磨損量
- 砂性地層盾構(gòu)掘進(jìn)撕裂刀磨損規(guī)律分析*
程開展盾構(gòu)刀具磨損量實測,明確刀具磨損規(guī)律。針對盾構(gòu)刀具在不同地層中的磨損問題,文獻(xiàn)[5]通過復(fù)合地層滾刀磨損量實測及影響因素分析,給出了不同巖層條件下滾刀間距合理范圍,提出了合理設(shè)置滾刀裝配扭矩、數(shù)量等減少磨損量的有效措施;文獻(xiàn)[6]利用最小二乘法,建立了北京地鐵4號線砂卵石地層盾構(gòu)刀具磨損量與掘進(jìn)參數(shù)、掘進(jìn)距離的關(guān)系式,并提出了掘進(jìn)參數(shù)的合理范圍;文獻(xiàn)[7]通過室內(nèi)試驗發(fā)現(xiàn),砂性地層切刀安裝朝向影響其磨損量,同時表面磨損形式、磨損量變化與安裝半徑、石英
城市軌道交通研究 2023年8期2023-08-28
- 刀具磨損過程中銑削力與主軸電流試驗研究
8]推導(dǎo)了刀具磨損量與主軸電流的公式，獲得了實驗數(shù)據(jù)，利用最小二乘法得到了刀具磨損量及主軸電流線性關(guān)系式，驗證了該公式的準(zhǔn)確性。國內(nèi)外相關(guān)研究對銑削力、銑削振動、主軸電流的影響因素的研究主要關(guān)注速度、每齒進(jìn)給量、軸向切削深度與徑向切削深度等，而刀具不同磨損狀態(tài)對鎳基高溫合金GH4169銑削力與主軸電流影響規(guī)律的研究相對較少，研究刀具磨損過程中鎳基高溫合金GH4169銑削力特征與主軸電流特征能為刀具磨損狀態(tài)監(jiān)測提供依據(jù)。進(jìn)行刀具磨損過程中鎳基高溫合金GH41
機(jī)械設(shè)計與制造 2023年3期2023-03-19
- 磁懸浮列車制動閘片磨損行為及其剩余壽命預(yù)測研究
時，制動閘片的磨損量較大。朱旭光等人以高速列車為研究對象，開展磨損試驗，分析高度制動情況下列車制動閘片的磨損情況，結(jié)果表明，當(dāng)制動速度較大時，制動閘片的磨損量較大。王磊等人開展摩擦試驗，分析影響制動閘片磨損量的因素，結(jié)果表明，當(dāng)制動壓力較大時，制動閘片的磨損量較大。本研究以北京S1線列車的制動閘片為研究對象，分析其在役期間的磨損情況，采用線性回歸分析法，對其剩余壽命進(jìn)行預(yù)測。2 工程概況本研究以北京S1線為研究背景，北京S1線是北京市第一條磁懸浮列車，西起
中國設(shè)備工程 2023年4期2023-02-28
- 特殊環(huán)境下雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)電刷磨損量建模
擦系數(shù)，電刷的磨損量增大，電刷更換周期縮短，預(yù)測電刷的磨損量具有一定現(xiàn)實意義[2]。當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者對電刷的磨損已經(jīng)取得一些成果。文獻(xiàn)[3]通過對單極發(fā)電機(jī)電刷滑環(huán)系統(tǒng)機(jī)械環(huán)境測試，研究了大電流密度下陽極刷和陰極刷的接觸電阻，并對兩極電刷不同的磨損率進(jìn)行量化，發(fā)現(xiàn)陽極刷的磨損率是陰極刷的兩倍。文獻(xiàn)[4]從摩擦學(xué)出發(fā)，建立電刷滑環(huán)系統(tǒng)的磨損過程曲線，在環(huán)境變化時，會出現(xiàn)過渡期，并且可以觀察到多個穩(wěn)定磨損階段。文獻(xiàn)[5]通過威布爾分布的統(tǒng)計分析評估電刷滑環(huán)的使用
電機(jī)與控制學(xué)報 2022年11期2022-12-04
- 某300MW亞臨界鍋爐省煤器管材磨損量計算與校正
人員開發(fā)了多種磨損量計算模型。浙江大學(xué)岑可法等人[研究了鍋爐和熱交換器的積灰、結(jié)渣、磨損計算方法，給出一類飛灰磨損計算的通用公式。華北電力大學(xué)程偉良等人開發(fā)了一種鍋爐省煤器磨損的計算模型。上述模型從多方面考慮了鍋爐關(guān)鍵運行參數(shù)與管材磨損的關(guān)聯(lián)性，但這些數(shù)據(jù)與管材壁厚的實際檢測數(shù)據(jù)相比存在一定的偏差，往往不能有效地反映各受熱面的實際磨損量，難以實現(xiàn)受熱面健康狀態(tài)的準(zhǔn)確評估。該文以某300MW 亞臨界參數(shù)鍋爐關(guān)鍵受熱面管材為研究對象，收集其管材壁厚離線檢測數(shù)據(jù)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年14期2022-11-01
- 考慮溫度作用的浸金屬碳滑板磨損量預(yù)測方法研究
車弓網(wǎng)系統(tǒng)滑板磨損量的預(yù)測方法，指導(dǎo)受電弓滑板的檢修與更換，具有重要的工程實際價值?，F(xiàn)有滑板磨耗預(yù)測方法主要分為兩類，一是機(jī)理分析，BUCCA等[9-11]通過磨損機(jī)制圖(wear-mechanism map)分析了滑板與接觸線間的磨損機(jī)理，并結(jié)合弓網(wǎng)動態(tài)相互作用仿真建立了弓網(wǎng)磨損預(yù)測模型，通過現(xiàn)場運行參數(shù)對模型中各參數(shù)進(jìn)行擬合。二是系統(tǒng)辨識，即通過算法對試驗或現(xiàn)場運行數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，訓(xùn)練出滑板磨損量模型，如徐文文等[12]基于支持向量回歸算法建立了滑板磨耗
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2022年10期2022-10-10
- 北方地區(qū)冬季冰凌期水工建筑物損傷試驗研究
