陰翳中的鐵路
——德日據(jù)時期膠濟鐵路濟南車務(wù)段現(xiàn)狀調(diào)查

金文妍

（山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院，山東 濟南 250101）

2016年8月筆者利用暑假時間，與山東建筑大學(xué)、南開大學(xué)、山東農(nóng)業(yè)大學(xué)的“鐵路迷”組成調(diào)研團隊，對原膠濟鐵路濟南區(qū)段站房及相關(guān)建筑展開了普查調(diào)研。調(diào)研涵蓋原膠濟鐵路濟南站、北關(guān)站、郭店站、黃臺站、明水站、歷城站、普集站7處站點。通過本次實地調(diào)研訪談，筆者對膠濟鐵路沿線建筑的歷史變遷及現(xiàn)存問題有了直觀了解，本次調(diào)研僅涉及膠濟鐵路全線的一小部分，但樣本的多樣性仍能說明一些普遍問題。在此將調(diào)研部分信息進行匯總并結(jié)合過程中的思考加以提煉歸納。

1 膠濟鐵路概況

1.1 膠濟鐵路發(fā)展的5個階段

1898年中德簽訂的《膠澳租界條約》開啟了德國在山東修筑鐵路、開采礦山的序幕。1899—1904年由德方主持修建的膠濟鐵路，正線長度394.9 km，支線長度56.6 km，站點55處，機車牽引能力600 t，采用德國殖民地鐵路標(biāo)準(zhǔn)即“凡跨度十五公尺以上者均為開頂華倫式，核其載重約在古柏式E二十五級左右”。

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，日本強占膠濟鐵路，為滿足掠奪資源、傾銷商品的需要，日占期間對膠濟鐵路博山、坊子等礦產(chǎn)資源豐富的支線進行改造升級，并將機車牽引能力由600 t提升至1 000 t。

1923年《解決山東懸案條約》和《山東懸案鐵路細(xì)目協(xié)定》的簽訂使中國贖回膠濟鐵路，但鐵路收入及車務(wù)長仍由日本管控。限于當(dāng)時政治經(jīng)濟因素，民國政府對膠濟鐵路橋梁和軌道鋪設(shè)采取局部改造，主體修繕的保守措施[1]。

1937年“七七事變”后，日本再次強占膠濟鐵路全線并于1940年將津浦鐵路濟南站與膠濟鐵路濟南站合并。1945—1948年國共時期，兩黨分治膠濟鐵路，至1949年青島解放膠濟鐵路全線通車。有關(guān)膠濟鐵路建國前發(fā)展的各階段概況詳見表1、表2。

表1 1899 —1948年膠濟鐵路建設(shè)概情況

表2 膠濟鐵路各路段通車時間"

1.2 膠濟鐵路調(diào)研的特殊性

膠濟鐵路東起膠澳（今青島）西達(dá)濟南是一條東西貫穿山東省腹地的鐵路，牽動著近代山東整個區(qū)域的發(fā)展，其影響從歷史延續(xù)到今天。對膠濟鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的研究在時間、空間層面都不宜局限于特定的領(lǐng)域和區(qū)段，而需要與更大的社會、歷史、戰(zhàn)爭、產(chǎn)業(yè)背景相聯(lián)系。膠濟鐵路具有時空和地域的連貫性與豐富性，因此宜將其作為一個系統(tǒng)來看待，特別是建筑遺產(chǎn)鮮明的德式建筑特征、近代日式建筑特征、以及中西合璧的雜糅樣式都是研究建筑文化融合的寶貴樣本，膠濟鐵路的調(diào)研工作不僅是地方性工作，更應(yīng)具有跨地域研究的國際視野。

2 調(diào)研內(nèi)容

2.1 調(diào)研對象

原膠濟鐵路濟南區(qū)段調(diào)研主要以鐵路站房為主，包括："站房主體及周邊附屬建筑如辦公用房、住宅、站場設(shè)施等，關(guān)注各部分的空間結(jié)構(gòu)、分布格局；#建筑要素調(diào)查，含標(biāo)注、拍照、文字、草圖、錄音等。通過《膠濟鐵路田野調(diào)查表》將站房、住宅、服務(wù)用房、鐵軌等要素圖示記錄，并對復(fù)雜構(gòu)成的區(qū)段以布局簡圖記錄，本文列舉調(diào)研表中站房部分的表格加以說明（表3）；$鐵路沿線記錄，根據(jù)Google衛(wèi)星圖預(yù)判鐵路走向，并做行進過程中的沿途拍攝，同步觀察、對照記錄實際地物；%向地方鐵路檔案部門征集資料，對鐵路周邊居民、鐵路工作者、站房租賃者進行訪談。目前正進行圖紙信息整理、數(shù)據(jù)量化統(tǒng)計以及多方資料的校核比對工作。

