“六頂思考帽”思維模式在簽派員的情景意識訓練中的應(yīng)用

□ 山東航空股份有限公司 劉一斌/文

情景意識指對事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，是一種通過提前采取措施以防范風險和避免差錯的能力。情景意識的概念最早出現(xiàn)在航空心理學，用來描述飛行員對作戰(zhàn)飛機操縱的理解。隨著相關(guān)研究的不斷深入，情景意識逐漸被各行各業(yè)所接受，特別是在民航業(yè)，已將情景意識的訓練和提升作為駕駛艙資源管理（CRM）和簽派資源管理（DRM）的重要內(nèi)容。簽派員作為航班安全生產(chǎn)的重要管理者，需要具備較強的情景意識，對航班運行中的各類風險進行有效管控，確保航班運行安全。但簽派員在情景意識建立的過程中容易陷入“縱向思維”模式，導(dǎo)致情景意識的喪失；此外，現(xiàn)有的簽派資源管理課程缺乏有效的思維模式訓練方法，不能引導(dǎo)簽派員迅速建立情景意識。因此，有必要引進一種更加全面的思維模型，幫助簽派員學會思考、學會決策，提升情景意識，確保航班運行安全。

簽派員情景意識的現(xiàn)狀

根據(jù)近幾年民航飛行事故原因統(tǒng)計，絕大多數(shù)的事故依然源自人為因素，排除工作作風、疲勞、技能不足等原因，說明民航安全從業(yè)人員運用良好的情景意識管控風險和避免差錯的能力依舊不足，情景意識有待進一步提升。簽派員在情景意識建立的過程中習慣采用一種辯論式的縱向思維，即思考者是從信息的某個狀況直接推演到另一個狀況，容易陷入飛行中的“管道效應(yīng)”。飛行中的“管道效應(yīng)”是指飛行員在進行飛行決斷思維的時候就好比進入了一根長長的固有管道，傾向于按照習慣模式直線考慮問題，不能因時、因地、因情之不同，適當調(diào)整自己在作飛行安全決斷時的思維和行為模式。與之類似，簽派員在情景意識建立的階段若過多地使用縱向思維，非常容易陷入“管道效應(yīng)”，從而忽視對運行安全影響更大的因素，錯誤地判斷不安全事件形成的原因和后果，導(dǎo)致喪失情景意識，無法在事態(tài)惡化前及時采取準確有效的防范措施。

簽派員情景意識的建立大致可分為三個階段：感知、理解、預(yù)測。感知階段，簽派員從所處的動態(tài)環(huán)境中持續(xù)、客觀地獲取相關(guān)信息；理解階段，簽派員對獲取的信息歸納分析，利用現(xiàn)有的知識、技能和經(jīng)驗進行情景判斷；預(yù)測階段，在前兩個階段的基礎(chǔ)上，簽派員判斷將要發(fā)生的變化，并確定要采取的風險緩解措施。通過分析情景意識建立的三個階段，不難發(fā)現(xiàn)，感知階段重在從動態(tài)的環(huán)境中獲取信息，要求簽派員保持中立態(tài)度的收集事實與數(shù)據(jù)，在這個階段不能夾雜任何主觀因素和感情色彩。理解和預(yù)測階段重在分析和理解，這需要簽派員具備一定的心理素質(zhì)、知識、技能和經(jīng)驗，才能在繁雜的信息中快速識別出關(guān)鍵信息和潛在風險，通過提前采取有效的管控措施防止事態(tài)的進一步惡化，避免不安全事件的發(fā)生。

目前，航空公司提升簽派員情景意識的主要手段是開展簽派資源管理培訓，其中情景意識的訓練僅作為課程的一部分，主要是以理論和案例講解為主。對于飛行簽派員習慣性的縱向思維模式缺乏足夠的指導(dǎo)，相關(guān)思維模式的培訓和訓練也較少。由于縱向的直線思維模式容易將簽派員帶入“管道效應(yīng)”，傳統(tǒng)的簽派資源管理訓練難以取得顯著的提升效果。因此有必要引進一種更加全面的思維模型，幫助飛行簽派員學會思考、學會決策，提升情景意識，確保航班的運行安全。

