膠濟(jì)

的第一條鐵路——膠濟(jì)鐵路正式全線通車。膠濟(jì)鐵路由西向東自青州入濰坊，由高密市芝爾莊站連接青島，在長度約140公里的濰坊段線路沿線，中國第一個(gè)煙葉復(fù)烤廠建立在這里，濰坊的第一度居民用電從這里發(fā)出，一大批工廠在這里誕生。歷史大勢浩蕩前行，站在膠濟(jì)鐵路路權(quán)回歸一百周年的當(dāng)下回望，膠濟(jì)鐵路如同歲月的坐標(biāo)軸，標(biāo)注著第一次世界大戰(zhàn)、巴黎和會(huì)、五四運(yùn)動(dòng)等歷史大事件，銘刻了濰坊這座城市從百年前的掙扎走向今天富強(qiáng)的苦難與輝煌。沉寂的鐵軌靜臥在鳶都大地，如靜水淙淙，不喧嘩，自

細(xì)述之喟然。譬如膠濟(jì)鐵路博物館西展廳里，懸掛的一紙小小的宣傳畫，載有八句、三十二字飯店廣告詞，斗尺之余，色彩漸褪之處，仿若一簇歲月風(fēng)雨，似要淋濕回望的思緒。叫人睹物，溫故。起于時(shí)代劇變之際一個(gè)飯店，與一個(gè)時(shí)代聯(lián)系在一起，足見它植存于人心的獨(dú)特和重要。膠濟(jì)鐵路飯店，一個(gè)二十世紀(jì)初代的西餐店，就是這樣一種注定與它的時(shí)代長天與共的存在。說起西餐，現(xiàn)在已經(jīng)是我們琳瑯滿目的餐桌上眾多選擇的食品之一。但西方式餐飲傳入中國，卻與舊時(shí)西方列強(qiáng)的殖民掠奪密不可分。中國最早的

個(gè)濟(jì)南站，分別是膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站和津浦鐵路濟(jì)南站，它們相距數(shù)百米，共同見證了泉城在近代史中的滄桑歲月。歲月更迭，津浦鐵路濟(jì)南站拆除重建成為如今的濟(jì)南站，而膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站舊址變?yōu)?span id="j5i0abt0b" class="hl">膠濟(jì)鐵路博物館，獨(dú)自敘述著膠濟(jì)鐵路和兩個(gè)老火車站的故事。膠濟(jì)鐵路始建于1899年，東起青島（當(dāng)時(shí)稱為“膠澳”），西至濟(jì)南，全程395公里，是山東省首條鐵路，也是中國最早的鐵路之一。膠濟(jì)鐵路在修建初期，德國就計(jì)劃未來膠濟(jì)線與津浦線在濟(jì)南共用一座車站。膠濟(jì)鐵路開通4年后，1908年津浦鐵路

坊茨小鎮(zhèn)，依傍在膠濟(jì)鐵路線兩側(cè)，歷經(jīng)繁華與落寞，靜靜地佇立在濰坊這片土地上，向過往的人們講述著百年間的往事。《濰縣鄉(xiāng)土志》記載：“煤炭礦，邑南三十五里張路院、西嶺左右，礦苗甚佳，土人自乾隆年間開采……”濰縣煤業(yè)，自乾隆年間勃興，至道光年間盛旺，大批民辦煤窯星羅棋布，不下200余座。豐富的礦藏也讓濰縣在那個(gè)風(fēng)雨飄搖的年代成為世人垂涎之地。清朝統(tǒng)治晚期，濰縣人穿著黑色的長袍馬褂，拖著長辮，在濰河水的滋養(yǎng)下平靜地生活著，茫然不知一場變革正要到來。1897年，德國

東第一條鐵路——膠濟(jì)鐵路的濟(jì)南站，如今它搖身一變成了膠濟(jì)鐵路博物館。這座建在老火車站里的博物館，和另一座建在離海最近火車站里的博物館，一起講述著百年膠濟(jì)的故事，展示著屬于鐵路的文化形象傳播和文旅發(fā)展敘事。在這里，邂逅旅途之外的獨(dú)特風(fēng)景。尋根鑄魂 精心籌建最初在膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站建設(shè)的并不是一座博物館，而是一座只有550平方米的陳列館?！瓣惲叙^雖然小，但是參觀者大都被這座百年老建筑和鐵路上的老物件所深深吸引?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">膠濟(jì)鐵路博物館黨支部書記陳宇舟說。良好的社會(huì)反響，讓

王立群行走膠濟(jì)，赴一場文化與綠色的時(shí)代之約行走四廊一線，遇見最美山東之黨的二十大報(bào)告提出，要“建好用好國家文化公園”“堅(jiān)持以文塑旅、以旅彰文，推進(jìn)文化和旅游深度融合發(fā)展”。為貫徹落實(shí)中央部署要求，山東于2月10日正式啟動(dòng)文化體驗(yàn)廊道建設(shè)，亮出沿黃河、沿大運(yùn)河、沿齊長城、沿黃渤海、沿膠濟(jì)鐵路線“四廊一線”文化體驗(yàn)廊道和“十大展示帶”建設(shè)藍(lán)圖。未來，“四廊一線”將成為齊魯大地文化展示體驗(yàn)的新窗口、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新引擎。膠濟(jì)鐵路，自1904年全線通車至今，見證了

陳宇舟膠濟(jì)鐵路是山東第一條鐵路，山東則是承襲了上千年文化傳承的孔孟之鄉(xiāng)。一百多年前，鐵路在齊魯大地上扎根延展，把世世代代生于斯、長于斯的山東民眾，從原有生活方式中連根拔起。蒸汽帶動(dòng)的火車，以震耳欲聾的轟鳴，前所未有的速度，使身處相對(duì)靜止農(nóng)業(yè)社會(huì)的人們，驚愕于“千里若鄰”的同時(shí)，跟隨著滾滾車輪快速流動(dòng)起來。鐵路通車之前，山東的傳統(tǒng)交通包括以京杭大運(yùn)河為主的水運(yùn)系統(tǒng)，和以魯中山路和南北驛道為主的官道系統(tǒng)，交通工具主要是以人力、畜力、風(fēng)力為代表的帆船和騾馬車。鐵

