派員
- 基于CBTA的飛行簽派員情景意識評價體系構(gòu)建研究
勝任特征。飛行簽派員在航空運行中起著重要的作用,需要極高的綜合素質(zhì)與能力,其情景意識的優(yōu)異程度直接影響著航空公司運行的安全與效益。飛行簽派員優(yōu)異的情景意識可以敏銳地感知運行環(huán)境的變化和分析該變化對飛行安全的影響,在預(yù)測事態(tài)的演變結(jié)果基礎(chǔ)上,通過修正、更改工作流程,安全高效地完成各項航班飛行保障任務(wù)。國內(nèi)外民航學(xué)者對飛行簽派員情景意識的培養(yǎng)方式和評價體系展開過研究,發(fā)現(xiàn):情景意識的產(chǎn)生分為感知、理解和預(yù)測三個階段[1],通過對三個階段信息處理過程構(gòu)建情景意識
西安航空學(xué)院學(xué)報 2023年3期2023-07-01
- 循證訓(xùn)練范式下飛行簽派員崗位勝任力培養(yǎng)模式研究
）0 引言飛行簽派員是飛行安全的重要環(huán)節(jié)，是航班運行等民航生產(chǎn)活動中不可缺少的關(guān)鍵組成部分之一，也是航空保障的核心參與者。他們在崗時的工作表現(xiàn)和業(yè)務(wù)能力直接關(guān)系到航空公司的運行品質(zhì)和安全水平。飛行簽派員優(yōu)異的崗位勝任力還可以為航空公司帶來更好的運行效率及經(jīng)濟效益。飛機在飛行中常受到天氣變化、空域管理等因素變化的影響，甚至?xí)虺霈F(xiàn)特情后組織公司層面的應(yīng)急處置相關(guān)工作，對飛行簽派員工作作風(fēng)和心理素質(zhì)要求較高[1]。隨著民航行業(yè)的高速發(fā)展，日益繁忙的運行環(huán)境和日
交通科技與管理 2023年2期2023-02-23
- “六頂思考帽”思維模式在簽派員的情景意識訓(xùn)練中的應(yīng)用
）的重要內(nèi)容。簽派員作為航班安全生產(chǎn)的重要管理者，需要具備較強的情景意識，對航班運行中的各類風(fēng)險進行有效管控，確保航班運行安全。但簽派員在情景意識建立的過程中容易陷入“縱向思維”模式，導(dǎo)致情景意識的喪失；此外，現(xiàn)有的簽派資源管理課程缺乏有效的思維模式訓(xùn)練方法，不能引導(dǎo)簽派員迅速建立情景意識。因此，有必要引進一種更加全面的思維模型，幫助簽派員學(xué)會思考、學(xué)會決策，提升情景意識，確保航班運行安全。簽派員情景意識的現(xiàn)狀根據(jù)近幾年民航飛行事故原因統(tǒng)計，絕大多數(shù)的事故
民航管理 2023年1期2023-02-09
- 基于CBTA的飛行簽派員培訓(xùn)研究
不斷增加，飛行簽派員需對航班和航空任務(wù)實施不間斷監(jiān)控控制，因此飛行簽派員的工作負荷評估[1-3]、能力[4-5]及訓(xùn)練[6-9]越發(fā)顯得重要。根據(jù)民航規(guī)章要求和航空公司實際運行需要，簽派員每年會接受各種類型的訓(xùn)練。但是，近年來從航空公司的實際運營來看，運行控制責(zé)任原因的不安全事件仍屢見不鮮，這從一定程度上暴露了當(dāng)前簽派員訓(xùn)練模式和成效仍然存在一定問題。隨著民航新技術(shù)的推廣應(yīng)用，運行控制信息化系統(tǒng)建設(shè)的持續(xù)推進，航空公司運行風(fēng)險控制能力的持續(xù)提升，航空安全管
西安航空學(xué)院學(xué)報 2022年3期2022-11-24
- 基于動態(tài)心率的快遞收派員體力勞動強度分級評價
蓬勃發(fā)展，快遞收派員成為一種新型職業(yè)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)：多數(shù)快遞企業(yè)存在人員配比不足和超時、超強度工作的現(xiàn)象，導(dǎo)致收派員過度疲勞，甚至發(fā)生過勞猝死，嚴(yán)重損害了快遞收派員的身心健康；同時快遞收派員工資薪酬與實際勞動負荷不相符，導(dǎo)致快遞收派人員流失嚴(yán)重。體力勞動強度等級劃分可為收派員勞動保護、合理制定勞動作業(yè)和薪資制度提供基礎(chǔ)資料，然而筆者查閱發(fā)現(xiàn)，鮮有文獻對此進行研究。因此劃分快遞收派員的體力勞動強度等級，界定其疲勞程度具有重要的研究價值。20 世紀(jì)30 年代國外學(xué)
