船員

66000）自由船員一般來講就是未與航運(yùn)公司或提供船員外派的船員管理公司簽訂長期用工合同的船員。上船工作一般采取船員和船員管理公司或船東簽訂短期上船合同，上船工作方式相對靈活，可以自由選擇航運(yùn)公司，自己辦理海員證、護(hù)照等相關(guān)船員證書。自由船員的出現(xiàn)很大程度打破了以往公司管理船員，政府監(jiān)管公司的模式。一方面自由船員可以解決不同航運(yùn)公司之間船員供求不平衡的矛盾，避免了以往出現(xiàn)一個(gè)公司船員過剩，另一個(gè)公司缺船員的現(xiàn)象。自由船員走向市場，船員和船員管理公司或船東可

20 年底，我國船員數(shù)量居世界第一。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)改革的推進(jìn)，中國船員逐漸被賦予自由選擇雇主的權(quán)利，而隨著信息流通速度的加快，船員市場工資的提高，越來越多的中國船員從“自有船員”成為“自由船員”。船員管理公司對船員的約束力越來越小，船員的團(tuán)隊(duì)凝聚力逐漸下降，船員素質(zhì)降低。一方面船員市場的人才短缺，另一方面船員素質(zhì)不斷下降，這一現(xiàn)象在不斷加劇。如何抓住時(shí)機(jī)，提高船員素質(zhì)，使中國船員真正走向世界，這是我們該討論破解的難題。1 中國船員市場現(xiàn)狀的困局根據(jù)2020

學(xué)院1.前言外派船員是指受船員服務(wù)機(jī)構(gòu)派遣，在外國籍或港澳臺籍船舶提供勞務(wù)服務(wù)，并獲取工作報(bào)酬的中國國籍船員。中國是世界第二大船員勞務(wù)輸出國，近年來，專家學(xué)者從完善我國外派船員權(quán)利保護(hù)的立法、健全外派船員權(quán)益保障機(jī)制、海盜風(fēng)險(xiǎn)下外派船員權(quán)利保障、航海教育培訓(xùn)加大投入等方面提出了外派船員權(quán)益保護(hù)的建議和措施。優(yōu)化外派船員的職業(yè)培訓(xùn)和外派船員權(quán)益保障機(jī)制，加強(qiáng)對船員服務(wù)機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，完善外派船員法規(guī)制度建設(shè)，在新冠疫情常態(tài)化防控背景下完善對外派船員的權(quán)益保障措施

強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《船員健康檢查要求》的公告。公告表示，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《船員健康檢查要求》（GB 30035—2021）已于2021年12月1日由國家市場監(jiān)督管理總局（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會）批準(zhǔn)發(fā)布，自2022年6月1日起正式實(shí)施。自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，船員健康檢查等應(yīng)當(dāng)符合GB 30035—2021的相關(guān)要求。《船員健康檢查要求》編制的目的是規(guī)定船員任職崗位健康要求，以及檢查和評定要求。該標(biāo)準(zhǔn)適用于船員健康狀況是否滿足任職崗位要求的評定。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將對保障船員

國”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，船員對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，擁有高素質(zhì)的船員隊(duì)伍是國力的體現(xiàn)。近年來，交通運(yùn)輸部持續(xù)優(yōu)化船員職業(yè)的發(fā)展環(huán)境，推動建設(shè)高素質(zhì)的船員隊(duì)伍，截至2021年底，我國共有在冊船員約180萬人，同比增長5.2%，船員人數(shù)規(guī)模位居世界第一。但是，我國船員地位與其崗位重要性不成正比，近幾年航海院校畢業(yè)生上船意愿明顯下降，細(xì)究原因很多，船員權(quán)益保障得不到有效履行是一個(gè)重要原因。2021年9月1日，新修訂的《海上交通安全法》正式施行，首次將船員權(quán)益保障納