表3 膠濟鐵路田野調(diào)查表

2.2 濟南區(qū)段站點情況概述

膠濟鐵路遺產(chǎn)類型可歸納為鐵路遺產(chǎn)、膠濟鐵路城鎮(zhèn)工業(yè)遺產(chǎn)（如坊子、淄博地區(qū)）、非物質(zhì)遺產(chǎn)三大類。物質(zhì)遺產(chǎn)從形態(tài)上歸納又可劃分為鐵路線路類遺產(chǎn)、鐵路車站類遺產(chǎn)、鐵路管理類遺產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)類遺產(chǎn)、居住類遺產(chǎn)、公共服務(wù)類遺產(chǎn)。濟南區(qū)段現(xiàn)狀遺存類型豐富，覆蓋了全部類別。

膠濟鐵路建設(shè)時沿線站房劃分為特等、一等、二等、三等、四等5個級別，南區(qū)段現(xiàn)有特等站1處，二等站2處，三等站1處，四等站3處。其中特等和一等站特別設(shè)計建造，初建時以標(biāo)準(zhǔn)德式建筑風(fēng)格為藍(lán)本，日占時期修建的站房體現(xiàn)近代日式建筑風(fēng)格，數(shù)量較少。其余等級站房多采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)復(fù)刻，等級越低的建筑地域特色越顯著。隨著濟南城市建設(shè)的高速發(fā)展，原膠濟鐵路濟南區(qū)段建筑多已被現(xiàn)在的城市區(qū)包圍。摧枯拉朽的城市建設(shè)對原有鐵路建筑群造成不可逆轉(zhuǎn)的毀壞。以下為此7處站點調(diào)研現(xiàn)狀（表4）。

表4 膠濟鐵路濟南區(qū)段各站點情況

2.2.1 濟南站

濟南站位于濟南天橋區(qū)經(jīng)一緯三路，原為膠濟鐵路濟南站，后用作濟南鐵路分局辦公樓，目前改為鐵路博物館。原站舍與鐵路線剖面關(guān)系為平線通過式，現(xiàn)狀建筑坐北朝南，東西兩側(cè)各有配樓一座，與主體建筑形成半圍合院落，內(nèi)有花壇一處。

濟南站為磚木結(jié)構(gòu)，平面呈一字形，水品三段式。主體建筑兩層建筑，局部設(shè)置地下室。由中部候車大廳，東翼餐廳和貴賓候車室，西翼兩層管理辦公用房和旅館組成。主入口位于中間偏東，稍向南突出，入口處為3個圓券式洞口；二層立面由六根愛奧尼石柱支撐，轉(zhuǎn)角處做雙柱處理，檐板做半圓形隆起，置一圓鐘強調(diào)中軸線[2]。墻基為灰白色整砌蘑菇石，墻面以灰黃色飾面為主，紅色機制瓦屋頂。該建筑立面門窗比例協(xié)調(diào)，坡屋頂上有弧形老虎窗。中間候車廳部分的圓券式洞口現(xiàn)存一門，兩側(cè)改為窗洞，并鑲有彩色玻璃。目前該建筑正在進行內(nèi)部空間改造以適應(yīng)未來的博物館功能，不日將開放與公眾見面。圖1是濟南站的歷史照片，根據(jù)拍攝時屋頂已完工可判斷該照片是在日本接手濟南站后拍攝的。

圖1 濟南站（來源：《圖說濟南老建筑近代卷》）

2.2.2 黃臺站

黃臺車站位于黃臺南路15號。原為東關(guān)車站，20世紀(jì)90年代取消客運業(yè)務(wù)，后貨車編組和貨物中轉(zhuǎn)也基本結(jié)束，現(xiàn)為濟南鐵路局辦公用房。站舍建筑群保存較完好，是濟南及膠濟鐵路全線為數(shù)不多保存下來的原有車站。站房東側(cè)為原鐵路高級職工宿舍，現(xiàn)為鐵路派出所；西側(cè)為后期建設(shè)的三層鐵路職工宿舍。黃臺站南側(cè)有一小型站前廣場，目前被流動攤販大量侵占。站舍與鐵路線剖面關(guān)系為平線通過式，車站北側(cè)原月臺本不寬敞（圖2），現(xiàn)狀在鐵軌和出站口間加設(shè)了隔離護欄使得月臺空間更加局促。