此，對(duì)于盾構(gòu)下穿膠濟(jì)鐵路的情況下，開展盾構(gòu)施工引起路基的沉降規(guī)律與控制研究具有十分重要的意義。針對(duì)新建地鐵隧道地表和路基沉降與控制變形的研究，部分學(xué)者對(duì)傳統(tǒng)的Peck公示進(jìn)行了修正。陳春來等[5]基于Peck公式，對(duì)雙線水平平行盾構(gòu)隧道施工中土體損失引起的三維土體沉降計(jì)算方法進(jìn)行了研究；賈寶新等[6]在Peck公式中引入修正系數(shù)，使其適用于上軟下硬地層中隧道施工的地表沉降預(yù)測。部分學(xué)者通過數(shù)值模擬研究隧道下穿鐵路的沉降規(guī)律及變形控制?；糗妿浀萚7]采用板+

離火車站不遠(yuǎn)處的膠濟(jì)鐵路博物館內(nèi)。很多人并不了解，這座記錄山東鐵路發(fā)展的博物館，也曾是一座火車站，它就是與津浦鐵路濟(jì)南站齊名的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。膠濟(jì)鐵路始建于1899 年，是山東境內(nèi)首條鐵路，也是中國較早的鐵路。當(dāng)時(shí)，京漢鐵路還未通車，京張鐵路還未修筑，津浦鐵路還在醞釀，這條鐵路的筑成與通車，對(duì)山東社會(huì)、經(jīng)濟(jì)各方面產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站建成于1915 年，比津浦鐵路站要晚六年，但并不影響它在山東鐵路發(fā)展歷程中的重要地位。與被譽(yù)為“遠(yuǎn)東第一站”“世界

離火車站不遠(yuǎn)處的膠濟(jì)鐵路博物館內(nèi)。很多人并不了解，這座記錄山東鐵路發(fā)展的博物館，也曾是一座火車站，它就是與津浦鐵路濟(jì)南站齊名的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。膠濟(jì)鐵路始建于1899年，是山東境內(nèi)首條鐵路，也是中國較早的鐵路。當(dāng)時(shí)，京漢鐵路還未通車，京張鐵路還未修筑，津浦鐵路還在醞釀，這條鐵路的筑成與通車，對(duì)山東社會(huì)、經(jīng)濟(jì)各方面產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站建成于1915年，比津浦鐵路站要晚六年，但并不影響它在山東鐵路發(fā)展歷程中的重要地位。與被譽(yù)為“遠(yuǎn)東第一站”“世界上唯

點(diǎn)。四城之間恰屬膠濟(jì)鐵路連接區(qū)域。膠濟(jì)鐵路是中國最早建設(shè)運(yùn)營的鐵路之一，也是山東境內(nèi)的第一條鐵路，連接濟(jì)青，橫貫東西。膠濟(jì)鐵路的建成將山東內(nèi)地與海外緊密聯(lián)系在一起，使近代山東在經(jīng)濟(jì)格局、城市興衰、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、商品進(jìn)出口等領(lǐng)域產(chǎn)生巨變。2018年1月，由中國科協(xié)公布的中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第一批）里，膠濟(jì)鐵路與唐山鐵路、中東鐵路、滇越鐵路、京張鐵路和寶成鐵路等列入其中。膠濟(jì)鐵路原站點(diǎn)多達(dá)60多個(gè)，隨著濟(jì)南至青島高鐵的開通，沿途站點(diǎn)多被廢棄，給當(dāng)?shù)卮迕?/div>

中國文化遺產(chǎn) 2022年3期2022-06-28

而今，它又擁有了膠濟(jì)鐵路青島博物館的身份，敞開胸懷迎接天下來客。走進(jìn)它的懷抱，目睹幾百件蒙著歷史風(fēng)塵的文物、實(shí)物，梳理著它的前世今生，感受著它的呼吸，領(lǐng)略著它的風(fēng)采，聆聽著這位“世紀(jì)老人”深情地訴說，以及青島這座城實(shí)現(xiàn)富民強(qiáng)國的嬗變與飛躍。膠濟(jì)鐵路百年風(fēng)華，匯聚于此膠濟(jì)鐵路青島博物館位于青島市泰安路2號(hào)青島火車站東廣場，其所在建筑尖鐘塔因極具代表性的建筑風(fēng)格和歷經(jīng)百年風(fēng)雨變換，在一代又一代人的心中埋下情愫。建筑外形沿用了德國鄉(xiāng)間教堂樣式，以35米高的挺拔身

交融碰撞；可以去膠濟(jì)鐵路博物館，穿越時(shí)光與歷史對(duì)話；可以去融匯老商埠，游走在傳統(tǒng)與現(xiàn)代相融合的獨(dú)特氛圍中；可以去華僑城歡樂薈，在繽紛潮玩之余領(lǐng)略歷史藝術(shù)的美麗與魅力……21個(gè)分會(huì)場，一系列豐富多彩的創(chuàng)意活動(dòng)，定會(huì)讓你不虛此行。文旅+文博，觸摸歷史脈絡(luò)追尋歷史的腳步，不妨來膠濟(jì)鐵路博物館看一看。這座專題性展館是為紀(jì)念中國最早的鐵路之一膠濟(jì)鐵路的誕生發(fā)展歷程，在原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站舊址上修建而成。這里有膠濟(jì)鐵路的修建背景及過程、對(duì)山東社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、風(fēng)雨滄桑路

