構(gòu)型

要建立系統(tǒng)規(guī)范的構(gòu)型審核流程。構(gòu)型審核是確保產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)信息在全生命周期內(nèi)的一致性、完整性和符合性的一種方式。發(fā)動機(jī)的構(gòu)型審核工作應(yīng)與研制工作協(xié)同開展，通過驗(yàn)證產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)以及評價構(gòu)型管理（CM）工作的結(jié)果是否滿足要求，來識別產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)在研制過程中的潛在風(fēng)險，為商用航空發(fā)動機(jī)的研制工作保駕護(hù)航[1]。構(gòu)型驗(yàn)證和審核也是預(yù)防產(chǎn)品召回、停止昂貴的相容性更改、降低客戶不滿意度的最后一道防線[2]。缺少構(gòu)型審核，構(gòu)型管理工作就無法形成閉環(huán)。所以，建立有效的商用

和三角雙錐為基礎(chǔ)構(gòu)型，設(shè)計出團(tuán)簇MnPS3共20種初始構(gòu)型。運(yùn)用B3LYP泛函理論［10］，使用def2-tzvp基組［11］，對P和S加極化函數(shù)，將初始構(gòu)型分別在單、三重態(tài)下進(jìn)行全參數(shù)優(yōu)化計算，排除相同構(gòu)型和含虛頻的不穩(wěn)定構(gòu)型，最終得到10種優(yōu)化構(gòu)型。利用量子化學(xué)程序軟件Gaussian09提取每個構(gòu)型的校正能、吉布斯自由能以及相鄰原子間的鍵長、鍵級等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析。所有計算均在HP-Z440計算機(jī)上完成。2 結(jié)果與討論2.1 團(tuán)簇MnPS3的優(yōu)化

Co4P的各優(yōu)化構(gòu)型.參照呂孟娜等[12]對Ni-P體系進(jìn)行的催化析氫研究,運(yùn)用同為過渡元素的Co替代Ni,進(jìn)而對本文的Co-P體系的局域結(jié)構(gòu)Co4P催化析氫進(jìn)行研究,旨在確定團(tuán)簇Co4P最優(yōu)的催化析氫構(gòu)型,為非晶態(tài)合金Co-P體系在催化析氫方面的研究提供有參考價值的理論信息.1 模型優(yōu)化計算和析氫反應(yīng)機(jī)理1.1 模型構(gòu)建與計算方法結(jié)合拓?fù)鋵W(xué)原理,利用密度泛函理論(density functional theory,DFT)[13-17],在B3LYP/L

機(jī)是國內(nèi)首個實(shí)施構(gòu)型管理符合性驗(yàn)證的民用發(fā)動機(jī)型號，在缺少構(gòu)型管理審定基礎(chǔ)的情況下，研制團(tuán)隊(duì)圍繞構(gòu)型管理的主要活動，分析總結(jié)了構(gòu)型管理適航符合性驗(yàn)證的思路和方法，向適航當(dāng)局證明了WZ16發(fā)動機(jī)構(gòu)型管理的有效性。渦軸16（WZ16）發(fā)動機(jī)研制團(tuán)隊(duì)在適航規(guī)章和質(zhì)量管理程序的基礎(chǔ)上，結(jié)合各家參研單位多年的構(gòu)型管理經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)中國民用航空局（CAAC）審定要求，制訂了國內(nèi)首個航空發(fā)動機(jī)構(gòu)型管理審定計劃（CP），開展了符合性驗(yàn)證工作，有力地支撐了型號適航取證工作，并于