物流科技 2022年13期2022-10-17
- 飛行簽派員：不把桿的“機長”
試，需持有飛行簽派員培訓(xùn)結(jié)業(yè)證書、民用航空情報基礎(chǔ)培訓(xùn)合格證能力要求：邏輯思維能力、語言表達能力、閱讀英文無障礙、抗壓能力、再學(xué)習(xí)能力晉升路徑：簽派學(xué)員—助理簽派—責(zé)任簽派—主任簽派—局方委任代表—行政管理崗位薪資水平：視具體公司具體城市而定，放單后的成熟簽派員月薪通常在10000元以上入職提醒：簽派員是責(zé)任感與使命感兼?zhèn)涞穆殬I(yè)，只有保持謙虛、認真謹慎的態(tài)度才能確保旅客安全、飛機安全我想很多同學(xué)都會好奇什么是飛行簽派員，畢竟這是一個十分小眾的職業(yè)，全國的持
求學(xué)·理科版 2022年9期2022-05-30
- 基于CBTA理念的飛行簽派員訓(xùn)練初探
通管制員、飛行簽派員、空中交通安全電子人員，從知識、技能、態(tài)度方面建立勝任力框架和評估體系。2017年3月，ICAO啟動了“飛行運行人員/飛行簽派員CBTA”項目，于2020年公布了第一版Doc10106《飛行運行人員/飛行簽派員基于勝任力的訓(xùn)練和評估手冊》，為基于勝任力的訓(xùn)練計劃的制定提供附加內(nèi)容和具體細節(jié)，為航空公司和訓(xùn)練機構(gòu)提供指導(dǎo)。二、CBTA 訓(xùn)練的必要性隨著民航運行整體機隊規(guī)模的擴大、運行鏈條的持續(xù)加長、運行環(huán)境的日趨復(fù)雜，信息化和智能化對航空
交通企業(yè)管理 2022年4期2022-02-05
- 基于改進的DORATASK飛行簽派員工作負荷評估
同樣，對于飛行簽派員的后勤保障能力也將會更加注重。中外對工作負荷的研究已久，有效地進行工作負荷評估可以合理地安排工作，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟價值。最早的研究距今已有將近100年的歷史，而關(guān)于飛行簽派員的工作負荷評估雖然興起較晚。由于飛行器是精密儀器，有許多機構(gòu)和組織從事民航事業(yè)，從而提出了不同的方法，包括DORA方法、MBB方法、改進MBB創(chuàng)造出的MMBB方法、ATWTT方法等[2]。以及美國國家航天局NASA推出的NASA-TLX，歐洲空管實驗中心的RAMS
科技和產(chǎn)業(yè) 2021年4期2021-04-23
- 立德樹人視域下飛行簽派員課程思政落實機制研究
0300）飛行簽派員是航空安全體系的重要組成環(huán)節(jié)，團隊成員的業(yè)務(wù)技能、政治素養(yǎng)、擔(dān)當(dāng)意識都直接關(guān)系到團隊工作效率和工作效果。2016年1月6日，中國民航完成客機在永暑礁新建機場的試飛工作，展現(xiàn)出“忠誠擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯瘛?yán)謹科學(xué)的專業(yè)精神、團結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)、敬業(yè)奉獻的職業(yè)操守”的當(dāng)代民航精神，結(jié)合2016年全國高校思想政治工作會上習(xí)近平總書記提出的實現(xiàn)全過程育人、全方位育人的要求[1]，如何在飛行簽派員在職培訓(xùn)中融入航空航天系列精神，在業(yè)務(wù)技能提升的同時，強
交通運輸部管理干部學(xué)院學(xué)報 2021年3期2021-03-31
- 飛行簽派員在危險天氣下的放行與監(jiān)控能力探討
作及其原則飛行簽派員需要從若干方面開展簽派放行工作，簡單來講就是在飛機起飛前做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，包括科學(xué)設(shè)定航班的起始時間，事先把握飛行期間的天氣狀況等，收集匯總多方信息，明確飛行任務(wù)，其工作必須遵守部分特殊原則：1.1 安全原則飛機運行首要對機艙內(nèi)全部人員安全實現(xiàn)保證，因此飛行簽派員在決定放行時，必須綜合考慮飛行是否威脅人員安全及威脅程度；同時，在做出放行決策后，飛行簽派員結(jié)合可能發(fā)生的風(fēng)險制定有效措施，最大程度降低意外帶來的損失。1.2 飛行規(guī)則飛機運