全球爆發(fā)后，中國船員很快成為船東熱搶對象，然而一年左右后，大量船東卻不斷把中國船員換成外籍船員，值得我們深思。1 全球新冠肺炎疫情此消彼長，中國船員一度被船東熱搶自2020年元月爆發(fā)的新冠肺炎疫情給遠(yuǎn)洋船員出行及工作帶來了巨大的影響，各國政府為應(yīng)對疫情所頒布的旅行禁令使得疫情嚴(yán)重國家的船員輸出受到明顯沖擊，特別是2020年船員輸出第一大國菲律賓因疫情嚴(yán)重且船員存在核酸報(bào)告造假行為，造成很多船東在很長時(shí)間內(nèi)不敢使用菲律賓船員，菲律賓海外就業(yè)管理局(POEA)

，黑龍江轄區(qū)注冊船員12 390名。其中內(nèi)河船員9 408名，占注冊船員總數(shù)的75.93%；國際海船船員2 853名，占比23.03%；國內(nèi)海船船員129名，占比1.04%。內(nèi)河船員是黑龍江航運(yùn)發(fā)展的核心要素，黑龍江航運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)復(fù)興，黃金水道要充分發(fā)揮服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要作用，必須打好船員管理“組合拳”，打造黑龍江轄區(qū)高素質(zhì)內(nèi)河船員隊(duì)伍。一、黑龍江轄區(qū)船員現(xiàn)狀分析通過對船員管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能及2021年11月黑龍江轄區(qū)內(nèi)河船員網(wǎng)上調(diào)查問卷相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)

下新冠疫情加劇了船員緊張局面，本刊記者帶著問題采訪了潘新祥，求解船員培養(yǎng)的良方。 潘新祥。現(xiàn)狀：船員結(jié)構(gòu)性失衡愈演愈烈交通運(yùn)輸部發(fā)布的“20 20年中國船員發(fā)展報(bào)告”顯示，截至2020年底，我國共有注冊船員170多萬，同比增長了3.5%。絕對數(shù)據(jù)增長的背后，是船員的結(jié)構(gòu)性失衡。截至2020年底，我國注冊的海船船員大約80.8萬人，數(shù)量位居全球第一。但是，實(shí)際上5年內(nèi)具有海上服務(wù)資歷的持證船員只有25.2萬，同比下降了8.6%。而中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)的一份抽樣分析結(jié)

設(shè)綱要》，對我國船員隊(duì)伍建設(shè)提出了新的更高要求。今年4月13日，習(xí)近平總書記對職業(yè)教育工作作出重要指示強(qiáng)調(diào)，要加快構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系，培養(yǎng)更多高素質(zhì)技術(shù)技能人才、能工巧匠、大國工匠。新修訂的《海上交通安全法》將于9月1日施行，首次將船員權(quán)益保障寫入國內(nèi)法律。推動隊(duì)伍建設(shè) 促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國國際貿(mào)易總運(yùn)量的90%以上是通過海上運(yùn)輸來完成的。作為海上物流鏈暢通和水上交通安全形勢穩(wěn)定的重要保障，船員群體在國家社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和總體安全中發(fā)揮著重要的作用

《關(guān)于加強(qiáng)高素質(zhì)船員隊(duì)伍建設(shè)的指導(dǎo)意見》（簡稱《指導(dǎo)意見》），進(jìn)一步優(yōu)化船員職業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動建設(shè)高素質(zhì)船員隊(duì)伍?！吨笇?dǎo)意見》應(yīng)我國船員隊(duì)伍職業(yè)發(fā)展需求和航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求，按照“堅(jiān)持以船員為中心，堅(jiān)持問題導(dǎo)向、標(biāo)本兼治、綜合治理，構(gòu)建完備的船員職業(yè)發(fā)展和權(quán)益保障體系”的思路，確定了六大方面19項(xiàng)具體措施，力爭推動解決當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期船員隊(duì)伍建設(shè)面臨的問題和挑戰(zhàn)。《指導(dǎo)意見》明確，拓寬船員培養(yǎng)渠道，激勵(lì)航海相關(guān)專業(yè)招生，支持退役軍人加入船員隊(duì)伍，多渠道