問題,提出了一種構(gòu)型設(shè)計的解決方法,通過構(gòu)型控制律參數(shù)調(diào)整和構(gòu)型切換邏輯的應(yīng)用,改變直升機(jī)飛行特性。國外對于構(gòu)型設(shè)計技術(shù)的研究主要在變穩(wěn)飛機(jī)和變穩(wěn)直升機(jī)[1]上開展。20世紀(jì)80年代,美國卡爾斯潘公司選用Learjet飛機(jī)為平臺研制新一代的變穩(wěn)飛機(jī),飛機(jī)的縱向和橫航向操縱及響應(yīng)特性可以實(shí)時改變,從而極大豐富了試飛員、試飛工程師的培訓(xùn)內(nèi)容[2]。同時期,中國飛行試驗(yàn)研究院先后成功研制了BianWen-1型變穩(wěn)試驗(yàn)機(jī)和綜合空中飛行模擬試驗(yàn)機(jī)IFSTA[3]。在

oS的20種初始構(gòu)型進(jìn)行優(yōu)化分析，對該團(tuán)簇的量化分析采用B3LYP泛函和Lanl2dz基組，對金屬原子Co、Mo和S原子的分析采用Hay等[19]從頭算18-eECP雙ξ基組（3s，3p，3d/2s，2p，2d）.S加極化函數(shù)為ξS，d=0.55[20].對團(tuán)簇Co3MoS的優(yōu)化運(yùn)行和計算均在計算機(jī)Z440上完成，該計算機(jī)的CPU型號為E5-2630.2 結(jié)果和討論2.1 團(tuán)簇Co3MoS的穩(wěn)定構(gòu)型通過改變原子的空間相對位置，共設(shè)計出20種團(tuán)簇Co3MoS

三角雙錐型為初始構(gòu)型，通過改變不同原子間的位置關(guān)系設(shè)計其構(gòu)型方案，使用Guassian09程序計算單、三重態(tài)下的初始構(gòu)型，運(yùn)用密度泛函理論[15-17]，在B3LYP/Lan12dz水平下進(jìn)行優(yōu)化，排除虛頻和相同構(gòu)型后得到8種穩(wěn)定存在的優(yōu)化構(gòu)型，對各構(gòu)型中Mo、S原子采用文獻(xiàn)[18]中含相對論校正的有效核電勢價電子從頭計算18-eECP雙ξ基組(3s,3p,3d/2s,2p,2d)，并對S原子加極化函數(shù)ξS,d=0.55[19]。對水分子的O、H原子則均采

團(tuán)簇Fe4P優(yōu)化構(gòu)型的計算方法1.1 理論模型及計算方法依據(jù)拓?fù)鋵W(xué)原理[18-20],對團(tuán)簇Fe4P的初始構(gòu)型設(shè)計為具有典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的4種類型,分別為平面型、四棱錐型、三角雙錐型、帶帽三角錐型. 在考慮自旋多重度以及Fe原子之間作用力的影響下,通過變換Fe、P原子的位置并連接Fe-Fe、Fe-P原子為共價鍵,從而得到16種初始構(gòu)型. 將已設(shè)計出的團(tuán)簇Fe4P初始構(gòu)型于啟天M4390微機(jī)上的Gaussian09程序中采用B3LYP泛函以及程序內(nèi)置的Lanl2

考信息。1 優(yōu)化構(gòu)型文獻(xiàn)［3］中提到Co0.63Fe0.21P0.16的構(gòu)型催化效果最好且較為穩(wěn)定，故將Co-Fe-P體系原子比定為Co∶Fe∶P=3∶1∶1?；谕?fù)鋵W(xué)原理［16］得出團(tuán)簇Co3FeP共有21種初始構(gòu)型。利用密度泛函理論［17］（Density functional theory，DFT）在B3LYP/Lan12dz的水平下，對團(tuán)簇Co3FeP所有的初始構(gòu)型分別在單重態(tài)和三重態(tài)下進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化和頻率計算，類金屬P加極化函數(shù)ξP,d=0.55