科學(xué)與信息化 2021年6期2021-03-11
- 土地革命時期的黨內(nèi)巡視
大作出了向地方“派員”的規(guī)定：有兩個及以上支部的地方，經(jīng)過中央執(zhí)行委員會的批準(zhǔn)，區(qū)執(zhí)行委員會可派員至該地方召集全體黨員大會或代表會議;有兩個及以上地方執(zhí)行委員會的區(qū)，中央執(zhí)行委員會可派員到該區(qū)召集區(qū)代表會。這是中國共產(chǎn)黨黨內(nèi)巡視的雛形。為保障全黨貫徹執(zhí)行黨的六大決議，1928年10月，中央制定了黨的歷史上第一部巡視條例，指出巡視的目的在于“使上級黨部之一切策略、工作計劃和指導(dǎo)能正確的被下級黨部接受和執(zhí)行，幫助下級黨部確定正確的政治、組織、工作的路線和一切工
新長征 2021年1期2021-01-25
- 基于AHP和改進G1法的簽派員資質(zhì)能力評估方法研究
)0 引言飛行簽派員作為航空公司運行指揮的核心人員，要成為“不上天的機長”，安全責(zé)任重大[1]。近些年來我國民航產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大，這對不斷擴大的航空公司規(guī)模、簽派運行大環(huán)境以及日益增多的簽派員數(shù)量質(zhì)量提出了更高的要求，簽派員資質(zhì)管理顯得尤為重要。因而，必須借助于系統(tǒng)管理辦法來完善飛行簽派員資格管理機制。通過有效的管理不斷完善以及提高自己，繼而更好地順應(yīng)運行以及發(fā)展的需求，最終實現(xiàn)提升飛行安全的目的[2]。本文基于中國民航局頒布的航空承運人飛行簽派員資質(zhì)管
西安航空學(xué)院學(xué)報 2020年5期2020-12-08
- 簽派工作負荷評估與人力資源配置研究
織實施的核心，簽派員在飛行運行中擔(dān)當(dāng)組織、協(xié)調(diào)和決策的重要角色，是履行運行風(fēng)險控制的核心人員。飛行簽派員必須持有民航局頒發(fā)的簽派執(zhí)照，按照局方規(guī)章和公司政策，對于每個航班實施簽派放行和運行監(jiān)控，主要包括放行要素評估、制作飛行計劃、飛機動態(tài)監(jiān)控、運行決策、應(yīng)急和特情處置。中國民用航空規(guī)章《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(CCAR-121 部)第103條對飛行簽派中心提出了規(guī)章要求[1]：合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，對于其所實施的運行擁有足夠數(shù)量的飛行
民用飛機設(shè)計與研究 2020年2期2020-07-06
- 非正常情況下飛行簽派員應(yīng)急處置能力的提升
情況發(fā)生，飛行簽派員作為核心團隊成員組織相關(guān)的應(yīng)急處置工作。團隊的應(yīng)急處置體系和飛行簽派員的個人能力在應(yīng)急處置的各環(huán)節(jié)顯得尤為重要，可以決定整個處置的成敗[1]。因此，有必要對現(xiàn)有的運行控制體系展開優(yōu)化，完善應(yīng)急處置的流程，提升飛行簽派員的應(yīng)急處置能力，使他們能夠冷靜、及時、準(zhǔn)確地做出處置決策，發(fā)出相關(guān)指令。1 課題背景飛行安全是民航業(yè)永恒的課題。1956年周恩來總理就對中國民航做出了“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡闹匾荆?018年習(xí)近平
安陽工學(xué)院學(xué)報 2020年2期2020-06-05
- 基于結(jié)構(gòu)方程的快遞業(yè)收派員工作滿意度評估