在討論中國充裕的船員資源如何“走出去”，以及如何加大外派的人數(shù)與力度[1]，2020年“新冠”疫情暴發(fā)以來，卻風(fēng)向大轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)在行業(yè)面前的形勢已變成中國船員結(jié)構(gòu)性短缺：由于疫情帶來的旅行限制以及船舶租家不愿繞道更換船員，船員換班演變成為航運(yùn)業(yè)內(nèi)的一個(gè)危機(jī)，相比之下，中國較早控制住了疫情，由此催發(fā)了國際市場對中國船員勞務(wù)的需求——特別是出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的操作級船員嚴(yán)重短缺及其工資迅速飆升的情況——一時(shí)之間令船東和船員勞務(wù)企業(yè)猝不及防，三副三管短缺到無人可用的境地。

劉升友一、船員任解職概述船員是一種重實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)積累型職業(yè)。船員上船擔(dān)任職務(wù)并切實(shí)履行職責(zé)是船員個(gè)體積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、提升業(yè)務(wù)技能的必要途徑。船員通過上船擔(dān)任職務(wù)，個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)技能等發(fā)生從量變到質(zhì)變的飛躍，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技能成為取得上一等級或上一職務(wù)適任證書的條件之一。船員服務(wù)資歷則從時(shí)長和任職表現(xiàn)兩個(gè)維度客觀反映了船員的經(jīng)驗(yàn)和技能從量變到質(zhì)變飛躍的過程[1]。船員任解職即船員上船擔(dān)任所持適任證書相同或以下職務(wù)，安全且有效履行該職務(wù)一段時(shí)間后，下船解除職務(wù)，獲

危文龍如何構(gòu)建船員發(fā)展的新生態(tài)，成為我們不得不思考的問題。船員作為一類特殊的群體，在保障水上交通安全和防治船舶污染環(huán)境、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康等方面發(fā)展發(fā)揮著極其重要的作用。目前，我國船員已居世界首位，伴隨著船員數(shù)量增加，關(guān)系船舶航行安全的船員管理問題也日益凸顯。提高船員素質(zhì)，建設(shè)船員強(qiáng)國，提升管理水平，構(gòu)建船員發(fā)展新常態(tài)，將對海洋強(qiáng)國建設(shè)起到重要作用。面對當(dāng)前船員發(fā)展和船員管理方面存在的問題，必須從立法、監(jiān)管、誠信等方面入手，最大限度地保障船舶安全和水域清潔

海事大學(xué)1.我國船員流失的當(dāng)今現(xiàn)狀船員，是對所有在船舶上的工作人員的統(tǒng)稱?！吨腥A人民共和國船員條例》給予我國船員法律層面的概念闡釋，是指依照條例規(guī)定經(jīng)船員注冊獲得船員服務(wù)簿的人員，按照職務(wù)可劃分為以船長、輪機(jī)長為代表的高級船員和以水手、機(jī)工為代表的普通船員；按照航距可劃分為國際航行船員、沿海航行船員以及內(nèi)河航行船員。然而受航運(yùn)市場低迷蕭條等內(nèi)外多重因素的影響，船員面臨顯性與隱性流失兩個(gè)維度的流失問題：顯性流失主要表現(xiàn)在船員離船工作“棄船從陸”；隱性流失主要

醫(yī)院可以簽發(fā)海船船員健康證明、海船船員健康證明損壞或遺失了怎么辦……？本期我們?yōu)槟劢埂?span id="j5i0abt0b" class="hl">船員體檢”熱門話題。船員體檢Q：哪些醫(yī)院可以簽發(fā)海船船員健康證明？A：中國海事局已對船員健康體檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行公示，您可進(jìn)入中國海事局官網(wǎng)（www.msa.gov.cn）進(jìn)行查詢，點(diǎn)擊“我要查詢”即可在“企業(yè)機(jī)構(gòu)查詢”項(xiàng)下“船員體檢機(jī)構(gòu)查詢”項(xiàng)輸入關(guān)鍵字進(jìn)行查詢。Q：航行中海船船員健康證明過期了怎么辦？A：海船船員健康證明有效期滿的，海船船員應(yīng)重新申請健康證明。健康證明在航行

