膠濟(jì)鐵路風(fēng)物史

王帥

王帥

膠濟(jì)鐵路是一段歷史的見(jiàn)證者，從最初的設(shè)計(jì)到建成與青島有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。膠濟(jì)鐵路映射著那段硝煙四起的歲月，通過(guò)這條鐵路前世，我們更能看清歷史上的人和物，思考那個(gè)落后年代國(guó)人的凄涼，感悟今天和平盛世、國(guó)富民強(qiáng)的得之不易。

說(shuō)起膠濟(jì)鐵路，時(shí)光回到1898年中德《膠澳租借條約》正式簽訂之時(shí)，被覬覦了近三十年的膠州灣正式進(jìn)入德國(guó)時(shí)間，也成為德國(guó)三十年后租借掌控膠澳的欲望之源頭。

至1904年6月全線通車(chē)，膠濟(jì)鐵路按照德國(guó)政府1899年6月1日頒布的《特許山東鐵路公司建筑鐵路及營(yíng)業(yè)條款》預(yù)定的建設(shè)周期如期完工。此后，膠濟(jì)鐵路承載了青島至濟(jì)南往返一百余年的時(shí)光重量和風(fēng)物人情。

如今，從來(lái)沒(méi)有或者說(shuō)至今仍然沒(méi)有人在山東的上空俯視膠濟(jì)鐵路完整的樣子。越是細(xì)微的驗(yàn)證，越是看不清它蜿蜒的樣子。

持平者袁世凱

曾擔(dān)任山東巡撫的袁世凱，任職期間正值政局動(dòng)蕩的時(shí)期，膠濟(jì)鐵路的建設(shè)也是困難重重。建設(shè)初期村民的強(qiáng)烈抵制如果說(shuō)是內(nèi)憂(yōu)的話(huà)，那么，德國(guó)對(duì)膠濟(jì)鐵路施工進(jìn)度的關(guān)注則成為外患。

膠濟(jì)鐵路開(kāi)工時(shí)所遇到的困擾讓人始料未及，從安撫到鎮(zhèn)壓，從遷墳費(fèi)到與德方談判，可說(shuō)膠濟(jì)鐵路的建設(shè)初期難題一波接一波，應(yīng)驗(yàn)了那句老話(huà)“萬(wàn)事開(kāi)頭難”，山東巡撫袁世凱因不止休的膠濟(jì)鐵路沿線居民與德國(guó)人的紛爭(zhēng)而周旋。周旋過(guò)程中，為解決爭(zhēng)端，袁世凱努力推進(jìn)商定《膠濟(jì)鐵路章程》，確保施工的順利進(jìn)行。在談判過(guò)程中，同樣一件事情，袁世凱在陳述基本情況以后，卻用兩套全然不同的語(yǔ)言體系與官、與民說(shuō)明，從中可以窺見(jiàn)袁世凱的個(gè)人性格、處事能力和不俗情商。

然而《膠濟(jì)鐵路章程》簽訂后三個(gè)月，清政府以光緒的名義，向英國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、俄國(guó)、奧匈帝國(guó)、日本、意大利、西班牙、荷蘭、比利時(shí)十一國(guó)同時(shí)宣戰(zhàn)，開(kāi)始了動(dòng)蕩的年代。

圖 / 膠濟(jì)鐵路青島火車(chē)站

微觀實(shí)踐者欒寶德

與膠濟(jì)鐵路帶來(lái)的山東經(jīng)濟(jì)中心從煙臺(tái)轉(zhuǎn)移到青島的宏大相比，生于1890年的欒寶德是更顯著的微觀實(shí)踐者。

發(fā)生于1905年的空間轉(zhuǎn)折滿(mǎn)是歷史的玄機(jī)。欒寶德從煙臺(tái)到青島求學(xué)的這一個(gè)人行為與山東經(jīng)濟(jì)中心從煙臺(tái)移至青島的時(shí)機(jī)不謀而合。一個(gè)人的身影，無(wú)意為一個(gè)時(shí)代的變化搭好了舞臺(tái)。