是服務(wù)性行業(yè)，收派員是快遞服務(wù)的提供者，傳遞著快遞企業(yè)理念，直接影響快遞企業(yè)的聲譽，是快遞行業(yè)的基石．本研究以中國深圳順豐速運有限公司一線收派員為研究對象，在實地訪談及問卷調(diào)查基礎(chǔ)上，探究影響收派員工作滿意度的關(guān)鍵因素，基于結(jié)構(gòu)方程模型研究收派員工作滿意度影響因素，以及工作滿意度與組織公民行為之間的關(guān)系，從而為采取有效措施提升收派員工作滿意度，激勵收派員展現(xiàn)出更多的組織公民行為提供科學(xué)依據(jù)，以期進一步提升快遞企業(yè)的服務(wù)水平和競爭力．1 收派員工作滿意度理論
深圳大學(xué)學(xué)報（理工版） 2020年3期2020-05-23
- 航空公司飛行簽派員工作績效評估模型研究
行系統(tǒng)中，飛行簽派員肩負著航班運行控制的重要職責(zé)，直接影響航空公司的運行安全和運營效益，是最重要的系統(tǒng)要素之一。飛行簽派員工作績效直接決定著航空公司運行效率及飛行品質(zhì)。隨著對民航人為因素的深入研究，飛行簽派員的工作績效在航空公司運行系統(tǒng)中的重要性越來越受到關(guān)注和重視，而如何評估飛行簽派員的工作績效依然是目前民航系統(tǒng)存在的難題，也是各航空公司共同期待解決的問題。在民航人為因素其他相關(guān)研究中，很多學(xué)者使用了不同的評價方法對航空公司簽派員的資質(zhì)能力、工作負荷等進
民航管理 2020年4期2020-05-10
- 簽派放行中人因差錯研究
制的重要環(huán)節(jié)，簽派員工作的主要任務(wù)是負責(zé)航空器的放行、航班燃油的計算、飛行計劃的制作及監(jiān)控等一系列重要的安全責(zé)任[1]。簽派員的工作關(guān)乎著航班運行的安全和效益。目前在航空公司的實際運營中對于航空器的簽派放行存在一些漏洞與不足，在一些不安全事件中同時也暴露出簽派員人為原因的差錯。簽派員的人因差錯會影響航班的正常運行以及公司的效益甚至造成飛行事故，所以研究簽派員在簽派放行中的人因差錯對于飛行安全、航班正點、運行效益的保證是十分重要的[2]。1 簽派放行中人因差
科技和產(chǎn)業(yè) 2020年2期2020-04-04
- 飛行簽派員的職業(yè)特點分析和職業(yè)恐慌應(yīng)對
魏志強/文飛行簽派員，常被稱為不把桿的飛行員，是航空公司的運行中樞，是航空公司運行決策的支持和大腦。沒有簽派員，航班不能正常放行，航班也不能正常起飛。飛行簽派員在航空公司運行控制方面有著不可替代的作用。飛行簽派員對每個航班進行運行控制，包括航班的預(yù)先準(zhǔn)備、直接準(zhǔn)備、航班實施、應(yīng)急處置、飛行后總結(jié)等階段的控制。飛行簽派員能力的高低，往往和航空公司的安全品質(zhì)、運行效率、航班正常、運行收益有關(guān)。近年來，多起安全事件均與簽派員有關(guān)，有部分簽派員已經(jīng)出現(xiàn)了職業(yè)恐慌，
民航管理 2019年6期2019-12-29
- 飛行簽派員工作負荷評估研究
織實施的核心，簽派員在飛行運行中擔(dān)當(dāng)組織、協(xié)調(diào)、決策的重要角色。日常工作中，簽派員需要與維修、飛機排班、機組跟蹤、客服、機場運行、氣象、情報、性能等崗位聯(lián)系協(xié)調(diào)以獲得支持，并與機長共同對每次飛行的簽派放行負責(zé)。近年來在航班運行量快速增長、運行環(huán)境日趨復(fù)雜以及資源配置緊張等因素的作用下，飛行簽派員的工作負荷較以往大大增加。過高的工作負荷會引起簽派員疲勞和精力分散，難以確保對每次飛行進行恰當(dāng)?shù)倪\行控制，容易發(fā)生人為因素差錯或事故。2018年民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布
民航管理 2019年9期2019-10-19
- 基于FTA的航空公司自動化簽派放行系統(tǒng)風(fēng)險評估