04年6月1日，膠濟(jì)鐵路全線通車，起點(diǎn)是青島，終點(diǎn)是濟(jì)南，全長395公里。這條橫跨齊魯大地的交通大動(dòng)脈，是山東第一條鐵路，承載著山東乃至中華民族的榮辱與抗?fàn)?。歷經(jīng)歲月更迭，國人爭路權(quán)、逐強(qiáng)暴、舉旗幟、興國運(yùn)……幾度易手、飽經(jīng)滄桑的膠濟(jì)鐵路，始終與齊魯大地的命運(yùn)緊緊相依。恩格斯說：“每一次歷史的災(zāi)難都是以歷史進(jìn)步為補(bǔ)償?shù)摹?。作為?dāng)時(shí)最先進(jìn)的運(yùn)輸方式之一，鐵路在客觀上改變了山東的經(jīng)濟(jì)、交通和民眾的生活方式，并于新時(shí)代“穿齊魯而達(dá)天下，承載起富民強(qiáng)國的歷史使命”

客運(yùn)運(yùn)行徑路只有膠濟(jì)線（青島—濟(jì)南）。2008年膠濟(jì)客運(yùn)專線（青島—大明湖）即墨—大明湖段開通。2013年12月青島北站開通。2014年12月青榮城際鐵路（青島北—榮成）即墨北—榮成段開通。2016年7月膠濟(jì)客運(yùn)專線貫通進(jìn)青島站，青島樞紐內(nèi)實(shí)現(xiàn)客貨分線[1]，同年11月青榮城際鐵路即墨北—青島北段開通。青島北站濟(jì)南端咽喉銜接膠濟(jì)客運(yùn)專線、青榮城際鐵路、膠濟(jì)線，青島端銜接膠濟(jì)客運(yùn)專線和膠濟(jì)線。2018年12月，隨著濟(jì)青高速鐵路（濟(jì)南東—紅島）和青鹽線（青島北

租界條約》，獲得膠濟(jì)鐵路修建權(quán)和沿線煤炭開采權(quán)，因豐富的煤炭資源，膠濟(jì)鐵路改道坊子，并在此建煤礦、修車站、開商行，德國人和日本人先后經(jīng)營生活了近半個(gè)世紀(jì)，造就了“東西十里洋場、南北三條馬路”的繁榮景象。小鎮(zhèn)總占地3.12平方公里，核心區(qū)1.97平方公里，主要留存了四大核心資源：一是166處德日建筑，其中德國建筑103處、日本建筑63處;二是2060處民國建筑，主要是以萬和樓、協(xié)成利綢布莊等為代表的民居;三是以德建火車站、膠濟(jì)鐵路和機(jī)車轉(zhuǎn)盤等組成的濰坊鐵路工

筑大學(xué)1 前言在膠濟(jì)鐵路修建之前，山東交通依靠運(yùn)河與陸路支撐。在膠濟(jì)鐵路開通之后，其承擔(dān)的運(yùn)輸量逐年增長。沿線許多城鎮(zhèn)因?yàn)楸憷倪\(yùn)輸條件而成為貨物和商品的集散地進(jìn)而繁榮起來，在一定程度上推動(dòng)了諸如濟(jì)南、青島的城市轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)了20世紀(jì)初的山東形成以青島、濟(jì)南為中心的新的經(jīng)濟(jì)中心的形成，為山東乃至華北地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)格局帶來了巨大變革。文章不僅在物質(zhì)層面上對(duì)青島段膠濟(jì)鐵路進(jìn)行闡述，也將更加深入探究膠濟(jì)鐵路對(duì)青島帶來的社會(huì)意義、人文內(nèi)涵與歷史價(jià)值。膠濟(jì)鐵路歷史遺存

衡，德方?jīng)Q定擴(kuò)建膠濟(jì)鐵路濟(jì)南西站。1914年正式開工，擴(kuò)建選址故意改在了津浦鐵路濟(jì)南站正南面200多米處，“一”字形設(shè)計(jì)意在擋住對(duì)方的風(fēng)頭，而且還把五組德國象征榮耀的鐵十字勛章圖案，鑲嵌在新建車站入口大廳的地面上，如今在膠濟(jì)鐵路博物館序廳依然清晰可見。德國更沒有料到的是，這座膠濟(jì)鐵路濟(jì)南新站正在緊鑼密鼓建設(shè)的時(shí)候，第一次世界大戰(zhàn)在歐洲爆發(fā)。日本趁德國無暇東顧之機(jī)，對(duì)德宣戰(zhàn)，進(jìn)攻青島的同時(shí)，沿膠濟(jì)鐵路攻陷濟(jì)南，占領(lǐng)了尚未完工的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，從德國手中接手改

陳宇舟 劉翠霞膠濟(jì)鐵路始建于1899年，是一條串聯(lián)起無數(shù)紅色記憶的紐帶。百多年來，裹挾著千年變局下的不安與躁動(dòng)，與中國歷史接軌，一戰(zhàn)的硝煙，五四的吶喊，路權(quán)的收回……見證了中華民族的榮辱興衰，滄桑變化。在膠濟(jì)鐵路，在青島四方機(jī)廠，中國共產(chǎn)黨早期黨員王盡美、鄧恩銘……他們炯炯有神的目光，播撒下革命的火種，在二七大罷工后的革命低潮期，膠濟(jì)鐵路成為中國工人運(yùn)動(dòng)新的策源地，見證了黨組織從無到有、不斷壯大、漸成燎原之勢的發(fā)展歷程。和馬克思主義學(xué)說同一年來到中國18

子豎坑”。其時(shí)，膠濟(jì)鐵路正由青島向?yàn)H縣（現(xiàn)在的濰坊）推進(jìn)，為了掠奪煤炭資源，德國侵略者讓一路西行的鐵路向東南方向拐了一個(gè)彎兒，在距煤井2公里的地方修建了一座火車站。這座高10.8米，占地面積527.87平方米的德國二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建筑便是坊子火車站。那時(shí)的坊子火車站所在地還是一片荒野，與這里相近的只有前后張路院、南北寧家溝幾座村莊。1902年6月，坊子站開通運(yùn)營，10月30日，有10列各載15噸石煤的列車抵達(dá)青島。自此，德國侵略者開始了對(duì)坊子煤炭資源的掠奪性開采。