鄭丕顯 張忠杰船員任解職是中國籍船員在國內(nèi)港口的中國籍船舶進(jìn)行上船任職和下船解職的信息記載，是記錄船員資歷的主要途徑，也是保證船員服務(wù)資歷真實(shí)性的重要一環(huán)。然而，在近年來的海事現(xiàn)場監(jiān)督檢查中，發(fā)生多起船員任解職方面的問題或違章行為。部分船員為了獲取船員上船服務(wù)資歷，編造船員任解職虛假信息。一、案例介紹1.未及時(shí)報(bào)備船員解職信息的案例2018年5月22日，洋山港海事局執(zhí)法人員對轄區(qū)船舶A輪進(jìn)行船員資歷核查中發(fā)現(xiàn)，海船船員管理系統(tǒng)顯示該船有2名船長在船任職，

越重，中國現(xiàn)階段船員總數(shù)已達(dá)165萬人，居世界首位，其中海員達(dá)65萬人，占世界的三分之一，已成為世界重要的海員勞務(wù)輸出國[1]。如何提高船員的心理素質(zhì)，減少因船員心理因素造成海上事故，長期以來引起人們的廣泛關(guān)注，本文就船員因個(gè)人及家庭因素影響心理健康狀況進(jìn)行調(diào)查分析和探究。1 現(xiàn)實(shí)狀況船員是一種特殊職業(yè)，主要表現(xiàn)在以下幾方面：第一，長期生活工作在船上，業(yè)余生活寂寞單調(diào)、工作環(huán)境復(fù)雜多變，長期受到外界因素的干擾，身體狀況和心理因素受到嚴(yán)重影響；第二，船舶上工

行有著重大影響。船員，作為一線工作者，在航運(yùn)業(yè)生產(chǎn)活動中起著至關(guān)重要的作用。但作為行業(yè)從業(yè)者中的特殊群體，在其勞動權(quán)益保護(hù)方面卻存在諸多問題。因此，加強(qiáng)對船員勞動權(quán)利的保護(hù)對于海上航行安全和促進(jìn)海運(yùn)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行具有重要意義。一、船員勞動合同和船員勞務(wù)合同法律性質(zhì)辨析船員勞動合同法律性質(zhì)的確定，確定了船員勞動合同的法律適用，從而可以確定主體之間的權(quán)利義務(wù)。為此，需首先確定船員與船員公司間簽訂的合同在法律上屬于何種類型。目前，我國的法律規(guī)定及學(xué)者之間對勞動

1306一、外派船員的概念外派船員是指船員范圍內(nèi)的特殊群體。外派船員必須滿足擁有船員資格、受雇于船東或船舶經(jīng)營者，并在船上工作的要求。同時(shí)，由于它的特殊性，被派遣的船員具有一般船員所沒有的特點(diǎn)。其一，他們工作的船是外國船。外籍船舶的定義是懸掛中國國旗以外的船舶。根據(jù)法律規(guī)定，外籍船舶還包括港澳臺船舶。其二，必須通過船員外派企業(yè)。船員外派機(jī)構(gòu)發(fā)揮著橋梁作用，把外派船員與境外船東這兩個(gè)主體連接起來。二、我國外派船員權(quán)益保護(hù)存在的問題(一)國內(nèi)立法不完善迄今為止