損后的厚度計算磨損量H：(1)式中，m—第m個標(biāo)記點。2 試驗結(jié)果分析2.1 接觸壓力對磨損量影響相同環(huán)境溫度下各強(qiáng)度等級水工混凝土的磨損量隨接觸壓力的變化特征如圖1所示。圖1 磨損量隨接觸壓力變化特征從圖1中可以看到：在相同強(qiáng)度等級下，隨著接觸壓力的增大，水工混凝土的磨損量呈指數(shù)型函數(shù)增長，當(dāng)接觸壓力為1～3kPa時，磨損量增長較為緩慢，當(dāng)接觸壓力為3～5kPa時，磨損量增長較快；接觸壓力增大會導(dǎo)致混凝土磨損量的增加，這是因為接觸壓力與冰-混凝土之間的接
水利技術(shù)監(jiān)督 2022年2期2022-03-09
- 燒蝕磨損理論下多參數(shù)變化對火炮內(nèi)彈道性能的影響分析
象,將火炮燒蝕磨損量與射彈數(shù)相聯(lián)系,研究身管磨損量對下一發(fā)射擊過程內(nèi)彈道性能的影響。建立火炮身管燒蝕模型,通過編程計算得到一定射彈數(shù)條件下火炮燒蝕磨損量及其對應(yīng)的啟動壓力。通過計算擬合得到火炮燒蝕磨損量與射彈數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系。在此基礎(chǔ)上研究了不同啟動壓力對火炮初速、最大膛壓的影響。1 數(shù)值模型1.1 物理模型身管是將藥室內(nèi)火藥能量轉(zhuǎn)換為彈丸動能的裝置[6]。隨著火炮射彈數(shù)增加,身管燒蝕磨損量不斷累積,導(dǎo)致身管內(nèi)徑不斷增大,彈丸啟動壓力降低,使得火藥燃燒規(guī)律
彈道學(xué)報 2021年4期2021-12-24
- 垂直螺旋輸送機(jī)的螺旋葉片損傷模擬研究
螺旋葉片的平均磨損量和最大磨損量隨時間變化情況進(jìn)行監(jiān)測，結(jié)果見圖4.圖4 不同轉(zhuǎn)速時螺旋葉片損傷隨時間變化規(guī)律圖由圖4a)可知，在螺旋軸不同旋轉(zhuǎn)速度下，螺旋葉片的平均磨損量均隨著時間的增加而增大，且同一時間點旋轉(zhuǎn)速度越快時平均磨損量越大。在螺旋軸旋轉(zhuǎn)速度為120 r/min，時間點為10 s時的平均磨損量為2.7×10-9m，而在螺旋軸旋轉(zhuǎn)速度為360 r/min，時間點為10 s時的平均磨損量為1.47×10-8m，增幅高達(dá)444%.由圖4b)可知,螺旋
山西焦煤科技 2021年10期2021-12-14
- 超大直徑泥水盾構(gòu)粉質(zhì)黏土層中刀具磨損系數(shù)研究
現(xiàn)，導(dǎo)致對刀具磨損量無法預(yù)判。目前，對于刀具的磨損規(guī)律還有待進(jìn)一步的研究，刀具磨損的跟蹤檢測水平也還存在一定局限[6]，因此刀具磨損也成為制約盾構(gòu)掘進(jìn)的因素之一。在以往的研究中，如王振飛等[7]主要對富水砂卵石地層中大直徑盾構(gòu)刀具磨損進(jìn)行了分析研究，陳鵬[8]主要對南京長江隧道泥水盾構(gòu)刀具磨損進(jìn)行了分析，劉高峰等[9]主要對成都地鐵盾構(gòu)刀具磨損進(jìn)行了研究分析，車凱等[10]對北京卵漂石地層盾構(gòu)機(jī)刀具磨損進(jìn)行了研究，而對鄭州這種粉質(zhì)黏土的單一地層中刀具磨損研
鐵道建筑技術(shù) 2021年11期2021-12-10
- 上軟下硬花崗巖地層盾構(gòu)刀具減磨措施研究*
軌跡線較長，故磨損量較刀盤中心位置刀具大。同時，刀具切削產(chǎn)生的高溫?zé)崃渴刮挥诘都苌系酿ね凉探Y(jié)，導(dǎo)致滾刀無法自轉(zhuǎn)，這是造成刀具偏磨的主要原因，刀具磨損情況如圖2所示。圖2 刀具磨損情況4 刀具配置優(yōu)化根據(jù)刀具磨損特性，分2個階段進(jìn)行刀具配置優(yōu)化。1)第1階段 將1～28，41～43號刀具更換為刀圈洛氏硬度HRC為55～57、沖擊功為30J的高韌性型刀具，將29～40，44～45號刀具更換為刀圈洛氏硬度HRC為60～64、沖擊功為20J的重型刀具，采用土壓平衡
施工技術(shù)(中英文) 2021年15期2021-10-23
- AMT 換擋滑塊的磨損量預(yù)測與磨損規(guī)律數(shù)值分析
小二乘法擬合出磨損量關(guān)于換擋力、轉(zhuǎn)速和硬度的預(yù)測方程，并對不同類型的變量進(jìn)行了分析，得到了滑塊磨損混合的可靠性模型。磨損量指由于磨損引起的材料損失量，可通過測量長度、體積或質(zhì)量的變化而得到，并相應(yīng)地稱它們?yōu)榫€磨損量、體積磨損量和質(zhì)量磨損量。本文研究的對象為換擋滑塊在單次換擋過程中的單側(cè)線磨損量，即為磨損深度。下文中將“線磨損量（line wear）”統(tǒng)稱為“磨損量（wear）”。現(xiàn)有的文獻(xiàn)多采用臺架試驗或?qū)嵻囋囼灥姆椒╗15]，這些傳統(tǒng)的試驗方式成本高，效
表面技術(shù) 2021年9期2021-10-16
- 不同磨損量PCBN刀具橢圓振動車削仿真研究
發(fā)現(xiàn)了不同刀具磨損量對切削力等影響切削性能的數(shù)據(jù)的影響變化規(guī)律。雖然已經(jīng)有很多關(guān)于PCBN刀具磨損所做的研究，但是幾乎都是針對刀具磨損在普通切削條件下的研究，而針對PCBN刀具磨損在橢圓振動切削條件下的研究卻很少有人涉及。在這些研究基礎(chǔ)上，本文通過建立不同磨損量的PCBN刀具超聲橢圓振動車削鎳基高溫合金Inconel 718的切削仿真模型，在設(shè)置散熱邊界條件模擬澆注式切削液冷卻環(huán)境的情況下，研究了不同刀具磨損量對橢圓振動切削過程中切削力、切削溫度、切屑形態(tài)
組合機(jī)床與自動化加工技術(shù) 2021年8期2021-08-31
- 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的粉末冶金銅基滑動軸承材料磨損量預(yù)測
滑動軸承材料的磨損量與添加固體潤滑劑的含量、制備工藝及工況條件都有密切的關(guān)系[4-5]。銅基材料中常添加FeS作為固體潤滑劑來改善材料的邊界潤滑特性，但由于FeS與銅合金基體界面結(jié)合不牢固，在摩擦過程中易從基體中剝落，反而會在一定程度上削弱材料的減摩耐磨性能[6]。文獻(xiàn)[7]在FeS/銅基材料中添加適量的固體潤滑劑Bi，采用球磨和粉末冶金工藝制備無鉛FeS/Cu-Bi銅基軸承材料，在材料的減摩耐磨性能改進(jìn)方面取得了較好的結(jié)果。銅基材料的磨損量受制備工藝、固