圖2 黃臺站（來源：《圖說濟南老建筑近代卷》）

黃臺站為磚木結(jié)構(gòu)，平面呈一字型，立面水平三段式，豎向三段式，由東側(cè)單層的售票、候車廳和西側(cè)兩層的辦公樓組成，現(xiàn)已經(jīng)全部作為辦公使用。面北的出口是建筑造型的重點，一個突出的石門廊4個方向均開洞，上面是一高兩低的小尖塔。黃臺站墻基為整石砌筑，灰黃色水泥粉刷墻面，墻角用深色石材做隅石裝飾。據(jù)1905年歷史照片，原屋頂初建時為四坡傳統(tǒng)小灰瓦屋面，屋頂上的吻獸花脊與濟南當(dāng)?shù)氐拿窬幼龇ㄏ嗤琜2]。現(xiàn)狀為紅色機制瓦屋頂，屋脊裝飾不存。該建筑尚有部分德式建筑風(fēng)格的木門窗留存，矩形窗框，扁平的窗楣；東部的候車廳還保留了鑲著粗石邊框的大半圓拱形門窗。據(jù)鐵路職員介紹原黃臺站月臺2處，長300余m；地磅及水鶴2座；水塔1座容量40 t。20世紀(jì)50、60年代是黃臺站的鼎盛時期，很多民眾通勤都靠這條郊區(qū)線路。從濟南站向東，經(jīng)過黃臺站，再往東是歷城站、韓倉站、郭店站、一直到章丘平陵城站、棗園站、明水站。

2.2.3 北關(guān)站

北關(guān)車站位于濟南天橋區(qū)角樓莊街1號，原為德式風(fēng)格的小北門車站，后于1930年重建，改為近代日式建筑風(fēng)格；北關(guān)站曾長期作為疏散濟南站客流的功能存在，1991年濟南東站建成后北關(guān)站即停用廢棄。車站現(xiàn)狀一樓租賃給濟南精科五金彈簧有限公司做倉庫與作坊；二樓租賃給“北關(guān)一號”文創(chuàng)沙龍。北關(guān)站坐北朝南，進站口面南，出站口面北。比對1930年歷史照片發(fā)現(xiàn)，原有寬闊站前廣場一處，現(xiàn)狀為單車道小路，北關(guān)站建筑為一字形平面，豎向三段式，站舍與鐵路線剖面關(guān)系為線下式。中部三角形山花具有近代日式建筑特征，上寫有“北關(guān)站”三字（圖3）。原站房中部為候車廳，東側(cè)為警務(wù)室、西側(cè)為售票廳。因站房與北側(cè)鐵道路橋有3 m高差，旅客需借助樓梯進入月臺上車，因此從南面看車站為二層小樓，北面僅一層。原候車廳內(nèi)樓梯已不存，現(xiàn)狀站房東外墻有一室外樓梯。為現(xiàn)狀屋頂為紅色機制瓦多處破損，建筑立面簡潔，除檐口、柱頭有磚疊澀裝飾線腳外別無修飾。北關(guān)車站于2013年被定為濟南市第四批文物保護單位——角樓莊北關(guān)車站舊址。但由于出租給五金彈簧公司，用作倉儲和生產(chǎn)作坊，現(xiàn)狀南立面被加建的棚戶遮擋，工業(yè)生產(chǎn)對建筑室內(nèi)污損嚴(yán)重。

圖3 北關(guān)站歷史照片（來源:《圖說濟南老建筑近代卷》）

2.2.4 郭店站

郭店站位于濟南市歷城區(qū)郭店鎮(zhèn)，北鄰郭店鎮(zhèn)中學(xué)南鄰西棗園村。原站房1904年修建， 1970年代重建站房，無原始建筑保存?，F(xiàn)狀郭店站雜草叢生，有一座紅磚水塔，幾處紅磚平房。據(jù)當(dāng)?shù)罔F路職工介紹，郭店站舊址已無原始建筑，后建設(shè)的房屋一部分作為鐵道管理用房，一部分作為鐵路職工宿舍。磚砌水塔具體建設(shè)年代不詳，用于鐵路職工生活供水且至今仍在使用中（圖4）。

圖4 郭店站現(xiàn)狀（來源：作者自攝）

2.2.5 普集站

普集站位于濟南章丘普集鎮(zhèn)中學(xué)東側(cè)。站址位于鐵路線北。原站由候車室、售票室、值班室、信號室、站臺、貨場倉庫等建筑組成。普集站是第一次日占時期日軍的軍事防御、鐵路運輸、經(jīng)濟掠奪重要據(jù)點。經(jīng)過1980年，2010年兩次改造原站已不存，后曾一度用做站房，現(xiàn)停用?，F(xiàn)狀建筑為單層一字型，由中部候車大廳、兩翼售票廳和附屬用房構(gòu)成，建筑面積共985 m2。主體建筑為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，平頂屋蓋。外墻為水泥砂漿抹面灰磚勒腳，南側(cè)外墻有水泥花格裝飾，頗具時代特點。目前該建筑用作某玻璃廠倉庫，年久失修缺乏維護（圖5）。