在發(fā)生新變化，但船員這個(gè)職業(yè)將長期存在，全社會需要船員。要改善各方面待遇，來增強(qiáng)船員獲得感。”有關(guān)船員安全感、獲得感的話題，雖已是業(yè)內(nèi)的“老生常談”，但依然引來眾多關(guān)注，并在業(yè)內(nèi)展開新一輪熱議。問題：船員的體面勞動和職業(yè)尊嚴(yán)來自哪里？改革開放以來，我國沿海、遠(yuǎn)洋船舶增長快速，在船隊(duì)規(guī)模躍上全球第二位的同時(shí)，我國高級船員和普通船員的總量已分別居世界第二位和第一位，成為海員增長最快、數(shù)量最多的國家。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國海員人數(shù)已達(dá)65萬，年外派海員10萬人次，船員

e crew （船員）， and must help to make the world go round.” he answered.“Why do we not help too？”“You are the passengers.”“How far have you to go？” they asked.“Oh， a long way！” he answered. “On and on until I can touch the sun.”“Will

3”上的9名中國船員抵達(dá)廣州。2016年10月22日，遭索馬里海盜劫持的阿曼籍臺灣漁船“NAHAM3”上的9名大陸船員、1名臺灣船員和其他國家船員26名幸存人員全部安全獲救，并在聯(lián)合國有關(guān)機(jī)構(gòu)協(xié)助下于23日抵達(dá)肯尼亞。25日，除一名大陸船員因健康原因暫留肯尼亞接受進(jìn)一步治療外，其余9名獲救中國船員乘坐南航班機(jī)返回廣州。中新社發(fā)

從數(shù)量上看中國是船員大國，但當(dāng)前船員流失現(xiàn)象嚴(yán)重，航海專業(yè)招生萎縮，船員的增量和存量呈雙降之勢春 節(jié)前后，業(yè)內(nèi)普遍反映航運(yùn)市場“船員荒”現(xiàn)象非常嚴(yán)重，船東找一名普通船員比找一名大副還要難。有專家預(yù)測，今年中國航運(yùn)市場的最大問題就是無法從根本上解決船員市場結(jié)構(gòu)性短缺。事實(shí)果真如此嗎？問題究竟出在哪里？《航運(yùn)交易公報(bào)》記者近期針對此情況開展調(diào)研。遠(yuǎn)洋船員過剩《中國海事局監(jiān)督管理書籍統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》（《報(bào)告》）顯示，截至去年5月，全國共有注冊船員150余萬人，其中

暢行江?！泵?span id="j5i0abt0b" class="hl">船員服務(wù)品牌建設(shè)活動，一年來，江門局船員處根據(jù)品牌建設(shè)的總體要求，有效提升了海事公共服務(wù)水平，打造出服務(wù)型船員管理的新范式，使品牌建設(shè)活動取得實(shí)效。一是加強(qiáng)培訓(xùn)管理，促進(jìn)水運(yùn)發(fā)展。通過強(qiáng)化源頭管理，加強(qiáng)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)日常監(jiān)督檢查，強(qiáng)化內(nèi)河二、三類船員的實(shí)操評估，提高了船員的培訓(xùn)質(zhì)量，有效推動了船員隊(duì)伍的發(fā)展。2015年，江門局新增注冊船員256人，發(fā)放船員適任證書265本，發(fā)放船員培訓(xùn)合格證2095（本）。二是加強(qiáng)船舶船員協(xié)同，提高履職能力。

全盤收購后，洲際船員管理有限公司（洲際船員管理）正式成立，主要業(yè)務(wù)是為國內(nèi)外各類船舶提供船員勞務(wù)派遣服務(wù)，尤以大型散貨船為主，也包括油化船、多用途船、公務(wù)船等。截止目前，洲際船員管理自有船員709人，管理協(xié)議船員1153人。青島泛洋被收購后作為洲際船員管理的全資子公司，主要提供船員勞務(wù)派遣服務(wù)，與洲際船員管理形成合作關(guān)系。本刊今年第14期《洲際船管何以逆勢擴(kuò)張》曾報(bào)道，洲際船舶管理有限公司（洲際船管）去年管理的船舶數(shù)量增加50%，為30余艘，總載重噸更是幾

