)本企業(yè)向前“跨越”。然而，在一些所謂的“內(nèi)行人”的眼里，認(rèn)為內(nèi)外貿(mào)易是完全相同的，就是把本企業(yè)生產(chǎn)的電線賣給國(guó)外客戶，沒有區(qū)別。關(guān)于這個(gè)問題，來分析銀河電線集團(tuán)有限公司內(nèi)外貿(mào)的異同點(diǎn)。一、銀河電線集團(tuán)有限公司的

業(yè)關(guān)聯(lián)的角度看，內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)的聯(lián)系領(lǐng)域其實(shí)相對(duì)狹窄。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，同內(nèi)貿(mào)發(fā)生直接產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的，一是生產(chǎn)部門，二是消費(fèi)部門；而外貿(mào)直接的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)方僅僅是生產(chǎn)部門，它與消費(fèi)部門的聯(lián)系是間接的，一般都是經(jīng)由內(nèi)貿(mào)部門實(shí)現(xiàn)的。在與生產(chǎn)部門的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)上，內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)都是獨(dú)自于生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，即是一種平行的狀態(tài)，兩者并不在同一條供應(yīng)鏈上。商品出口內(nèi)外貿(mào)也基本上不存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，因?yàn)槲覈?guó)商品出口要么由外貿(mào)公司實(shí)行代理，要么是生產(chǎn)廠家自營(yíng)出口，并不需要內(nèi)貿(mào)企業(yè)參與其中。嚴(yán)格來

吐量，其中，包括內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)兩種情況下的吞吐量，正是由于統(tǒng)計(jì)口徑的轉(zhuǎn)變，考慮為保證數(shù)據(jù)的可靠性，筆者僅采取了1995年到2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，而選取上海的GDP（Gross Domestic Product）作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的衡量指標(biāo)。其中，數(shù)據(jù)的來源為《上海統(tǒng)計(jì)年鑒》、《國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒》、《港口統(tǒng)計(jì)年鑒》以及《航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》等。內(nèi)貿(mào)就是指國(guó)內(nèi)貿(mào)易，在國(guó)內(nèi)貿(mào)易公司買來貨物，然后供應(yīng)給另外一家貿(mào)易公司。外貿(mào)是指一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）與另一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）之間的商品、勞務(wù)和技

4.3 0萬 內(nèi)貿(mào)3.4 0出口0.1 0 2 0 0 0年技術(shù)交流1 0場(chǎng)8 0 0人第二屆C C M T 2 0 0 2 3月1 2～1 6日 上海 1 5 8 0 0 2 5 1 2 3 5 4.3 6萬 內(nèi)貿(mào)4.5 8出口0.0 6 2 0 0 2年技術(shù)交流1 1場(chǎng)9 0 0人第三屆C C M T 2 0 0 4 4月1 2～1 6日 上海 1 5 8 0 0 2 7 3 2 0 9 3.6 2萬 內(nèi)貿(mào)4.7 0 技術(shù)交流1 1場(chǎng)9 0 0人2

紛紛把目光轉(zhuǎn)向了內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，繼而迅速助推了內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的大發(fā)展。然而，在內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)如火如荼的背后，卻隱藏著一些不安全因素，給行業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來潛在威脅。風(fēng)景這邊獨(dú)好2012年，隨著國(guó)家一攬子經(jīng)濟(jì)刺激政策效果的進(jìn)一步體現(xiàn)與國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，內(nèi)需增長(zhǎng)動(dòng)力將逐步由政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸需求繼續(xù)呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。各大港口紛紛加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，航運(yùn)公司投入大噸位船舶，開辟內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，我國(guó)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸逐漸成為一個(gè)新興

內(nèi)港口貨物吞吐量內(nèi)貿(mào)增速快于外貿(mào)8月份，我國(guó)港口貨物吞吐量完成5.4億噸，同比增長(zhǎng)9.4%。其中，內(nèi)貿(mào)3.7億噸，同比增長(zhǎng)18%；外貿(mào)1.8億噸，同比下降4.8%。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體良好、進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快等因素的作用下，內(nèi)貿(mào)貨物運(yùn)輸需求繼續(xù)上升，帶動(dòng)港口貨物吞吐量較快增長(zhǎng)，增速較上月加快2.4個(gè)百分點(diǎn)。今年以來，外貿(mào)吞吐量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。集裝箱港口吞吐量完成1186萬TEU，同比增長(zhǎng)14.2%。點(diǎn)評(píng)：8月是集裝箱出口的傳統(tǒng)旺季，港口集裝箱吞吐

外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)加快內(nèi)貿(mào)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局的構(gòu)想大大向前推進(jìn)了一步。2010年4月22日，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)外運(yùn)）旗下的專業(yè)子公司中國(guó)外運(yùn)陽光速航運(yùn)輸有限公司（簡(jiǎn)稱外運(yùn)速航）開業(yè)儀式在上海香格里拉大酒店隆重舉行。開業(yè)典禮吸引了眾多嘉賓、媒體與會(huì)，顯示了業(yè)界對(duì)中國(guó)外運(yùn)這一舉措的極大關(guān)注。在國(guó)內(nèi)航運(yùn)界兩大巨頭中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)與長(zhǎng)航集團(tuán)完成重組并成立中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)以后，新集團(tuán)的航運(yùn)實(shí)力得到了空前的提升。在這樣的背景下，為什么還要成立外運(yùn)速航這樣的新公司？外運(yùn)速航

00135）我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線自開辟以來，集裝箱運(yùn)輸量一直大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)前景良好。沿海內(nèi)貿(mào)準(zhǔn)入門檻低、航程短、貨量大，是航運(yùn)業(yè)為數(shù)不多的可以讓船運(yùn)公司有收獲的航線。但是沿海內(nèi)貿(mào)上運(yùn)力供給過剩、運(yùn)價(jià)低迷的問題一直困擾著許多航運(yùn)企業(yè)。2008年國(guó)際金融海嘯的爆發(fā)對(duì)整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的沖擊，但內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)受影響程度并不大，這主要得益于上半年良好的市場(chǎng)環(huán)境。金融海嘯的影響力會(huì)在今后幾年里逐漸放大，也將對(duì)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響。因此有必要對(duì)內(nèi)

危機(jī)背景下,發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸符合國(guó)家刺激內(nèi)需、拉動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的政策導(dǎo)向。目前,我國(guó)內(nèi)貿(mào)貨物的集裝箱化率不到30%,相對(duì)于外貿(mào)貨物70%的集裝箱化率和發(fā)達(dá)國(guó)家80%的內(nèi)貿(mào)貨物集裝箱化率,我國(guó)內(nèi)貿(mào)貨物集裝箱化的發(fā)展空間很大。寧波—舟山港寧波港域內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸從1998年4月起步,經(jīng)過逾的發(fā)展,取得很好的成績(jī):已與國(guó)內(nèi)逾10個(gè)內(nèi)河港口合作開展集裝箱裝卸業(yè)務(wù),開辟內(nèi)貿(mào)航線13條,每月航班91次左右,直達(dá)上海港、天津港、蘇州港太倉(cāng)港區(qū)、廈門港、泉州港、汕頭港、青島港