軸承 2021年2期2021-07-22
- 單顆CBN磨粒微切削硬質(zhì)合金YG8磨損研究
削參數(shù)對于磨粒磨損量的影響趨勢也尚未明確，這也是本文需解決的問題。隨著計算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，有限元仿真逐步應(yīng)用于金屬切削機(jī)理的研究中。由于磨粒的磨損涉及材料的變形和破碎，若是采用有限元網(wǎng)格法則會造成網(wǎng)格單元畸變，很可能導(dǎo)致計算終止；而采用光滑粒子流體動力學(xué)法(SPH)，則能夠應(yīng)對磨粒的大變形問題，因為其依賴離散的攜帶材料屬性的粒子進(jìn)行數(shù)值模擬，且在單顆磨粒切削機(jī)理和切削力的研究中已得到廣泛應(yīng)用[4-5]。因此，本文采用SPH法建立單顆磨粒切削仿真模型，并進(jìn)
機(jī)械制造與自動化 2021年1期2021-02-03
- 機(jī)制砂混凝土耐磨性的主要影響因素 分析及多因素計算模型
序，建立混凝土磨損量多因素計算模型。1 實 驗1.1 原材料水泥：魚峰P·O 42.5普通硅酸鹽水泥，取自廣西魚峰水泥股份有限公司，其物理特性見表1。表1 水泥的物理特性Table 1 Physical properties of cement細(xì)骨料：石灰?guī)r機(jī)制砂(LS)取自廣西融合高速機(jī)制砂廠，輝綠巖機(jī)制砂(DS)取自廣西大化瑤族自治縣，河砂(RS)取自廣西邕江，三種砂的級配組成見表2，物化性能指標(biāo)見表3。表3 細(xì)骨料的物化性能Table 3 Physi
硅酸鹽通報 2020年12期2021-01-11
- 汽車金屬剎車片磨損對制動性能的影響研究
分析金屬剎車片磨損量對制動性能安全性的影響，為此我們制作了制動性能隨磨損量變化曲線圖，首先根據(jù)不同磨損量為0.1mm,0.15mm,0.2mm,0.25mm,0.30mm,0.35mm,0.4mm,0.4 5mm,0.5mm，進(jìn)行統(tǒng)計和整理了金屬剎車片磨損量對制動性能的壓力影響產(chǎn)生的數(shù)據(jù)對比，其中制動性能壓力隨離油缸較遠(yuǎn)側(cè)剎車片磨損量的變化曲線，如圖1 所示。圖1 制動性能壓力隨磨損量變化曲線圖在遠(yuǎn)離油缸側(cè)剎車片和靠近油缸側(cè)剎車片在制動壓力大小1.0MPa
中國金屬通報 2020年13期2021-01-04
- 38CrMoAl上堆焊2Cr13工藝參數(shù)研究
方法，一般通過磨損量和磨損率兩個指標(biāo)進(jìn)行評定。(1)磨損量在實驗室摩擦磨損試驗中應(yīng)用最多的是重量磨損量ΔW，也是本研究采用的評定指標(biāo)，指的是試樣磨損后重量的變化量。為減小試驗誤差，磨損前后使用超聲波清洗儀和無水乙醇對試件進(jìn)行清洗，用吹風(fēng)機(jī)吹干。(2)磨損率磨損率是重量磨損量與磨損時間之比，由于對達(dá)到的磨損程度、需要的時間很難把握，所以對實驗室的摩擦磨損試驗一般不采用該指標(biāo)對金屬材料磨損進(jìn)行評定。但本研究的磨損時間為固定值300min，磨損率也可以作為評價指
沈陽理工大學(xué)學(xué)報 2020年4期2020-12-29
- 3D打印UV與ABS材料仿生表面摩擦學(xué)性能
量模塊對其進(jìn)行磨損量測量，使用體式顯微鏡SMZ25與激光共聚焦顯微鏡OLS4000對實驗前后的樣品進(jìn)行分析.為了減小實驗誤差，每次測試都重復(fù)2次，并取2次實驗數(shù)據(jù)的平均值.為保持試件表面清潔，減小實驗誤差，實驗前用酒精棉將試樣表面擦拭干凈，使其自然晾干.2 結(jié)果與討論2.1 摩擦系數(shù)結(jié)果與分析在不同工況條件下3D打印UV樣品光滑表面與仿生表面摩擦系數(shù)結(jié)果，如圖2所示.由圖2可知，前10 min仿生表面的摩擦系數(shù)明顯小于光滑表面，這是由于實驗開始階段處于磨合
河北大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年3期2020-07-23
- 減振銑刀切削鈦合金TB6顫振和切削力分析
觀察銑刀磨損，磨損量采用銑刀后刀面的磨損帶寬度表示。首先，對每個銑刀切削刃后刀面磨損帶寬度測量5次，然后，對測量的4個切削刃后刀面磨損帶寬度均值處理，求解銑刀的磨損量。采用型號為VM45-1QZH的壓電式加速度傳感器和型號為CL-YD-3310的壓電式測力儀測量3種銑刀磨損量分別為0.1，0.2和0.3 mm時的加速度和切削力。切削試驗采用的切削參數(shù)如表4所示。表4 銑刀磨損試驗切削參數(shù)Table4 Cutting parameters of millin
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年2期2020-05-21
- 一種離合器磨損檢測系統(tǒng)在精密壓力機(jī)上的運用
量摩擦片的實時磨損量，實現(xiàn)摩擦片的故障預(yù)警和磨損報警。圖1 SP2-315高速精密壓力機(jī)1 硬件組成通過監(jiān)測離合制動器壓盤的軸向位移量，可間接獲取制動器和離合器摩擦片的總磨損量。離合器工作時壓盤處于旋轉(zhuǎn)工況下，且摩擦片磨損過程中存在磨屑飛濺現(xiàn)象，不宜采用接觸式測量或激光測距等方法。在此，選用電渦流位移傳感器測量與壓盤固連的工裝的軸向位移，間接獲取摩擦片的磨損信息。采用一體式電渦流位移傳感器以簡化電路，傳感器使用24V直流激勵電壓，并輸出4～20mA模擬量信
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2020年2期2020-05-12
- 0Cr17Ni4Cu4Nb鋼零件耐磨強(qiáng)化工藝研究