單重態(tài)的所有初始構(gòu)型進(jìn)行全參數(shù)的優(yōu)化和頻率計算。其中對Co，F(xiàn)e原子采用18-eECP雙ξ基組(3s，3p，3d/2s，2p，2d)，對P原子采用Dunning/Huzinaga雙ξ基組(9s，5p/3s，2p)并加上極化函數(shù)ξ=0.55。所有的計算均在微型計算機(jī)hp Z440上用Gaussian09程序完成。2 結(jié)果與討論2.1 團(tuán)簇Co3FeP的優(yōu)化構(gòu)型經(jīng)優(yōu)化計算和排除相同構(gòu)型，得到4 種單重態(tài)構(gòu)型和5 種三重態(tài)構(gòu)型，如圖1。以能量最低的構(gòu)型1為基準(zhǔn)點(diǎn)

o4P的所有初始構(gòu)型進(jìn)行全參數(shù)優(yōu)化和數(shù)據(jù)計算，計算方法與文獻(xiàn)[20]相同，運(yùn)用“內(nèi)殼層軌道凍結(jié)”近似處理各原子，計算中對金屬原子Co使用18-eECP雙ξ從頭計算基組(3s，3p，3d/2s，2p，2d)，對非金屬原子P使用Dunning/Huzinaga雙ξ基組(9s，5p/3s，2p)，并對P加極化函數(shù)ξP.d=0.55[21].所有構(gòu)型的計算過程均在天逸510 Pro計算機(jī)上用Gaussian09程序完成.對所有初始構(gòu)型計算后，進(jìn)行頻率計算并經(jīng)過驗(yàn)證

驅(qū)動電動汽車3種構(gòu)型[3]。構(gòu)型1直接將輪轂電機(jī)裝入車輪內(nèi)，輪轂電機(jī)與車輪之間剛性連接[4]；構(gòu)型2在構(gòu)型1的基礎(chǔ)上引入吸振結(jié)構(gòu)[5]，吸收非簧載質(zhì)量的振動；構(gòu)型3在輪轂電機(jī)和車輪之間引入懸置結(jié)構(gòu)[3]，使輪轂電機(jī)變成簧載質(zhì)量。然而，將輪轂電機(jī)集成于車輪內(nèi)，可能會導(dǎo)致非簧載質(zhì)量增加，影響電動汽車的平順性[6]，而平順性又直接影響乘員的舒適性和汽車的安全性[7]。針對輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車3種構(gòu)型的平順性，國內(nèi)外學(xué)者在降低非簧載質(zhì)量[8]和抑制非簧載質(zhì)量垂向振

4P設(shè)計好的初始構(gòu)型在二重態(tài)和四重態(tài)下進(jìn)行優(yōu)化計算，排除團(tuán)簇Fe4P不穩(wěn)定的虛頻構(gòu)型和相同構(gòu)型后得到最終能穩(wěn)定存在的8種優(yōu)化構(gòu)型.并對各優(yōu)化構(gòu)型中Fe原子采用Hay等[19]的18-eECP的雙ξ基組（3s，3p，3d/2s，2p，2d）進(jìn)行計算，而P原子則采用Dunning/Huzinaga雙ξ基組（9s，5p/3s，2p）并加極化函數(shù)ξP.d=0.55[20].以上計算均在啟天M4390微機(jī)上采用Gaussian09程序完成.1.2 基于能量計算各穩(wěn)定

要的，這便是試飛構(gòu)型管理所要解決的問題。1 民用飛機(jī)構(gòu)型管理概述構(gòu)型管理起源于20 世紀(jì)60 年代，是美國國防部在采辦大型武器系統(tǒng)和控制研制過程中總結(jié)出來的重要學(xué)科，并在控制新飛機(jī)的研制過程中獲得了成功。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和新產(chǎn)品的更新?lián)Q代，構(gòu)型管理技術(shù)迅速從軍用推向民用，并由行成之初的強(qiáng)制性發(fā)展到了企業(yè)的自覺性行為。在民機(jī)制造業(yè)，由于客戶需求、產(chǎn)品的復(fù)雜性和適航取證等特殊的要求，民用飛機(jī)構(gòu)型管理成為飛機(jī)研制中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。在航空工業(yè)領(lǐng)域，波音公司和