1904年，膠濟(jì)鐵路建成通車，首次將濟(jì)南、青島兩座城市連接起來。114年后的今天，膠濟(jì)通道上的膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線、濟(jì)青高鐵實(shí)現(xiàn)“三線并行”?？缭桨倌隁q月，膠濟(jì)通道在無聲中見證了中國鐵路的跨越式發(fā)展。從德國造軌道釘，到CRTSⅢ型軌道板，從蒸汽機(jī)車到“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，從12小時(shí)50分到1小時(shí)40分，膠濟(jì)通道上飛翔著一代又一代人的夢想，演繹著一代又一代人的故事，它是中國鐵路發(fā)展的縮影，也為山東高質(zhì)量發(fā)展掀開了新的篇章。百年歷史的見證一膠濟(jì)鐵路1904年6月

部 何延海百年膠濟(jì)，因?yàn)楦哞F的到來煥發(fā)出新的生機(jī)，山東人的經(jīng)濟(jì)社套生活也隨著飛馳的列車悄然改變。鄭濟(jì)高鐵、雄商高鐵、濰煙高鐵、魯南高鐵……在不久的將來，山東高鐵通車?yán)锍虒⒉粩嗨⑿?，續(xù)寫百年鐵路的新時(shí)代傳奇?；疖囈豁懀S金萬兩。隨著客貨運(yùn)輸分離，濃縮著山東近現(xiàn)代發(fā)展史的膠濟(jì)鐵路漸漸淡出了人們的視野。如今，沒有人能夠準(zhǔn)確說出整段膠濟(jì)鐵路還剩下多少火車站，哪些仍在使用，哪些已停用，哪些正消失……作為一條百年鐵路，除了歷史遺產(chǎn)價(jià)值，膠濟(jì)鐵路早已融入當(dāng)?shù)厝说纳钪?/div>

走向世界 2019年10期2019-06-11

進(jìn)坊茨小鎮(zhèn)，這座膠濟(jì)鐵路線上的小鎮(zhèn)，便勾起了那段塵封在斑駁歲月中的記憶。時(shí)光穿梭，被廢棄的德式建筑曾經(jīng)無人問津，往日的繁華也曾經(jīng)孤寂落寞，但如今，這座珍貴的德日建筑群經(jīng)過開發(fā)，已成為一處有著極大歷史、文化、建筑、旅游價(jià)值的產(chǎn)業(yè)集中區(qū)。坊茨小鎮(zhèn)的前世今生坊茨小鎮(zhèn)本名“坊子”，坊茨，是德國人的音譯。當(dāng)?shù)厝苏f，可能西方人對(duì)“子”咬不清楚，才把“子”讀成了“茨”。坊子，曾是一個(gè)伴隨帝國主義侵略而膨脹的百年古鎮(zhèn)。八國聯(lián)軍侵略中國，德國瓜分的主要是山東。1902年的夏

百年之前，膠濟(jì)鐵路上鏗鏘的車輪和鳴響的汽笛，拉扯出一段百年崢嶸的大戲。在膠州灣畔和古城濟(jì)南之間；在海岱齊魯和華東大地之間，起落激蕩。從那一刻起，山東的交通格局發(fā)生了根本性的變化：從以運(yùn)河為主的水路運(yùn)輸，轉(zhuǎn)為以火車為主的鐵路運(yùn)輸；從那一刻起，山東的經(jīng)濟(jì)版圖發(fā)生了根本性的變化，青島在內(nèi)陸腹地的推動(dòng)下迅速崛起，后來居上，一條經(jīng)濟(jì)隆起帶沿膠濟(jì)鐵路蔚然興起；從那一刻起，一幅貫穿中國近代史的特色畫卷，在膠濟(jì)鐵路的兩根鐵軌之間，交叉涂抹，交錯(cuò)渲染……今日，沿著膠濟(jì)鐵路，

徐增娥 劉翠霞膠濟(jì)鐵路在當(dāng)年就像外國侵略者刺入山東內(nèi)地的利劍，在軍事和經(jīng)濟(jì)等方面，對(duì)山東以及中國其他地區(qū)構(gòu)成極大的威脅和侵害。為收回膠濟(jì)鐵路，中國與日本進(jìn)行了多次交涉，歷經(jīng)艱難曲折的歷程，最終以巨大償價(jià)贖回膠濟(jì)鐵路，開近代以外交手段收回鐵路路權(quán)的先河。一個(gè)強(qiáng)盜走了，另一個(gè)強(qiáng)盜來了1904年德國在山東建成膠濟(jì)鐵路，當(dāng)時(shí)建設(shè)費(fèi)共計(jì)5400萬馬克。（據(jù)查，1906-1915年，1華元=2.2馬克=0.72兩白銀，5400萬馬克大約175萬兩白銀。）膠濟(jì)鐵路連通

協(xié)調(diào)軍政商各界在膠濟(jì)鐵路盤根錯(cuò)節(jié)的復(fù)雜關(guān)系，一方面積極整理路務(wù)，著手解決連年戰(zhàn)事等原因造成的“商旅裹足、貨運(yùn)不流”問題。1933年初，膠濟(jì)鐵路迎來了中國政府接收十周年的大喜日子。葛光庭到任膠濟(jì)整整兩年，他在一篇《膠濟(jì)鐵路整理路務(wù)之過去與將來》的文章中總結(jié)到：膠濟(jì)鐵路自我國接收以來，已近十載，前六年由于軍事連年等原因造成商旅裹足、貨運(yùn)不流，所有一切整理計(jì)劃，如改訂運(yùn)價(jià)、添購機(jī)車車輛、改用四十噸煤車、增進(jìn)營業(yè)之辦法，償還債款之標(biāo)準(zhǔn)，以及改良資金之程序，均未能如