,因此其受力面磨損量可以通過局部或剖面的磨損量進(jìn)行檢測。絲杠零件齒形雖為螺旋線走向,但考慮到工作狀況與滾子零件類似,仍可借鑒滾子零件的檢測方法。由于試驗后的滾子和絲杠零件仍可繼續(xù)進(jìn)行其它試驗研究,而一旦剖解則零件已經(jīng)被破壞,實際上不利于后續(xù)工作,因此檢測時宜采用無損或非接觸的方法。本次試驗磨損量通過施泰力400系列投影檢測儀進(jìn)行檢測,通過光學(xué)投影的原理使試樣輪廓投影至屏幕上,從而將三維試樣轉(zhuǎn)變?yōu)槎S平面再進(jìn)行測量,如圖2所示。這一方法具有測量速度快、效率高
上海電氣技術(shù) 2020年1期2020-04-08
- 回轉(zhuǎn)支承不同材料隔離體使用性能對比分析
脫層［8］，其磨損量與載荷密切相關(guān)，這是由于受載荷影響，PA1010向偶件磨損表面發(fā)生轉(zhuǎn)移及成膜［9］。在PA1010 中加入適當(dāng)?shù)奶盍?，可以顯著提高其機(jī)械強(qiáng)度、硬度及耐磨性［10-13］。HPb59-1的強(qiáng)度、硬度均較高，耐磨性良好，具有很好的切削加工特性和力學(xué)性能，能承受冷熱壓力加工，耐腐蝕性較好，廣泛應(yīng)用于高速精密圓柱滾子軸承和推力角接觸球軸承［14］。在HPb59-1中加入Ni、Mn、Fe、Al等合金元素，可顯著提高材料所允許的最高轉(zhuǎn)速［15-16
工程設(shè)計學(xué)報 2020年1期2020-04-04
- 數(shù)值模擬計算熱沖壓過程模具磨損
損模型1.1 磨損量計算模具磨損量的計算方法中應(yīng)用較為廣泛的是Archard方程:V=Ks·F·L/H,其中V為模具磨損體積,Ks為磨損系數(shù),L為使用過程中滑動的距離,F表示模具在法向的載荷,H表示所采用的材料的布氏硬度。本文在Archard方程的基礎(chǔ)上,將模具磨損體積計算公式轉(zhuǎn)變?yōu)榻佑|應(yīng)力的計算公式,即hi=∑Kd·Pi,T·(Li,T′-Li,T).式中：接觸應(yīng)力Pi，T為T時刻i節(jié)點的接觸應(yīng)力[2]；(Li,T′-Li,T)為T′和T時刻在節(jié)點i的位
太原學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2019年4期2019-12-30
- 基于正交試驗的刮板輸送機(jī)中部槽磨損試驗研究
，褐煤最小，且磨損量與壓力和粒度正相關(guān)。史志遠(yuǎn)[6]等研究了在不同矸石與水含量配比的煤料下，壓力與滑動速度對中部槽磨損的影響，得到磨損量隨壓力和滑動速度的增加而增加，隨著水、煤和矸石比例的增加而減少。王巧梅[7]通過熱處理方式得到了不同硬度的中部槽試樣，通過三體磨粒磨損試驗，得到中部槽磨損與其表面硬度成反比的規(guī)律。陳祖向[8]等利用UG建立了刮板輸送機(jī)的三維簡化模型，并在離散元軟件EDEM中進(jìn)行仿真，得到中部槽磨損量隨著速度、煤料硬度、含矸率的增加而增加。
煤炭工程 2019年11期2019-12-13
- 人工關(guān)節(jié)摩擦面形貌與摩擦特性的關(guān)系
子聚乙烯材料的磨損量。本研究提出了一種以Co-Cr-Mo合金為基體的納米級表面結(jié)構(gòu)技術(shù)，具有納米級溝槽的超細(xì)表面使高分子聚乙烯的磨損量減少，顆粒的形貌不變而尺寸增大。關(guān)鍵詞：人工關(guān)節(jié);聚乙烯;摩擦;磨損量中圖分類號：TG13 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）31-0020-02Abstract： An ultra-high molecular weight polyethylene （UHMWPE） is widely used a
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年31期2019-11-28
- 基于磨料磨損的盤形滾刀刀圈磨損模型
重要問題，滾刀磨損量的計算基本是基于工程或試驗現(xiàn)場的施工參數(shù)[1]，如貫入度、刀間距、掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)速度以及滾刀破巖單位體積耗能等。滾刀磨損是滾刀在重載作用下的持續(xù)損傷過程，工程中刀圈磨損形式隨時間、工況和地質(zhì)的變化而變化，往往是多種磨損形式并存，磨損形式主要為磨料磨損和疲勞磨損[2]，但通常是一種磨損形式起主導(dǎo)作用。大量研究表明，盤形滾刀刀圈磨損的主要機(jī)理為磨料磨損，該磨損分為塑性變形和脆性斷裂兩種磨損去除機(jī)制[3]。磨損是涉及材料、幾何尺寸以及接觸等非線性
中國機(jī)械工程 2019年15期2019-08-21
- 糖廠壓榨撕解機(jī)刀片磨損的分析及改進(jìn)
間共70天，總磨損量約為50mm，榨蔗量為67.5萬噸，則萬噸蔗磨損量為0.74mm。第二批刀片由B公司生產(chǎn)供貨，2014/2015年榨季2月15日春節(jié)洗機(jī)時安裝并于2月25日復(fù)榨開始投入使用，3月22日補(bǔ)焊刀頭，使用至4月3日榨季結(jié)束拆出檢查，使用經(jīng)過時間共38天，總磨損量約為50mm，榨蔗量為32.8萬噸，則萬噸蔗磨損量為1.52mm。2.2 2015/2016年榨季2015/2016年榨季中糧屯河崇左糖業(yè)有限公司的壓榨車間三臺撕解機(jī)安裝數(shù)據(jù)，如表2所
廣西糖業(yè) 2019年2期2019-05-16
- 刮板輸送機(jī)中部槽沖擊磨損的試驗研究
案分析本次選擇磨損量作為中部槽磨損程度的量化指標(biāo)，磨損量的計算方法眾多，考慮到本次試驗所用沖擊磨損試驗臺的結(jié)構(gòu)特征、試樣以及磨損介質(zhì)的特點，選擇質(zhì)量磨損作為評價指標(biāo)，通過公式（1）計算：式中：W1、W2-分別為試驗前和試驗后試樣的質(zhì)量。在進(jìn)行沖擊磨損試驗分析前，需要對其磨損狀況進(jìn)行取樣研究，然后再根據(jù)輸送機(jī)所處工作面的環(huán)境綜合考慮，最終確定本次研究的影響因素為沖擊高度、沖擊流量、煤流速率以及煤體性質(zhì)這四個方面，通過調(diào)整試驗系統(tǒng)下料口到中部槽的距離可以實現(xiàn)沖