價(jià)的航運(yùn)公司高級船員流失狀態(tài)的探討周章海,黃躍華(天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，天津 300350)隨著我國國際貿(mào)易量的增加，海運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，航運(yùn)公司要做大做強(qiáng)，離不開船員支持。航運(yùn)市場競爭中航運(yùn)人才的挖掘是一個(gè)很重要的方面，不少航運(yùn)公司逐漸感受到高級船員流失的威脅。高級船員流失會給航運(yùn)公司造成損失,嚴(yán)重的還會危及航運(yùn)公司的生存。根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，本文對航運(yùn)公司高級船員流失狀態(tài)構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用模糊綜合評價(jià)模型對高級船員流失狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測,事先了解高級船員動向,避免高級

遼寧海事局船員考試中心 段尊雷 大連國際海事技術(shù)服務(wù)有限公司 宮國壯在新形勢下，為適應(yīng)船員管理科學(xué)發(fā)展的客觀需要，船員管理的范疇由傳統(tǒng)的船員培訓(xùn)、考試和發(fā)證等靜態(tài)管理環(huán)節(jié)拓展至任解職跟蹤、船上培訓(xùn)、持證船員適任能力評估、船舶船員協(xié)同管理、信譽(yù)管理、服務(wù)管理和職業(yè)保障等動態(tài)管理環(huán)節(jié)，逐步實(shí)現(xiàn)對船員整個(gè)職業(yè)生涯的全程動態(tài)閉環(huán)管理，并將船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、海員外派機(jī)構(gòu)、船員服務(wù)機(jī)構(gòu)和航運(yùn)公司船員的相關(guān)活動納入管理。一、船員動態(tài)跟蹤管理是促進(jìn)船員持續(xù)適任的必要手段根據(jù)《

權(quán)利法案”，也對船員管理提出了新的要求。根據(jù)《公約》規(guī)定，該公約將在達(dá)到至少30個(gè)國家批準(zhǔn)且這些國家的商船總噸位占世界商船總噸位的33%之日起12個(gè)月后生效。有關(guān)批準(zhǔn)國的船舶噸位要求已于2009年達(dá)到公約要求的生效條件，隨著俄羅斯和菲律賓批準(zhǔn)該公約，亦滿足了批準(zhǔn)公約生效的會員國數(shù)量的要求。因此，該公約將于2013年8月正式生效，屆時(shí)超過50%從事國際航運(yùn)的海員就業(yè)將受《公約》的約束，享受《公約》帶來的權(quán)益保障。由于《公約》引入“不更優(yōu)惠待遇”原則，其生效后

日前，記者從海船船員信息管理系統(tǒng)建設(shè)工程竣工驗(yàn)收會上獲悉，海船船員信息管理系統(tǒng)通過對船員管理信息化進(jìn)行頂層架構(gòu)，創(chuàng)新數(shù)據(jù)采集、共享方法等，使船員管理走向“辦公信息化、履歷自動化、服務(wù)智能化”。該系統(tǒng)去年2月開始在全國推廣使用，融合了海船船員各項(xiàng)業(yè)務(wù)和海員證的管理，建立了統(tǒng)一規(guī)范權(quán)威的船員數(shù)據(jù)庫，將身份證與船員信息相關(guān)聯(lián)，使得船員身份識別更科學(xué)；擴(kuò)展了船員基礎(chǔ)信息應(yīng)用，做到船員任職和勞動關(guān)系等動態(tài)信息自動生成，實(shí)現(xiàn)對船員職業(yè)生涯的全程動態(tài)跟蹤管理；在服務(wù)上實(shí)

上當(dāng)時(shí)有3名韓國船員和9名中國船員。日韓隨即派出直升機(jī)和警備艦展開搜救。經(jīng)日本海保確認(rèn)，12名船員獲救后，2名韓國船員和1名中國船員不幸死亡。圖為船員搭乘救生艇逃生，被日本海上保安廳直升機(jī)發(fā)現(xiàn)?！?/div>