241）0 引言構(gòu)型管理的目標(biāo)是通過標(biāo)識、控制、審核等活動建立和維持產(chǎn)品屬性、需求、設(shè)計以及使用維護(hù)信息之間的一致性[1-2]。在航空發(fā)動機(jī)研制過程中，由于設(shè)計、制造、試驗(yàn)的各種復(fù)雜因素，構(gòu)型管理的“一致性”要求難以實(shí)施，使得構(gòu)型信息之間的差異普遍客觀存在。例如，設(shè)計更改導(dǎo)致產(chǎn)品構(gòu)型與試驗(yàn)構(gòu)型存在差異；在加工過程中產(chǎn)生的偏離/超差導(dǎo)致實(shí)物構(gòu)型與設(shè)計構(gòu)型存在差異等等。民用航空發(fā)動機(jī)在可靠性、安全性方面要求極高，產(chǎn)品型號必須通過適航當(dāng)局的嚴(yán)格審查才能進(jìn)入市場。

P所有可能存在的構(gòu)型設(shè)計出來，最終得到七種初始構(gòu)型，分別為三角雙錐、戴帽三角錐、四棱錐三類幾何構(gòu)型。1.2 計算方法在密度泛函理論[18]的支持下，使用B3LYP/Lan12dz[19]量子水平對團(tuán)簇Ti4P在二、四重態(tài)下所有可能存在的構(gòu)型進(jìn)行了全參數(shù)優(yōu)化計算，將所有虛頻、不存在的構(gòu)型以及相同的構(gòu)型一一進(jìn)行排除，最終得到了七種優(yōu)化構(gòu)型。對Ti原子采用Hay P J[20]等人的含相對論校正的有效核電勢價電子從頭計算基組，即18-eECP的雙ξ基組，對P原子

航發(fā)與國際接軌的構(gòu)型管理方法的應(yīng)用，不僅保證了型號研制和適航取證的順利進(jìn)行，也為我國民用航空發(fā)動機(jī)構(gòu)型管理的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。航空發(fā)動機(jī)研制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及空氣動力、工程熱物理、力學(xué)、材料、電子等眾多學(xué)科和專業(yè)。航空發(fā)動機(jī)在高溫、高壓和高轉(zhuǎn)速疊加的工況下工作，且不斷地追求性能、安全性和經(jīng)濟(jì)性等高指標(biāo)，使得發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)十分復(fù)雜和苛刻。因此，在發(fā)動機(jī)設(shè)計、試制和試驗(yàn)驗(yàn)證過程中，必然會出現(xiàn)多次迭代、不斷改進(jìn)、不斷優(yōu)化的過程，使技術(shù)狀態(tài)不可避免地會

P所有可能存在的構(gòu)型設(shè)計出來，在密度泛函理論［11］的支持下，使用B3LYP/Lan12dz［12］量子水平對團(tuán)簇Ti4P在二、四重態(tài)下所有可能存在的構(gòu)型進(jìn)行了全參數(shù)優(yōu)化計算，將所有虛頻、不存在的構(gòu)型以及相同的構(gòu)型一一進(jìn)行排除，最終得到了7種優(yōu)化構(gòu)型。對Ti原子采用Hay P J［13］等人的含相對論校正的有效核電勢價電子從頭計算基組，即18-eECP的雙ξ基組，對P原子采用Dunning/Huzinaga雙ξ基組，且P加極化函數(shù) ξP.d=0.55［14

小空位團(tuán)簇的可能構(gòu)型,以及Samolyuk等應(yīng)用第一原理給出了金屬鋯中間隙原子的可能位置等。因此,了解點(diǎn)缺陷對材料力學(xué)性能的影響,對于揭示輻照下材料力學(xué)行為變化的基本機(jī)理具有重要意義。盡管已有大量針對鋯的缺陷行為研究,但基于高通量[13]原子構(gòu)型搜索,并結(jié)合蒙特卡洛模擬,實(shí)現(xiàn)具有原子分辨率的宏觀時間尺度下的點(diǎn)缺陷行為研究,目前相關(guān)工作還比較少,對于點(diǎn)缺陷形核長大的整個動力學(xué)過程還缺少完整理解。本文采用激發(fā)弛豫算法[14-16]得出鋯中不同尺寸的空位團(tuán)簇及間