陳宇舟 劉翠霞膠濟(jì)鐵路的成功修建把山東內(nèi)地引向了廣闊市場，改變了沿線城市的社會(huì)風(fēng)貌。濰坊、淄博等地礦產(chǎn)資源得到開發(fā)，傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)開始朝著規(guī)?；?、專業(yè)化、區(qū)域化方向發(fā)展。膠濟(jì)鐵路還改變了山東的傳統(tǒng)交通格局，構(gòu)成了以膠濟(jì)鐵路為主干，腹地中心與海港城市共生的“濟(jì)南——青島雙核結(jié)構(gòu)”，青島逐漸發(fā)展成為山東最大的對(duì)外貿(mào)易中心。提起濟(jì)南的老火車站，老濟(jì)南人一定會(huì)如數(shù)家珍的說出濟(jì)南、北關(guān)、黃臺(tái)等老車站。但如果再問膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站和津浦鐵路濟(jì)南站分別在哪里，估計(jì)會(huì)有

陳宇舟 朱七七膠濟(jì)鐵路博物館三樓“走過百年”展區(qū)展示的是原濟(jì)南老火車站拆除下來的鐘樓大鐘殘件和部分配件。濟(jì)南老火車站雖然已經(jīng)拆除，但它的傳說一直在流傳，它曾是亞洲最大的火車站，因?yàn)槠浣ㄖ?，還登上過清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)的建筑類教科書。同時(shí)它也是當(dāng)時(shí)濟(jì)南的一座地標(biāo)性建筑，是幾代濟(jì)南人成長中無法抹去的記憶，也是來往濟(jì)南旅客心中最美的風(fēng)景。1992年7月1日，濟(jì)南火車站由于車站擴(kuò)建被拆除后，所有大鐘零部件從市里到郊外共搬了3次家，最后在濟(jì)南西郊一個(gè)車間倉庫內(nèi)存

舟 朱七七走進(jìn)膠濟(jì)鐵路博物館，在序廳中間斜臺(tái)上有一塊鋼軌和鋼枕?；蛟S有人會(huì)問，這有什么稀奇的，在鐵路線上到處都是？這塊鋼枕和鋼軌可不是平常之物，它可是中國鐵路百年發(fā)展歷史的見證者。一百多年前，膠濟(jì)鐵路是在德國工程師錫樂巴的主持下修建的，他基于在中國工作多年的經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持采用鋼枕而不用木枕，因?yàn)樗J(rèn)為木枕在中國的氣候條件下不能持久。后來，膠濟(jì)鐵路在歷次大修的過程中，逐步更換為成本更低的木枕，現(xiàn)在木枕也已經(jīng)淘汰，使用的是鋼筋混凝土軌枕。與之相配套的鋼軌也在發(fā)生

25年2月8日，膠濟(jì)鐵路工人大罷工，四方機(jī)廠的工人在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下參加了罷工，積極爭取權(quán)益，迫使鐵路當(dāng)局答應(yīng)了部分要求。領(lǐng)導(dǎo)此次大罷工的中國共產(chǎn)黨黨員是一名水族青年。他原本居住在貴州荔波，因?yàn)榍髮W(xué)來到山東， 接觸到馬克思主義等先進(jìn)思想后，走上了救國救民的道路。他就是中國共產(chǎn)黨第一次全國代表大會(huì)代表、山東中共黨組織的創(chuàng)始人之一 ——鄧恩銘。1917年10月，16歲的鄧恩銘從貴州荔波出發(fā)，前往山東濟(jì)南投靠堂叔黃澤沛。鄧恩銘到達(dá)濟(jì)南的第二年，黃澤沛到山東益都

陳宇舟膠濟(jì)鐵路促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)、文化快速發(fā)展，漫漫百年長河中，總有一群人為社會(huì)的發(fā)展作出了杰出的貢獻(xiàn)，對(duì)后世有著深遠(yuǎn)的影響。他們在此留下的工作和生活印記，也從一個(gè)側(cè)面展示了時(shí)代的風(fēng)云變幻。錫樂巴是膠濟(jì)鐵路的勘測設(shè)計(jì)者和首位管理者。在此之前，對(duì)錫樂巴只有史料上文字介紹，并無圖片資料。為找到錫樂巴的照片，膠濟(jì)鐵路博物館的策劃者們歷時(shí)半年，才從德國發(fā)行的一張老明信片上找到了疑似照片。為確認(rèn)照片是否為錫樂巴本人，他們翻史料、找專家，最終在中國科學(xué)院自然史研究所得到

坊子站建立后，以膠濟(jì)鐵路坊子段為中軸線兩側(cè)，是德國和日本的殖民地。他們先后于此生活了近半個(gè)世紀(jì)，造就了坊子“東西十里洋場、南北三條馬路”的繁榮景象。當(dāng)時(shí)，坊子成為山東半島最繁華的工業(yè)小鎮(zhèn)。后來，由于煤礦采空、鐵路改道等因素，隨著坊子站的蕭條，坊子老區(qū)也逐漸沉寂，失去了往日繁華，但其中至今還散落著大量的德日建筑。在坊子老區(qū)，德式建筑群形成于1898年至1914年德占殖民時(shí)期?，F(xiàn)在有德式建筑103處，日式建筑63處。103棟德式建筑組成了一個(gè)完整的殖民系統(tǒng)，有

田可可膠濟(jì)鐵路如同一部大書，一部跨越晚清、北洋政府、南京國民政府、新中國的大書，寫滿百年風(fēng)雨滄桑，有列強(qiáng)欺凌，有軍閥混戰(zhàn)，有黨派之爭……對(duì)于山東人來說，膠濟(jì)鐵路是個(gè)熟悉又陌生的存在。很多人對(duì)它的認(rèn)知僅僅停留在老火車站、連接山東兩座重要城市這些概念上。其實(shí)，這條不足400公里的鐵路背后，還有更多鮮為人知的故事。作為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的運(yùn)輸方式，鐵路對(duì)于習(xí)慣傳統(tǒng)交通方式的普通中國百姓的影響，是我們今天無法想象的。如今，這條百年鐵路在歷經(jīng)多次改造、提速后，仍然在交通運(yùn)輸