，真正起到了為簽派員減輕工作負荷的作用，比如FOC（Flight Operations Control）系統(tǒng)，它是一個對航空公司進行運行管理的系統(tǒng)，囊括了公司運行所涉及到的各部門的職能，同時還與公司進行機務(wù)、商務(wù)管理的系統(tǒng)建立接口，以及與機場和空管局等相關(guān)單位的生產(chǎn)系統(tǒng)建立接口，航空公司通過FOC系統(tǒng)的建設(shè)，基本上可以實現(xiàn)運行管理的自動化、規(guī)范化和信息化。雖然當(dāng)前的自動化簽派放行系統(tǒng)高度集成，但是經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，自動化簽派放行系統(tǒng)仍然存在著風(fēng)險，比如系統(tǒng)不可為
長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2019年4期2019-04-24
- 飛行簽派運行控制崗位人力資源評估模型研究與應(yīng)用
控制職責(zé)的飛行簽派員和飛機運行是一對多的關(guān)系，因此用人機比的形式同運行控制人力資源的評估研究就不太適用。同時由于各個航空公司之間運行的模式、運控的系統(tǒng)、運行的區(qū)域、席位的設(shè)置、航線的結(jié)構(gòu)都不盡相同，因此需要能夠找到一種既和簽派員工作特點相互契合，又具有較好通用性的方法來開展簽派人力資源評估。為此從涉及運行控制和飛行簽派員的相關(guān)規(guī)章要求入手，探索和研究相關(guān)人力資源評估方法，以期達到兼具適用性和通用性的目的。2 研究標(biāo)本與研究方法根據(jù)規(guī)章條款的要求可知運行控制
長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2018年2期2018-06-11
- 簽派員DRM訓(xùn)練及交流移動終端平臺設(shè)計
用背景介紹飛行簽派員是航空公司運控中心的核心力量，其日常工作需要在飛機起飛前對航班的整體適航性進行評估，并嚴(yán)格制定飛行計劃并放行航班，后續(xù)需要在航班飛行進行全程監(jiān)控，對航班運行的全過程負責(zé)，其工作效率直接影響著航空公司的安全與效益。簽派資源管理（dispatch resource management，DRM）作為簽派人為因素研究的重要方面，可有效減少簽派人為原因?qū)е碌氖录陌l(fā)生，提高簽派員各項技能。簽派資源管理：利用一切可獲得的資源——人員、裝備、手冊、
信息記錄材料 2018年8期2018-02-16
- 基于AHP的簽派放行過程中人為因素分析
，并建立有效的簽派員放行過程中人為因素的評估模型。結(jié)果表明，對于簽派放行過程中人為因素的各影響因素，簽派員的簽派資質(zhì)是最為重要的方面，其次是整章建制和簽派員的工作負荷，再次是簽派員的自我效能感、工作環(huán)境和管理層效能，影響相對較低的是社會環(huán)境、團隊協(xié)作和組織氛圍。同時根據(jù)評估結(jié)果，進一步提出預(yù)防簽派放行過程中人為因素所造成的航空不安全事件的針對性對策。簽派放行；人為因素；評估；AHP層次分析法；預(yù)防對策隨著科技日益發(fā)展和經(jīng)濟全球化，民航業(yè)也在飛速發(fā)展，個體作
中國民航大學(xué)學(xué)報 2017年4期2017-09-19
- 民航簽派放行中應(yīng)急事件的處理
行運行的過程中簽派員自身的責(zé)任相對來講較大，我們必須要加強監(jiān)拍員和其他工作之間的聯(lián)系，從而通過相關(guān)的情況進行研究，使緊急事件決定者和處理者存在更多的責(zé)任，因此，我們面對緊急事件的過程中，必須根據(jù)相關(guān)事態(tài)的演變對實際情況的發(fā)展做出重要的決定，減少人員傷亡的狀況，降低財產(chǎn)損失，及時時間的重要條件的。一、應(yīng)急事件處理所存在的重要問題目前在民航簽派中應(yīng)急事件處理存在的問題主要表現(xiàn)在三個方面：第一，主要是指簽派員對應(yīng)急事件沒有產(chǎn)生足夠的認識。我們在飛行器進行運行的過
科學(xué)中國人 2017年21期2017-07-14
- 飛行簽派員英語聽說實際運用能力重要性探析