四重態(tài)的所有可能構(gòu)型，并采用含相關(guān)校正的密度泛函理論（DFT）方法，在B3LYP/Lan12dz水平下對原子簇Mn3BP的所有可能構(gòu)型進(jìn)行全參數(shù)優(yōu)化和頻率計算，排除不存在的構(gòu)型得到其優(yōu)化構(gòu)型。計算時對金屬錳原子采用Hay［20］等人的含相對論校正的有效核電勢價電子從頭計算基組，即采用18-eECP雙ξ基組（3s，3p，3d/2s，2p，2d），且P原子加極化函數(shù)ξP.d=0.55［21］；所有計算均采用Gaussian09程序完成。2 結(jié)果與討論2.1 各

210)民機(jī)試飛構(gòu)型管理概述劉寒松 / LIU Hansong(上海飛機(jī)設(shè)計研究院，上海 201210)以民用飛機(jī)試飛工作為背景，從民機(jī)試飛構(gòu)型管理的特征和過程出發(fā)，論述了試飛構(gòu)型管理的范圍和性質(zhì)，說明了試飛構(gòu)型管理本質(zhì)上屬于研制構(gòu)型管理，由制造商內(nèi)部控制。并從適航的角度研究了民機(jī)試飛構(gòu)型到位工作的特點(diǎn)及其與試飛計劃的關(guān)系、給出了試飛構(gòu)型評估報告編制方法。最后，介紹了試飛構(gòu)型控制工作的流程，并根據(jù)試飛構(gòu)型管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了試飛構(gòu)型控制工作中需關(guān)注的重點(diǎn)。

，包括穩(wěn)定存在的構(gòu)型、各構(gòu)型所占比例、各種能量參數(shù)等以探究其穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)團(tuán)簇Ni3CoP除構(gòu)型5（1）為戴帽三角錐型外，其余所有穩(wěn)定存在的構(gòu)型均為三角雙錐型。單重態(tài)各構(gòu)型和三重態(tài)各構(gòu)型所占比例變化及各種能量參數(shù)的變化均比較平緩，但在單重態(tài)構(gòu)型1（1）與三重態(tài)構(gòu)型4（3）之間出現(xiàn)劇變點(diǎn)，團(tuán)簇Ni3CoP能穩(wěn)定存在的臨界能量約為-659.450 a.u。從能量學(xué)的角度看，多重度的改變對團(tuán)簇Ni3CoP構(gòu)型的穩(wěn)定性有較大影響，三重態(tài)構(gòu)型的穩(wěn)定性均好于單重態(tài)構(gòu)型，

V3BP各個可能構(gòu)型進(jìn)行優(yōu)化和頻率計算，現(xiàn)對其成鍵、軌道貢獻(xiàn)及活性位進(jìn)行研究。結(jié)果表明金屬-非金屬鍵（V-P、V-B）是團(tuán)簇V3BP穩(wěn)定性的主要貢獻(xiàn)者。金屬原子V是團(tuán)簇V3BP潛在的活性位點(diǎn)。構(gòu)型1（4）～5（4）化學(xué)穩(wěn)定性好，構(gòu)型10（2）的反應(yīng)活性好，多重度對相同構(gòu)型團(tuán)簇的化學(xué)反應(yīng)活性有一定的影響。團(tuán)簇V3BP；成鍵；原子軌道；活性位；穩(wěn)定性原子簇是指由原子（或分子）結(jié)合在一起的團(tuán)體結(jié)構(gòu)，是介于原子（或分子）與固體粒子之間的團(tuán)粒分子。而過渡金屬原子簇指