山東煤炭科技 2019年2期2019-03-11
- 基于GA-BP算法的刀具磨損預(yù)測模型*
削參數(shù)下的刀具磨損量進(jìn)行了分析。陳斌等[12]利用響應(yīng)曲面法實現(xiàn)了刀具磨損量和切削參數(shù)間的建模。上述關(guān)于刀具磨損的研究主要局限在金屬等塑性材料，目前對陶瓷等脆性材料切削時的刀具磨損理論建模的研究較少。可加工陶瓷的切削機(jī)理與金屬有很大差異，金屬切削的刀具磨損模型不適用于該材料。而且陶瓷加工過程中對缺陷敏感，刀具磨損受多種因素影響，傳統(tǒng)的刀具磨損模型不能耦合多方面的影響因子，因此誤差較大。以切削速度、進(jìn)給速度、切削深度作為刀具磨損的影響參量，在單因素實驗的基礎(chǔ)
組合機(jī)床與自動化加工技術(shù) 2018年10期2018-11-01
- 聚四氟乙烯墊片磨損研究
四氟乙烯試件的磨損量以及磨損量與壓強(qiáng)的關(guān)系。結(jié)果表明，其添加銅粉體積比為20%時表現(xiàn)出良好的耐磨損性能，5MPa時為擺動磨損試驗的最低磨損量，最高承載達(dá)到7.5MPa，在此載荷條件下形成很好的表面轉(zhuǎn)移膜，對試件的磨損量很小。關(guān)鍵詞：聚四氟乙烯 擺動磨損 壓強(qiáng) 磨損量中圖分類號：TB33 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）05（a）-0088-02聚四氟乙烯是一種良好的固體潤滑材料，低摩擦系數(shù)和良好的化學(xué)穩(wěn)定性，缺點是聚四氟乙烯的耐磨性
科技資訊 2018年13期2018-10-26
- 軸承端蓋溫擠壓成形工藝模具磨損研究
困難。同時模具磨損量增大，減少模具壽命。隨著溫度的升高，材料的屈服強(qiáng)度降低，變形抗力減小，所需擠壓力較小，從而提高鍛件的可成形性。但當(dāng)溫度過高時，易于發(fā)生表面氧化和鍛件過燒現(xiàn)象，使鍛件表面質(zhì)量下降、體積形變，難以獲得理想的鍛件[10]。為了研究坯料始鍛溫度對凸、凹模磨損量的影響規(guī)律，本次模擬試驗時選擇模具硬度為60HRC，模具初始溫度為200℃，坯料始鍛溫度為600、650、700、750℃。為了更直觀的看出在不同坯料始鍛溫度下凸、凹模磨損量的變化關(guān)系，利
中國鑄造裝備與技術(shù) 2018年5期2018-10-20
- 基于小樣本擴(kuò)充的自潤滑關(guān)節(jié)軸承磨損壽命評價技術(shù)
軸承試驗過程中磨損量的變化規(guī)律，提出一種模擬樣本生成的方法，從數(shù)量、長度2個方向?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">磨損量數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)充，進(jìn)而從統(tǒng)計學(xué)角度對其壽命進(jìn)行評價。2 基于小樣本壽命試驗評價技術(shù)小樣本壽命試驗評價技術(shù)需對原樣本進(jìn)行適當(dāng)擴(kuò)充，再對擴(kuò)充后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，進(jìn)而研究小樣本產(chǎn)品的壽命試驗可靠性。小樣本磨損壽命評價流程如圖2所示。圖2 小樣本磨損壽命評價流程Fig.2 Evaluation process for wear life of small sample2.1 樣本
軸承 2018年6期2018-07-22
- 不同潤滑油黏度下風(fēng)機(jī)齒輪箱軸承磨損特性分析
載荷計算球軸承磨損量的方法；文獻(xiàn)[7]根據(jù)試驗數(shù)據(jù),采用擴(kuò)大功能的人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)進(jìn)行滾動軸承接觸磨損預(yù)測。上述文獻(xiàn)對軸承磨損進(jìn)行了大量研究，但未考慮油膜潤滑對于軸承磨損的影響，且國內(nèi)對于風(fēng)機(jī)齒輪箱軸承磨損的研究很少。鑒于此，建立圓柱滾子軸承動力學(xué)模型，通過運用彈性流體動力潤滑理論和Hertz接觸理論優(yōu)化求解接觸半寬參數(shù)，并建立了考慮油膜潤滑的軸承磨損數(shù)值仿真模型。以1.5 MW風(fēng)機(jī)齒輪箱軸承NCF2968為例，分析風(fēng)力機(jī)齒輪箱軸承在實際工況下的磨損
軸承 2018年3期2018-07-22
- 南海高溫高壓含CO2氣井超級13CrS油管柱耐磨損性能測試
法來確定油管的磨損量。2 不同油管材料磨損嚴(yán)重程度對比試驗將油管與套管材料加工而成的試片與圓棒安裝固定在自制磨損試驗設(shè)備上，使兩種油管材料與套管材料在4種不同介質(zhì)中加載3種不同大小接觸力進(jìn)行對磨試驗。2.1 不同側(cè)向力作用下油管與套管的磨損選擇完井液A作為磨損試驗介質(zhì)，在不同接觸側(cè)向力(10 kN/m、15 kN/m、20 kN/m)作用下，對L80-3Cr套管圓棒與不同材料油管試片進(jìn)行磨損試驗，其累計磨損量情況如圖4所示。圖4 不同側(cè)向力作用下油管與套管
石油管材與儀器 2018年3期2018-07-19
- 滑－滾比與加工精度對鋼－鋼線接觸復(fù)合磨損量影響研究
－鋼線接觸復(fù)合磨損量影響研究王順，王聰慧*，羅雙強(qiáng)，王麗慧（吉林大學(xué) 機(jī)械科學(xué)與工程學(xué)院，吉林 長春 130022）在M2000A摩擦磨損試驗機(jī)上，稱重法研究了表面淬火處理的45#鋼－45#鋼線接觸摩擦副復(fù)合磨損量隨時間的變化。分析了滑－滾比和加工精度在接觸的不同階段對磨損量的影響。結(jié)果表明，磨損量隨相對滑動速度增加而增大；組成摩擦副的兩表面加工精度相同，則有利于降低磨損量。在同一摩擦副中，加工精度較低的表面磨損量較小。在機(jī)械零件復(fù)合接觸設(shè)計中，通過摩擦副
機(jī)械 2018年1期2018-02-09