圖5 普集站現(xiàn)狀（來源：作者自攝）

2.2.6 明水站

明水站位于濟南市章丘市鐵道北路3010號，經(jīng)過1980年、2010年兩次改建，原站已不存，現(xiàn)為“濟南段路淄博工務(wù)段章丘線路車間”辦公樓和職工宿舍（圖6中部的四層建筑），沿街一層用作商業(yè)用房。據(jù)該站鐵路工作人員介紹：80年代膠濟鐵路濟南段的起止點是濟南站到明水站，2005年后濟南段的終點改為黃臺站，章丘境內(nèi)的明水站，普集站，棗園站、王村站4處劃歸淄博段。明水站舊址附近有一德建時期膠濟鐵路紀(jì)念石碑，鐫刻“1903”字樣，實地調(diào)研未發(fā)現(xiàn)該碑刻。

2.2.7 歷城站

歷城火車站位于歷城區(qū)王舍人鎮(zhèn)境內(nèi)趙家村。原膠濟鐵路歷城站與明水站同為段管二等站，除客運職能外，還肩負(fù)濟鋼、濟南煉油等大型企業(yè)專用線15條，因此也是一個貨運周轉(zhuǎn)大站點。20世紀(jì)90年代該站取消客運目前仍有貨運職能?，F(xiàn)狀站房及附屬建筑為1990年代建設(shè)的鋼筋混凝土平頂建筑，候車大廳已廢棄，辦公樓為二層，另有鐵路供電工區(qū)一處。圖7為調(diào)研時候車大廳現(xiàn)狀，站址周邊荒草叢生。

圖7 歷城站現(xiàn)狀（來源：作者自攝）

3 調(diào)研反思

3.1 各方勢力的較量

膠濟鐵路的修建和運營貫穿著各方勢力的反復(fù)較量，不僅體現(xiàn)在路礦權(quán)的爭奪還深刻烙印在站房建筑風(fēng)格上。以濟南段為例，原膠濟鐵路商埠站1904年初建成時為地域民居建筑風(fēng)格的單層站房。因相較于中方主持修建的哥特式風(fēng)格津浦鐵路濟南站（1911年建成，1992年拆除）相形見絀，德方才修建了具有德式建筑風(fēng)格的膠濟鐵路濟南站（1914年動工，1915年建成）[3]。膠濟鐵路濟南站是中德雙方鐵路建設(shè)相互較量的產(chǎn)物?？v觀建筑歷史發(fā)展流變，當(dāng)時的德國正值建筑風(fēng)格巨變，而令人玩味的是作為國家形象輸出的鐵路站房仍然采用了德國古典復(fù)興晚期建筑藝術(shù)。

3.2 活態(tài)遺產(chǎn)

膠濟鐵路濟南區(qū)段現(xiàn)存建筑部分為原德日侵略時期遺存，如濟南站及周邊建筑、黃臺站及附屬建筑、北關(guān)站及附屬建筑；部分為20世紀(jì)80年代拆除原站房后新建建筑，仍為鐵路部門使用，如明水站、歷城站；另有部分站點棄置、原始區(qū)位尚可推測，但建筑已在歷史更迭中面目全非或另作他用，如普集站。種種狀況在膠濟鐵路工業(yè)遺產(chǎn)中屢見不鮮，濟南區(qū)段站點現(xiàn)狀的多樣性反映了這一普遍問題。但保護和研究工作不應(yīng)因現(xiàn)實嚴(yán)峻而止步不前。筆者認(rèn)為鐵路遺產(chǎn)因其特殊的運營屬性是一個活態(tài)發(fā)展演變的過程。原真性也應(yīng)綜合各因素來描述，而非僅以時間、風(fēng)貌等指標(biāo)單一界定。