航組織單位未對簽派員英語通訊能力做出明確要求。本文從簽派員實際工作出發(fā)，與其他三種崗位角色交流碰撞為情景，討論簽派員英語通訊中聽說能力的重要性。2.飛行簽派員英語聽說實際運用能力重要性2.1與機長英語通訊CCAR-121-R4規(guī)定：機長和簽派員應(yīng)當(dāng)對飛行的計劃、延遲和簽派或者放行是否遵守中國民用航空規(guī)章和合格證持有人的運行規(guī)范共同負責(zé)[3]。由于部分簽派員英語能力欠缺，與外籍機長存在溝通障礙，所以往往先由副駕駛代為傳達，違反了簽派員與機長共同放行的規(guī)定，由
商情 2016年52期2017-04-14
- 探究如何科學(xué)有效地推進民航簽派放行工作的發(fā)展
須發(fā)展的主要是簽派員的簽派放行能力，并能夠?qū)﹃P(guān)鍵環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風(fēng)險問題進行控制。本文著重研究了現(xiàn)階段民航公司簽派放行工作的主要內(nèi)容，并提出了科學(xué)推進民航簽派放行工作發(fā)展的策略。民航；簽派放行；簽派員對于民航飛機的出行，需要得到簽派員的指示，并有確定路線的指引，以保障路線的安全穩(wěn)定。同時，民航簽派員與機長有著最為直接的聯(lián)系，在遇到緊急的情況時，簽派員在地面的指揮關(guān)乎到這次緊急情況能否得到有效的應(yīng)對，因而對整個航行的過程有著基礎(chǔ)的保障作用。在航空飛行器飛行的過
決策與信息 2016年36期2016-11-26
- 四川省廣安市：用負面清單匡正“第一書記”工作
清單”》，分別對派員單位、派駐地鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、第一書記三個責(zé)任主體列出負面情形、劃明工作紅線，進一步落實責(zé)任，確保形成工作合力。針對派員單位支持不夠問題，該市將未落實基本待遇保障，單位班子成員每月輪流到村調(diào)研指導(dǎo)、協(xié)調(diào)解決具體問題少于1次，單位主要負責(zé)人、分管領(lǐng)導(dǎo)不了解第一書記工作情況等5種情形納入派員單位“負面清單”。針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委管理缺失、指導(dǎo)不到位，將截留第一書記駐村工作經(jīng)費，隱瞞第一書記駐村情況，班子成員每周到村指導(dǎo)結(jié)對的第一書記工作少于1次，每年培訓(xùn)第
支部建設(shè) 2016年31期2016-11-26
- 如何正確處理民航簽派工作中的突發(fā)事件
此，民航公司的簽派員面臨的工作責(zé)任更加重大，對其應(yīng)對緊急突發(fā)事件的處理能力的要求很高，其工作性質(zhì)要求簽派員在遇到突發(fā)事件時要具備根據(jù)實際情況做出正確的判斷和處理措施的能力，盡可能地減少人員的傷亡和財產(chǎn)損失。下面首先對簽派中突發(fā)事件的處理中存在的問題進行研究。一、民航簽派中突發(fā)事件處理中存在的問題（一）簽派員對突發(fā)事件的認識不夠作為一名簽派員，在飛行器發(fā)生突發(fā)事件的時候，要自覺地給予足夠的重視，嚴(yán)肅地對待問題并且及時采取應(yīng)急措施。但就目前民航的簽派員整體來看
決策與信息 2016年17期2016-11-25
- 如何正確處理民航簽派工作中的突發(fā)事件
此，民航公司的簽派員面臨的工作責(zé)任更加重大，對其應(yīng)對緊急突發(fā)事件的處理能力的要求很高，其工作性質(zhì)要求簽派員在遇到突發(fā)事件時要具備根據(jù)實際情況做出正確的判斷和處理措施的能力，盡可能地減少人員的傷亡和財產(chǎn)損失。下面首先對簽派中突發(fā)事件的處理中存在的問題進行研究。一、民航簽派中突發(fā)事件處理中存在的問題（一）簽派員對突發(fā)事件的認識不夠作為一名簽派員，在飛行器發(fā)生突發(fā)事件的時候，要自覺地給予足夠的重視，嚴(yán)肅地對待問題并且及時采取應(yīng)急措施。但就目前民航的簽派員整體來看
決策與信息·中旬刊 2016年6期2016-08-01
- 民航簽派員的基本素質(zhì)要求論述