圖1：“六頂思考帽”思維模式

“六頂思考帽”思維模式

“六頂思考帽”是由英國學者愛德華·德·波諾博士開發(fā)的一種思維訓練模式，是一種全面思考問題的模型（見圖1）。傳統(tǒng)的“縱向思維”建立在分析、判斷和思辨的基礎(chǔ)上，“六頂思考帽”思維模式提出了與之對立的“橫向思維”的理念。它用六頂顏色不同的帽子作為比喻，把思維分成六個不同的方面，使每個人在思考問題時都可以扮演六種不同的角色，將思考的不同方面分開，依次對問題的不同側(cè)面給予足夠的重視和充分的考慮，最終得到全方位的“彩色”思考。

白色思考帽——注重中立和客觀。白色思考帽代表客觀的事實與數(shù)據(jù)，即收集和處理信息，相當于情景意識建立的第一階段。戴上白色思考帽時，需采取中立的態(tài)度，注重事實本身，收集所擁有的信息，確定尚不具備的信息。

紅色思考帽——尊重直覺和預(yù)感。紅色思考帽代表直覺和預(yù)感，根據(jù)客觀事實，結(jié)合多年的經(jīng)驗，正確運用認識、直覺與情緒進行綜合判斷。

黑色思考帽——關(guān)注潛在風險。黑色思考帽意味著警示與批判，指出未來的危險與可能發(fā)生的問題，關(guān)注潛在的風險。比如：目前可能的問題是什么？存在的困難有哪些？什么是應(yīng)該注意的地方？風險主要來自哪里？

黃色思考帽——著眼可行性。黃色思考帽是樂觀的象征，著眼于事情的可行性論證以及如何完成事情本身。它主要思考的問題是：做這件事情的好處是什么？積極因素是什么？如何將它應(yīng)用于實際工作。

綠色思考帽——提出更好方案。綠色思考帽代表著創(chuàng)造性的想法，具有創(chuàng)造性地解決問題的功能。當戴上綠帽時，需要著重關(guān)注如下問題：除了現(xiàn)有方案，還有沒有其他更好的選擇？能不能以其他方式來做這件事？這里有沒有另外的一種解釋？

藍色思考帽——歸納總結(jié)。藍色思考帽代表著思維過程的控制與組織，它管理其他思考帽的使用。藍色帽子的作用是控制、組織、指揮和協(xié)調(diào)整個思考過程，使思考過程程序化、清晰化、條理化。其要點有兩個：問正確的問題和定義問題。藍色帽子還要在思考的過程中不斷做摘要、概括、總結(jié)，維持思考的秩序，使思考集中到一個方向，不斷地從一個臺階走上另一個臺階，不斷前進。

圖2：“六頂思考帽”思維模式在簽派員情景意識訓練中的應(yīng)用

“六頂思考帽”思維模式在情景意識訓練中的應(yīng)用

簽派員在建立情景意識的過程中，往往需要同時考慮許多因素，因此容易造成思考上的障礙，進而影響其做出最佳的判斷或選擇?！傲斔伎济薄彼季S模式可以幫助簽派員把思維分成六個不同方面，使簽派員在復(fù)雜的運行環(huán)境下集中精力考慮問題的每個方面，然后再從不同的側(cè)面分別給予足夠的重視和充分的考慮，確保其思維的全面性，避免陷入單一的“管道效應(yīng)”，進而提升簽派員建立情景意識的能力。