啟蒙學(xué)堂的建立，“文會(huì)館”的成立，從煙臺(tái)轉(zhuǎn)至青島的禮賢書(shū)院，乃至后來(lái)德國(guó)人所辦的青島特別高等專(zhuān)門(mén)學(xué)堂（德華大學(xué)），都成為膠濟(jì)鐵路人才培養(yǎng)的搖籃。據(jù)欒寶德回憶，青島特別高等專(zhuān)門(mén)學(xué)堂共設(shè)有工、農(nóng)、醫(yī)、法四科。其中，工科學(xué)制四年，醫(yī)科學(xué)制五年，農(nóng)、法兩科學(xué)制三年。除漢文外，其余各課都由德國(guó)人擔(dān)任教師，德語(yǔ)授課，各班設(shè)有一名翻譯。同時(shí)，在預(yù)科附設(shè)為期一年的德語(yǔ)速成班。

為配合學(xué)校工科課程，在德國(guó)駐青島總督瓦德克的支持下，德國(guó)各大工廠企業(yè)捐助各類(lèi)機(jī)器設(shè)備，以擴(kuò)充青島特別高等專(zhuān)門(mén)學(xué)堂工科設(shè)備。欒寶德留校任助教，曾親手接收德國(guó)各工廠企業(yè)捐助的各種機(jī)器約六十件，其中包括一個(gè)火車(chē)頭及有關(guān)鐵路機(jī)件。

根據(jù)施工方式及功能重要性，采用百分制對(duì)4種方案進(jìn)行評(píng)分Si, k(其中k = A、B、C或D)，加權(quán)計(jì)算得到各方案的功能評(píng)價(jià)系數(shù)Fw, k，結(jié)果見(jiàn)表2。全部方案的功能評(píng)價(jià)系數(shù)總分(S)合計(jì)35.25，則功能系數(shù)Fk = Fw, k / S。經(jīng)計(jì)算，方案A、B、C和D的Fk依次為0.247 614、0.245 735、0.249 610和0.257 041。

為方便鐵路的建設(shè)施工，需要完整的運(yùn)營(yíng)實(shí)施方案，其中包括鐵路工廠的建設(shè)，以降低建設(shè)成本，加快進(jìn)度，也可以解決鐵路后期的維修保養(yǎng)問(wèn)題。在當(dāng)年的運(yùn)輸條件下，一個(gè)部件從德國(guó)到青島需要3個(gè)多月的時(shí)間，這無(wú)疑是影響建設(shè)的最大困難。

1900年12月，膠濟(jì)鐵路四方工場(chǎng)便開(kāi)始組裝從德國(guó)船運(yùn)而來(lái)的洪堡機(jī)器制造廠、博西格機(jī)器制造廠生產(chǎn)的機(jī)車(chē)，到了1901年10月，四方工場(chǎng)已組裝完成了13臺(tái)時(shí)速每小時(shí)60公里的蒸汽機(jī)車(chē)。

欒寶德在十年前的青島特別高等專(zhuān)門(mén)學(xué)堂親手接收的火車(chē)頭和鐵路機(jī)件仿佛一個(gè)終生擺脫不掉的隱喻。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后又幾年，“魯案”經(jīng)華盛頓會(huì)議終得解決，膠濟(jì)鐵路也于1923年正式接收。1925年7月，欒寶德由津浦鐵路濟(jì)南機(jī)廠調(diào)入膠濟(jì)鐵路，長(zhǎng)期擔(dān)任四方機(jī)廠廠長(zhǎng)。

時(shí)代同行者崔士杰

膠濟(jì)鐵路全線通車(chē)的第二年，1905年，以設(shè)立學(xué)部為標(biāo)志，科舉制在中國(guó)正式宣告結(jié)束。甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)之后，在張之洞、劉坤一、袁世凱等人的呼吁下，自1896年開(kāi)始，東渡日本留學(xué)成一時(shí)風(fēng)尚，模擬日本“學(xué)成歸國(guó)，用為將相”的治國(guó)興國(guó)強(qiáng)國(guó)的方法相繼在各省推廣。