公司的發(fā)展中，簽派員作為具有主觀能動性的主體，承擔(dān)著落實航班計劃、批準(zhǔn)簽派放行、航班監(jiān)控等重要工作任務(wù)，其素質(zhì)能力的高低直接決定了航空運行工作能否高效完成，因而在航空運行中占有重要地位，民航公司要不斷提高航空運行的效率和安全性，除了要積極引進各種設(shè)備、提高各項技術(shù)之外，還需要兼顧提高簽派員自身的綜合素質(zhì)。本文將針對民航簽派員的基本素質(zhì)要求進行論述。關(guān)鍵詞：民航；簽派員；素質(zhì)；飛行在航空運行中，飛行簽派放行承擔(dān)著組織、安排和保障飛行器正常飛行的管理工作任務(wù)，
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2016年3期2016-05-30
- 基于改進CREAM的簽派員與飛行員間人因可靠性分析
基本上局限于對簽派員的研究，即研究簽派員在保障航班運行中的可靠性，通過分析不同簽派員的工作流程，研究容易造成簽派員疏漏的原因，從而提高簽派員的可靠性[3]；另一方面則是針對飛行員的研究，研究飛行員在操縱飛機過程中容易出現(xiàn)的問題，進而改進飛行員的培養(yǎng)方案，提高飛行員的操作意識，通過在飛機上或飛行檢查單中設(shè)置明顯的標(biāo)記來引起飛行員的注意，保障安全。這些人因可靠性研究大多局限于個人對于整個系統(tǒng)可靠性的影響，而往往忽視了簽派員與飛行員之間的交互過程。本文通過分析簽
現(xiàn)代電子技術(shù) 2015年2期2015-09-18
- 他們的理想是壯志凌云
桑超簽派員工作的核心是保障航班的安全、正點運行。但現(xiàn)實中，由于各種因素的存在會導(dǎo)致很多不正常情況發(fā)生，如因天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`、備降、返航等。種種非正常情況更能體現(xiàn)簽派員的重要性。在保障飛行安全的前提下，及時合理地調(diào)配運力，準(zhǔn)確地把握執(zhí)行時機，把航班延誤給旅客帶來的不便減到最小……都是簽派員的職責(zé)。走進A航空公司的AOC運行控制大廳，經(jīng)常會看到這樣一群忙碌的身影，他們有時嚴(yán)肅認真的查看電腦，有時清晰地與機組人員進行地空通話；時而在緊張的協(xié)調(diào)航班保障事宜，時
中國經(jīng)濟信息 2015年13期2015-08-03
- 簽派員工作負荷評估方法及模型
300300)簽派員工作負荷評估方法及模型童豪，朱承元(中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，天津300300)簽派員是航空公司運行保障的核心人員，其工作負荷大小直接決定飛行品質(zhì)。結(jié)合相關(guān)領(lǐng)域工作負荷評估的研究方法和模型，將簽派員工作負荷細分成13項工作內(nèi)容，借鑒DORATASK方法建立工作負荷評估模型，再應(yīng)用層次分析法確定了每項工作內(nèi)容的難度系數(shù)，計算出了看不見的工作負荷大小，從而確定了簽派員工作負荷總大小，并討論了基于工作負荷大小的簽派席位數(shù)分配問題。建立的工
常州工學(xué)院學(xué)報 2015年6期2015-06-27
- 派員上門宣傳及代收訂《鐵軍》好處多
中征訂時節(jié)，都要派員去一些單位及個人中做征訂宣傳以及代收訂工作。筆者認為此舉很有必要，值得學(xué)習(xí)與推廣。時下《鐵軍》越辦越好，很適合社會各界人士閱讀與運用。但由于一些基層單位缺乏詳細的征訂宣傳與征訂服務(wù)，有些征訂對象對這份雜志還不了解，以至談不上訂閱；有的即使知道這份雜志，而對其內(nèi)容特色、郵發(fā)代號、訂價等都一無所知，也就疏于訂購；有的因宣傳推介不及時而錯過最佳訂購時機，等等。如果派員上門做征訂宣傳及代收訂工作，上述矛盾就能得以較好解決，訂購的單位及個人一定會
鐵軍 2015年12期2015-01-05
- 對新時代背景下簽派員基本素質(zhì)的思考
鍵戰(zhàn)略品質(zhì)中，簽派員是關(guān)鍵變量，擔(dān)負著航班計劃、航班放行、情報提供和航班監(jiān)控等重要任務(wù)，如何使簽派員有效提升素質(zhì)，出色完成自身任務(wù)是一項重要問題。本文就這一個問題展開討論，加強簽派員思想素質(zhì)建設(shè)、專業(yè)技能學(xué)習(xí)、組織能力和決策能力、服務(wù)意識、責(zé)任意識能有效使簽派員各方面得到有效提升，從而保證各項工作的順利開展。關(guān)鍵詞：簽派員 素質(zhì)中圖分類號：U8 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（b）-0234-01飛行簽派是航空公司組織和指揮飛