（一）應(yīng)用步驟

本文根據(jù)簽派員情景意識建立的三個階段，結(jié)合“六頂思考帽”思維模式，提出在簽派員情景意識訓練中的應(yīng)用步驟（見圖2）：

第一步：中立且準確的搜集信息，了解客觀事實（白帽），完成情景意識的感知階段；

第二步：提出解決問題的方案（綠帽）；

第三步：評估方案的優(yōu)缺點，列舉優(yōu)點（黃帽）、列舉缺點（黑帽），完成情景意識的理解階段；

第四步：對各個方案進行直覺判斷（紅帽），完成情景意識的預(yù)測階段；

第五步：歸納總結(jié)，確定方案（藍帽），采取緩解方案防范風險和避免差錯。

（二）具體案例分析

下文結(jié)合具體案例，應(yīng)用“六頂思考帽”思維模式展示簽派員情景意識建立的全過程。

案例：某日，某航空公司執(zhí)行廣州—濟南航班。航班于12∶02在廣州起飛，預(yù)達濟南14∶15，計劃備降場青島、臨沂。12∶25簽派員接到機組通報：安定面失去配平燈亮，已執(zhí)行快速檢查單操作，目前自動駕駛和自動油門脫開，執(zhí)行人工配平。針對該案例，簽派員應(yīng)用“六頂思考帽”思維模式建立情景意識。具體如下：

第一步：戴白帽，中立且準確的搜尋信息，了解客觀事實。飛機在廣州起飛23分鐘后，機組空中反饋安定面失去配平燈亮，執(zhí)行快速檢查單操作后，目前自動駕駛和自動油門均脫開，執(zhí)行人工配平。

第二步：戴綠帽，提出解決問題的方案。根據(jù)了解到的客觀事實，提出兩個方案，方案一是繼續(xù)飛往目的地機場濟南；方案二是返航至起飛機場廣州。

第三步：分別戴黃帽和黑帽，評估方案的優(yōu)缺點。針對方案一，繼續(xù)飛往目的地機場濟南。優(yōu)點是可以繼續(xù)完成本段飛行，將旅客正點送達目的地，而且濟南機場機務(wù)排故能力更強，便于后續(xù)航班調(diào)整和旅客處置。缺點是需要評估的項目較多，存在一定的運行風險：一是飛機不能繼續(xù)在RVSM空域中飛行，需要評估航路高度限制、低高度層飛行的航段油耗，低高度飛行存在顛簸、雷雨繞飛等影響；二是不能執(zhí)行RNP程序，需評估沿線航路有無強制RNP屬性要求，落地機場是否要求執(zhí)行RNP進場及進近程序；三是須按照著陸襟翼15，評估非正常形態(tài)下著陸距離；四是評估機組精力分配問題，機組能否接受后續(xù)近兩個小時的手工飛行。針對方案二，返航至起飛機場廣州。優(yōu)點是飛機起飛不久，評估項目較少，盡快落地后運行風險較小。缺點是需額外評估飛機超重著陸風險，而且不便于飛機排故以及后續(xù)旅客處置和航班調(diào)整。

第四步：戴紅帽，對各項方案進行直覺判斷。根據(jù)運行經(jīng)驗，綜合兩個方案的優(yōu)缺點，簽派員判斷方案二返航廣州方案更加適合。因為飛機剛起飛不久，后續(xù)近兩小時航程不能在RVSM空域飛行，飛行員使用人工駕駛和手動搖配平輪，工作負荷較大，不利于后續(xù)飛行安全。

第五步：戴藍帽，歸納總結(jié)，確定方案。本航班起飛后不久由于空中安定面失去配平燈亮，機組執(zhí)行快速檢查單，后續(xù)飛行須使用人工駕駛和手動搖配平輪，不能執(zhí)行RVSM空域和RNP程序，須評估著陸襟翼15下的非正常形態(tài)著陸距離。方案一繼續(xù)飛往目的地機場濟南，雖然方便后續(xù)飛機排故及旅客處置，但考慮到飛機剛起飛不久，后續(xù)近兩小時的手工飛行，飛行員工作負荷較大，存在一定的運行風險，建議機組執(zhí)行方案二返航起飛機場廣州，同時做好飛行高度、進場程序、著陸距離、落地重量等項目的風險評估，為空中機組提供地面支持。

本文針對簽派員在情景意識建立過程中習慣使用“縱向思維”模式，容易陷入“管道效應(yīng)”進而喪失情景意識的問題，結(jié)合當下航空公司簽派資源管理課程缺少思維模式訓練的現(xiàn)狀，提出將“六頂思考帽”這種“橫向思維”模式應(yīng)用到簽派員情景意識訓練中，以期進一步完善簽派資源管理課程，提升簽派員思維的全面性，加強簽派員建立情景意識的能力，對簽派資源管理和情景意識提升訓練具有借鑒意義。