環(huán)球時(shí)報(bào) 2013-02-222013-02-22

緣化的群體；大量船員參與國際勞動力配置，上船下船具有周期性，周期性促生了流動性，由此，這一群體還是一個(gè)國際化程度較深、就業(yè)流動性較大的群體。船員作為勞動力資源在市場中具有重要地位，在社會保障的操作層面具有特殊的復(fù)雜性，勞動積極性的激發(fā)離不開市場，相關(guān)保障的制度設(shè)計(jì)更依賴政府的“看得見的手”。本文試對矛盾較為集中、糾紛頻發(fā)、爭議較大的船員配員的相關(guān)關(guān)系試做梳理，并闡述個(gè)人的觀點(diǎn)以及由此產(chǎn)生的相關(guān)認(rèn)識。一、相關(guān)概念界定船公司，一般指船員工作的船舶的船東公司，包

116026)船員服務(wù)簿作為船員的職業(yè)身份證件,其上記載著船員的基本身份信息和從業(yè)記錄,從法律角度和國際視角認(rèn)識船員服務(wù)簿并改善其管理方式,對保障船員權(quán)利、提高船員管理水平非常必要.一、船員服務(wù)簿的性質(zhì)公民具有上船工作的資格是上船工作的先決條件或稱上船工作的最低要求,該項(xiàng)要求明確體現(xiàn)在有關(guān)國際公約和國家法規(guī)當(dāng)中.國際勞工組織(ILO)《2006年海事勞工公約》[1]標(biāo)題1(海員上船工作的最低要求)規(guī)則1.3-培訓(xùn)和資格中規(guī)定:除非海員經(jīng)過培訓(xùn)或經(jīng)證明適任

海事局 邱 奇新船員考試發(fā)證規(guī)則下的船員服務(wù)資歷管理舟山引航站 苗慧峰舟山海事局 邱 奇新的《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》的施行大大拓寬了我國船員特別是高級船員的來源和晉升渠道，結(jié)束了船員進(jìn)入和晉升的唯學(xué)歷時(shí)代。在此背景下，有效的船員服務(wù)資歷作為相對能夠保證船員適任的重要一環(huán)，對于確保船員適任具有極其重大的意義和作用。介紹我國目前船員服務(wù)資歷管理的現(xiàn)狀，分析船員服務(wù)資歷管理中存在的主要問題，提出新船員考試發(fā)證規(guī)則下加強(qiáng)船員服務(wù)資歷管理的幾點(diǎn)建

中國船員輸出的難度與挑戰(zhàn)雖然中國已盡力解決有關(guān)問題,由于國內(nèi)的船員不足,加上船員外語能力問題,中國的船員輸出在短期內(nèi)未必有助于應(yīng)付全球?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">船員的需求。全球船員短缺,但由海運(yùn)學(xué)院畢業(yè)的大部分學(xué)生最終都會選擇為中國船只效勞。由中國海事服務(wù)中心投資成立的華洋海事中心副總經(jīng)理李立謙表示:“中國船東的增長速度全球最快,令船員需求急增?！背爽F(xiàn)有船東擴(kuò)展業(yè)務(wù)外,很多煤炭、電力及鋼鐵企業(yè)亦購入新船,建立自己的船隊(duì);同時(shí),大量的船務(wù)公司需要從船上吸收優(yōu)秀的高級船員到陸地上進(jìn)

夏 亮船員外派人身傷亡案件中船員服務(wù)機(jī)構(gòu)地位辨析*夏 亮船員外派是指船員被選派到境外，且通常在外籍船舶上提供勞動服務(wù)?！吨腥A人民共和國船員條例》把船員服務(wù)機(jī)構(gòu)定義為從事代理船員辦理申請培訓(xùn)、考試、申領(lǐng)證書等有關(guān)手續(xù)，代理船員用人單位管理船員事務(wù)，提供船舶配員等船員服務(wù)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。結(jié)合《中華人民共和國船員條例》《中華人民共和國船員服務(wù)管理規(guī)定》以及2008年頒布的《中華人民共和國勞動合同法》，對在船員外派中船員服務(wù)機(jī)構(gòu)的身份和法律地位進(jìn)行分析，厘清船員、船員