簇V3BP的存在構(gòu)型，本文以三角雙錐、四棱錐和平面五邊形對原子簇V3BP進(jìn)行構(gòu)造，采用密度泛函理論（DFT）方法對團(tuán)簇V3BP各個可能構(gòu)型進(jìn)行優(yōu)化和計算，最終得到20種穩(wěn)定構(gòu)型，并研究這些構(gòu)型的能量和鍵長。結(jié)果表明，除構(gòu)型10（4）外，四重態(tài)穩(wěn)定性好于二重態(tài)穩(wěn)定性。構(gòu)型1（4）、2（4）、3（4）、4（4）、5（4）的穩(wěn)定性在所有優(yōu)化構(gòu)型中最好，它們的能量相同且為最低，構(gòu)型差異很大，但平均鍵長卻幾乎接近。在構(gòu)型6（4）～1（2）（10（4）除外）中，各鍵鍵

證類試驗(yàn)/試飛中構(gòu)型差異管理策略研究謝 翔 龔文秀 薛濟(jì)坤/(上海飛機(jī)設(shè)計研究院,上海 201210)在民用飛機(jī)研發(fā)過程中，構(gòu)型差異管理是適航驗(yàn)證類試驗(yàn)/試飛過程中進(jìn)行的必要動作，用以評估當(dāng)前設(shè)計構(gòu)型能否滿足試驗(yàn)/試飛進(jìn)行的要求以及試驗(yàn)/試飛的適航代表性。從單機(jī)設(shè)計構(gòu)型要求、適航驗(yàn)證類試驗(yàn)/試飛要求、型號設(shè)計構(gòu)型、單機(jī)設(shè)計構(gòu)型以及實(shí)物狀態(tài)的角度出發(fā)，分析了適航驗(yàn)證類試驗(yàn)前后飛機(jī)的各類構(gòu)型差異，并提出了構(gòu)型差異管理模型。民用飛機(jī);適航驗(yàn)證;構(gòu)型差異評估0 引

四重態(tài)的所有可能構(gòu)型。之后利用含相關(guān)校正的DFT［25］方法，在B3LYP/Lan12dz水平下對原子簇Mn3BP的所有可能構(gòu)型進(jìn)行全參數(shù)優(yōu)化和頻率計算，得到其穩(wěn)定的構(gòu)型。計算時對金屬錳原子采用Hay［26］等人的含相對論校正的有效核電勢價電子從頭計算基組，即采用18-eECP雙ξ基組（3s，3p，3d/2s，2p，2d），且P原子加加極化函數(shù)ξP.d=0.55［27］；所有計算均在啟天M7150微機(jī)上采用Gaussian09程序完成。2　結(jié)果與討論2.1

2最終存在的穩(wěn)定構(gòu)型。1　理論和方法根據(jù)拓?fù)鋵W(xué)原理，設(shè)計出團(tuán)簇Ni3B2所有可能的構(gòu)型，在 B3LYP/Lan12dz水平［19］下進(jìn)行優(yōu)化計算后得到8種穩(wěn)定構(gòu)型，運(yùn)用QST2方法得到各構(gòu)型之間的6種過渡態(tài)空間結(jié)構(gòu)。對Ni原子采用Hay P J等人［20］的18-eECP的雙ξ基組（3s，3p，3d/2s，2p，2d）進(jìn)行計算，對B原子采用Dunning/Huzinaga雙 ξ基組（9s，5p/3s，2p）。全部計算由啟天M4390計算完成。2　優(yōu)化構(gòu)型和

Ni3CoP初始構(gòu)型進(jìn)行設(shè)計，基于密度泛函理論方法（Density functional theory，DFT）［17］，在較高量子化學(xué)B3LYP/lanl2dz水平下對其所有可能的構(gòu)型進(jìn)行頻率優(yōu)化和全參數(shù)驗(yàn)證。其中，對Ni原子和Co原子采用Hay等人［18］的含相對論校正的有效核電勢價電子從頭計算基組，即采用18-eECP的雙ξ基組（3s，3p，3d/2s，2p，2d），對類金屬P原子則采用Dunning/Huzinaga雙ξ基組（9s，5p/3s，2p