904年6月1日膠濟(jì)鐵路全線建成之時(shí)，鐵路沿線已建有車站56座。如果說膠濟(jì)鐵路是一條連貫濟(jì)南和青島的運(yùn)輸線，那么路邊的這些車站無疑就是一座座驛站和加油站。沒有這些車站，膠濟(jì)鐵路的運(yùn)行將無從談起。如今，有的車站依舊被使用，比如青島站、濰坊站、淄博站；有的車站已被停用，但依然有站牌和鐵路工作人員駐守，比如滄口站；有的車站已被撤站，但卻保留了德國人留下的車站歷史構(gòu)筑物，比如一七三公里站……老火車站見證了歷史的變遷和時(shí)代的發(fā)展。盡管鐵路沿線大部分建筑遺產(chǎn)已不復(fù)存在

啟鵬 王天雪引言膠濟(jì)鐵路作為我國較早修建的鐵路動(dòng)脈，橫貫山東腹地，深刻影響了沿線城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化風(fēng)貌。山東省會(huì)——濟(jì)南作為歷史文化名城和鐵路起點(diǎn)城市，見證了鐵路帶來的文化交融和對(duì)人們生活的改變，并具有獨(dú)特的城市特色。馮驥才認(rèn)為：“它就是城市的一部文明史，是形成和積淀城市性格的文化基因?！彼J(rèn)為城市同人一樣，也有完整的生命歷史[1]。鐵路工業(yè)遺產(chǎn)作為城市歷史發(fā)展的重要載體，在不斷的城市更新中面臨淘汰。歷史名城的保護(hù)就是要繼承城市特色，而城市特色主要存在

有著重要的影響。膠濟(jì)鐵路是我國近代的一項(xiàng)重要的交通工程，產(chǎn)生于復(fù)雜的近代歷史背景，它由德國人主持修建完成，是近代列強(qiáng)對(duì)中國侵略的見證，但在客觀上對(duì)近代山東地區(qū)的現(xiàn)代化發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。一、膠濟(jì)鐵路的策劃與完成膠濟(jì)鐵路的誕生與德國有著密不可分的聯(lián)系，1869年，地質(zhì)學(xué)家李?；舴沂艿聡概?，前往中國進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查。李希霍芬憑借在調(diào)查中對(duì)山東地區(qū)資源及地理信息的深入了解，在其著作《中國》一書的第二卷正式提出了修建一條從膠州灣出發(fā)、連接山東的煤田、經(jīng)過濟(jì)

王帥王帥膠濟(jì)鐵路是一段歷史的見證者，從最初的設(shè)計(jì)到建成與青島有著千絲萬縷的聯(lián)系。膠濟(jì)鐵路映射著那段硝煙四起的歲月，通過這條鐵路前世，我們更能看清歷史上的人和物，思考那個(gè)落后年代國人的凄涼，感悟今天和平盛世、國富民強(qiáng)的得之不易。說起膠濟(jì)鐵路，時(shí)光回到1898年中德《膠澳租借條約》正式簽訂之時(shí)，被覬覦了近三十年的膠州灣正式進(jìn)入德國時(shí)間，也成為德國三十年后租借掌控膠澳的欲望之源頭。至1904年6月全線通車，膠濟(jì)鐵路按照德國政府1899年6月1日頒布的《特許山東鐵

成調(diào)研團(tuán)隊(duì)，對(duì)原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南區(qū)段站房及相關(guān)建筑展開了普查調(diào)研。調(diào)研涵蓋原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站、北關(guān)站、郭店站、黃臺(tái)站、明水站、歷城站、普集站7處站點(diǎn)。通過本次實(shí)地調(diào)研訪談，筆者對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線建筑的歷史變遷及現(xiàn)存問題有了直觀了解，本次調(diào)研僅涉及膠濟(jì)鐵路全線的一小部分，但樣本的多樣性仍能說明一些普遍問題。在此將調(diào)研部分信息進(jìn)行匯總并結(jié)合過程中的思考加以提煉歸納。1 膠濟(jì)鐵路概況1.1 膠濟(jì)鐵路發(fā)展的5個(gè)階段1898年中德簽訂的《膠澳租界條約》開啟了德國在山東修筑鐵路

250001）膠濟(jì)鐵路通道由膠濟(jì)線(四方—濟(jì)南)、膠濟(jì)客運(yùn)專線(青島—大明湖) 2條鐵路線路組成。膠濟(jì)線是青島港、煙臺(tái)港等港口的主要集疏運(yùn)通道，承擔(dān)著山東半島與國內(nèi)及省內(nèi)其他地區(qū)鐵路貨物交流和部分旅客運(yùn)輸任務(wù)，正線里程376.3 km，分布車站36個(gè)；膠濟(jì)客運(yùn)專線基本與膠濟(jì)線并行，是連接山東沿海與內(nèi)陸的快速鐵路客運(yùn)通道，正線里程356.8 km，分布車站16個(gè)。2017年，膠濟(jì)鐵路通道共發(fā)送旅客約5 354萬人、貨物運(yùn)輸1.38億t，分別占中國鐵路濟(jì)南局

此時(shí)，羅洪祥已是膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線有限公司總經(jīng)理兼青島北站工程建設(shè)指揮部指揮長。投靠大哥找點(diǎn)活干，成了孟某某的首選。從2000年起，羅洪祥開始介紹孟某某一些數(shù)百萬元的小活，后來逐漸地把上千萬的工程交給孟某某做。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年至2015年間，羅洪祥幫孟某某承攬的工程達(dá)1.2億元。多年來，羅洪祥對(duì)孟某某格外放心。為了避人耳目，2010年羅洪祥以孟某某的名義辦了一張銀行卡，專門將一部分賄賂金存放到這張卡里。投桃報(bào)李，為了感謝大哥的照顧和信任，每年春節(jié)孟某某都要