- 回火對不同Cr、Al和Mn含量超級貝氏體鋼組織和性能的影響
下1%Cr鋼的磨損量總體上多于0%Cr鋼，說明Cr的添加使磨損量增加，耐磨性能降低。Mn和Al含量的增加，貝氏體鋼回火穩(wěn)定性沒有發(fā)生變化，但貝氏體鋼在更高溫度保持耐磨性能的穩(wěn)定。貝氏體；回火穩(wěn)定性；組織；力學(xué)性能貝氏體鋼因具有較高的強(qiáng)度和良好的韌性等優(yōu)點[1]一直受到鋼鐵材料界的關(guān)注。具有代表性的有Mn-B系貝氏體鋼[2]和Si-Mn-Mo系貝氏體鋼[3]，目前已在工程機(jī)械、造船等行業(yè)得到應(yīng)用[4]。近年來，劍橋大學(xué)Bhadeshi教授等[5]研發(fā)了一種強(qiáng)
- 離心鑄造鋁銅合金的摩擦磨損性能研究
響。結(jié)果表明,磨損量和摩擦系數(shù)隨旋轉(zhuǎn)速度和離心半徑的增加而減小。并且在600 r/min時隨著離心半徑越大引起的磨損量減小的幅度大于在300 r/min時磨損量減小的幅度。這是由于隨著旋轉(zhuǎn)速度和離心半徑的增加，鋁銅合金的顯微組織越來越細(xì)小、晶界得到強(qiáng)化，造成鋁銅合金的硬度、強(qiáng)度增加，所以耐磨性更強(qiáng)。鋁銅合金；離心鑄造；摩擦磨損與傳統(tǒng)鑄造方法相比較，離心鑄造[1-3]不僅具有生產(chǎn)工藝簡單、生產(chǎn)效率高、加工余量少[4-5]的特點，而且還可以提高金屬充填鑄型的能
中國鑄造裝備與技術(shù) 2017年2期2017-06-01
- 液氮深冷處理鋼領(lǐng)的制備及性能分析
度；沖擊強(qiáng)度；磨損量；質(zhì)量中圖分類號：TS103.813 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1674-2346（2017）04-鋼領(lǐng)是紡紗機(jī)的關(guān)鍵器材之一，對成紗質(zhì)量和企業(yè)成本有著重要的影響。鋼絲圈和鋼領(lǐng)是一對關(guān)鍵的摩擦副，完成紗線的卷繞和加捻功能，對紗線的條干、棉結(jié)、毛羽等質(zhì)量指標(biāo)有一定的影響作用。[1]深冷處理技術(shù)是指在-120℃以下對金屬材料進(jìn)行處理，目的是提高材料的強(qiáng)度、耐磨性和尺寸穩(wěn)定性。早期將零件埋于干冰中來提高零件的綜合性能，目前采用液氮作為冷處理的
- 基于灰色系統(tǒng)理論的某坦克炮初速修正研究
方法，鑒于身管磨損量屬于隨機(jī)振蕩序列，需要對模型進(jìn)行優(yōu)化，變換處理磨損數(shù)據(jù)，建立了適用于坦克炮身管磨損量的GM(1,1)灰色預(yù)測模型，通過某型坦克炮試驗數(shù)據(jù)驗證了預(yù)測模型的準(zhǔn)確性，并利用拉格朗日插值的方法計算相應(yīng)磨損量下的坦克炮初速減退量。坦克炮；修正方法；灰色系統(tǒng)理論；預(yù)測模型火炮發(fā)射時，身管內(nèi)膛的火藥劇烈燃燒和彈丸膛內(nèi)運動會引起身管內(nèi)壁嚴(yán)重?zé)g磨損，從而造成彈丸初速、射彈距離和精度、彈著點分布范圍等性能指標(biāo)下降[1],尤其是火炮初速減退量直接影響火炮的
火炮發(fā)射與控制學(xué)報 2016年3期2016-11-21
- 溜井放礦量與磨損量計算式的數(shù)模
）溜井放礦量與磨損量計算式的數(shù)模詹森昌（江西銅業(yè)股份有限公司德興銅礦， 江西德興市 334224）摘 要：在溜井放礦過程中，井筒井壁會隨著井筒內(nèi)礦石移動而同時產(chǎn)生磨損，這種磨損緩慢、漸進(jìn)式連續(xù)發(fā)生的，均勻的向四周發(fā)展擴(kuò)大。提出了連續(xù)式的積分方程，推導(dǎo)出溜井井筒的磨損量與放礦量之間關(guān)系的數(shù)學(xué)模型。用德興銅礦的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了計算，計算結(jié)果表明，該數(shù)學(xué)模型所提供的計算數(shù)據(jù)與實際井筒磨損情況接近，可為礦山規(guī)劃、溜井設(shè)計與生產(chǎn)管理提供可靠的依據(jù)。關(guān)鍵詞：溜井放礦；放
采礦技術(shù) 2016年4期2016-08-30
- Cr2AlC陶瓷的合成及其摩擦磨損性能*
結(jié)；摩擦因數(shù)；磨損量0引言Cr2A1C是三元層狀陶瓷中211相典型代表，它不僅具有類似于金屬的高熱導(dǎo)率和電導(dǎo)率，而且還具有陶瓷的高強(qiáng)度、耐腐蝕性能和優(yōu)良的高溫抗氧化性能。Cr2A1C中Cr-C之間以強(qiáng)鍵σ結(jié)合，使得其具有高強(qiáng)度和高熔點的性能；Cr-Al原子之間形成類似于石墨的層狀結(jié)構(gòu)，使其具有自潤滑性[1-3]。Cr2AlC獨特的層狀結(jié)構(gòu)和優(yōu)異的性能，成為材料研究領(lǐng)域的熱點。Cr2AlC具有層狀結(jié)構(gòu)的自潤滑性和耐高溫特性，可作為耐高溫摩擦材料，應(yīng)用于高溫摩
功能材料 2016年7期2016-08-11
- EP／氧化石墨烯–硬脂酸丁酯微膠囊復(fù)合材料*
P的摩擦系數(shù)和磨損量，當(dāng)MGO–MicroLMs質(zhì)量分?jǐn)?shù)為20%時，EP／MGO–MicroLMs復(fù)合材料的摩擦系數(shù)為0.138 44，磨損量減少了約42.3%，磨損機(jī)理主要為磨粒磨損。關(guān)鍵詞：環(huán)氧樹脂； 氧化石墨烯；微膠囊；摩擦系數(shù)；磨損量聯(lián)系人：崔錦峰，教授，碩士生導(dǎo)師，主要從事高分子材料的研究環(huán)氧樹脂（EP）是一種重要的工程塑料，由于其具有附著力強(qiáng)，固化方便和耐磨性能好等特點［1–2］，在工程中有廣泛的應(yīng)用。EP的磨損過程是一個非常復(fù)雜的動態(tài)過程［3
工程塑料應(yīng)用 2016年5期2016-07-22