)項(xiàng)目管理中飛機(jī)構(gòu)型管理模型構(gòu)建及其應(yīng)用孟 飆1，劉志存2，閆 婧1(1.沈陽航空航天大學(xué) 航空制造工藝數(shù)字化國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室,沈陽 110136；2.華北理工大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，河北 唐山 063009)飛機(jī)構(gòu)型管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性協(xié)作問題，涉及到協(xié)同研制中許多學(xué)科和部門，一直是型號研制和批生產(chǎn)中的技術(shù)難點(diǎn)。在分析構(gòu)型管控與項(xiàng)目管理的映射關(guān)系上，應(yīng)用項(xiàng)目管理的原理和方法，提出創(chuàng)建構(gòu)型項(xiàng)目管理的一般流程。通過構(gòu)型項(xiàng)形式化表達(dá)的定義，建立了相對獨(dú)立的管理

5)基于原子晶體構(gòu)型的高壓固氬中的多體相互作用鄭興榮1， 付 云2， 付文羽1， 李向富1， 李繼弘1(1.隴東學(xué)院物理系， 慶陽 745000； 2. 貴州民族大學(xué)理學(xué)院， 貴陽 550025)X射線衍射實(shí)驗(yàn)顯示固氬是面心立方(fcc)晶格結(jié)構(gòu)，目前對晶體氬的研究只限于兩體，三體以及四體相互作用勢. 本文利用多體展開方法和超分子單、雙 (三)重激發(fā)耦合簇理論(CCSD(T))對固氬fcc晶格結(jié)構(gòu)的三體和四體的幾何構(gòu)型、幾何參數(shù)、不同體積下所有三體和四體構(gòu)

于協(xié)同研制平臺的構(gòu)型管理技術(shù)張學(xué)林1,陳俊輝2,吳興杰2(1.沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所 總體氣動部,沈陽 110035； 2.沈陽航空航天大學(xué) 航空制造工藝數(shù)字化國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室,沈陽 110136)利用當(dāng)前航空企業(yè)的信息化環(huán)境，建立Windchill與CATIA之間的構(gòu)型管理協(xié)同研制平臺。在此平臺上，把設(shè)計生成的產(chǎn)品EBOM通過LCA交互到Windchill環(huán)境下，實(shí)施產(chǎn)品構(gòu)型管理的各個業(yè)務(wù)流程。通過對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)型標(biāo)識，構(gòu)型信息的完善和構(gòu)型項(xiàng)的劃分，生成

GCMG）系統(tǒng)的構(gòu)型包括兩層含義，即系統(tǒng)中采用SGCMG的個數(shù)以及各SGCMG的空間安裝形式。構(gòu)型不僅決定了SGCMG系統(tǒng)角動量包絡(luò)的大小和形狀，而且還決定了奇點(diǎn)在空間中的分布。良好的構(gòu)型不但可以充分利用SGCMG系統(tǒng)的力矩輸出能力，而且可以降低奇點(diǎn)分布的復(fù)雜度，從而利于操縱律的設(shè)計。因此，構(gòu)型分析與設(shè)計是SGCMG應(yīng)用的基礎(chǔ)和前提。對于控制力矩陀螺系統(tǒng)構(gòu)型，國內(nèi)外學(xué)者從多種角度進(jìn)行了研究。文獻(xiàn)[1]針對控制力矩陀螺在空間站中的應(yīng)用，考慮了質(zhì)量、功率、體積

此［13］.根據(jù)構(gòu)型中特征是否完全相同，可將W-P極限情況的研究構(gòu)型分成兩大類:一類為Panum類，指其中兩對兩眼間特征對都平行的構(gòu)型［6，7，14］;另一類為 Wheatstone 類，指其中兩眼間特征至少有一對不平行的構(gòu)型［3-5，7，15，16］.兩類構(gòu)型分別具有兩種不完全相同的視差梯度.對于Panum類構(gòu)型，其視差的水平梯度(GH)為2，視差的垂直梯度(Gv)為零;但對于Wheatstone類構(gòu)型，其GH為2，Gv不全為零.可見，通常所泛指的W-P