此時(shí)，羅洪祥已是膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線有限公司總經(jīng)理兼青島北站工程建設(shè)指揮部指揮長。投靠大哥找點(diǎn)活干，成了孟某某的首選。從2000年起，羅洪祥開始介紹孟某某一些數(shù)百萬元的小活，后來逐漸地把上千萬的工程交給孟某某做。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年至2015年間，羅洪祥幫孟某某承攬的工程達(dá)1.2億元。多年來，羅洪祥對(duì)孟某某格外放心。為了避人耳目，2010年羅洪祥以孟某某的名義辦了一張銀行卡，專門將一部分賄賂金存放到這張卡里。投桃報(bào)李，為了感謝大哥的照顧和信任，每年春節(jié)孟某某都要

的重要依據(jù)，根據(jù)膠濟(jì)通道客流的特點(diǎn)，結(jié)合濟(jì)青高速鐵路在鐵路網(wǎng)中的地位和作用進(jìn)行客運(yùn)量的預(yù)測，有助于旅客列車開行方案的編制和線路經(jīng)濟(jì)效益的測算。在闡述濟(jì)青高速鐵路有關(guān)客運(yùn)功能定位和客流特征的基礎(chǔ)上，采用改進(jìn)后的四階段客流預(yù)測方法對(duì)趨勢客運(yùn)量、轉(zhuǎn)移客運(yùn)量、誘增客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測，得到?2025?年、2030?年濟(jì)青高速鐵路客運(yùn)量的相關(guān)預(yù)測指標(biāo)，并對(duì)預(yù)測結(jié)果進(jìn)行分析，提出旅客列車開行建議。濟(jì)青高速鐵路；客運(yùn)量預(yù)測；客流；開行方案濟(jì)南—青島高速鐵路 (以下簡稱“濟(jì)青高

定要好好研究一下膠濟(jì)鐵路，這條鐵路太重要、太值得研究了，它是晚清以來中國社會(huì)發(fā)展的縮影。他還說：這么多年了，居然沒有人研究！也難怪，這種研究，不是你們鐵路人做不到。我深以為是。但一想到這項(xiàng)工作浩繁的工作量，所需花費(fèi)的時(shí)間和精力，就心存畏懼，一直沒有著手。當(dāng)建勇把他的《圖說膠濟(jì)鐵路故事》送給我時(shí)，我很驚訝，同時(shí)心里落下一塊大石頭——建勇把朋友希望我做、但我沒有勇氣做的事做成了。出于個(gè)人的喜好，我每到一地，喜歡搜集當(dāng)?shù)氐氖分绢悤?。讀到當(dāng)?shù)氐臍v史故事，就感覺到

長約470米，為膠濟(jì)鐵路著名橋梁之一。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，日本先后攻占青島、濟(jì)南等地，并乘機(jī)取代德國霸占了膠濟(jì)鐵路。1914年冬，日本將膠濟(jì)鐵路改名為“山東鐵道”，由日本臨時(shí)鐵道聯(lián)隊(duì)管理。七七事變后，日本再次侵占了膠濟(jì)鐵路，利用這座橋向東掠奪我們的煤炭和鋼鐵資源，向西從青島港輸送著侵略戰(zhàn)爭所用的武器彈藥。通過這座橋，日寇將我國的資源運(yùn)回日本，生產(chǎn)武器彈藥，再來欺凌國人。1945年初秋的一天，我們臨淄三分區(qū)獨(dú)立營接到上級(jí)指示，命令二連做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備，夜襲淄河

長約470米，為膠濟(jì)鐵路著名橋梁之一。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，日本先后攻占青島、濟(jì)南等地，并乘機(jī)取代德國霸占了膠濟(jì)鐵路。1914年冬，日本將膠濟(jì)鐵路改名為“山東鐵道”，由日本臨時(shí)鐵道聯(lián)隊(duì)管理。七七事變后，日本再次侵占了膠濟(jì)鐵路，利用這座橋向東掠奪我們的煤炭和鋼鐵資源，向西從青島港輸送著侵略戰(zhàn)爭所用的武器彈藥。通過這座橋，日寇將我國的資源運(yùn)回日本，生產(chǎn)武器彈藥，再來欺凌國人。1945年初秋的一天，我們臨淄三分區(qū)獨(dú)立營接到上級(jí)指示，命令二連做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備，夜襲淄河

04年6月1日，膠濟(jì)鐵路全線通車，鐵路文明終于敲開了山東這塊塵封已久的大地。在一片散淡的農(nóng)業(yè)文明的重重包裹和籠罩中，這條新開辟的道路運(yùn)行著蒸汽機(jī)文明的節(jié)奏，展露著技術(shù)文明的鋒芒與生命力。這條路的變化，在文化意義上無疑讓地處“天涯海角”的青島改變邊緣地位，同時(shí)又可以使齊魯大地呼吸到西洋文明的氣息。濟(jì)南與青島，齊魯大地上的一對(duì)姊妹城。一個(gè)是山東省會(huì)、華北重鎮(zhèn);一個(gè)是國際港口、經(jīng)濟(jì)中心;一個(gè)傳統(tǒng)穩(wěn)健;一個(gè)開放活躍。她們聯(lián)系緊密卻又具有鮮明的差異，成為山東百年交通