山東開(kāi)始大規(guī)模派遣留日學(xué)生，除官費(fèi)生以外，越來(lái)越多的自費(fèi)生也主動(dòng)出海，18歲的崔士杰也從臨淄出發(fā)抵達(dá)日本開(kāi)始求學(xué)之路。兩度日本求學(xué)的經(jīng)歷讓崔士杰不論眼界還是格局都開(kāi)闊了很多，他對(duì)國(guó)家命運(yùn)與前途的關(guān)心從個(gè)人發(fā)展到更大格局，針對(duì)百?gòu)U待興、百端待理的中國(guó)，崔士杰提出第一步從國(guó)防入手的策論。

崔士杰第二次在日本求學(xué)期間，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，1914年日本從龍口登陸經(jīng)即墨到青島對(duì)德宣戰(zhàn)，很快德國(guó)宣布投降。日據(jù)青島后，德國(guó)在青島以及山東的一切權(quán)益皆由日本掌控，膠濟(jì)鐵路遂歸日本鐵道聯(lián)隊(duì)管理，回國(guó)后的崔士杰便到了山東交涉署任第二科科長(zhǎng)。

在華盛頓會(huì)議上，崔士杰被調(diào)去任魯案青島接收善后督辦公署秘書(shū)，負(fù)責(zé)交涉中的具體翻譯工作。據(jù)崔士杰回憶，會(huì)議中，中日雙方為贖回膠濟(jì)鐵路的估價(jià)爭(zhēng)執(zhí)不下，曾一度暫時(shí)休會(huì)。最終的結(jié)果就是四千萬(wàn)日金作為鐵路贖金，年息六厘，并以膠濟(jì)鐵路的全部收入作擔(dān)保。隨后，崔士杰與青島政界、工商學(xué)界知名人士和社會(huì)名流參與起草了《青島市暫行條例草案》，膠濟(jì)鐵路交涉總算告一段落。

1923年，崔士杰來(lái)到上海吳淞，出任由王正廷于1920年集資籌建的華豐紗廠總經(jīng)理，此后相伴崔士杰一生的紡織工商事業(yè)就此開(kāi)始。其實(shí)，這并非崔士杰一人因緣際會(huì)的選擇，就當(dāng)時(shí)的中國(guó)以及世界形勢(shì)而言，紡織有絕對(duì)的工業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)。以青島為例，自1916年7月在四方開(kāi)設(shè)內(nèi)外棉會(huì)社青島廠開(kāi)始，至1923年11月在滄口設(shè)立寶來(lái)紗廠，日本在膠濟(jì)鐵路四方站至滄口站沿線共設(shè)了11家紡織廠，選址膠濟(jì)鐵路附近，一來(lái)可以方便設(shè)備物料的運(yùn)輸，二來(lái)可以滿(mǎn)足成品的裝卸，這10公里的范圍成為青島相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里城市工業(yè)的主力隊(duì)員。

1929年5月，膠濟(jì)鐵路管理局由局長(zhǎng)制改為委員制，崔士杰到任膠濟(jì)鐵路管理委員會(huì)委員。對(duì)崔士杰而言，這是一份全新的事業(yè)，膠濟(jì)鐵路管理局醫(yī)務(wù)委員會(huì)主任委員更是一個(gè)新職務(wù)。在這期間，崔士杰深感教育對(duì)于一個(gè)國(guó)家發(fā)展的意義重大，感覺(jué)到教育問(wèn)題是中國(guó)今日一切問(wèn)題的根本。基于此，青島小學(xué)、青島鐵路中學(xué)在歷史的背景下建立起來(lái)，漸漸規(guī)模初現(xiàn)，就連學(xué)生宿舍之類(lèi)的配套場(chǎng)所，也都在那個(gè)年代一一得到妥善解決。

在崔士杰看來(lái)，作為一個(gè)連接社會(huì)的系統(tǒng)，教育的縱深感很強(qiáng)，教育的觸角很深，教育的影響很大，某種意義上，教育的生態(tài)系統(tǒng)事關(guān)整個(gè)社會(huì)、整個(gè)國(guó)家。