膠濟鐵路建筑風(fēng)貌特征普遍認(rèn)為有德式建筑、近代日式建筑、中西合璧、地域民居建筑4種類型。有研究者認(rèn)為對膠濟鐵路的站房建筑風(fēng)格理解應(yīng)同時由規(guī)劃站房等級和地域建筑風(fēng)格兩個維度決定[4]。膠濟鐵路橫貫山東，從膠東半島至魯中腹地，站房及其附屬建筑呈現(xiàn)出材料由石材到磚材，色彩也由黃色抹灰到灰色清水磚墻的轉(zhuǎn)變。但本次調(diào)研對此判斷已難做驗證。以濟南區(qū)段7處站點為例，全部隸屬魯中地區(qū)，地域建筑以魯中山地石砌民居為代表。膠濟線穿越魯中平原地區(qū)，建筑特色本不鮮明，加之目前遺存建筑原物多為德式和近代日式建筑風(fēng)格特色的站點，因此地域建筑特色更難覓端倪。遺憾的是，我們只可在歷史照片中尋覓此建筑風(fēng)格推斷的佐證。

3.3 類型樣本的缺失

濟南段現(xiàn)狀調(diào)研表明，遺存的站房德式建筑、近代日式建筑均有實例，而中西合璧、地域民居樣式已鮮見。這造成膠濟鐵路建筑遺產(chǎn)研究的樣本殘缺。反觀鐵路建設(shè)伊始就已為這一狀況埋下了伏筆，據(jù)1900—1901年的《膠澳地區(qū)發(fā)展備忘錄》記載：“膠濟鐵路全部車站設(shè)施、站房、貨棚、廁所和護路小屋等，都是按照最簡單的建筑式樣建造的……計劃只在鐵路起點和終點，即青島和濟南府的車站建筑上要更加有特色，更為宏偉一些。”[5]目前三等、四等站房多已被摒棄或在鐵路升級中消亡，而這些消亡的站房大多是中西合璧或具有地域民居建筑樣式的站房。

目前原膠濟鐵路濟南區(qū)段站點實際留存為濟南站、黃臺站、北關(guān)站3處，其余初建站點已不存在。郭店站、普集站的消失，首先是由于站點職能的變更或取消；然后是建筑本身建設(shè)等級較低，體量較小不具備擴展條件；最后是這些站點區(qū)位處于城市發(fā)展的邊緣地帶，未能搭載上城市更新的大好時機。

從鐵路發(fā)展角度來看，站點的建立和廢止，線路的延續(xù)和變更是必然現(xiàn)象。但鑒于膠濟鐵路的特殊性，站點及周邊建筑群的去留應(yīng)充分考慮類型樣本的留存，不致使四等站點全部消失。隨著站點消失的還有中西建筑文化交融的珍貴樣本以及一代人的集體記憶。

3.4 調(diào)研成果的平臺整合

原膠濟鐵路全線至少涉及57個站點的信息采集整理，目前學(xué)界對膠濟鐵路工業(yè)遺存的研究范圍多集中于站點留存較多的濟南、青島、坊子、淄博4地[6]。對于其他地區(qū)的站點關(guān)注不足，尚未有學(xué)者或研究團體普查全部站點的留存變更情況，家底不清難于展開系統(tǒng)性的膠濟鐵路研究。因此，筆者認(rèn)為膠濟鐵路工業(yè)遺存研究尚處起步階段，亟待學(xué)界通力合作，展開扎實有效的基礎(chǔ)調(diào)研。

筆者在實地調(diào)研、史料查閱、近期學(xué)者研究論文的比對中屢次發(fā)現(xiàn)信息不一致現(xiàn)象，這或者由于文獻轉(zhuǎn)譯的筆誤，或者由于著述時間先后的差異，更或者是由于膠濟鐵路這一正在使用中的活態(tài)遺產(chǎn)的自更新特質(zhì)。因此，對膠濟鐵路的調(diào)研工作和成果存儲，應(yīng)置于一種具有空間架構(gòu)可能性、即時更新便利性、多客戶端操作靈活性的平臺之上，同時應(yīng)為資料共享，數(shù)據(jù)處理留有接口。傳統(tǒng)的靜態(tài)、封閉式調(diào)研，已面臨未來科研、保護工作的巨大挑戰(zhàn)。

[1]膠濟鐵路管理局總務(wù)處編查科.膠濟鐵路旅行指南[M].濟南:商務(wù)印書館,1931.

[2]張潤武,薛立.圖說濟南老建筑近代卷[M].濟南:濟南出版社,2007.

[3]鐵道部秘書處.鐵道年鑒[M].上海:商務(wù)印書館,1935.

[4]賈超.文化線路視角下膠濟鐵路建筑遺產(chǎn)的研究與保護[D].濟南:山東建筑大學(xué),2014.

[5]山東省地方史志編纂委員會.山東省志 鐵路志[M].濟南:山東人民出版社,1993.

[6]張崢,江海濤,李詩若.膠濟鐵路沿線工業(yè)遺存概覽[C]//中國工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查研究與保護(六).北京:清華大學(xué)出版社,2016.