概述及設(shè)計(jì)背景膠濟(jì)客運(yùn)專線客運(yùn)正線長度362.5 km，是200～250 km/h速度級(jí)運(yùn)行線路，目前主要運(yùn)行動(dòng)車組為CRH5、CRH2型動(dòng)車組及16輛編組CRH380系列高速動(dòng)車組，目前運(yùn)行速度一般為200 km/h。全線9個(gè)牽引變電所，其中6座與膠濟(jì)線共用牽引變電所，其余3座牽引變電所獨(dú)立為膠濟(jì)客運(yùn)專線供電。膠濟(jì)客運(yùn)專線既有10處柱上開關(guān)式分區(qū)所［2］，采用負(fù)荷開關(guān)實(shí)現(xiàn)上下行并聯(lián)，無法設(shè)置保護(hù)，當(dāng)上下行并聯(lián)故障時(shí)接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障時(shí)牽引變電所上下行接

02)1931年膠濟(jì)鐵路沿線煤商的罷運(yùn)風(fēng)波張學(xué)見(三峽大學(xué) 馬克思主義學(xué)院, 湖北 宜昌 443002)1931年發(fā)生的兩次煤商罷運(yùn)風(fēng)波，所引發(fā)的膠濟(jì)鐵路當(dāng)局與沿線煤商及其各自支持者的交涉與折沖，從根本上說，雙方是基于經(jīng)濟(jì)利益之爭。然而由于膠濟(jì)鐵路及魯大公司本身的特殊性，卻人為的涂抹了一層政治色彩，使得罷運(yùn)風(fēng)波撲朔迷離。這是由于魯大公司含有日本商人股份，其反對(duì)膠濟(jì)鐵路提升運(yùn)價(jià)的行為被膠濟(jì)鐵路管理局(抑或是其支持者)貼上了受日人所鼓動(dòng)、所利用的標(biāo)簽。同時(shí)這一

生。問題與對(duì)策：膠濟(jì)鐵路沿線煤礦業(yè)發(fā)展述論張學(xué)見(南開大學(xué) 歷史學(xué)院暨中國社會(huì)史研究中心，天津 300192)本文從“問題與對(duì)策”這一視角，探討了1904年膠濟(jì)鐵路全線修浚直至1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)這一時(shí)段，膠濟(jì)鐵路沿線煤礦業(yè)存在的問題及相關(guān)各方為此采取的應(yīng)對(duì)措施。膠濟(jì)鐵路作為現(xiàn)代交通方式嵌入山東省境內(nèi)以后，在一定程度上促進(jìn)了膠濟(jì)鐵路沿線煤礦業(yè)的發(fā)展，其歷史作用不容忽視。膠濟(jì)鐵路；煤礦業(yè)；問題與對(duì)策膠濟(jì)鐵路沿線煤礦存在著哪些問題，又是怎樣解決的，很少有專文論述

基于主成分分析的膠濟(jì)交通經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換研究陳 穎（河南省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院，鄭州 450045）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)換是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要途徑。首先以膠濟(jì)交通經(jīng)濟(jì)帶為例，運(yùn)用主成分分析法測度影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換能力的因素，然后通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換速度系數(shù)和方向系數(shù)解析現(xiàn)狀轉(zhuǎn)換狀況。最后綜合各項(xiàng)指標(biāo)將膠濟(jì)經(jīng)濟(jì)帶劃分為穩(wěn)定、加速、發(fā)展、潛力4種轉(zhuǎn)換類型，為未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理轉(zhuǎn)換提供一定的參考價(jià)值。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換；主成分分析；膠濟(jì)交通經(jīng)濟(jì)帶1 研究區(qū)域、方法及數(shù)據(jù)來源1

量的基礎(chǔ)上，考慮膠濟(jì)客運(yùn)專線引入后樞紐客運(yùn)站的布局和分工，結(jié)合青島市總體規(guī)劃和城際鐵路自身特點(diǎn)，對(duì)青榮城際鐵路引入青島樞紐進(jìn)行了多層次、多方案的綜合比選，最終推薦客貨分線方案。1 青島樞紐現(xiàn)狀概況1.1 樞紐既有概況青島鐵路樞紐是全國的重要鐵路樞紐之一。既有膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專、藍(lán)煙線、膠新線和樞紐內(nèi)的膠黃線在此交匯。膠濟(jì)客專、膠濟(jì)線是青島地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的客貨運(yùn)輸大動(dòng)脈，承擔(dān)著膠東半島與全國各地的客貨車流始發(fā)、終到和中轉(zhuǎn)作業(yè)，與邯濟(jì)、石太、石德、京滬和京九鐵路相

尤為明顯[1]。膠濟(jì)鐵路與沿線煙草業(yè)*這里的煙草業(yè)主要指的是煙草的種植、運(yùn)輸與銷售。的發(fā)展即是典型的代表。19世紀(jì)末青島港的開埠、1904年膠濟(jì)鐵路的誕生對(duì)沿線美種煙葉*美煙又稱烤煙,原產(chǎn)美國費(fèi)吉尼亞州,烘烤后以味香而著名,是世界各國卷制香煙的主要原料往往是和土煙相對(duì)應(yīng)的一種稱呼。(以下簡稱美煙)種植、運(yùn)輸及銷售均產(chǎn)生了重大的影響。本文以膠濟(jì)鐵路與沿線煙草業(yè)的發(fā)展為視角,探討以鐵路、港口為代表的交通體系視野下的近代中國區(qū)域社會(huì)變動(dòng)主要特征及其一般規(guī)律,從而

4月28日發(fā)生在膠濟(jì)鐵路線的特別重大交通事故。2008年4月28日凌晨,由北京開往青島的T195次列車,與從煙臺(tái)開往徐州的5034次列車相撞,發(fā)生鐵路特別重大交通事故,共造成72人死亡,416人受傷,中斷膠濟(jì)上下行線鐵路行車21小時(shí)22分,直接經(jīng)濟(jì)損失4192.5萬元。事故發(fā)生后,山東省鐵道部、濟(jì)南軍區(qū)武警總隊(duì)、淄博市、濟(jì)南鐵路局等立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,胡錦濤總書記、溫家寶總理立即作出重要批示,要求全力救治傷員、妥善處理善后,盡快恢復(fù),查明事故原因。在事故發(fā)生