科技資訊 2014年5期2014-11-14
- 國內(nèi)大、中型航空公司簽派員培訓(xùn)管理體系探討
制的核心，飛行簽派員則是運行控制中心的核心力量，對航班運行的全過程負責(zé)。 飛行簽派員被賦予了眾多的職責(zé)，他需要在航班起飛前對飛行任務(wù)的整體適航性進行評估，制定飛行計劃并放行飛機；需要對航班飛行全程進行監(jiān)控，隨時掌握涉及航班運行安全的必要信息；需要在例如飛機故障、航班延誤等不正常情況發(fā)生時進行航班調(diào)整的決策，等等。 飛行簽派員在航空公司的運行控制工作中起著決定性作用，處于航空公司提高運行品質(zhì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其訓(xùn)練效果直接影響著航空公司運行的安全與效率。我國民航飛
科技視界 2014年24期2014-09-15
- 航空公司飛行簽派員非技術(shù)能力研究
）航空公司飛行簽派員非技術(shù)能力研究趙珊 ZHAO Shan（中國民航飛行學(xué)院，廣漢 618307）（Civil Aviation Flight University of China，Guanghan 618307，China）飛行簽派員作為航空公司飛行運行環(huán)境中的通信與決策中心，其非技術(shù)能力的高低直接影響著航空公司的安全水平與經(jīng)濟效益。本文以民航飛行簽派員為研究對象，分別闡述了包括溝通、情景意識、決策等簽派員所應(yīng)具備的六項非技術(shù)能力。在此基礎(chǔ)上，探討了各
價值工程 2014年13期2014-06-06
- 車輛管理部門要多派員上門做征訂工作
度報刊時節(jié)，都要派員去一些有汽車的單位及家庭中做《駕駛園》的征訂宣傳以及代收訂工作，為此這份雜志在當(dāng)?shù)氐挠嗁徚恳苍谥鹉暝龆?。時下，很多基層車輛管理部門雖然也能配合《駕駛園》做征訂工作，以至要求當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)單位和個人訂購《駕駛園》，但一般只是做簡單的宣傳發(fā)動，而很少派員上門做征訂宣傳及代收訂工作。實際上《駕駛園》越辦越好，需要閱讀與運用這份雜志的單位及人也不少，但由于缺乏必要的征收訂服務(wù)工作，有些征訂對象對這份雜志的名稱及內(nèi)容不了解、不熟悉，以至談不上去訂購；有
人民交通 2014年12期2014-04-27
- 派員詢問程序規(guī)制——基于國際偵查合作的全球視角
100038）派員詢問程序規(guī)制 ——基于國際偵查合作的全球視角吳 瑞（中國人民公安大學(xué)，北京 100038）派員詢問在國際偵查合作中被普遍地接受為委托詢問的補充措施和強化手段，然而所有國際層面規(guī)制派員詢問的法律條款都僅限于對這一合作形式的原則確認或簡單描述，詳細并具可操作性的合作程序、操作規(guī)程等方面的規(guī)定始終是一片空白。在對相關(guān)的國際公約、雙邊條約以及國內(nèi)立法進行比較考察的基礎(chǔ)上，運用刑事訴訟法學(xué)的基本原理，論證了派員詢問合作程序的基本理論問題，基于國際
湖南警察學(xué)院學(xué)報 2012年4期2012-04-12
- 邊緣天氣下航空飛行簽派員放行的對策研究
天氣下航空飛行簽派員放行的對策研究索朝華北京市朝陽區(qū)中國國際航空股份有限公司運行控制中心簽派室，北京 100621航空公司為了航班正點率和經(jīng)濟效益，航班往往會在邊緣天氣下運行,作為航班的放行簽派員不僅需要熟練掌握各種放行標(biāo)準(zhǔn)和影響放行的天氣因素，而且需要縝密考慮影響放行的其它各方面因素，從而做出合理完善的分析和判斷，在確保航班安全的前提下，和飛行機組共同完成航班放行和監(jiān)控任務(wù)。本文以簽派員的放行角度通過實例分析討論了邊緣天氣下的放行和監(jiān)控，以及放行決策需考
科技傳播 2010年21期2010-08-15