- 不同潤濕性鈦合金表面在不同介質(zhì)中的摩擦學(xué)行為*
減小摩擦系數(shù)和磨損量(體積)。水、海水和油介質(zhì)中，摩擦系數(shù)分別減小13%，14%和23%，磨損量分別減小65%，24%和76%。試樣在油中的摩擦系數(shù)和磨損量最小，在海水中的摩擦系數(shù)小于水，磨損量大于水。增大摩擦速度可減小摩擦系數(shù)和磨損量。關(guān)鍵詞：鈦合金；潤濕性；摩擦系數(shù)；磨損量0引言鈦合金因其優(yōu)異的機(jī)械性能、良好的生物相容性和優(yōu)異的抗海洋環(huán)境腐蝕性能而成為航空、航天、生物尤其是航海工業(yè)中不可或缺的結(jié)構(gòu)材料[1]，是目前已知的抗常溫海洋環(huán)境腐蝕最優(yōu)異的金屬材
功能材料 2016年6期2016-07-16
- 網(wǎng)絡(luò)互穿雙金屬復(fù)合材料干滑動摩擦磨損特性研究
明：摩擦因數(shù)和磨損量均與加載載荷和主軸轉(zhuǎn)速呈正相關(guān)關(guān)系。建立的磨損方程能夠很好的對實際磨損量進(jìn)行預(yù)測，且三個實驗因素對磨損量的影響大小依次為時間、加載載荷、主軸轉(zhuǎn)速。關(guān)鍵詞：復(fù)合材料摩擦因數(shù)磨損量多元線性回歸金屬基復(fù)合材料具有優(yōu)于基體材料的力學(xué)性能和熱物理性能，在航空航天、汽車、運動器材、機(jī)械制造等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用價值和科研價值［1,2］。其中，三維網(wǎng)絡(luò)貫穿復(fù)合材料的增強(qiáng)體與基體在三維空間均保持相互連續(xù)、相互貫通，該結(jié)構(gòu)既保持了基體材料的韌性又大幅提高了
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年4期2016-06-16
- 基于最小二乘法的純碳滑板磨損量預(yù)測
車弓網(wǎng)系統(tǒng)滑板磨損量有十分重要的意義。影響滑板磨損量的因素很多，例如：弓網(wǎng)間接觸壓力、電流、滑動速度、時間、摩擦系數(shù)、電弧能量等。目前，研究者都用控制變量法對影響滑板磨損量的因素進(jìn)行研究[1-5]，很少將影響滑板磨損量的諸多因素進(jìn)行綜合考慮，分析比較各因素的重要程度。而僅考慮單因變量情況下建立的滑板磨損量預(yù)測模型，對實際弓網(wǎng)系統(tǒng)運行研究缺少實際意義。本文以試驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，綜合考慮諸多因素對純碳滑板磨損量的影響，運用自變量的變量投影重要性指標(biāo)研究各參數(shù)對純碳
鐵道學(xué)報 2016年1期2016-05-08
- 橫拉閘門軌道磨損機(jī)理分析
道其磨損類型及磨損量。為確定橫拉閘門的軌道磨損類型及磨損量，利用船閘大修更換軌道的機(jī)會，對鋼軌高度及軌頭寬度進(jìn)行測量。發(fā)現(xiàn)鋼軌高度及軌頭寬度尺寸一般均有明顯減少；對浮箱滲水的閘門軌道，鋼軌高度尺顯著減少，軌頭寬度尺寸明顯增加。測量結(jié)果表明橫拉閘門軌道磨損的主要類型是重力磨損及側(cè)向磨損，主要負(fù)載是閘門自重及水壓力。降低鋼軌磨損速度，延長鋼軌使用壽命的主要方法是合理設(shè)計浮箱減輕軌道負(fù)載，以及提高鋼軌材質(zhì)強(qiáng)度。橫拉閘門；軌道；磨損機(jī)理；分析【DOI】10.136
工程建設(shè)與設(shè)計 2016年8期2016-02-16
- 自潤滑關(guān)節(jié)軸承磨損量在線測量精度的影響因素
鍵參數(shù)是軸承的磨損量，準(zhǔn)確測量關(guān)節(jié)軸承的磨損量是軸承壽命評價的關(guān)鍵技術(shù)。國內(nèi)目前對自潤滑關(guān)節(jié)軸承的壽命、性能等試驗的研究還剛剛起步[1-4]，對于磨損量測量技術(shù)的研究還不充分。因此，分析了自潤滑關(guān)節(jié)軸承在線磨損量測量的影響因素，并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的改進(jìn)方法，為軸承擺動磨損試驗、夾具設(shè)計等提供一定的借鑒和參考，以提高自潤滑關(guān)節(jié)軸承在線磨損量的測量精度。1 在線測量方法自潤滑關(guān)節(jié)軸承的磨損量測量一般分為在線測量和離線測量，而國內(nèi)外通用規(guī)范中自潤滑關(guān)節(jié)軸承的
軸承 2015年1期2015-07-26
- Sialon陶瓷復(fù)合材料高溫磨損特性的試驗研究
瓷；高溫磨損；磨損量；摩擦系數(shù)E-mail:xgwang@yeah.net.0 引 言結(jié)構(gòu)陶瓷材料具有較好的化學(xué)穩(wěn)定性、耐磨性，耐高溫性[1-3]，廣泛應(yīng)用于機(jī)械設(shè)備中的泵、閥、密封環(huán)、套等。如石油鉆井泵使用的缸套處于堿性磨粒環(huán)境，因金屬材質(zhì)的磨蝕縮短了使用壽命，而采用結(jié)構(gòu)陶瓷材料后大大延長了缸套的壽命；宇宙飛行器飛行過程中由于與外表面的摩擦產(chǎn)生大量的熱量使內(nèi)部零件處于高溫環(huán)境中，結(jié)構(gòu)陶瓷可以作為熱保護(hù)罩防止關(guān)鍵零部件的高溫失效。然而，與金屬材料相比，人們
陶瓷學(xué)報 2015年1期2015-05-28
- 金屬磨損試驗及測量方法
性，我們通常用磨損量來表示。耐磨性愈低，磨損量越大，反之亦然。我們可用試樣重量或體積減少來表示磨損量。我們也可用試樣表層的磨損厚度去表示磨損量。線磨損量即為單位摩擦距離的磨損量表示，它可以用來反應(yīng)耐磨性。磨損量即為單位摩擦距離、單位符合下的磨損量。通常表征材料的耐磨性也可用線磨損量的倒數(shù)來表征。還經(jīng)常使用相對耐磨性的概念，相對耐磨性ε用式：圖2 滾子式磨損試驗機(jī)原理圖式中：m0—標(biāo)準(zhǔn)試樣的線磨損量（mg）；m1—被測試樣的線磨損量（mg）。2 磨損試驗方法
環(huán)境技術(shù) 2015年1期2015-03-25
- 斜齒圓柱齒輪齒面磨損建模與數(shù)值分析
其在節(jié)圓附近的磨損量最小，在小齒輪靠近齒根部位的磨損量最大。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析負(fù)載工況和磨損循環(huán)次數(shù)對齒面磨損量的影響。分析表明，負(fù)載轉(zhuǎn)矩和循環(huán)次數(shù)對齒面磨損量影響顯著。當(dāng)以減磨延壽為齒輪設(shè)計目標(biāo)時，必須計入負(fù)載工況和齒輪壽命的影響。斜齒輪；齒面磨損；負(fù)載工況齒輪作為各種動力傳遞裝置的核心部件，其齒面磨損行為對傳動系統(tǒng)的使用壽命有較大影響。圍繞齒輪磨損問題，學(xué)術(shù)界開展了大量研究，但由于磨損機(jī)理的復(fù)雜性，至今仍未形成公認(rèn)有效的方法。盡管也有少數(shù)學(xué)者用不同
- 柴油機(jī)零件磨損淺析
損；條件磨損；磨損量；轉(zhuǎn)速；負(fù)荷中圖分類號：TK428 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）05-0179-01在煤田地質(zhì)勘探中，柴油機(jī)是主要的生產(chǎn)、生活的動力來源，柴油機(jī)的工作性能和使用壽命對生產(chǎn)效益有很大影響，我隊現(xiàn)在普遍使用135系列柴油機(jī)，在日常生產(chǎn)維護(hù)中工人們往往只注重不缺兩油一水，而往往不注意一些使用條件對柴油機(jī)的磨損影響，從而使柴油機(jī)的使用壽命降低。柴油機(jī)的磨損不緊取決于結(jié)構(gòu)和工藝水平，還在于零件之間相互摩擦自然產(chǎn)生的磨損
新媒體研究 2014年5期2014-04-21
- 超深定向井鉆井中鉆井參數(shù)對套管磨損量的影響
鉆井參數(shù)對套管磨損量的影響陳江華1吳惠梅2李忠慧2劉 斌3（1.中海石油（中國）有限公司湛江分公司，廣東湛江 524057； 2.長江大學(xué)石油工程學(xué)院，湖北武漢 431000；3.中石化江漢油田分公司采油工藝研究院，湖北武漢 430035）由于超深定向井井深較深，在技術(shù)套管封固之后下部地層鉆進(jìn)時間長，期間鉆具與套管發(fā)生接觸磨損，套管強(qiáng)度降低。在套管鋼級一定的條件下，影響套管磨損的鉆井因素主要有轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)速、機(jī)械鉆速、鉆井液密度與類型、鉆具組合等。以XG-X井為
石油鉆采工藝 2014年5期2014-03-11
- 基于智能手機(jī)的數(shù)控加工磨損量計算軟件的開發(fā)
機(jī)床數(shù)控系統(tǒng)中磨損量參數(shù)的設(shè)置來實現(xiàn)對零件尺寸公差的控制［1］。磨損量主要根據(jù)零件粗、精加工工藝要求結(jié)合零件的尺寸公差與數(shù)控加工中的測量尺寸通過計算來完成，其計算過程可以依照公式使用普通計算器或使用專業(yè)計算軟件實現(xiàn)。隨著手機(jī)應(yīng)用的普及，特別是智能手機(jī)其依靠強(qiáng)大操作系統(tǒng)的支持，可以想象如果能夠在手機(jī)上完成磨損量的計算，尤其是在沒有PC機(jī)的數(shù)控加工車間，那么這將會給數(shù)控機(jī)床操作人員帶來極大的便利。本文以基于Windows Mobile操作系統(tǒng)的智能手機(jī)為研究對
機(jī)械制造與自動化 2013年4期2013-10-14
- 水下繩鋸機(jī)切割單層油氣管道的可靠性研究
關(guān)系的參數(shù) (磨損量、磨損速度等)為依據(jù)，可以確定串珠繩鋸耐磨時間的分布規(guī)律，具體方法如下所述。1.1 串珠繩鋸的磨損量和耐磨壽命分析串珠繩鋸在經(jīng)過開刃之后處于穩(wěn)定切割階段(繩鋸穩(wěn)定磨損)，此時，繩鋸磨損量與時間近似呈線性關(guān)系，并且隨著磨損量或時間的增加，其離散性也越來越大。在一定的切割時間t內(nèi)，累計磨損量的分布規(guī)律可以用一個相應(yīng)的密度函數(shù)表示，假設(shè)切割過程中影響繩鋸磨損的各因素是獨立的，并且它們的共同作用是疊加而成，則可認(rèn)為串珠繩鋸磨損量的分布密度函數(shù)具
機(jī)床與液壓 2013年3期2013-09-17
- 摩擦氧化物在鋼的高溫磨損中的形成和作用
與分析2.1 磨損量圖1為3Cr3Mo2V鑄鋼和3Cr13鋼的不同回火組織在環(huán)境溫度200℃和400℃時的磨損量.在200℃、載荷50～100 N時，3Cr3Mo2V鑄鋼和3Cr13鋼的各種回火組織的磨損量相近，隨載荷的增加兩種鋼各種組織的磨損量差異增大.在200℃時3Cr3Mo2V鑄鋼比3Cr13鋼具有高的耐磨性，且隨著載荷增加，磨損量變化規(guī)律不同.3Cr3Mo2V鑄鋼的回火馬氏體和回火屈氏體隨載荷從50 N增至100 N時，磨損量降低，且為最低值，隨著
江蘇大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2013年6期2013-08-22
- 基于帶漂移布朗運動的滾輪滑軌可靠性預(yù)測方法研究
是難以準(zhǔn)確進(jìn)行磨損量預(yù)測及對應(yīng)可靠性預(yù)測的重要原因之一。為此，國內(nèi)外學(xué)者對該類問題進(jìn)行了大量的研究并取得了不少成果：Archard模型在實際磨損量的計算中被廣泛采用，但該模型提出的是磨損體積的計算公式，而對于滾輪滑軌而言，磨損深度更具有實際意義；吳越等［4］采用線性回歸模型方法對磨損量進(jìn)行了預(yù)測研究，但在嚴(yán)重磨損階段，由于磨損量過程不完全是線性過程，所以在嚴(yán)重磨損階段，線性回歸模型方法效果并不是很好；張彥［5］研究了制動器摩擦襯片磨損量的等維灰色預(yù)測方法，
中國機(jī)械工程 2012年12期2012-05-31